鉄道業界・すっかり忘れさられた驚愕の事実 その２

93年、SWA車両のライラックが美唄駅を200〜300mオーバーラン、踏み切り上で10分くらい立ち往生し、
挙句の果てにそのまま発車、無人駅の茶志内に停車したこと。
(ニュースではなぜか流れなかったので見せられるソースはないが、実体験)

　福　岡　近　郊　区　間　っ　て　あ　っ　た　の　か　！　！　！




知らなかった・・・

和田岬線は１日１往復だったこと。

近鉄京都線の前身、奈良電気鉄道が、
小倉辺りから分岐し大阪玉造に至る新線計画を持っていた事。
途中経路が京阪とかぶる路線だったが、京阪は許可し、
建設寸前の所で会社の設立ができず、断念された。
また、山田川から分岐し直接奈良に至る計画も持っていた。
ちと記憶があいまいで間違ってたらｽﾏｿ．
着工されてたら、歴史変わってただろーな…

北海道のどっかの「幸福」駅の切符が売れまくったこと

>>115
奈良電と京阪が乗り入れしてた事モナー

京阪が名古屋までの路線を計画していた
膳所〜浜大津が３線方式で国鉄が貨物輸送をしていた
ガイシュツだったらスマソ

義経を復元と思いきや実は弁慶だったって事ありませんでしたっけ？

>>115
近鉄京都線＝旧奈良電本線の歴史は面白い。

最初は京阪中書島〜奈良間で計画。
資金難から京阪宇治〜大軌西大寺間に変更し免許取得。
宇治接続では遠回りだし、京阪直通列車の運転も困難なので
小倉〜京都駅烏丸口間の免許を取得して
昭和の御大典に向けて急いで工事をする。
一部国鉄貨物線とその廃線跡（旧奈良線）の払い下げを受ける。
結局京都駅も八条口側に建設することになった。
その後は小川鉄道大臣や京阪と絡む、いろいろきな臭い話が…。

開業時から大軌と相互直通運転していたり、
戦後には今の近鉄特急並みの速さの無料特急を走らせたりと
なかなか興味深い歴史ですね。

>>90
網干〜赤穂は戦後免許を取得したものの実現せず。
もし実現していたら、JR酉も新快速を30分毎に赤穂へ…とか想像してみる。

>>118
貨物？だっけ。少なくとも江若の直通があって、これは京阪で無く、国鉄に乗り入れた
扱いだったはずだが。
片乗り入れだったろうけど、国鉄の旅客運賃が設定された区間だったはず。

3線区間といえば阪神武庫川線も国鉄につながってたな。
阪神の小型車と国鉄の8620が並んでる写真見たことがある。

お願いですから、「驚愕」の事実のみを厳選して下さい・・・
鉄ヲタなら当たり前の知識を雑談感覚で垂れ流されてもスレ違いです。

どっちかというと、「今ごろ気づいた驚愕の事実」のようだな（ｗ

鉄ヲタってこのスレの内容位なら
大体知ってるの？
ヲタへの道は険しい。

阪神大震災後しばらくの間、阪急宝塚線に平井の車庫で横転（というか横将棋倒し）
した車両が、応急処置された姿で運転されていた事。
ちょうどワンハン車でいう塗り分け部分ね。あの辺にマルーン色のシール？を貼って
走ってました。痛々しかったなァ。

総合板にあったのをﾁﾄ拝借

908 ：名無しでGO! ：03/05/14 13:23 ID:4zRaCG9N
普通車自由席なのに定期券では乗れない普通列車があったこと

>>87
記憶だけ。スマソ。たしか「ひばり」だったと思う。
細かいところはあやしいが「脱線」「もどった」「土煙」は確か。
めちゃくちゃワロタし。

物事に驚かなくなるのは、歳取った証拠。
自分が知ってる知識は常識だ、と思ってると他人にウザがられる。

営団地下鉄のホームに「タンつぼ」があったこと

>>45
亀レスだが
京都線は十三−河原町ではなく河原町−十三(起点:河原町　終点:十三)

漏れも梅田−河原町だと思ってた…(当方関東在住)

>>129
そうですか。サンクス

>>111
だよなあー。線路の吸い殻なんて半端じゃなかった。
車内にしても、211系がデビューしたてのときは、ロングシート用の灰皿も付いていたしなあー。
そういえば、581系は背もたれの側面にも灰皿付ける予定だったとか。
おいおい、夜行時はカーテンともろに接する部分じゃないか…。
あの頃は、そこまでしてタバコ吸いたいか!! の時代だったよなあー。
禁煙して3年になるけど、タバコが恋しくなってきますた。

JR車内全面禁煙になったのっていつ？

東京と九州を結ぶブルートレイン、オシが付いていた末期の車販係員は何と１名（しかもバイト君）。
それだけ乗ってなかったってこった。

まだ埼京線が赤羽線だったころ、深夜に保線用トロッコが、池袋あたりから
赤羽（当時は低いところにあった）の車止めまで暴走したこと。
全線が、赤羽に向けてゆるい下り坂だった。

（また記憶でスマソ。けが人もなかったはずだが、途中の踏み切りでタクシー
の後部にぶつかった。ニュースで聞いた運転手の証言は「トランクに衝撃を感じたので
外に出てみると、線路を何か黒いものが遠ざかっていくところだった。ほどなく
保線区員たちが息を切らしながら走ってきた。」）

＜駅名と実在地のミスマッチシリーズ＞

埼玉県志木市の代表駅・東武東上線志木駅が実は隣の新座市にあること。

>>132
筑肥線も博多〜姪浜間が廃止後は、
正式には（起点）伊万里→（終点）姪浜だった。
理由は姪浜で国鉄（JR）線と接続していないから。

伊万里でJRと接続していない現在は
どういう扱いになっているかは知らんが

京成線青砥駅の配線が今の京王の調布駅とほぼ同じ配線をしていた事。 上野線上りと押上線下りが平面交差していた。

南海の会長が金剛に住んでるんでやたら高野線が便利になっていくこと

その会長の放漫経営のお陰で南海の経営が傾いていること

1990年ごろ、首都圏の私鉄で
「10年以内に複々線化（輸送力増強）するから
カネよこせやｺﾞﾙｧ！」とばかりに
該当区間の運賃を10円増しにしたこと。

その後、ＴＯＢはギリギリで達成。ＫＯは運賃を10円引いた。
しかし、ヲタＱ、Ｓ武などはそのままﾊﾞｯｸﾚている。
利用者諸君、この事実を忘れないように！

>>143
それはおかしいよ。小田急は現在進行形で複々線化の工事してるし、
西武だって練馬の複々線化工事おえたばっかり。あの割増運賃は
元が取れるまでは取り続けていいんだから。

東急は一応田園調布〜武蔵小杉で複々線達成。

>>144
「10年以内に完成する」という当初の公約が問題なのでは？

>>143さん
10円…?
KOはもっと下げたでしょ(例：新宿−千歳烏山　200→170円etc.)
あとは>>144さんの言うとおり。

昔の京成千葉駅

丸ノ内線には特別車両があること（ｗ

西武は新宿線の複々線化やめたあと、運賃値上げの際に新宿線だけ据え置きにしたよな。
それに、あれはカネよこせではなく前借り（似たようなものか）。
いずれにせよ、>>143はネタを膨らまして書く週刊誌みたいなﾔｼだな。

南千歳−新千歳空港は、元取り返しても上乗せ運賃取り続けるだろうね。

>>151さん
同意。
っていうか、あの運賃設定は元を取り返すためだけの運賃設定じゃないし。

>>03/05/14 22:01 ID 3iP8jUBy 氏

たしか1993年ぐらいだったと思われ。

>>149



００７



※サイボーグに非ず

>>152
『飛行機＝金銭的に余裕のある人が使う特別な乗り物』

と言う昔の感覚を都合のイイように解釈して上乗せを正当化してる鉄道会社（○急）もある程だしね。

>>153

『>>135

たしか1993年ぐらいだったと思われ。』

のように書いてくれないと元レスに飛べません。

返答レスの場合は『>>相手のレス番号』の明記を。『>>』は半角で。

>>130
ｽﾚﾀｲ嫁。
「忘れ去られた」が元々の話。
すっかり「始めて知ったＹＯ！」になってるんだから、次ｽﾚからｽﾚ鯛変えれ

だからタイトルからトリビアの泉がいいと何度も何度も何度も

>>148
国鉄千葉駅前駅の事か？

このスレ、俺のようなライトな鉄オタにはおもろい