【悲惨】短命車両について語るスレ【短命】

短命車両について語りませんか？
長野電鉄10系、名鉄3300系の引退が相次ぎ、
最近短命車両が多くなりましたね。

2get

ＤＤ５１　１１６９号機

新製落成半年足らずで火災焼失、即廃車だったね確か…。

このスレ

TEC100

キハ１３０

50系客車。短命で有名。

キハ200

キハ90

東急3000

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

東武8000

みやび

Ｅ２１７系の予感・・・

ヨ209試作

なんとなく>>4の予感・・・

http://homepage.mac.com/ayaya16/

103系｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ｸﾊE217-2（1994年製）

ﾓﾊ62系
何のために車体だけ113系にしたのか・・・

キハ41600(→06)
登場翌々年には45000系(10系)が量産されたためたちまち持て余され15年前後で昇天。
私鉄の譲渡された41000系は何故か戦前製のモノばかりで
車齢が若かったにもかかわらず41600は全部解体された。

クモユ143

モハ１０２−２０ｘｘ

下津井　メリーベル　観光化を目指して普通より多くの費用をかけて新製したがわずか2年でアボーン

おけいはん3000系

京都市電７００型は最短で９年でした。
昭和３０年代路面電車の高性能車は短命
が多い気がする。

景品東北の脱線した香具師のボディー

雲湯143
3年で廃車

近鉄初代ビスタカー10000系
途中、正面衝突事故があり13年の命

キハ４３０００

DD54

キハ41200･42200(天然ガス動車)
戦中のガソリン不足から改造されたが、出力不足･事故の危険性などによりディーゼルへ再改造。
昨今は低公害車としてLNGディーゼル自動車も登場しているゆえ後継車が出るかも？

>29　上物載せ替えて、2690?か2470?だったっけ　

ドリームランドモノレールにかなうものはいないだろう。
わずか１年。

酉のサハ115

．

北陸トンネル火災で焼失した14系寝台車

北陸トンネル火災はオシ１７だろ？

だんらん

阪神3901形
4連3編成のうち、1編成が原因不明の故障を起こす為に、
約5年程(はっきりわからず、スマソ)で廃車。
残り2編成は、6連の8901形と2連の7890形に改造され、
形式自体消滅

>>34
一年なかったと思うが

俺の車。納車日にぶつけたことがある

姫路市営モノレールも開業後わずか10年程で廃止。
車両は手柄山の車庫に今も眠ってるとか・・・。

ぁゃゃ

名鉄3300系寿命短かすぎ

改造車だが、博多あさかぜデュエット。

>>40
12年

京阪２代目1800系
昭和57年〜昭和64年。これで決まり。
車体が２代目600系、台車が１代目1800系で非冷房。
区間急行、各停のみ使用！

サハ205
7両が廃車になるらしい

事故起こして即あぼーんの近鉄12000系

>>25
下回りは現役だぞ

最初にあぼーんされた阪急2800系

短命っつっても24年

東武2080系って改造してから何年活躍したっけ？

食堂車、ビュフェ形式全般、耐用年数の半分も営業しなかったものが多い。
最近ではサハシ787が記憶に新しい。(10年程で座席車改造)

国鉄の頃はいまより短命なのが多かった。

Tc201-4
Tc200-3・4
M201・200-4・5・6
88年12月東中野追突事故に遭遇。89年７月、約８年で廃車に。

キハ２００の７番編成の片割れ
竜ヶ水の土砂崩れであぼーん。

Ｅ１０とか？
本当の意味での実働は１年弱

C64と187系は短命と言うより水子でつな。
あと幻のEF70直流化とか、旅客用EH50とか。

間違えた。C63だ。
回線切って逝きます…。ｽﾏｿ

DE10 1744
追分区に配置されたが火災により労働期間は1年も満たなかった。

と、本に書いてあった。

>>40
第一編成。
74年３月竣工・86年３月廃車だから実働８年だね。
原因不明の脱線事故を頻発させたため色々と対策を講じるも
全く改善されなかったため結局廃車されることに。
軸重バランスがデタラメだった（日比谷線事故で問題になった）とか
製造工程上のミスで鋼体重量の左右バランスがメチャクチャだったとか
諸説あるけど、多分廃車理由は上記のどっちか。

アホや、俺引き算できてねーわ…
実働12年だったね。

ボンネット型気動車特急はつかりキハ８１系。どのくらい使用したのでしょう。

>>64
そんなに短くないよ。S35-53と18年使った。
同世代の157系のほうが下降窓で車体が腐って短命だった。

>>40>>62-63
それよりも震災の為に3年弱であぼーんになった
8036･8236の方がもっと悲惨だろ

>>21
42600(07の戦後型)も最長で17年しか使われなかった。
多くはトルコン付に改造までされてたんだけどね。

西武５０１系（３代目）
７０１系の余ったクハの車体＋１０１系の走り装置を備えて登場するも、
わずか８年で全車解体。
もっとも、もともと廃車後の機器流用を想定しての改造だったらしく、
きっちり機器類は再利用されているのがせめてもの救いか…………

１両も解体されることなく他社譲渡されたものの、一部が休車扱いのま
ま何年も放置されている（譲渡先でのおはなし）某４０１とどちらが幸せ
だったのだろうか…………？

補足。
１０１系の走り装置、と書いたが、もちろん改造時には１０１からの流用
ではなく、同型の機器を新製しました。

>>68
新５０１の足回りは１００００に流用されている。

本当は>>70
７０００系に使用予定だったらスィ。

>>56
その車についていたチョッパ装置一式はどうなったのか？
もし残っていたら、それを今作っているE231のような軽量ボディーにつければ凄い電車に
なるかも。(今の重い車体であれだけの性能があるのだから)
E231近郊タイプ(トイレ付き)の車体にして豊田に配置すれば山線の115の置き換えになる。
同時に足回りも共通化できるメリットもあるはず。

>>72
想像だけど予備部品になったんじゃないかなぁ？

E10とDD50
どちらも最後は米原で船頭さんやってましたな

>>52　中間にはさまれていた2890番代は短命だな…。
阪急での冷房新造車初の廃車らしい･･･。

富士重工のレールバスシリーズ

>>76
あれはそもそもバスの寿命と同じくらいだよ。

ＥＤ５００

>>52>>75
最初に廃車となった２８１７編成の２８９７が確か１６年くらいで廃車。
あと震災で宝塚大劇場の裏で被災した２２００系の中間車も車齢１０年位で廃車。

「或る列車」を誰か語れや

>>80
車輌としては戦後まで生き残っていたから短命とはいえない。
原型のままきれいな編成で営業運転は皆無？

JR酉グランドひかりV6編成のダブルデッカー、9年8ヶ月で廃車解体
JR倒壊0系21-2003、新製後8年で廃車（名古屋での激突事故、ほとんど知られていない）

走るんですシリーズは、すでに「長寿命車両」だね。

>>82
０系の話、委細キボンヌ。

キニ５５−１，２
改造されて４〜５年で荷物輸送取り扱い中止。

横浜市電1600形
昭和32年製造・同46年（市電全廃1年前）全６両引退（実働13年）…。

まぁ、当時の交通事情を考えると仕方ないか…。

実は、この大巨人、とてつもなく車に弱いのだ。車酔いをするのだ。車なら1時間、自転車なら6時間、タクシーなら30分で胃の中のものを吐き出してしまう。（エッ、タクシーだって車じゃないか、その30分の差はなんだってか・・・そんなことはイイの）
　2m09cmの巨体からくりだされる下呂は破壊力バツグンなのである。ちなみに船などは見ただけで吐いてしまう。幼いころ、宇宙戦艦ヤマトを見てオープニングテーマが始まり♪宇宙うー戦艦んー、♪ヤー・マー・トー♪のトーの部分で吐いた。

>>84
とりあえずここを参照されたし。
http://homepage3.nifty.com/sakapoyosu/tec0rep/49.htm

あと、最近の新幹線関係の事故廃車としては、酉の100系G3編成が脱線で運用離脱、
8両が浜工で解体、5両が博総で解体、3両は短縮化へ再利用というのがあったね。

ナシ20　22と23　新製S43.8　廃車S50.11

実働７年で余剰あぼーん。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051186549/34
↑より大阪万博のモノレールのほうが短いんじゃね〜の？

【哀】新幹線100系へのﾚｸｲｴﾑ【哀】

キニ２８・５８、キユニ２８
キハ４０系並の車体を載せ替えながらも、郵便･荷物の鉄道輸送廃止の煽りであぼーん。

営団銀座線　１５６１−１５６８号
'81年9月・10月に方南町支線の輸送力増強用として登場しつつも、
その２年後にデビューした01系に活躍の場を狭められ、
僅か12年後の'93年7月・8月、先輩の2000の様に他社に譲渡される事もなく廃車解体。

国鉄62系　実働９年

東海のキハ８２系を改造した車両。
エンジントラブル？で早く逝ってしまった。

６２は今の走るんですみたいなもんだ
足は流用でしょう

>>96
ついでに台枠も流用。
だから、すそ絞りの終端、車体の台枠との接合部分のみ再び地面に垂直
になっている。

そう思うと103-3000はスゲーよな。
考えようによっては現役旅客車で唯一の“73系”だもんな。。。

>>98
さすがにモハ６３ではないが(w
でも種はそんなに古くなかったんじゃないかな。全金車の直前のロットでしょ。
中小民鉄をマメに探せば、車歴だけでも相当古い現役車両がいそうな気が…。
さすがにもはや明治生まれはなくとも、大正に昭和一桁ぐらいいないかな？

100!

６２系ってあの１１３系風ニセ電車のことですか？

>>99
近江鉄道に見かけも実際も“西武401”そのものなのに
従来車の改造名義で入籍させたもんで、車歴は何と明治にまで遡れるという
物凄い編成があったような気がする。

>>102
聞いたことある。
何でも鉄道黎明期の『マッチ箱』が現役？らしいからな（藁

そういえば部品だけなら、
貨車なんぞ新製は昭和50年でも、部品は太平洋戦争中製造なんてのは
たまにあるらしい。循環予備品でのことらしいが…。

震災の犠牲になった阪神８０００系。

>>53
昭和６３年〜平成４年、たった４年であぼーん。まあ非冷房だったので
しょうがないといえばしょうがないか・・・。
>>99
ちなみに世界に目を向けると、英国のマンクス電気鉄道には１９世紀に
製造された電車が現役で走っている。日本で言えば京都電燈のＮ電や旧
甲武鉄道のデ９５０形が今も走っているようなもの。

日本でもＮ電が名鉄の運転士の運転でで走ってますが

未だに走ってる零式新幹線もすごいぞ

>107
保存鉄道と一般の営業用鉄道は別でしょ。

>108
まだ広窓のこってたっけ？

３００系ｼｿｶｿｾｿも初期トラブル多かった割にはまだ走ってるね。

>>106
さらに電装解除が災いした

>>59-60
水子といえばクロ683-1(初代)
工場であぼ〜ん

>>112補足
実際に製作されたから少し微妙だが＞クロ683-1(初代)

で、走らなかったの？

日高線のキハ150
あっという間にサビであぼーん

>>115
キハ１３０だろ

>>112-113
まぁ本線を一度も走ることはなかった訳だがなｗｗ

川重で放置プレイの某車は短命に該当するかな

>>79 阪急6772っすね！　元は2721か…。
1985年に｢初の高速VVVF試作車」として生を享けたが、阪神淡路大震災で廃車。
ところが、使えるものは徹底的に使って(構体も！？）｢6772｣として復帰。
復帰後は｢アルナ工機1995年」のプレートに｢製造　1985」の車検証。
復帰後は色々な編成をたらい回しにされた挙句、6015Fの中間として宝塚線入り。
そして、今、阪急が誇る「なんちゃって新車」の一員に…。

>>112
工場で何があったんだ？
テロ？
空襲？

>>119
構内試運転で走行するもブレーキが利かず（不調？）車止め特攻で帰らぬ（略

なんかさ、東北の方で試運転中の特急の新車が、線路内に倒れてきた煙突に
特攻かまして下回りグシャグシャ、ってな事故が無かった？
あれってどうなったの？

>78
今も日立で保管しているのかなぁ？
関門で走ってほしかった。

>>122
ウザイ。二度と書き込むな！

小田急2600形2653F。
1964年の製造からわずか39年で今年廃車。

>>124
39年は短命じゃないと思うが･･･

>>121
E751だな。あれで煙突の所有者が束から凄い額の賠償を請求されたよな。

あれっ！昨日頼んだのにもう来てる本当に安かったのでびっくりしました


http://ime.nu/ime.nu/ime.nu/www.net-de-dvd.com/

グランドひかりの２階建て車
１０年も活躍しなかったものもあるかな？

　改造車だけど、サハ１６５−１００。
　国鉄末期の短編成化の際に、169-900番代のクハとクモハをクハ455改造に持っていかれ
残ったモハを電装解除したもの。一両だけモハ164改造もあったね。急行「伊那」なんかに
使われたらしいけど、ＪＲに継承されずに廃車。実働２〜３年あったかな？
　クハ455に化けたヤツはまだ現役というのが何とも皮肉。

>>128
V6編成DD4両が10年未満で廃車解体されてます。
1990年12月〜2000年8月

701-1033→701-1508
浸水しているにもかかわらずこの車両をここまで使うJR束…
微妙にすれ違いsage

>>124-125
東武8000系よりは短命でつ（w

束のＥ系列。
国鉄型より先にあぼーんされるに１票。

レールバスの話がでてたけど、国鉄のレールバス（キハ０１〜０３）も短命。
なかでもキハ１０２０５→キハ０３　６は５６年１０月新製、５８年５月廃車。１年半ほどの命だった。

束のＥ系列って寿命２０年だったけ？
確か、従来の車両の半分だったな？

>>125
いもむしは６５年
５１０型はすでに８０年ほど立つけどなおラッシュ時に運用がある

　クハ１６５の、確か２００番代(202だったか203だったか?)に事故廃車で
一年ちょっとで廃車になったのがあったような。

　同じく事故廃車で、わたらせ渓谷鐵道にも短命車があったハズ

倒壊の100系G編成後記車。
10年ちょっとであぽーん？

グランドひかりのDD車は、ガイシュツの通り短命だが
短編成改造されたら、酉日本のこと、延々と・・・・・

そういえば、サハ２０５だけどクレーンから落っこちたやつあったな

>>136
何が言いたいのか理解できんですよ。

短命車両のスレなので、例外的な長寿命車と比較されても。
39年は鉄道車両としては比較的長生きです。一般的な寿命は25〜30年程度。

東急８５００もそう長いほうじゃないな

廃車になったわけではないが･･･。
クモハ815-15・クハ814-15も結構悲運。
デビュー後すぐに踏切事故
→修理したものの、2ヶ月ほどしてから電気系統に異常発生
→床下機器総取り替えで815-27へと改番。

>>112
詳細キボンヌ

製造やめたってこと？
今の６８３とは別物？

国鉄の寝台車にも、ハネフで新鋭時代に事故あぼーんした車両が数両…。

スレの意図的には、
事故車は除外すべきだと思うが・・・

非事故車で短命だと、モハ１０２−２＊＊＊とか。
20年もたなかった香具師が多いんじゃない。

>>143

>>120を嫁

>145
事故車は悲惨・短命じゃないというんだろうか。
黄身の脳内意図なんぞ誰も訊いてないぜ。

東海道新幹線開業時に投入された０系も、考えてみれば１００系並みの短命だった。
最初期車は昭和５２年頃から引退。０系を０系で置き換えていた。

短命と言えばクハ180の1〜3
昭和41年6月末新製、昭和50年11月末廃車。
わずか9年5ヶ月。
181系は他にも悲運な車両はいろいろある。
（大改造したのにすぐ廃車とか・・）

>>148
安心しろ。
黄身の脳内意図なんぞ誰も訊いてない(w

要するに、政治的な短命車だろ。
事故廃車を1個1個挙げていたら、それこそ収拾がつかない。

カシ３６

類似スレ
ここでも短命車両は随分とageられてるよ。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046882155/l50
悲運な車両をねぎらうスレ

ED42も昭和22年くらい製造の後期増備車は20年持たずにアボーンでしたな。

ｸﾊ183　17だっけ？2年弱で廃車になってるのがあった。

すうぱああずさの車両

ﾓﾊ 102-2049.2050て八ﾄﾀで保留車扱いになっていたけど廃車になったのだろうか？もし、そうであれば短命だったなぁ

>>148
意見けっこうだけど、モノには言い方があるでしょ。

本質的には事故車は除外だと思うけど、ネタがなくなるから書いてもいいんじゃないですか？
試作車も、除外かも知れんけど、いろいろあります。

Win350とか、STAR21とか。
量産改造して運用してくれたら萌えたのに。

>>158
＞Win350とか、STAR21とか。量産改造して運用してくれたら萌えたのに。
一度WIN350に乗って貫通路で頭ブツけてみたかった。。。

元祖「走るんです」の
都電８０００はどうでつか？

>145 が小ウルサイ事をいうから、スレの流れが止まっちまったじゃないか。
本来の話題ができないくらい話がそれたんならとにかく、いちいち修正せんでも。

廃車じゃないし事故だが、
京阪6000系のトレーラー事故車。

陸送中にぶつけたとかで工場に出戻り。
無事デビューしたから悲惨ではないけど、こんなヤツもいるってことで。

>>162
他にもそんな車両あったのかな？

>>160
７５００にも約１０年であぼーんしたのが２両ほど…

札幌の路面ディーゼル動車　Ｄ１０４０型
製造：昭和39年11月
廃車：昭和46年10月
わずか７年であぼーん
ttp://www3.ocn.ne.jp/~bazar/traffic/d1040.htm

昔はよく言われた話なんだけど、形式末尾が4で終わる機関車は短命(不遇)というのがある。

C54
DD54
EF54
ED74

EF64は、例外的に幸運。事故もなく最近まで全機健在だった(今も？)。

DD14は。。。どうなんだろ。普通だね。

ED54モナー

>>137
たしか、わ89-102が平成元年５月14日に土砂崩れに突っ込んで廃車になったと思う
たしか現場で3分割にされていたと思う

>>167
古すぎて考えませんでした。

そういや、ED44と言うのもありました。
試作車だけど、かなりの失敗作。

キサハ３４モナー

キクハ35だったかな。和田岬線のやつ。あれも改造後は短命だった。10年ないはず。

日本じゃバイモーダルシステムはことごとく失敗かと。
カンガルー方式のｸｻ9000、フレキシバン方式のｺｷ9000は試作で終わり。
タンクローリーピギーのｸｷ1000は全般検査を打つことなくあぼーん。
10トントラックピギーのﾁｻ9000は広島で錆だらけになってるらしいし、
４トンピギーのｸﾑ80000、1000系シリーズも実働15年に満たず。
その拡大版のｸｻ1000は試験以外に姿を見たことも無く、
ﾜ100もどっかいっちまったまま。
そういえばｺｷ70もトラック積める構造だったが、これもどこに行ったやら。

コンテナでも初期の海上コンテナ輸送用ｺｷ1000が、
ロクに使われもせず長年の放置プレイの挙句あぼーん。
試作がｺｷ9100と、競作のｺｻ900だったかもあったけどね。
多目的コンテナ輸送用ｺｷ9300なんてのもあったよなぁ。3軸台車の高速車。

こっちでもネタ振りしてみまつ。

>>171
スレの趣旨からすると、「改造後」短命でも、通算で長生きしてたら短命とは言わんのではないかと思われ。

>163
遅レススマソ。
輸送中に事故った車両なら、Ｅ３系増備車が甲種でホームに突撃。てのがある世。
何で在来線規格の奴をこするのかと小一時間。

少しスレ違いかもしれんが、韓国KTX用に輸入したＴＧＶなんか、ものすごく短命そう。

>>171
キクハ３５って、和田岬の気動車化当初からいましたっけ？
だとすれば、1990年秋から2001年7月までなので、10年はなんとか
もってますね。

>>175
将来国産車走るんでしょ