京阪ダイヤ改正 特急枚方停車その2

直通電車の愛称募集しているくらいだから、
そこの電話にｺﾞﾙｧしてみて

京阪電気鉄道株式会社お客様サービス事業部企画課
０６−６９４４−２５４３

>289
それは高架になってから？

>>289>>295
毎日見てるけど、ほんとに淀駅〜効果現場までの区間で民家とかが立ち退きするのかいつも疑問だ。

俺は正月ダイヤパターンの
特急、急行、普通（三条止め）で行くと思うね。
樟葉はラッシュ時急行・準急発着で問題ないだろうし。
競馬は淀急行停車で１２本停車になって楽々裁ける。
いざとなれば天満橋発着快速だすだろう。
淀・寝屋川入出庫は回送で十分。
普通を７両、急行を８両、特急を８０００・９０００で運用統一可能になる。
>296
立ち退かないと謎の放火が・・・

淀はまず京都側から競馬場のあたりまで下り線高架を作り、競馬場前に新駅下り線ホームを作り、それから大阪方に仮線を作って現駅の行き止まりホームのあたりに通すらしい。
淀駅〜高架現場までの区間の民家立ち退きは仮線建設がはじまるときだろう。何でこんな順序なのかは分からん。

>>298
淀駅の工事順序が図で載っているピクトリアルの特集号を見てみた。
たぶん、工事のどの段階でもホームが上下本線分だけにならないようにするためかと思う。
素人だからそれくらいしか想像できない。

>>298
あと、もしこの2000年のピクトリアルに載っている計画がそのままなら…。
普通の駅の高架化と違って、高架橋を造る前に線路を地上の仮線に移すようなことはしないみたいです。
三番線と線路南側の家を潰したところに、競馬場前の高架ホームから大阪側に繋がる高架下り線を造るようです。
その後、今の下り線を撤去した跡に高架の上り線を建設するっぽいです。
今でもそんな計画なのかなあ。立ち退きが出来なかったらずっと京都方面折り返しだけ
競馬場のすぐ横の高架ホームっていう状態が続きそう。

うわ、>>300はミスです。すみませぬ。

>>297
大文字ダイヤではたった３時間半程度だったけど
特急・急行・普通とも全て１０分おきに出町柳まで直通している
普通ばっかり三条折り返しにさせられちゃたまらん！！

それと、淀・寝屋川入出庫がなんで回送でなければならんのか
無駄な回送が多すぎてむしろ邪魔になっているのだから
せめて客扱いしたって問題ないだろうに・・・

>>294
作戦としては
「愛称を考えるにあたって、
昼間・休日ダイヤとの差別化を計った名前をつけたいので、
昼間・休日ダイヤの詳細を教えて下さい。」ってところか？
誰か聞いてくれ。

>>297
何かそういうムードだけど、ただその場合、

　　急　　行　　が　　萱　　島　　に　　止　　ま　　る　　か　　ど　　う　　か　　

という賭けが成立しそうなw

（上）　　特急　急行　普通
淀屋　　1200　1202　1205
京橋　　1206　1208　1211
守口　　↓↓　1213　1224→2分停車（急行接続）
萱島　　↓↓　↓↓　1234
香里　　↓↓　1222　1243→3分停車（急行接続）
枚市　　1221　1228　1252→3分停車（特急接続）
樟葉　　↓↓　1233　1259　
八幡　　↓↓　××　1305
中書　　1235　××　1313
丹波　　1238　××　1319→3分停車（特急接続）
七条　　1244　××　1330
三条　　1248　××　1335
出町　　1252　××　1340

停車駅パターンは（特急枚方停車以外）現状維持
競馬開催時は急行をすべて三条まで延長

下りは　↓

（下）　　特急　急行　普通
淀屋　　1252　1300　1337
京橋　　1245　1253　1331
守口　　↑↑　1248　1320→2分停車（急行接続）
萱島　　↑↑　↑↑　1309
香里　　↑↑　1239　1301→3分停車（急行接続）
枚市　　1230　1233　1252→3分停車（特急接続）
樟葉　　↑↑　1228　1242　
八幡　　↑↑　××　1236
中書　　1216　××　1228
丹波　　1213　××　1225→3分停車（特急接続）
七条　　1207　××　1211
三条　　1203　××　1206
出町　　1200　××　1202

さすがに急行の2分折り返しはきついかもしれんが
利用者にはわかりやすいダイヤ。
支線連絡駅の優等到着時刻もほぼ揃う。

１５分間隔で連絡調整しているバス路線は、２０分にされてしまいそうなヨカーソ

>>298-300
詳細な説明ありがとです


というか私市直通列車は単純に「私市ライナー」とか「大阪ライナー」みたいな無難なのになりそな予感

>>308
大阪ライナーだと阪神と被るのでボツな予感

どうせ嫌々とめるだろうし、何か数年後はまた直通列車でそうだなぁ・・京阪は
ただ特急と普通減便で急行と準急を１０分ヘッドというわけにはいかないのかな？
あっそれでも枚方市は黙ってないのかな

萱島止め普通と、中書島止め普通を廃止し
普通、準急、急行を１０分ヘッドにせよ
いや、すべき！！！！！

取りあえず特急を停めて,数年後快速特急や直通特急という形でかつてのノンストップを復活させたらワラう。
しかも新種別を8000系で、枚方停車を9000系以下の車両にして枚方市議会に意趣返ししそうだな。
京阪は多分枚方市議会には嫌な感情を持ってるだろうし。

中ノ島新線ができたら、快速をつくって、特急っってノンストップ復活して欲しいよ。
枚方志議会しんでくれ！

急行なくなったら寝屋川、香里園、牧野、樟葉に行くのが不便じゃねえか
急行は残せ。
直通特急か、何かでてきそうだな。数年後
それに１０分ヘッドにしたらショボイ特急も混ざるのじゃあねえか？
ショボイ特急は勘弁してくれ。半球と一緒になるから

>>同意。
枚方のみ優遇はがまんできない。

>>314
牧野駅利用者でつか？

それより、Ｖ６岡田准一の力で、御殿山駅特急停車を実現させよう。
巨人・上原の力で、快速が星田停車が実現。
加護亜依の力で大和高田特急停車が実現。
松浦亜弥の力でのぞみの姫路停車が実現。

基地外社員がいるスレはここでつか？
乗換え前提、座れない、眠れない、落ち着けない糞ダイヤ
昼間客や休日客は絶対に電車を必要とする人は少ないから、
ますますクルマシフトが進みますね。

今秋のダイヤ改正で野江〜萱島間の駅の利用者が不便になってしまうの？

特急停車駅と交野線各駅、宇治線各駅、萱島以外の全てで不便になります。

>>319
それを言うなら、２００１年の阪急神戸線のダイヤ改正では、
塚口と武庫之荘以外の全ての駅が不便になった。
そんなにＪＲの塚口と立花が怖いのか？

>>280
それから急行をなくして普通を大阪･京都方末端区間折り返しになるんちゃうかな・・・

>>305-306
樟葉行き急行を１分早く、淀屋橋行き急行を１分遅くすれば
淀屋橋での折り返しに余裕ができそう。
樟葉の折り返しは段落としすれば済むだろうし。

>>322
（誤）樟葉行き急行を１分早く、淀屋橋行き急行を１分遅くすれば
（正）樟葉行き急行を１分遅く、淀屋橋行き急行を１分早くすれば

回線切って（ｒｙ

いずれ
淀屋橋〜京橋、寝屋川市、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条〜出町柳停車の特急
と普通の２種類のみになる予感。

客減っているから２０年後くらいに各１０分ヘッド。

急行はラッシュ時のみ運転。

>>324
そうなったら乗り換え不便覚悟で酉使う。

　　　　　▓　　　　 　 ▓.
　　 　　 ▓█　　　　　▓█
　　　　▓▓██　　　▓▓██
　　 ▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓███
　▓▓▓██▓▓▓▓▓██▓▓███
　▓▓█▓▓▓▓▓▓▓▓▓█▓███
　▓▓▓▓█▓▓▓▓▓█▓▓▓███
　▓▓▓▓▓█████▓▓▓▓███
　　▓▓▓▓▓███▓▓▓▓███
　　　 ▓▓▓▓▓▓▓▓▓███
　　▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓███
　▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓███
　▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓███

>>324
客の減った山電が結局、(Ｓ)特急と普通の２種のみになっている。
山電の姿は、やがて関西の大手各社の未来像なのかも。

>>312
>京阪は多分枚方市議会には嫌な感情を持ってるだろうし

京阪が恐れてるのは,枚方に停めたために寝屋川や守口、あるいは八幡など沿線
自治体からの特急停車要請の陳情が来まくることだろう。

こういうことは、1つ始めると調子に乗ってあっちからもこっちからもということになるし。

京阪が特急の枚方停車を喜んで行うということは天地がひっくり返ってもありえない。

>>328
守口はその前に急行・準急を終日停車させるべきだと思いますが、何か？

中間駅の重要度（大阪府内）
枚方市＞＞樟葉＞守口市＞寝屋川市＝香里園＞＞きゃや島

間違っても八幡市特急停車はありえない。

久御山町がバス新路線へ実証運行　年末にも　京阪中書島駅など結び　／京都
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030514-00000004-mai-l26

　鉄道のない町としてバス路線の充実を目指している久御山町の公共交通対策協議会が、町民と町内在勤者対象にアンケート調査を実施したところ、
ジャスコ久御山店付近（同町森）と京阪中書島駅（伏見区）を結ぶ路線を新設した場合、平日で１日約８００人のバス利用客増加が見込めるとの推計結果が出た。
これを受けて協議会は１２月か来年１月から当面同年３月まで、同路線や町内巡回生活バスなどの実証運行を行う方針。
　住民参加のまちづくり検討組織として町が設けた「明日まち委員会」が昨年３月、町内と中書島駅を結ぶバス路線の充実▽町内巡回生活バスの創設
▽「街の駅」（バスターミナル）整備――などを提言。町はこれを受けて昨年１０月、国や府、府警、府バス協会などの代表を交え、具体化に取り組む協議会を設置した。
　アンケートは今年３月、町内６１１２全世帯と町内在勤４４２４人を対象に実施（回収率２４・６％）。
ジャスコ付近―中書島駅間は「所要約１５分、朝夕１０〜１５分間隔、昼間２０〜３０分間隔」、巡回バスは「約１時間間隔」と示して、利用するかどうかを尋ね、
回答結果から需要を推計した。
　町内の路線バスは京阪グループ各社が運行し、近鉄大久保駅や京阪淀駅と結ぶものが中心。国道１号を通り中書島駅に向かう路線もあるが、
１日３往復だけで不便。淀駅は京都競馬場でレースや場外馬券発売のない日は普通しか止まらないが、中書島駅は特急が止まるため、
同駅と結ばれれば大阪や京都との間が便利になる。

京阪の本社は今はOMMビル内にあり、戦前天神橋ビルにあった以外、ずっと天満橋近辺だが、
本店所在地は創業以来枚方市なんですよ。違いについて説明できんが。

普通車の特急って、やっぱり９０００を使う？

>327
山陽は客の多かったころから実質２種類だった。
それから山電は山陽電気軌道だ。山陽電鉄を山電と略すな。

１５分間隔で鉄道連絡するバスは減便の悪寒

>>333
9000を優先的に特急に使うと思われ。
7200とかも使いそうだが。

じゃあもう３０００と８０００は夕方だけで
あとは７２００と９０００のショボイ特急で

>>336
いや、7200じゃやはり座席数が少なすぎる。
9000の中扉締め切り＆補助椅子フル活用じゃないと。

8000×10編成　＋　3000×1編成　＋　9000×5編成　＝　16編成

で12本（予想）の特急運用は十分こなせるでしょ

>329
守口市ってそんなに重要かあ？

ラッシュ時のみの急行運転とはね…
京阪は本線までローカル線になったのでつか？

私市発特急ってあんた

守口市は葉鍵聖地