【限定】東急東横線ATS区間に萌えるスレ【限定】
1 ：名無し野電車区：
余命いくばくもない東横線桜木町〜菊名間の
ATS区間についてあつくかたりましょう。
ATS区間についてあつくかたりましょう。
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2 ：名無し野電車区：03/05/05 21:16 ID:C3HAqN5/
２
3 ：名無し野電車区 ：03/05/05 22:12 ID:m+BkNDPP
やっぱ菊名駅停車時のＡＴＳコック切換作業だろう、昔は二子玉川園でも見られたがね
今でも折り返し線に入る大井車はすべて
ATCにきりかえるよん
ATCにきりかえるよん
5 ：名無し野電車区：03/05/05 22:16 ID:RracXhHc
大井町線もさっさとＡＴＣにすればいいのに・・・。
6 ：名無し野電車区：03/05/05 22:17 ID:eTMCugwL
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7 ：名無し野電車区：03/05/05 22:18 ID:/2Y5RREn
>>4
JRみたいにATCバックアップにすればいいのに
JRみたいにATCバックアップにすればいいのに
急行はしれば要るんだろうけど
現状にＣはイラネェ
現状にＣはイラネェ
9 ：名無し野電車区：03/05/06 01:12 ID:HmuXSlPu
川島りょーぞー氏が「東急のＡＴＳは抜け穴があってバックアップとしては不適当」
と指摘してたから、ＡＴＳ⇒ＣＳ−ＡＴＣ化に懸命なんぢゃないかな？この会社。
と指摘してたから、ＡＴＳ⇒ＣＳ−ＡＴＣ化に懸命なんぢゃないかな？この会社。
馬鹿か
そんなこと言ってたら全国の
ＳＮ型は欠陥だ。
馬鹿な扱いしなければ十分だし他社私鉄だって
だいたいＳＮ型の変化系だろ
理由にならん
そんなこと言ってたら全国の
ＳＮ型は欠陥だ。
馬鹿な扱いしなければ十分だし他社私鉄だって
だいたいＳＮ型の変化系だろ
理由にならん
11 ：名無し野電車区：03/05/06 01:17 ID:A43LIzmP
もちろんそうだが、違反した時点で
バックアップのせいではなく人の責任。
ATCは高価だから（特に新ATC）事故防止
の為に入れてるわけではない。（もちろん
絶対に事故が起きないように何しても大丈夫
なようにするのが理想）
高密度の運転を支援するためだと言いたいんだよ
バックアップのせいではなく人の責任。
ATCは高価だから（特に新ATC）事故防止
の為に入れてるわけではない。（もちろん
絶対に事故が起きないように何しても大丈夫
なようにするのが理想）
高密度の運転を支援するためだと言いたいんだよ
13 ：名無し野電車区：03/05/06 20:23 ID:ri0PeHqv
14 ：名無し野電車区：03/05/06 20:27 ID:QEFqz767
いちわぺにす
>>13
解除で走行できる時点でＳＮ型と同じレベル
解除で走行できる時点でＳＮ型と同じレベル
16 ：名無し野電車区：03/05/06 21:33 ID:QEFqz767
ちん
17 ：名無し野電車区：03/05/07 20:56 ID:9OlZ5h90
東急ATS って注意とかで引っかかっても
復帰ボタンおせばいいんだっけ？
復帰ボタンおせばいいんだっけ？
18 ：名無し野電車区：03/05/07 22:08 ID:+WulMjaR
>>17
とりあえず非常がかかる。とりあえずだが
とりあえず非常がかかる。とりあえずだが
19 ：名無し野電車区：03/05/07 22:19 ID:FbxuwuWf
冷蔵庫を相手にするな
20 ：名無し野電車区：03/05/08 00:21 ID:qRYAM3XS
>>18
４５まで落として復帰押せば非常解除でつか？
４５まで落として復帰押せば非常解除でつか？
正解
チンッ
東急ATSはチン言いませんが
ATC
25 ：名無し野電車区：03/05/08 15:48 ID:8jNb+QCJ
全部ＡＴＳにして１３０キロに速度あげ
26 ：名無し野電車区：03/05/08 16:40 ID:dqZc06/6
なんで菊名以遠はＡＴＳのままなの？
ＭＭ21線に乗り入れたらＡＴＣになるの？
ＭＭ21線に乗り入れたらＡＴＣになるの？
27 ：名無し野電車区：03/05/09 22:53 ID:rQEFxaPf
タブレットに移行
28 ：名無し野電車区：03/05/09 23:49 ID:9CuRnBRw
>>26
そうなるものと思われ。今のまま横浜構内や桜木町までＡＴＣ化しても、
ＭＭ２１線開業時には無駄な投資になるからだと。
ところで、営団03系の東急ＡＴＳって、菊名での折返しのためだけに
使っているのか？
そうなるものと思われ。今のまま横浜構内や桜木町までＡＴＣ化しても、
ＭＭ２１線開業時には無駄な投資になるからだと。
ところで、営団03系の東急ＡＴＳって、菊名での折返しのためだけに
使っているのか？
29 ：名無し野電車区：03/05/09 23:54 ID:rQEFxaPf
今朝、東白楽〜反町間の５０キロ制限の徐行区間を
私が乗った各停は70キロで走っていました。
大丈夫でつか？
私が乗った各停は70キロで走っていました。
大丈夫でつか？
30 ：名無し野電車区：03/05/09 23:58 ID:oYyUCca2
ＡＧＥ
>>ところで、営団03系の東急ＡＴＳって、菊名での折返しのためだけに
>>使っているのか？
昔使ってたから未だに残ってる。
菊名の折り返しは確かATC
>>使っているのか？
昔使ってたから未だに残ってる。
菊名の折り返しは確かATC
32 ：名無し野電車区：03/05/10 09:31 ID:lZc/GTH/
33 ：名無し野電車区：03/05/10 11:40 ID:uBIqrmp5
34 ：名無し野電車区：03/05/10 11:41 ID:23xz+R75
>>9
東急ＡＴＳになってから衝突事故はありませんが何か？
東急ＡＴＳになってから衝突事故はありませんが何か？
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36 ：名無し野電車区：03/05/10 17:01 ID:urQ5SNzZ
>>33
鷺沼への廻送は大井町線経由なので、03系のATSは残されるものと思われる。
鷺沼への廻送は大井町線経由なので、03系のATSは残されるものと思われる。
37 ：名無し野電車区：03/05/11 00:45 ID:2C88le2I
03って菊名より先に顔出したことあるのかなあ？
38 ：名無し野電車区：03/05/11 01:09 ID:LxvLUfau
ちょうどいいので便乗で質問
営団東西線＆日比谷線って
ATCなのに地上信号がなぜあるのですか？
営団東西線＆日比谷線って
ATCなのに地上信号がなぜあるのですか？
39 ：名無し野電車区：03/05/11 01:46 ID:Kl/u3Ozy
俺は信号設備の事はよくわかっていないが、
信号を地上設備で表示するか運転台で表示するかの違いと、
ＡＴＣかＡＴＳの違いはなんの関連性もないと思われ。
青函トンネルも運転台で信号確認する方式だが、初期はＡＴＳ−Ｌ型といっていた。
（いまは青函ＡＴＣと名前が変わっているが。）
ただ自分もＡＴＳとＡＴＣの違いはよくわからん。
信号を地上設備で表示するか運転台で表示するかの違いと、
ＡＴＣかＡＴＳの違いはなんの関連性もないと思われ。
青函トンネルも運転台で信号確認する方式だが、初期はＡＴＳ−Ｌ型といっていた。
（いまは青函ＡＴＣと名前が変わっているが。）
ただ自分もＡＴＳとＡＴＣの違いはよくわからん。
40 ：名無し野電車区：03/05/11 02:13 ID:NyFlATuR
例えば45km/h以下の制限区間があった場合、
G信号を現示した上で45の制限標を設けるのがATSで、
最初からY信号を現示してしまうのがATCなんじゃないとか思ったり・・・
現に日比谷線にはYやYG以下しか現示しない閉塞信号機が沢山ある。
まあ、制限標の速度＜信号現示の区間も多いんだけどさ。
しかし車内信号方式をATSと呼んでいたことがあったのは意外でつ。
G信号を現示した上で45の制限標を設けるのがATSで、
最初からY信号を現示してしまうのがATCなんじゃないとか思ったり・・・
現に日比谷線にはYやYG以下しか現示しない閉塞信号機が沢山ある。
まあ、制限標の速度＜信号現示の区間も多いんだけどさ。
しかし車内信号方式をATSと呼んでいたことがあったのは意外でつ。
基本は
ATS→冒進で非常
ATC→信号にあわせて減速
というような感じですが、速照式があるので曖昧になってますね。
ATS→冒進で非常
ATC→信号にあわせて減速
というような感じですが、速照式があるので曖昧になってますね。
営団東西線と日比谷線はＷＳ−ＡＴＣ
43 ：名無し野電車区：03/05/12 13:43 ID:XPWBDTDw
京王もWS-ATC
ハァ
どこにカーブ制限の速度照査できるとこがあるんだうよ。
ただのＰ型改良じゃねーか
どこにカーブ制限の速度照査できるとこがあるんだうよ。
ただのＰ型改良じゃねーか
45 ：名無し野電車区：03/05/13 00:31 ID:Da24N3q4
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
WS-ATCの意味 わ か っ て ま す か ？
WS-ATCの意味 わ か っ て ま す か ？
>>40
かつての犬山橋を反例に挙げるのは反則ですか。
かつての犬山橋を反例に挙げるのは反則ですか。
47 ：名無し野電車区：03/05/13 16:24 ID:J3jK7YsP
ＡＴＳ−ＡＴＣの区別は、設置者の名乗り：命名が先にあって
後付で分類してるから、入り乱れて混乱する部分が残る様です。
機能では、常時速度照査を前提に、制動の自動緩解があるものをＡＴＣ、
自動緩解がない、あるいは速度照査すらないものをＡＴＳと慣行的に呼
んでいるみたい。
線路の全条件を網羅するのがＡＴＣの条件という説は、
在来線ＡＴＣが臨時速度制限無防備らしいので不採用。
でも一時期、ＡＴＳと言いながら、自動緩解機能のあった某関西私鉄の
例もあって、このあたりが星雲状態で、設置者の命名の問題になってしまう！
抜ける冒進条件があることは、純論理としてはＳ，ＳＮ系と同じ欠陥と言えま
すが、決定的な違いは1967/1/1私鉄ＡＴＳ通達で３段階の速度照査機能を義務
付けられた私鉄は、冒進時には概ね25km/h以下に制動されていて、非常制動
２０ｍ前後で停止可能なのに対して、Ｓｘ系は速度照査がないため路線の最高
速度で冒進する危険性を抱えて走っていることです。最高100km/hとすれば、
衝突の危険は16倍（＝(100/25)＾２）も大きいし、衝突の被害も桁違いに
なることです。
論理回路上の抜けは同じでも、結果には雲泥の差があります。
それは、管理すべき特性値が速度＝「常時速度照査機能」が必須なのに、
それを放置するSx系か、照査式の私鉄ATSかの違いでもあります。
本質を押えない、とんまなATS＝Sx系！
後付で分類してるから、入り乱れて混乱する部分が残る様です。
機能では、常時速度照査を前提に、制動の自動緩解があるものをＡＴＣ、
自動緩解がない、あるいは速度照査すらないものをＡＴＳと慣行的に呼
んでいるみたい。
線路の全条件を網羅するのがＡＴＣの条件という説は、
在来線ＡＴＣが臨時速度制限無防備らしいので不採用。
でも一時期、ＡＴＳと言いながら、自動緩解機能のあった某関西私鉄の
例もあって、このあたりが星雲状態で、設置者の命名の問題になってしまう！
抜ける冒進条件があることは、純論理としてはＳ，ＳＮ系と同じ欠陥と言えま
すが、決定的な違いは1967/1/1私鉄ＡＴＳ通達で３段階の速度照査機能を義務
付けられた私鉄は、冒進時には概ね25km/h以下に制動されていて、非常制動
２０ｍ前後で停止可能なのに対して、Ｓｘ系は速度照査がないため路線の最高
速度で冒進する危険性を抱えて走っていることです。最高100km/hとすれば、
衝突の危険は16倍（＝(100/25)＾２）も大きいし、衝突の被害も桁違いに
なることです。
論理回路上の抜けは同じでも、結果には雲泥の差があります。
それは、管理すべき特性値が速度＝「常時速度照査機能」が必須なのに、
それを放置するSx系か、照査式の私鉄ATSかの違いでもあります。
本質を押えない、とんまなATS＝Sx系！
48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：03/05/14 01:27 ID:64lhhEQ+
sage
点制御・人間主体がATS、
連続制御・機械主体がATC。
と >>47 をフォローしてみたが、これも絶対じゃないなぁ。
地上信号(WS)式だけど車内にも表示が出る所もあるし。
ATSかATCかってのも面白いけど、
一段ブレーキか否かの方が重要かも。
運転間隔詰められるしね。
連続制御・機械主体がATC。
と >>47 をフォローしてみたが、これも絶対じゃないなぁ。
地上信号(WS)式だけど車内にも表示が出る所もあるし。
ATSかATCかってのも面白いけど、
一段ブレーキか否かの方が重要かも。
運転間隔詰められるしね。
50 ：名無し野電車区：03/05/15 01:11 ID:HmMAoSAN
しRはすべてPかSPに交換汁!
51 ： ：