鉄道業界・すっかり忘れさられた驚愕の事実 その２

前スレが９５０超えたのでスレ立てしますた。

前スレ：鉄道業界・すっかり忘れさられた驚愕の事実
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051539332/l50

２

驚愕の事実とされる事実がその2スレを立てるほど鉄道業界に存在すること。

あぼーん

↑という文章が今、あちこちの板でコピペされているということ。

　ぺ　　　　　　　　　　　　　　　　に　　　　　　　　　　　　　　　　　　　す

あぼーん

>>3
確かに驚愕です。

>>4
おまえの会社はまともな洗剤を持ってないのか？
洗い油でも落ちなかったのか？
柑橘の皮でも落ちなかったのか？
ユーゲル、アブラトーレ、スキットＶぐらい買ってもらえ！
おまえ馬鹿か？

閑話休題

鉄道敷設法が最近まで（JR移行前）健在だったこと

ＪＲ倒壊の○西社長が包茎であったこと。

赤羽は、埼京線と京浜東北線を
方向別配線、対面乗り換え構造にするべき。
そのとき、埼京線と京浜東北線がつねに
同時到着するようなダイヤにするとなお良い。
中央線・総武線の御茶ノ水みたいに、
中央線のドアが開くと同時に、総武線のドアが閉まる
みたいないやがらせを極力なくすこと。
これで、埼京線が活性化する。

>>13
活性化させると客が増えて輸送力増強の手間がかかることが国鉄時代に証明されたから
なかなか活性化させようとしない、と聞いたことがある。本当かは知らない。

そういえば最近は不調の関西私鉄はおろか関東私鉄、ＪＲ束にまで鉄道の乗客減が広がっているが
60年以上前の昭和初期も鉄道利用者が減少して大変だったらしい。

スーパー北斗は当初、デビューにあたり、
最高営業運転速度150km/hを狙っていたこと。
もっとも、頼みのレールブレーキがNGになったので、
結局、車両の設計速度を145km/h、
エンジンも355ps2基になってしまったが。

在来線の制動距離600mという制限がいつの間にかなくなっていたこと。

一番驚愕なのは西武池袋線が漏れの地元を走っていること！

あぼーん

ﾖ351は曲線通過速度を本則＋35ｷﾛにするつもりだったこと

19年前まで九州の山奥にも町田駅があったこと。

ジェームス・ボンドが丸ノ内線に乗ったこと

昭和２０年まで、機関車には車種別の許容速度が定められていなかったこと。
そのため、「燕」を牽引するＣ５１やＣ５３はしばしば、１００km/h以上を
出していたこと。そのため、戦後になって許容速度を９５km/hに設定したら
東京〜大阪で、なかなか８時間運転ができずに苦労したこと。

>>12
２０年くらい前まで、自分が包茎だったこと。
(というか生まれたときから剥けていたら怖いが)

初期の丸ノ内線には、幌がなかったということ。
（手すりくらいの高さまでの“幌”はあった。）

新幹線内でディスコが出来た事

新幹線内でマッサージが出来ること

>>15
ソースきぼんぬ

>>4
>>7
>>18が あぼーん されている事実。。。

age

あのうざい「鉄オタは・・」プラカードが
30レスまで来ていないこと。
（本当にマメに来るよね・・・）

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

前スレ895の正しい答え

御堂筋線＝赤＝大動脈だから
四つ橋線＝青＝御堂筋線の大動脈に対し大静脈を表してるから
谷町線＝紫＝お寺が多いから。仏教の高貴な色
千日前線＝ピンク＝ネオン街
中央線＝緑＝生駒の山などの緑
堺筋線＝茶＝阪急の色（はじめは違っていたような）
長堀鶴見緑地線＝黄緑＝新芽を表してる

駅のホームの屋根柱に灰皿が付いていた事

オレンジカードにおまけがついたこと。

音の出る乗車券が流行っていたこと

>>32
んでは、堺筋線の最初の色は何だったんですか？

野球漫画「ドカベン」に”ブルートレイン学園”というふざけた学校が登場したこと。

広島あたりでは宮島競艇ファン専用列車が走っていること。

>36 赤でした

>>37
関西では豊中の履正社高校←あってたかな？
がブルートレイン高校とか言われてた。
ナハネフ２２が校内に置いてあるとかで。

近鉄、早くも北勢線をなかったことに
http://www.google.co.jp/search?q=http%3A%2F%2Fwww.kintetsu.co.jp%2Fkouhou%2FRireki%2FA40017.html&ie=Shift_JIS&hl=ja&lr=

>>12
真面目な話日本人男性全体の6割は包茎らしいでつ。
>>21
・十年ぐらい前にハリソン･フォードが阪急電車に乗った。某製品のCM撮影用に専用列車を仕立てた。

におい付きの乗車券もあったなぁ。信楽高原の陶器付でもあった。

>>32
中央線と長堀鶴見緑地線は間違ってるのではないかと･･･
確か、
中央線＝緑＝大阪城公園の緑から
長堀鶴見緑地線＝黄緑＝鶴見緑地から
だったと思います。

あと、堺筋線60系には登場当時、車両前面に警戒色として
赤色（正確には臙脂色だそうな）が塗られてましたが、
路線の色は元から茶色ではなかったかと。

初代の武蔵小杉駅は二ヶ領用水のところにあって
今の武蔵小杉駅のところにはグラウンド前駅があったこと

阪急京都線の正式な区間は十三−河原町。
十三−梅田の京都線が走ってる線路は、本当は宝塚線の急行線。

>>45
それって鉄ヲタなら知ってて当たり前の知識だと思うんだが・・・・・
驚愕だろうかｗ

>>46
確かに最近「驚愕」なネタが少ない。
単なるマニアックな話しでしかない。

こんなヲタばかりのところで、人を驚かせるような知識を持つ香具師に驚愕する。

東武での新型特急（現スペゴン）開発時、二階建て案や小田急のような展望席案も検討されていた（らしい）事。

京急は浦賀行きのほうが「本線」。

>>36
ラインカラーの最初は知らないが
60系のほっぺた（？）は製造時赤だったよ。
ていうか、ラインカラーを採用したのが大分後だったのではないかと。
最初は千日前線もツートンカラーの50系とか走ってたし。
御堂筋線も車両にラインカラーはつけてなかったし。

毎年箱根「駅」伝は開催されているが、箱根「駅」は実在しないこと。

えきでん【駅伝】
〔もと、「宿（シユク）継ぎの車馬（の制度）」の意〕
道路で行われる、長距離のリレー競走。駅伝競走。

Source：MS Bookshelf

京葉線（千葉みなとー西船橋）開通記念切符には、オルゴールがしこんで
あったこと。

曲は誕生日にみんなで歌う曲だった。

昔、正月になると「福生←→金子」という縁起切符を売っていた。

おけいはん7000がデビュー当時、京急2100を上回る高速性能があったこと

パノラマカーは（名鉄７０００）元々ハイデッカーの計画だったこと。
そして、その模型まで作られたこと。
さらに、平面だけで流線型を作るのに苦労したこと。













パノラマカーがダンプをぶっ飛ばしたこと

「トリビアの泉」は、ここですか？
新幹線貨物は、計画されていたどころか一部施設も作られていた。
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ

>>54
君が代？

>21 ハリソンフォードの携帯の広告　園田の引込み線で撮影されたんだったね
　　電車は動いてないのに、みんな揺れてて走ってる中で撮影してるみたいだったわ
　　西宮の車庫から乗ったノかな？

阪急京都線の十三のちょっと南方よりにデッドセクションあったね　1500Vと600のV・・

山スカ１１５系組み込みのサロ１６５（スカ色）があったこと

１１７系１００番台はボルスタレス台車なこと
同時期に名古屋地区に登場した２１１系は青帯（に白い細帯）だったこと

http://homepage.mac.com/ayaya16/

>>61
７７へぇ
>>62
前半７５へぇ
後半８６へぇ

>>57
幻の「パノラマドームカー」のことかな？

フランスＴＧＶは東北新幹線の１／１０の金額で出来た。
新幹線は無駄使いだ。

とマスコミ（特にＡ新聞）が煽っていたこと。

>>64
たぶんそれです。

>>66
だからミニ新幹線ができたんだろ？
ただしミニ新幹線は130km/hしか出せず、振り子も搭載できないが。

東海道新幹線開業前、山崎付近で新京阪（現：阪急京都線）が
新幹線の線路を使用していた事・・・はガイシュツ？

>>66
ＴＧＶは、都市部において在来線に乗り入れたし、路盤が盛土。
対して東北新幹線は高架で建設し都市部の区間の用地買収＆建設
まで・・・。
捏造やらせＡ新聞であっても、まんざら煽りではないよ。

>>66
５８へぇ
>>67
０へぇ（＝がいしゅつ）

阪珍5500系は当初6000系として計画されていたこと。
阪珍9300系は当初4000系として、神戸より3両がｸﾛｽｼｰﾄになる予定だったこと。

まだ東北上越新幹線がなかったころ、尾久のあたりで４８５が脱線したまま
走り、踏み切りかなんかをはずみにして線路上にもどったこと。

ニュースでの踏切番の証言：「何だか電車がすごい音をたてているので見たら、
特急が土煙を上げて走っていた。」

山手線や中央線は開業当初は1両編成だったこと

>>69
前スレで4回ガイシュツ。なので
「はぁ〜」

>>73
Nゲージみたいだな（ｗ
踏切で直るところも一緒

改札には駅員がいて切符を切っていたこと。

新幹線初の死亡事故は駆け込み乗車によるものだったこと。
それ以来ホームではしきりに新幹線から離れてください、という声が聞こえる
ようになったとか。。。

>>57
ハイデッカー車って7500系の後に計画されたドームカーの事？
ちなみに近鉄30000系も当初の予定は全車ハイデッカーだった。

>>79
へ？パノラマカーが先だったの？
たぶんドームカーのことだと思うんですけどあれが願ｂんそぱのラマカーかと思ってたので・・・

ところで、ダンプぶっ飛ばしたのはホントですか？

583系の食堂車は運転上、必要な機器があるので
抜くことが出来ない。


バカか。

>>81
電車列車には安眠妨害装置が付いておりますので、それは乗客への配慮です。

寝てる最中に、
「ﾑｫ〜ｺﾞﾝｺﾞﾝｺﾞﾝｺﾞﾝｺﾞﾝｺﾞﾝｺﾞﾝｺﾞﾝｺﾞﾝ………………」は嫌じゃ。

>>80
登場後すぐに木曽川の踏み切りで、砂利満載の大型ダンプを40ｍ程はね飛ばした。車両の損傷は少なかったらしい。

>>83
７０３９だったか？
あとﾊﾟﾉﾗﾏｶｰ１次車の逝き先板撤去、ﾌｪﾆｯｸｽﾏｰｸ取付を行い原形復元する計画が１０年ほど前にあったこと。

浜名湖競艇が名古屋から無料送迎バスを運行してたこと。

>>82
それで60.3以降は?

>>73
へぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇへぇ
ソースちょうだい

オカルトビジネスのドン、船井幸雄は、昔、安全関係の専門誌に
「阪和線の車内警報装置に思う」などの記事を書いていたこと。

岐阜県の平成（へなり）地区がかつて脚光を浴びたこと。

山陽電鉄は網干から相生を経由して岡山まで延ばす計画があったこと
だから山電は中途半端に網干まで延長されていること

>>89
武儀郡武儀町字平成だったかな。確か。

>>78
新幹線開業以来39年間経過しているが、
未だに鉄道事業者側の責任による旅客の死亡事故は
その１件だけだということ。（事故発生は95年12月）

かつて、土浦駅始発で、一駅だけ通過で、その次が終着という驚愕の
寝台列車が運転されたこと。

しかも、プッシュプル運転のものもあった。

省庁再編の際に一時期国土交通省ではなく運輸通信省が提案されたこと

>>93さん

　それはもしや，○○○○°ドリームでは？
　それなら私は利用しました。

大宮発　武蔵野線経由　万博中央行きがあったこと。

>>96
エキスポドリーム号ですね
あれってたしか土浦で一泊してたよね？

481系は TcM'MTsTsTdM'MM'MTc で登場したが、
当初は TcTsTsM'MTdM'MM'MTc とする計画だったこと。

亀レスだが
>>32

>四つ橋線＝青＝御堂筋線の大動脈に対し大静脈を表してるから

たしか四つ橋線の青は大阪南港の海の色が由来だったはず

>>99
その両方の意味を持ってるそうでつよ。
海の色として捉える場合は、御堂筋線より海が近いから、と言うのも。

だから、海の色でもあるし、大静脈としての色でもある、と。

ウテシがサルの電車が存在したこと。
さらにそのサルが教科書に載ったこと。

ウテシ無しでも新幹線が運転できたこと。

それを証明したウテシは新幹線をタクシーで追いかけたこと。

>>102　何それ？？？？？何年何月何日に起きたの？？？？？？？？？？

>>103
ttp://www.smn.co.jp/JPN/security/art/153.html
ほれ一番下

廃止された名鉄谷汲線､黒野発､谷汲行の最終列車は長瀬で最後の客が降りると､谷汲まで行かずに黒野へ回送されていたこと｡

>104
違う違う。酷鉄時代の話だ。
確か静岡で０系こだまのドア閉めが不良で、
ノッチを入れても動かなかったので不審に思った運転士が、
ノッチを入れたままホームに降りて、ドアをどついたら閉まった。
戸締め連動が解除されたので運転士を置いてこだまは東京へ…。
三島に着く前に車掌が気づいたのか指令かられんらくがあったのか、
運転士資格者を座らせるまでの間、誰も運転室にはいなかったとさ。
で、あわてた運転士は改札を飛び出し、タクシーを拾って東名をまっしぐら。
どうなったかは忘れた。

>>104　さんくす。

>>106　なんとも。

>>>106
あったあった、そんなこと。
あらためて/ﾜﾗ

>>93
そんな臨時寝台列車がらみで。

かつて新大阪発甲子園口行き臨時寝台急行列車が存在したこと。
（大阪発・寝台特急だったかな？）

当時消防だったので、こんな短い距離を6時間もかけて時速何キロで走るのか真剣に悩んだ。

>>109
旅館とって寝させてやれよｗ
応援団の中の人も大変だったんだな。

朝夕のラッシュ時でも、プラットフォームでタバコがばんばん吸えたこと。

柱という柱に灰皿がついていたこと。

しかし、線路という線路に吸い殻が墜ちていたと言うこと。（これわいまもか。。。

93年、SWA車両のライラックが美唄駅を200〜300mオーバーラン、踏み切り上で10分くらい立ち往生し、
挙句の果てにそのまま発車、無人駅の茶志内に停車したこと。
(ニュースではなぜか流れなかったので見せられるソースはないが、実体験)

　福　岡　近　郊　区　間　っ　て　あ　っ　た　の　か　！　！　！




知らなかった・・・

和田岬線は１日１往復だったこと。

近鉄京都線の前身、奈良電気鉄道が、
小倉辺りから分岐し大阪玉造に至る新線計画を持っていた事。
途中経路が京阪とかぶる路線だったが、京阪は許可し、
建設寸前の所で会社の設立ができず、断念された。
また、山田川から分岐し直接奈良に至る計画も持っていた。
ちと記憶があいまいで間違ってたらｽﾏｿ．
着工されてたら、歴史変わってただろーな…

北海道のどっかの「幸福」駅の切符が売れまくったこと

>>115
奈良電と京阪が乗り入れしてた事モナー

京阪が名古屋までの路線を計画していた
膳所〜浜大津が３線方式で国鉄が貨物輸送をしていた
ガイシュツだったらスマソ

義経を復元と思いきや実は弁慶だったって事ありませんでしたっけ？

>>115
近鉄京都線＝旧奈良電本線の歴史は面白い。

最初は京阪中書島〜奈良間で計画。
資金難から京阪宇治〜大軌西大寺間に変更し免許取得。
宇治接続では遠回りだし、京阪直通列車の運転も困難なので
小倉〜京都駅烏丸口間の免許を取得して
昭和の御大典に向けて急いで工事をする。
一部国鉄貨物線とその廃線跡（旧奈良線）の払い下げを受ける。
結局京都駅も八条口側に建設することになった。
その後は小川鉄道大臣や京阪と絡む、いろいろきな臭い話が…。

開業時から大軌と相互直通運転していたり、
戦後には今の近鉄特急並みの速さの無料特急を走らせたりと
なかなか興味深い歴史ですね。

>>90
網干〜赤穂は戦後免許を取得したものの実現せず。
もし実現していたら、JR酉も新快速を30分毎に赤穂へ…とか想像してみる。

>>118
貨物？だっけ。少なくとも江若の直通があって、これは京阪で無く、国鉄に乗り入れた
扱いだったはずだが。
片乗り入れだったろうけど、国鉄の旅客運賃が設定された区間だったはず。

3線区間といえば阪神武庫川線も国鉄につながってたな。
阪神の小型車と国鉄の8620が並んでる写真見たことがある。

お願いですから、「驚愕」の事実のみを厳選して下さい・・・
鉄ヲタなら当たり前の知識を雑談感覚で垂れ流されてもスレ違いです。

どっちかというと、「今ごろ気づいた驚愕の事実」のようだな（ｗ

鉄ヲタってこのスレの内容位なら
大体知ってるの？
ヲタへの道は険しい。

阪神大震災後しばらくの間、阪急宝塚線に平井の車庫で横転（というか横将棋倒し）
した車両が、応急処置された姿で運転されていた事。
ちょうどワンハン車でいう塗り分け部分ね。あの辺にマルーン色のシール？を貼って
走ってました。痛々しかったなァ。

総合板にあったのをﾁﾄ拝借

908 ：名無しでGO! ：03/05/14 13:23 ID:4zRaCG9N
普通車自由席なのに定期券では乗れない普通列車があったこと

>>87
記憶だけ。スマソ。たしか「ひばり」だったと思う。
細かいところはあやしいが「脱線」「もどった」「土煙」は確か。
めちゃくちゃワロタし。

物事に驚かなくなるのは、歳取った証拠。
自分が知ってる知識は常識だ、と思ってると他人にウザがられる。

営団地下鉄のホームに「タンつぼ」があったこと

>>45
亀レスだが
京都線は十三−河原町ではなく河原町−十三(起点:河原町　終点:十三)

漏れも梅田−河原町だと思ってた…(当方関東在住)

>>129
そうですか。サンクス

>>111
だよなあー。線路の吸い殻なんて半端じゃなかった。
車内にしても、211系がデビューしたてのときは、ロングシート用の灰皿も付いていたしなあー。
そういえば、581系は背もたれの側面にも灰皿付ける予定だったとか。
おいおい、夜行時はカーテンともろに接する部分じゃないか…。
あの頃は、そこまでしてタバコ吸いたいか!! の時代だったよなあー。
禁煙して3年になるけど、タバコが恋しくなってきますた。

JR車内全面禁煙になったのっていつ？

東京と九州を結ぶブルートレイン、オシが付いていた末期の車販係員は何と１名（しかもバイト君）。
それだけ乗ってなかったってこった。

まだ埼京線が赤羽線だったころ、深夜に保線用トロッコが、池袋あたりから
赤羽（当時は低いところにあった）の車止めまで暴走したこと。
全線が、赤羽に向けてゆるい下り坂だった。

（また記憶でスマソ。けが人もなかったはずだが、途中の踏み切りでタクシー
の後部にぶつかった。ニュースで聞いた運転手の証言は「トランクに衝撃を感じたので
外に出てみると、線路を何か黒いものが遠ざかっていくところだった。ほどなく
保線区員たちが息を切らしながら走ってきた。」）

＜駅名と実在地のミスマッチシリーズ＞

埼玉県志木市の代表駅・東武東上線志木駅が実は隣の新座市にあること。

>>132
筑肥線も博多〜姪浜間が廃止後は、
正式には（起点）伊万里→（終点）姪浜だった。
理由は姪浜で国鉄（JR）線と接続していないから。

伊万里でJRと接続していない現在は
どういう扱いになっているかは知らんが

京成線青砥駅の配線が今の京王の調布駅とほぼ同じ配線をしていた事。 上野線上りと押上線下りが平面交差していた。

南海の会長が金剛に住んでるんでやたら高野線が便利になっていくこと

その会長の放漫経営のお陰で南海の経営が傾いていること

1990年ごろ、首都圏の私鉄で
「10年以内に複々線化（輸送力増強）するから
カネよこせやｺﾞﾙｧ！」とばかりに
該当区間の運賃を10円増しにしたこと。

その後、ＴＯＢはギリギリで達成。ＫＯは運賃を10円引いた。
しかし、ヲタＱ、Ｓ武などはそのままﾊﾞｯｸﾚている。
利用者諸君、この事実を忘れないように！

>>143
それはおかしいよ。小田急は現在進行形で複々線化の工事してるし、
西武だって練馬の複々線化工事おえたばっかり。あの割増運賃は
元が取れるまでは取り続けていいんだから。

東急は一応田園調布〜武蔵小杉で複々線達成。

>>144
「10年以内に完成する」という当初の公約が問題なのでは？

>>143さん
10円…?
KOはもっと下げたでしょ(例：新宿−千歳烏山　200→170円etc.)
あとは>>144さんの言うとおり。

昔の京成千葉駅

丸ノ内線には特別車両があること（ｗ

西武は新宿線の複々線化やめたあと、運賃値上げの際に新宿線だけ据え置きにしたよな。
それに、あれはカネよこせではなく前借り（似たようなものか）。
いずれにせよ、>>143はネタを膨らまして書く週刊誌みたいなﾔｼだな。

南千歳−新千歳空港は、元取り返しても上乗せ運賃取り続けるだろうね。

>>151さん
同意。
っていうか、あの運賃設定は元を取り返すためだけの運賃設定じゃないし。

>>03/05/14 22:01 ID 3iP8jUBy 氏

たしか1993年ぐらいだったと思われ。

>>149



００７



※サイボーグに非ず

>>152
『飛行機＝金銭的に余裕のある人が使う特別な乗り物』

と言う昔の感覚を都合のイイように解釈して上乗せを正当化してる鉄道会社（○急）もある程だしね。

>>153

『>>135

たしか1993年ぐらいだったと思われ。』

のように書いてくれないと元レスに飛べません。

返答レスの場合は『>>相手のレス番号』の明記を。『>>』は半角で。

>>130
ｽﾚﾀｲ嫁。
「忘れ去られた」が元々の話。
すっかり「始めて知ったＹＯ！」になってるんだから、次ｽﾚからｽﾚ鯛変えれ

だからタイトルからトリビアの泉がいいと何度も何度も何度も

>>148
国鉄千葉駅前駅の事か？

このスレ、俺のようなライトな鉄オタにはおもろい