【ゆぁ】(東武)東上線 Part7【東上】

>>670
そんな昔は駅少なかったんだ！？

>>671
確かに居ないね！ふじみ野〜志木の間から池袋行くのに、直通に乗って和光乗り換えが定説だよ。

でも準急って１０年前まで毎時２本だったよね。
準急としてはあれで十分な輸送量じゃなかったのかなぁ。
あと２本は急行に格下げしてしまったほうが幸せだ。

いま、ふじみ野駅のあるあたりなどは一面、武蔵野の原野でな、
釣り掛け駆動・半鋼の7800系が急行札ブラ提げて爆走する有様
は、大迫力といえば聞こえはいいが、今にも壊れんばかりの
軋みやら轟音やら・・・何もかも全て懐かしい・・・・・

>>661
漏れも、かつてより準急の価値は相対的に下がったと思うが、その原因は
地下鉄直通にあるんじゃないかな。有楽町線乗り入れ開始がターニングポイント。
今のダイヤだと地下鉄直通は東上線内各停だから、準急の各停区間とモロかぶる。
だから、もし地下鉄直通が東上線内急行運転で、和光市で準急と地下鉄直通が
接続するようなダイヤならば準急の価値も上がると思う。
ただ、諸悪の根源は池袋〜上福岡以北の最速列車が実質日中15分間隔であること
と川越市から先の本数が少ないことなので、そこをいじるとなると急行中心のダイヤに
せざるを得ないと思う。

そういえば、35年前の池袋〜小川町間の準急停車駅よりも、今の池袋〜小川町間
急行停車駅の方が数多いんだよな・・・

>>663
鶴瀬〜柳瀬川間から乗る客なら、準急来れば準急で池袋まで行くだろ。

>>673
日中の鶴瀬・みずほ台・柳瀬川駅発上り列車は準急・新木場行きが交互に来るのだが、
準急と次の新木場行きの間隔は短く、新木場行きと次の準急の間隔が長いので、
残念ながら準急で池袋まで行くお客の方が必然的に多くなる。

>>677
そうだよ！現にそうしてたし！

ていうか、準急を中板橋停車で、各駅に接続したほうがいい！赤塚から池袋まで１７分。成増から池袋まで１０分（急行、準急）。
接続すればかなりいいよ。

>>675
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-16/c13/ckt-74-16_c13_35.jpg
１９７４年の上福岡ー（現）ふじみ野あたりの航空写真。

そういえば、そのころ「郵便電車」って走ってなかったっけ？
１両の単行で走ってて、赤っぽい車体の変な電車。
消防のころ親に聞いたら「郵便の電車だ」と言ってた。

たぶん、１４〜１５時ころに走っているのを良く見かけたから新聞の夕刊輸送
だったのかもしれないけど。

あと貨物列車が多かったことをを思い出す・・・

東　武　池　袋　駅　は　何　故　３　面　３　線　？

>>678
そうだった！？あれはまいる！準急と直通の間が３分。直通と準急の間がかなり開くんだよね・・
総合的に考えると、全国の私鉄で、一番訳わからない私鉄という事になるわけだ！

　>>681　　仕　様　で　す

>680
航空写真thanks

荷物電車はモニ147Xかな？　下写真参照
ttp://www.at-f.com/tobu/photo/denki/
80年代半ばまでは川越市に常備されて
いた記憶があります。

池袋駅の埼京線や湘南新宿ラインのホームが
あるあたり、1970年代までは一面ヤードが
広がっていて、東武の社紋をつけた石灰石
輸送用のホキ（？）やトラがゴロゴロいま
したね。

結局は>>498に話が戻るのだが

東上線は何をやっても良くならないよ。
複々線の構造からして不味いんだから

>>498の意見に>>679の考えをコラボレーションすれば完璧だよ！

>>641
おいおい、川越市で折り返してこないと川越以南の電車本数がが減るぞ

急行料金を取れば（全席自由席）１５分間隔でも急行は空くw

とうぶカードよく買って利用してるんだけど、絵柄がいまいちなんだよね。
いつも大体同じ。
もうちょっと他社を見習ってバリエーション増やしてほしいです。
小さな事だけど、結構こういう細かい事って喜ぶ人いると思います。

>>672
1970年代に入って沿線の住宅地化が進み、それに呼応する形で駅が増えた。
柳瀬川・みずほ台・若葉・北坂戸。

1971年に森林公園が、その名の通り森林公園が出来たのに呼応して駅開設。

1974年、武蔵野線開業に少し遅れて朝霞台駅開設。

同じ頃に坂戸町が坂戸へ改称。
和光市（←大和町）はもうちょい前だったかな？

これでほぼ現在の形に近付いた。

ふじみ野は1993年に自社培養！？目的で開設。
駅が出来る前は、周囲が住宅地であるにもかかわらず野晒しの社有地？が広がっていた。

>>691
和光市の市制施行は1970年だから、駅名改称もそのあたり。

現ふじみ野駅東口方面は一面農作地だったんで、遠くまで見晴らせて
気持ちよかったなあ。個人的に東上線随一のの車窓スポットだったよ。
ふじみ野駅開設であの景色が消えちゃったのは残念だった。

>>690
今は往年の東上線ﾊﾟｽﾈｯﾄ発売中。

>>692
一面農作地だったのはそんなに昔の話じゃなかったね。
駅間も距離あったからそこそ飛ばしてたし。
あそこに新駅ができるという話聞いても今の景色はまったく想像できなかった。

東上線って臭いよね

8000系未更新車の車内は、ニオイはともかく
だいぶいたんでたなぁ。未更新車ってもう
ないでしょ？

上げ

準急はなぜ区間準急じゃない。
急行はなぜ区間急行じゃない。
なぜ急行新木場行きはない。

なぜ、最近のカードには
＜＞池袋から──
/東　武　東　上　線/
Ｌook for Ｎature
が、無いんだろうか。。。

700(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!

ふじみ野、数年前教習所に通うのにいつも乗り降りしていたが、
ホンットに何もなかったな。
今はだいぶ変わったんだろうけど。

東上線より、西武のほうが臭いよ！梅の匂いがする。

>>699
激しく同意
漏れ、あの電車のマーク好きなのに・・・

>>702
梅の匂いがもっときついのは小田急だよ。

>699
中吊りにはあるけどな。てかそのAA（なのか？）激しく萌え（ｗ

>>702
そうそう。酸っぱい臭いがするよね？あれって車内消毒剤の臭いなのかね…

東上線だけでも、105km/h運転してくれないなぁ。西武に対抗して・・・
8000系も105km/hまでなら、可能だろう。

>>706
消毒剤のにおいらしいよ・・・
>>704
小田急もにおうんだ・・・

西武池袋線は、ぬぬわkm/hオーバーはしょっちゅうだよ。
鼓膜が破れそうになる。

東上線のにおいは制輪子

>>707
出るには出ますが、ホームに止まることが出来ません。
だから、出せません。

JRの対抗路線でもないとスピードアップは本気で取り組まないだろう
京王は特急、準特急が多いし京急は120km/h運転。
湘南新宿ライン対策で東横線も特急運転始めた。

>>710
あの匂い俺もすき？

>>707
車両性能からいえば、8000系でも110km/h運転可能。
ただし、速度照査機能つきATSのため、現実的な最高速度は105km/h。

105キロは遅れた時に出してたよ！

池袋−成増のスピードうＰ禿しく禿しくきぼんぬ。

>>713
それは自分自身しか分からんだろ!何故人に聞く?

>>717
マーク間違えた！

そう言えば、さすがの東上業務部も「8000系登場40周年記念パスネット」
っつーのは恥ずかしくて出せんようだなw

>>719
それは8000がオールあぼーんになった後に、
往年の東上線シリーズででるでしょ。「戦後から始まり、21世紀まで100年以上東武を走り続けた電車」って。
あれ?待てよ?100年以上って…

>>719
激しくワロタ
でも、出たら、きっと買う。
つーか、券売機用のレギュラーカードに採用されないかな？
なんて思っちゃだめ？