★ボロ車が高速運転でブッ飛ばす路線・区間★

全国にどのくらいある？

JR神戸・京都・琵琶湖線の113系とか？

２げっと

武蔵野線

北陸本線の４７５、４１３、４１９系はモーターが壊れそうなほどとばす。

南海本線急行

阪急京都線2300系急行、同神戸線3000系特急

京急本線内、北総開発鉄道７０５０形。

常磐線の１０３系しかないでしょう

青函トンネル
４８５系が時速140キロで爆走。

４　に１票

チョコボール森永阻止sage

東北本線701系

今にも連結器が引きちぎれんばかりの凄まじい音を立てる。

中央線快速

京葉線の103系

横浜線の中山の方とか

特急はまかぜ
東海道線を120キロで爆走

武蔵野線１０３。

中央本線、高尾〜相模湖間

１１５がわめく。

0系山陽こだま

これ見て勉強汁
http://zetabbs.org/tram/subback.html

東西直通301　103-1000,1200の快速

秩父鉄道1000系（元国鉄101系）

予想外に飛ばす

>>9
禿同
松戸〜柏　これ最強

大和路線103系区間快速・柏原〜八尾間

東海道・山陽緩行線の福知山線直通103系、
100km/hで爆走！

武蔵野線の新松戸〜三郷は103系の轟音が聴けて(･∀･)ｲｲ!!　

特急いなば山陽本線、岡山〜上郡120km/hキハ181系ディ−ゼルタ−ボの唸りに萌え。

西武１０１系の急行：東久留米〜秋津間は100km/h以上で飛ばす。爆走。

　　　　　　,　-―- 、
　　　/了 l__〕　 　 　 〈]　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 7|　K　ﾉﾉﾉ ）)）)〉,､　　　|　大阪市交通局 60 系
　　　 l」　|」(l| ( |　|　||. !lm　＜　
　　　　|　|ゝﾘ. ~ lﾌ／ﾘ lｱﾉ　　|　阪急京都本線を最高 110 Km/h で爆走！
　　 　 |　|　/＼_V〕‐-/`'/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　 l l | /ヽ/<ﾉ|>‐-- '
　 　 　!ﾘl/　/〉､＿|
　　　＿〈　// ` ―|　　 　 　 _／l_ 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　`つノl/〈// 　 l| 　 　 ／　　　<　 ＜　この光景が見られるのもあと数年か…
　 　 　 　 /　＼/Ｖ|　 　 i ´ω｀ 　 i　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 ゝ 　　　 l.　　 |　 　Ｃ=' |

急行くまがわ。熊本〜八代・鹿児島本線キハ58とばすよ〜ん！
八代〜人吉は球磨川沿いに、クネクネ・ゴトゴト・ガタピシ
ゆっくり。故に萌え。

近鉄１８１０系
白子〜江戸橋間の走行音に萌える

名鉄全線で5500系が爆走中。

京急の都営直通快特。1000が老体に鞭打って爆走。
梅屋敷付近でこっそり(？)窓開けてみると、反響音が迫力満点。

コトデソ
大正末期の車両で時速60キロは、壊れないかと思うくらい速く感じる

東急田園都市線で急行運用に入る営団8000系。
東急8500系よりもかなりムリしている感じがする。

京阪1900系の区間急行。
40年経った様な車両が110km/hでズカズカと･･･

>>30
数年どころか、ヘタすると今年度で見納めではなかろうかと･･･
第16、17編成が何時出来るか･･･

東武野田線豊四季〜柏
5070が悲鳴を上げて壊走する。

>>37
確かにそうですね…
今のうちに、悔いの残らないように60系を乗り倒さないと…（汗

井の頭線。昭和４２年製が急行９０キロで走る。

北陸線のボロ電車は特急にケツつつかれているので逃げないとならないから必死。

東横特急
今日も汚物が１１０で迷走中

名鉄本線
たまに３４００が急行運用ではいる

とっとりライナー

JR桜井線の105系電車。

昔の新京成の100形。
認可速度65km/hの時代、回復運転でメーター読み85km/hには萌えた。
省線電車を向こうに回したあの脚は最後まで健在だった…。

>>42
急行のほうがブッ飛ばすことが多い。
学芸大学−自由が丘、日吉−綱島くらいだが。

大和路線の１０３系区間快速。南海７０００系特急。

おけいはん２２００系。８両で堂々の急行運用に就いている。

海田市ー安芸中野

ＪＲ西221系快速。
車齢は若いがぼろくなってきており、
性能は昭和30年代の私鉄の車両より悪い。

もう走っていないと思うけど、名鉄揖斐線のモ510・モ750急行。

京成垢電の成田〜２ビル（東成田）間と北総のCNTエリア内の片扉汚物群は？！

ボロ車というのも何だが名鉄の5500系。
登場から既に45年くらいだが走りはまだまだ現役。

>>52
510型は２両だけ残っていて朝のラッシュに普通で走ってます。
７５０はありません

20年前、形成の青電に成田空港逝きというのがあったんだが、
形成成田から先どんな飛ばし方をしていたのだろう。

>>53
京成赤電でぶっ飛ばす区間は他にもあります。ユーカリヶ丘〜臼井間（実際は
志津を出てユーカリヶ丘駅の手前から臼井駅手前のカーブまでの直線）です。
は最新鋭の３０００系やや３７００系特急が悲鳴上げてぶっ飛ばしますが
赤電も負けじと暴走します。３２００系６連特急が１１０ｋｍ出すのもざらです。

まだ新京成と相互乗り入れをしてヰた頃の北総は、モハ１００形やモハ２００形が
時速１００�`近いスピードで爆走してたっけ・・・。

京急品川〜京急蒲田間の北総９０００系は特急運用になると、老体にむち打って
110lm/hで大爆走。あと、都営５３００系も快特や飛快特になると必死で走る。

東京都５３００型系は京成線でも夜間は特急でも使うんで必死です。
たった１編成しかない東京都５２００系の京成・京急・北総での爆走伝があれば求む。

遭難急行2600も爆走に入るんだろうか。
余命わずか。

新幹線０系
ぼろいのに時速２００きろ！

>>62
220km/hでしょ。
相生〜岡山でワープするときにビュフェで見た。

関東鉄道常総線の水海道以北。
国鉄譲りのキハ300/350がたまに95km/hでカッ飛ばします。

広ｾｷのｸﾓﾊ115-55xは?(2両運行用にﾎﾞﾛ中間車に廃車先頭車ユニットをくっつけたﾆｺｲﾁ)

最高速は知らんが加速はすごいぞ。

快速<南三陸＞。
東北本線内は急行時代顔負けの時速100kmで爆走。

>>24
常磐103系は松戸−北千住方がすごいよ。スピードはどうかわからんけど、
松戸から江戸川橋梁へ行くあたりの揺れは凄まじい。
昼間、客の少ないときに車両の端に座っていると、ジャンプ一番、
腰が浮くよ。あれでも脱線しないんだねえ。

阪和線の103系快速ってまだ走ってます？

一畑電鉄のデハ１型は凄かったなぁ

松江・今市線のデハ20や70の方が凄かったぞ。
たまに急行に入ると時速90�`近くでトロリースパーク散らしながら爆走。

>>24/67
同区間を４０３系・４１５系でやられた。

小田急の２６００系の湘南急行＆湯本急行
廃車寸前なのに、むちゃくちゃ飛ばす

>72
むちゃくちゃ飛ばすように感じるだけ。

で、ランキングするとしたらベスト５は何？

酉厨が暴れだすかもしれないが、性能的には２２３系の新快速もこれに相当すると思う。

>>60
北総の全線開業時はびゅんびゅん走ってますた（w

>>74
ボロの定義がないから無理

７１１系が錦岡〜社台間で１１０km／ｈ出しますがなにか？

>>1-78
たったの１１０ｋｍ／ｈで爆走とは（プッ

京王相模原線も都営車が爆走。

昭和40年前後に製造された阪急2300系臨時特急が
満員の桂駅ホームを110km/hですっ飛ばしていったのを今日目撃しますた。

>>33
名鉄なら世代的には5500より新しいが
性能的に6000系の爆音+高速での余裕のなさに萌える

>79
485の140より103の100のほうがモーター回転数が高いことを知らない厨房(w

>>56
あったね形成青電の空港逝き。あれって出足悪いけど、軽いせいもあって高速性能は
意外とよくて、ボボボボボボボボボボボボボボボボボボボボ・・・・・・・て轟音立てて
走ってた。特に晩年は千葉線で幕張本郷駅が無い頃だったから、爆走してた。
っで、ブレーキの応答が悪くておまけに焼け焦げた臭いにおいがたまらんかった。

南満州鉄道のパシナ

その昔の八高線
キハ３０が高崎−倉賀野で90km/hで走っていた
八高線を65km/hで走っている姿が普通だったので
マジで感動した

>>86
平日朝の特定列車は日々回復運転のためにそれぐらい出してたんだが？

名鉄８５０

>>29
俺、こないだ清瀬〜秋津間で最高112km/hで飛ばしてるのを目撃。うなる後期
モーター！激しく萌え〜〜〜。

115-550で夜間の下関〜岩国をとこ�d爆走
オンボロ原型無茶改造車でノッチ入れっぱなし110km/h近く出す暴走ｳﾃｼ
そして115系の性能限界に挑戦した酉の夜間極限ダイヤ

速すぎ

長電２０００系　

昔、鹿児島でDD51がスハフ42とかオハユニ25などの旧型車両を8両つないでいる
普通列車があったんですが、日豊本線の重富―帖佐（当時は中間駅がありません
でした）を時速90km/hオーバー（時計の秒針とレールの音による推定）で疾走
していたのに萌えてました。

あぼーん

>>92
漏れも昔大阪発の福知山線普通列車に乗ってたら同じような経験したよ。
牽引はＤＤ５１で客車は３５系やらだったけど、塚本付近で併走する新快速に
追い付きかけたし、隣の阪神高速池田線のクルマもゴボウ抜きしてたＹＯ。

こらこらこらこら。京阪１９００はボロくないぞー。

　37 ：名無し野電車区 ：03/05/02 23:23 ID:OviIFLCl
　　　　京阪1900系の区間急行。
　　　　40年経った様な車両が110km/hでズカズカと･･･

昭和３１年生まれでも、充分、京阪のラッシュのダイヤをこなしてるぞ。それも、
空気バネの、最高の乗り心地で！　さすがに、京阪の特急車。台車見てみ！
乗り心地、静かさ、２２００や５０００あたりよりも、はるかにいいぞ！

東上線の８０００系も、志木〜川越間は必死こいて飛ばしてるよ。

昔の埼京線
103系が爆走するせいで沿線住民からクレームが来たとか・・・。

んなこと言ったら京葉線なんてどうすんの？
１０３系は３本しかいないけど、２０５系でもモーターが外扇の編成は
１０３系並に五月蝿い。

西日本網干所属のカボチャ君
改造してるものの１１０で爆走。

100?

>>86
八高線キハ３５では他にも、
東飯能発車後の上り列車がなつかすぃ。
入間川鉄橋までの間で時速約90kmの加速。
但しその後は・・・。

　急行｢天北」。簡易レール上を９０ｋｍオーバーでぶっとばすDE10＋14系。
　よく車販ワゴンがひっくり返ったらしい。

JR死酷121系快速サンポート。
速度計はよく見えなかったが、100km/h超えたのは見えた。
よくもまあ、ボロ中古台車＆モーターで飛ばすこと。
騒音がひどくて、沿線はたまったもんじゃない。

将来、爆音録りに来る人が居るかも。あと20年は使いそうだし。

>>98
２０１系もな。２０５系のモーター外扇型という事は最近転入の山手線からの
放出車両かな。どうやら先行型の１〜４の編成も京葉への転出が確実視されてるし
さらに五月蝿いことになりそう。しかも１００ｋｍ（１１０ｋｍは１０８〜１１９までのみ）
までしかでねーし。

五月蠅さ
103ＭＴ５５Ａ>>>>>>>>>>103ＭＴ５５>205外扇>>>>>205内扇

２０１はどこ？
205外扇と内扇の間か？

>>102
そういえば宗谷本線が廃止されて何年たつっけ？

あぼーん

>>102
DE10の最高速度って85km/hじゃなかったっけ？
DD51なら95km/hまで出るけど。

>>104
工場では外扇・内扇カンケーなく混ぜているのだそうな。
台車単位・ユニット単位でまとめているかは知らんが。
２０５・２１１・２５３系はモーター自体は同じなので、
ネクースに外扇が当たると悲劇。

>>109
総武快速線を爆走する街宣253系通過音に萌えた

東武8000急行(東上線)は、、、（・∀・）イイ！！

仙石線の103系「うみかぜ」はいかがでしょう？
以前、仙台から多賀城まで乗った時、「速い」と私は感じたのですが…。

京急800形
90km/h時のﾓｰﾀｰの音
特に川重製はうなる。

今は亡き
都営５０００
京急線で90ｷﾛ以上で惰性に入ると
床下から振動くるわ、縦揺れするは
しまいにそのまま分解されるような感じだった。

>>84


>>56
あったね半ズボソのイベント逝き。あれって出足悪いけど、軽いせいもあって高速性能は
意外とよくて、アボボボボボボボボボボボボボボボボボボボ・・・・・・・て声あげて
走ってた。特に晩年はイベントが多かったから、爆走してた。
っで、ブレーキの応答が悪くておまけにイカ臭いにおいがたまらんかった。

それって、障害児のこと？
きもいからそういう話しはやめろよ

西武秩父線の正丸トンネル内では、101系がものすごい轟音とともに爆走してくれます。
701系のモーターの唸りも独特でよかったな。

>>117
激しく同意！乗った者じゃなきゃ分からないあの迫力・・・・！

>>113
うなるやつとうならないやつがあるが、
川重かどうかが関係あるのだろうか？

営団東西線の東陽町−西船橋間をぶっ飛ばす
東葉１０００系はいいなぁ

>>64>>66>>86>>101 etc...

気動車で一番早いのはどこですか？

>>120
K快速がﾖﾛｼ

盛モリのキハ５２、５８
東北本線(IGR)内は余裕で９５km/h。
花輪線でも暴走することあるが

http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20030508224855.jpg
違反車はタイーホタイーホ！！！！！！！！！！」

昔の話だが常磐快速運転初めのころ、１０３の数が足りなくて
７３のオールＭ編成がかっ飛んでたと聞くが。

>>68
朝夕に走ってるよん。
８連貫通編成は日根野以南は走らないけど。

>>114
京成のT急行スジの東成田逝きはもっと凄まじかったですの〜。
120km/hで爆走しているときに椅子すわってたら勝手にトランポリン状態に・・・・。おまけに釣革も激しく揺れてたし。
無論、北相CNT区間も（w

>>125
常磐快速の73は7M1Tだったよ。
1972年まで走ってた。

>>127
120km/h出ねーだろ？

>>125
鉄ピクのアーカイブス・セレクション３の15ページに
常磐快速で73が疾走してる写真が載ってるよ。

>>123
花輪線は５２と５８だからね。４０なら下手するとエンジン逝っちゃうかも・・。
快速八幡平でも５２と５８がかっとんでましたね。あぼーんされちゃったみたいだけど。

１０３系が１０５キロを出しているのを見たことがあるが、
モーター回転数は国内最高かな？

常磐線の旧型客車も北千住−松戸で飛ばしてたなぁ。

あぼーん

京急の快速特急は１２０キロで統一して欲しいな。
メーターを振り切る地下鉄車両に激燃え。

>>129
出るよ。形成は110km/hが最高速度だという人もいるが、あの区間での最高速度は130km/h。
空港行きの特急で確認済み。

ムーンライト九州の１４系客車も老体に鞭打って１１０キロで
爆走しています。

>>126
８連貫通編成あったけ？

>>137
普通だと思いますが何か？＞１４系は最高速110km/h
牽引機関車がEF30なら感動物ですがね

>>138
3本居るはずだが
6M2Tだよ。
もちろん快速専用運用

ＫＱの朝一Ｃ特Ｑは700形４＋４両で110km/h OVERで暴走してる！コワ！

>>141
その７００もあぼーんされて琴電に放り出される日も近い。
京急→琴電と言う構図だからね。

110km/hで走る711系

朝のＪＲ京都線、毎朝のってる113系快速。。。新快速や特急から逃れるために
外線をばりばり110キロで走ってくれてます。
そして。。。この快速が同じく内線を爆走してる103系各駅を抜かす瞬間は、
なんか国鉄時代にタイムスリップした趣を味わえます、はい。それもちょーど
摂津富田〜茨木っていう各駅も頑張ってる区間で競争してくれるんだよね〜。

奈良線かな
へんな揺れを感じる

東武野田線５０００系
断末魔のようなモーター音、激しく上下に揺れる車体…
でも60km/h（ｗ

いや、野田線は普通の運転士でも７５キロ出すぞ。
ただし単線区間は大昔からあまりスピードアップしてなくてスジも
寝まくってるんだが。

>>140
今はﾋﾛのTが転属して
４M4Tも。

>>147
同意。
半年くらい前なんか90km/hを記録したこともある。

>>136
今となっちゃわからんが、T5000が120km/h出せるか？ってこった！

やっぱ武蔵野線。
ほとんどトンネルの新秋津−西国分寺間、１０３では車内での会話不能。
それだけモーター音強烈。

武蔵野線も(･∀･)ｲｲ!ね
KO6000の特急とかもなかなかのもの。

京王５０００が１３０出したとか出さないとか聞いたことがあるんだが…。

〉〉109 651ﾓﾅｰ 783も音が2種類あるようだがあれはどうなんだろ？

>>154
783系は外扇形と内扇形(束と違う音だが)の両方あり。
但し、ギア比が651系と全く同じ3.95だからそれほど気にならない。

>>151
1曲出来ちゃうくらいだからな。

あれを曲と呼ぶかどうかは別として…

>>150
都営5000は１２０ｋｍ無理でしょ。
８５ｋｗのオールＭでだから力はあるけど、ギア比が相当大きいと思われ、
京急線で９０から１００に達するのが容易ではなかったしね。
>>136
京成の最高速度はライナーで１１０です。一般車は１０５．
ただ、空港線では踏切が無く線形がいいので、３５００・３６００で１２０ｋｍ、
３７００では１３５ｋｍの記憶あり。ただし、３５００はノッチ入れっぱなしでも
上り勾配区間になると１１０まで低下しちゃうこともあった。

>>157
京急の２１００だったらどのくらい出るのかなあ…。

阪急京都線2300系急行（高槻市-淡路間）に1票
40年前のコイルバネ車が110�`で爆走

成田東成田間は線路がガラガラなのでいつでも100キロ走行している

>>36
老体に鞭打ってはいるが「高速」ではない
100km/h超えると例の「ガックン」が来る…ヽ(`Д´)ﾉ

東武30000に慣れて以来久しぶりに東急8500急行乗ったら本当にうるさかった…
うぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ〜ん

>>157
120km/h見たのは東成田→成田の下り勾配だったような・・・・。
あと小室←→CNT中央でも出してた覚えがありますの。

いもむしのさよなら運転
これこそ正に老体に鞭打つってやつだな。
http://www.tcp-ip.or.jp/~k-suzuki/train/3400_0208/3400_020814_kou_180_modem.ram

>>152
今日、まさにその区間に乗ってきた。高音モーターだったので五月蠅いのなんの！！
新小平側から乗ると加速しながらだから余計にやかましい。103系がわめきちらす。（ｗ

>>158
ありゃ130km/hの加速余力はあの681系と同じ0.8km/h/sらしい。
下手するとその気になれば160km/hも出せるかも。

>>151
武蔵野線東京方面行きは西国分寺発車後にいつも
「車内での携帯電話はご遠慮ください」との
放送がある。その瞬間恋ヶ窪トンネルに突入・・
103系では携帯どころか30ｃｍ離れていても会話できない。
これは乗客に対する挑戦だと思っている

>>165
リミッタはないのか？

>>165
>>167

130km/hではなく120km/hでの加速力が0.8　　
２１００のリミッタ―は128km/hです。

＞１０３系が１０５キロを出しているのを見たことがあるが、
＞モーター回転数は国内最高かな？

１０３系は１００ｋでは３６００ＲＰＭ程度でしょ。概算で計算すると。
９１０ミリの動輪だし。
南海旧ズームや阪急１３００なんかの方が４２００ＰＲＭとか許容スレスレ
の回転数やでぇ。

>>152
>>153

で、長いトンネルを抜けると、１０３なのに何だか静かに感じる(ｗ
あと、新座と越谷の貨物ターミナルで、電車が加速しきった所でポイントを通過するが、
脱線するんじゃないの？ってくらい、ものすごい音がする。

武蔵野線つながりだが、新松戸を通過する常磐快速の１０３もものすごい音だね。

上野〜大宮間の115系
萌える！！

スマソ

>>164
>>166

だった。
逝って来ます。

なんか回復運転スレみたいだな

おれの経験だと学校がある日の常磐線２４１Ｍ
堂々の９連で、ｳﾃｼによっては泉→湯本のトンネルから始まる下り勾配を利用して１１０ｷﾛ出す
最低でも１０４、一度だけ１１５ってのもあった
内郷→いわきの１００�`の制限をノッチ入れたままで走ったりとか
４５５系なんかは最高速こそ１１０だけどマージンは結構あるし
ただホントにボロ車だからなぁ

走行時の爆音はスゴイです。１度お試しあれ
ただ満員なので覚悟が必要です。たぶん乗車率２００�lは超えてます
でもときどき女子高生に囲まれて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなこともあります

>>168
京急はたまに１３０�q/h出していたように思ったが、
あれは600や2000のみって言うことか？
それとも全車にリミッターが付けられたのだろうか。

>>163
画像付きでどうもｗ
惰行している暇が無かったみたいですね。

救済臨165系の豊橋〜大垣間の早朝の爆走も良かった。

もう過去のものになってしまったが・・・

投球８５００のトブコ〜ミクリ間ってどうよ？

雷鳥

今日、北総の7050形に乗ってこよう。京急品川〜京急蒲田間で特急運転を
キボンヌ。必死こいて飛ばすからな〜。

>>152.153.170
武蔵野線の地獄のトンネル区間は携帯はともかくヘッドホンステレオやＭＰ
３プレイヤーも通用しない。もっと五月蝿いのはボロクモハ１０３がらみでの編成で
高音モータータイプのクモハ１０３がある奴。確か一部のクモハ１０３は高音型。
確か１０２と１０５のどっちかが高音モーターのような・・。
新座と越谷の貨物は１０３でなく２０５系でもすごい音がします。

ねぇねぇ。
阪急5000系5010F・5008FとJR四国（←JR東日本）113系四国バージョンでは
どっちが凄いの？昭和40年代に製造されたヴォロ車を新車同然のアコモに改造してしまう意味で。

東武東上線、朝霞〜朝霞台。

>182
酉の１０３・１１３系のほうがまだ上かも。
でもまだまだ上には上が。
釣り掛け車を車体更新で冷房化、電磁直通化して使ってる某大手私鉄もある。
カルダン車の機器再用は多いワナ。
逆に機器をあぼーんしてVVVF化、30年ものの車体を再用した頭狂休耕みたいな椰子もあり。
束の２０５はマネ古事記。

>>183
一例では小田急４０００（釣り掛け車だったものに旧２４００系の平行カルダン
移植・冷房化）相鉄３０００（旧６３系車体だったものに冷房化と共に
なんとＶＶＶＦを装着！相模大塚での脱線であぼーん）５１００系（１８ｍ車の
旧５０００系を２０ｍにストレッチした恐るべき車）など

湖西線
ボロ客車が110km/hで走行

>>185
おなじく、ボロボンネット４８５が１３０キロで暴走。

>>184
相鉄5100系は、さらにVVVF化されて新5000系になりますた。

旧5000系->20mアルミ車体新製・冷房化->5100系->VVVF化->新5000系

>>179
7050の爆走見たいんなら北総線内だよ

＞ねぇねぇ。
＞阪急5000系5010F・5008FとJR四国（←JR東日本）113系四国バージョンでは
＞どっちが凄いの

まぁ、なんというきつい質問なんざんしょ？笑
阪急５０００系て１７０ＫＷの当時としてはＶＶＶＦも真っ青な車でしょ。
かたやそれから比べると１１３系なんか糞タコざんしょ。阪急がすごいて言
いたいんだとおもうけど・・

>>183
>釣り掛け車を車体更新で冷房化、電磁直通化して使ってる某大手私鉄もある。
その車体更新はまだ昭和の時代。
しかし、別の某大手私鉄は時代が平成になっても釣り掛け車を車体更新している。

鉄道線で今も吊り掛け車が現役の大手私鉄って
　名鉄
　東武
あとどこ?

>>185
そしてオンボロ115系（113系？）がモーターとブレーキに何やら怪しげな改造を加えて120km/hで爆走するとの噂も・・・。

>>191 近鉄(内部・八王子線)

>>193
でも内部・八王子線は
ナローゲージでカルダン駆動できないから
しょうがないと思う

１１０キロで快走する阪急２３００系か、阪和線を１００キロで快走する１０３系。

>>194
いや、垂直カルダンなら…

>>194 いっそDDM...

>>189
阪急ヲタの妄想ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>194.196
三議が本気になって７６２ミリゲージ初のＶＶＶＦ車なんか作ったらすごいことに
なるだろうな。

>>199 制御方式と駆動方式は関係ないような…… ♯EF200って釣掛駆動だったかな?

性撫の中村橋−練馬高野台の優等電車。
最近の新しい車輌どもは、比較的静音なのだが……。

>>200
まあそうか

>>200
EF200とEF500はカルダン…かどうかは知らんが、とりあえずモーターはバネ上荷重。
EF210とかは釣り掛け。

新幹線よりも騒音賠償の埼京線１０３系のほうがうるさかった
京葉はもともと工場地域だし常磐線は走る居酒屋ですから（ｗ

>>201
下りも上りもカッ飛ばすよな。ガイシュツだけど、秋津〜清瀬間は有名だよな。
101や301なら萌えるけど9000は萎える（ｗ

>>204
今でも新幹線より２０５系の方がうるさい。

>>204
路線ができたタイミングと思われ
埼京線の場合、もともとあった住宅地域に線路ができたので
五月蝿くなると反発がくるのは必至だった。
まぁ騒音賠償の報復として１０３を使ったり２０５で外扇が多いと考えるのは
別としてｗｗｗ

しかし京葉線は、大きく宅地化する前にすでに１０３が爆走していた
（人が住む前にはすでに高架ができていた）
為、五月蝿くなるのを認識して移り住んだ

この差なんだろうね

>>194
リニアモーター(長堀鶴見緑地線・大江戸線方式)とかは？

長電２０００系　１００キロ近く出してた。

>>209
あれってＳ３２年製じゃなかったっけ。よくぶっこわれないもんだ。
自社設計の０系と１０系をも問答無用にあぼーんしてるのに。
まだオールドタイマーがあったとは。いずれ営団日比谷線車に譲って
あぼーんかも知れないが。

このスレタイ好き（ｗ

>>207

その点、武蔵野線はいらん心配御無用ですな(ｗ

>>204-207
京葉線旅客輸送開始時には、千葉市内はすでに宅地化済み。
やはり103系の騒音が問題となった（新聞ネタにもなった）。
俺も前に乗ったとき、マジで壊れるかと思える尋常じゃない音だった。

南海の６０００系泉北高速の泉ヶ丘〜栂美木多間の下り勾配で１２０ｋｍ／ｈ以上で爆走。
でも最近は見なくなったけど。

>>123
キハ40も95km/h出せることを、さっき初めて知ったw
三戸で折り返す5連の回送が、北高岩を100km/h弱で通過。
…通報しちゃｲﾔｿ

小野田線の42も、山陽線内を回送で走る時はそのくらい出してたそうだけど、
もう見る事はできないんだろうな。。。

ボロとは違うが、国鉄形をのぞけば最低レベルの性能である
221系が新快速で走っていた、というのが恐ろしいな。
223系になってもあまり進歩がないのだが。

>>216
そのボロ車を冷蔵庫は絶賛してたんだよねぇ…

俺、武蔵野線の線路沿いの病院に入院したことがあるんだけど。

沿線住民の方々、深く同情いたします。

松山新交通システム
http://www.nextftp.com/farm-noma/image/dousoukaimb.jpg

>>215
ふーん、そんなに出るんだ

>>191
西鉄もあるぞ。宮地岳線。

>>215>>220
まあ、快速南三陸でも出してるわけだが。
ついでに222げとー。

223系ｹﾞﾄ

>>213
そうでしたか。皆様スマソ。確かに海浜幕張以東は総武線が近いから宅地化してる罠。
スラブ軌道上ではモーターから出る騒音がもろに車内へ。漏れも最初乗ったときは
モーターがブローするんちゃうんか？と思いますたｗ（エンジンじゃないというツッコミは無し）
でもぶっちゃけ、慣れてしまえば。
京葉線の線路まで50m位（途中障害物ナシ）のところに住んでいる漏れだが、
騒音で起きることはないし、苦言を呈す香具師も殆どいない。

はじめまして。初めてここにカキコさせていただきます。東武野田線にもボロ？の電車がいまだ健在です。
５０７０系のことなんですが、何しろ駅間が長いので全力疾走しています。たとえば豊四季〜柏間は平均時速７０ｋｍ、船橋〜柏間は８０００系に食いつかれないようにフル加速で駆け抜けています。
ちなみに船橋〜柏間は現在３０分程度で走破しています。２０年前は４５分かかっていました。
ただし、８０００系への置き換えが急速に進み、今はめったに見られなくなっています。８０００系の６連トップナンバーもここに健在です。（製造から４０年）

追加です。現在常磐線快速電車も急速にＥ２３１系に置き換えが進み、１０３系の轟音が聞けなくなってきています。以前は朝夕の１５両編成がハデな騒音を撒き散らしながら途中駅を駆け抜けていったのですが・・・
エメラルドグリーンの１０３系も夢物語になろうとしています。しかし、中距離電車の４０３系・４１５系については暫く安泰のようです。Ｅ５０１系は「トイレがない」「ロングシートがシンドイ」などと言われて取手以北の乗客からは評判が悪く、不人気の電車でした。
乗客としては、１０３系は暑い、うるさい、揺れると乗るのがきつい電車でしたがいざなくなるとなると寂しいものです。
ただ最近は１０３系の故障が相次ぎ、通勤で１０３系が来ると不安に感じることもありました。

湖西線や北陸本線を走ってる５８３系改造の４１８系も無茶苦茶五月蝿い音を
出しながら爆走してるよ。