京王

>>401
なんか無理やり後続を進入させるﾔｼじゃなかったかな？

やわやわ〜age

っつーか。
各停高幡不動行き
高幡不動から各停高尾山口行きになるんだよな。
これも最初から高尾山口行きにすればいいのに、なんでこうなってんの？
詳しい人、教えて。

っていうかシーズンダイヤの３時ぐらいにある多摩動急行の折返しを一台だけ急行高幡行にするなら残りも急行府中競馬正門前行にしろ。ついでに多摩動急行は前６両多摩動物公園行後４両府中競馬正門前行にして９時１１分〜１２時５１分までに増発しろ。

休日は別にして、
平日昼間の高幡以西の空気輸送見ていると、
高幡で特急分割して、各停高尾線方面と、八王子特急にしたほうが
効率と利便性からもよさそうだが・・・
夜間も朝の混雑、のろのろ運転の見返りに、分割特急運転したら、
定期客も増えるだろうにね。

めじろや狭間から高尾行って中央線で新宿行くなんて客が
集団で乗り換え口を通り過ぎていくのを見てそう思う。

Ｃ＆Ｃのスレは???

>>411
総合板にあるよ
荒らしが来るからリンクは貼らん
検索かけて探してくんなまし

>>401
先行列車のケツが第二場内を通過し終えると、
第一場内が警戒を現示して、ホームに進入できる。
→しか〜し、二場内は(しばらく)停止現示＝前方赤信号だから、
　注意しなされって意味の表示だよね？

なんて言うんだろ？あの表示灯。

「赤い誘惑」

善師野です

>>414
ﾜﾛﾀ

富岡前

三国くん

アタック２５

>>409と>>410を見てノックが出てくる悪寒

>>406 >>413
サンクス。中継信号みたいなものね。

７７２３片方タマギレ。整備不良！大丈夫か京王

小田急の電車は球切れだらけ

ミュンヘンハウプトバーンホフ

経営指針唱和ウザイ

すっきりしたね

終端駅ですぐに検車が球交換すると思われ
＞７７２３

ヲイ乳揉め

Ｂ点表示灯だな。
踏むとEmかかるので要注意。
あれは非常制動距離と密接な関係があるのだ。
２段階制御により車間を詰めるのが目的。

>>414
言いえて妙だな。

誘惑に乗るとかえって遅くなるとか。

競馬場線って昼間は30分間隔でいいよなあ
客全然乗ってないだろ

むしろ平日は運休で良い。

６４１６の中の人もたいくつだ

善師野

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>303
8000系を大量投入した頃から車内の雰囲気が
良くなってきたように思うのは気のせいでしょうか．

上京する前，工房の頃に読んだ森山塔の漫画のあとがきに
京王線の車内で酔っぱらいが魚を食って…みたいなことが書いてあって
京王線ってずいぶん怖い路線だと思ったものですが…．

博物館、厨房繁殖警報発令中（ｗ

今まで調布→新宿で通勤していたのですが今後京八に通うことになりますた。
朝の下り電車って調布で見る限り、常時少しですが遅れているような
気がします。京八に着くのも遅れてるんでしょうか？誰か知ってる
人いたら教えてください。

通勤快速多摩動物公園行き

７００４F

富岡前

>>438
時間帯によりけり

>>441
帰れ。

市川真間

>>436
そういわれてみればそうかも。
新型車両によってイメージを向上させた好例（5000、8000）ですな、京王は。

あと、他線より学生がまとも。

今の京王電鉄
http://www.giants.jp/G/museum/2003/happy2003/kawahara.html

慶応大学

6000系の冷房の匂いを嗅ぐとペッタンポンを思い出す...

　
　高尾登山電鉄（高尾山ケーブルカー）って、京王グループの会社なの？

　関係がないの？