【異端/駄作車両】駄目だこりゃ！【失敗車両】2号車

>>117
束曰木の、ﾖ217を知った上での発言かな？

E217のクロスシート。
ホームセンターで980円で買ったオレの座椅子の
ほうが座りごこち良かったよ。
4時間ぐらい座りっぱなしでも疲れないし。

E231近郊タイプ初期車を知っての発言かな？

ｶｺｲｲｶｺｲｲ!と騒がれてるつくばエクスプレスのクロス車も
営業開始と共にこのスレで叩かれるんだろうな。

・・・東京ってクロスシート嫌いなんだろうか。

>>66
椅子が硬いと言えば、小田急３０００もそうだな。

>>121
ラッシュ時は大嫌い。

江戸川乱歩の孫が鉄道ジャーナルで記事を書いていた

>>121
クロスシートが嫌いというより、東京にはまともなクロスシートが少ないというのが正解。
KQ2100も二扉のせいで「クロスはラッシュに使えない」というイメージをさらに強めちゃったし。

　ＤＤ２１
　夏でもラッセルヘッド外さずに入換に使えるようにしたヤツ。
　母体になったＤＤ２０が試作的要素が強かったこと、軸重の関係から低規格路線への
入線が出来なかったこと、そして何よりもラッセルつけたままでは入換に使いにくかった
ことから、結局１両のみ。
　でも連結器が自在に出し入れ出来たので、吹き溜まりで立往生した列車の救援には重宝
したらしい　・・・

　旅客車ばかりぢゃなくて、機関車や貨車も登場させてくださいな！

東武５０００系

ＤＤ５３
ＤＤ５１を両運転台にした日本最強の除雪ロータリー車。
フルパワー時には、跳ね上げる雪で沿線の民家＆道路に被害続出。

２号機、３号機は新津あたりで寝ているんですかね？

B20
戦時中の機関車不足に、飽和式の簡単な設計で、規格を定めて様々な
サイズを大量生産しようとするも、完成したのはB20形のみ。しかも完成は戦後。
おまけに10両のみ（；´Д｀）
機関区の入替えなどで生涯を終える．．．

・・・でしたっけ？うろ覚えでｽﾏｿ。

>>129
機関区の入れ替えにも使えない、しょぼいカマなんじゃなかった？

元々工場内の荷物の運搬に使うような奴だし。
今ならモーターカーがやってるような仕事。

>128 (ＤＤ５３)
　１は横川で保存、３は一昨年冬に廃車解体済。
　唯一現役の２は冬季直江津常駐で直江津〜妙高高原間の除雪用だけど
2002-2003のシーズンは出番無しだったそうです。

　ホキ７６００
　石炭３２ｔ、セメント３３ｔ積のホッパ車。
　セメント工場へ石炭を運び、セメント工場からセメント積んで出荷先へ、という
空車回送殆ど無しで往復使用を目的とした貨車。形はホキ１００００石炭積み
ホッパ車のホッパ下部を丸めた感じ。
　発想は良いのだが、構造複雑、自重増加による荷重減少で試作した１両のみ。既に
廃車済み。
　こいつは失敗したけど、フライアッシュ３５ｔ、炭酸カルシウム３５ｔ積の
ホキ１０００で異種積荷兼用車は実を結んだね。

　機関車に続いて貨車もいってみよう！

オレもなー

>>132
同じ使用目途でタキも製造しなかったっけ。ホキ１０００は名古屋地区だけど
山口かなんかで使ってるやつ。

>>132
車運車系の貨車には短命なのが多いね。
車運車好きなだけに悲しいよ。

貨車なら超大型板硝子輸送用のトキ80000も失敗作だな。

緩衝装置をケチったためか輸送中の積荷の破損事故が多発、
結局ロクに使われる事無く、長期間放置プレイされた挙句アボ〜ン。

>>134
タキ１１００のこと。美祢〜岡見で運用。
いまや唯一の美祢線カモレ

スレ下がってるよ

ダメだこりゃ。

８００００と言えばチキ８００００も失敗作だったよね。
奥多摩〜川崎への生石灰輸送用としてコンテナまでわざわざ作り、
まさにミニコキと言っても過言ではなかった奴だけどそんなに立たずに
生石灰輸送がトラック化されたかなんかで廃車に。一時期神奈川臨海線
川崎市営埠頭専用線に同じくホキ９５００に追いやられて廃車にされた
ホキ３４２００型ともども長期間放置プレイされたのは有名。
数年間放置された挙句ホキ３４２００型ともどもすべてあぼーんされた。

>>132
そう思えば関東地方に石炭火力発電があったら宝の持ち腐れにならなかったはずだよね。。
タキ１１００とホキ１０００は共にフライアッシュ（石炭の燃えカス｛セメント・コンクリート原料｝）
および炭酸カルシュウム（煙突の脱硫装置の触媒用目途）専用車だからもし市原に石炭
火力発電があったらここから出るフライアッシュを埼玉のセメント工場に運んでそこから出る
炭酸カルシュウムを発電所用にと言うこともできたかもしれない。千葉含めて関東はほとんど石油と
天然ガス使用の火力発電だからね。東電の原発での大ポカで休止してた火力をまた稼働した。
そもそもこのタキとホキの２形式は石炭火力発電と近くにセメントの大工場があったからできたしろもの。

やはり、ワムを２〜３両くらい牽引して閑散区間の貨物輸送に使用するため、
ＤＭＨ１７Ｃを搭載した貨物気動車として設計・試作したキワ０１じゃない
でしょうか。投入予定区間の貨物輸送が廃止されるのと自車の貨物室が使い
もにならず、早々と廃車になりましたね。

>>141
それは、キワ９０じゃないですか、量産時の形式はキワ０１になる予定でしたが。

>141
廃車になってない。工事車に改造された香具師もあった。
もっともこれも失敗で、貨車にされた挙句大網だか東金に長期放置プレイ。

>132
ﾎｷ1000とﾀｷ1100が成功したのは、7600みたいな複雑な構造にしなかったから。
要は同じホッパに混じっても実害のないものを載せてるだけなので、
7600が実を結んだとはとてもいえない。

>129
もともとＢ２０って既製品じゃなかったっけか？
今はアルミサッシ作ってる立山重工業の。

>135
貨車の長期放置プレイといえばｺｷ1000、ｸ5000。
というか、ｺｷ5500やｺｷ50000でも国鉄末期に５、６年放置されてた車は結構ある。
ＦＬのクムなんぞ早くカタがついたほうだ。

有名なDE50

DE10の大出力幹線用車輌
伯備線用等に作られたが電化で量産計画があぼーんに

今でも岡山で放置プレイされているんでなかったか？
色塗り替えられたりしているみたいだけど。

キハ91も短命だったな

>>147
キハ91は短命でも仕方ないと思うよ｡元々少数派の試作形式だしすごく故障も多かったしね｡
中央線でも高山線でも信頼性の低さゆえ季節列車に運用されることが多かったね｡
実際故障によるエンジンカットでSL並みに黒煙を噴き上げてる事も珍しくなかったﾖ｡

東武１００系スペゴン（死語）。まさに「走るバブルんです」

は置いといて…当時の技術レベルのせいもあるが車外音が兎に角喧しい。特に走行中の再加減速時の
音は耳が痛くなる程。ヒートポンプ式エアコンも喧しいし。旧ＤＲＣの２００系とは雲泥の差。２００系の場合
は滑走検知装置をケチったせいでフラットしている車多いけど、本来は物凄く静かに走る車です。

>>141-2
キワ90同様閑散線区での貨車牽引兼用で開発されたｷﾊ40000も失敗作といえそうです｡
自重とギア比のバランスが悪くて空転し易く床下ﾚｲｱｳﾄに難が有ってｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ頻発…
戦中に半数が大陸に供出され残りもほとんどが早々と私鉄払い下げの運命でした｡
偏心台車とか2軸駆動とかの工夫がされていれば評価も違ったんでしょうけどね｡

営団千代田線06系。
6000系初期車をあぼ〜んするまでには至らず、１編成のみ。

ＤＤ54
ｶｺｲｶｯﾀなー

123系（倒壊名･ポニー、束名・ミニエコー、酉は何と呼ばれてるの？）を挙げてみる

車運車といえば、クサ1000（9000だったかも）というのも無かった？
トレーラーのタイや部を落としこむ方式、カンガルー方式のビギーパック
車両と記憶。

タンクトレーラー２台を積み込むビギーバックもあったね。武蔵野線で
使っていたらしいけどそんなにたたないうちに輸送終了。全部あぼーん！。
あ〜もったいない！

だめおやじあげ

>154-155
日本じゃバイモーダルシステムはことごとく失敗かと。
カンガルー方式のｸｻ9000、フレキシバン方式のｺｷ9000は試作で終わり。
タンクローリーピギーのｸｷ1000は全般検査を打つことなくあぼーん。
10トントラックピギーのﾁｻ9000は広島で錆だらけになってるらしいし、
４トンピギーのｸﾑ80000、1000系シリーズも実働15年に満たず。
その拡大版のｸｻ1000は試験以外に姿を見たことも無く、
ﾜ100もどっかいっちまったまま。
そういえばｺｷ70もトラック積める構造だったが、これもどこに行ったやら。

コンテナでも初期の海上コンテナ輸送用ｺｷ1000が、
ロクに使われもせず長年の放置プレイの挙句あぼーん。
試作がｺｷ9100と、競作のｺｻ900だったかもあったけどね。
多目的コンテナ輸送用ｺｷ9300なんてのもあったよなぁ。3軸台車の高速車。

そういえば、1960年代中盤頃にｼｷ1というフレキシバン積載用大物車が有ったと思うけど,
これも1両で終わったと思われ。

>158
ｺｷ9000はそのｼｷ1の生まれ変わりだったりするそうな。
部品流用が結構あったらしい。

日本で一気に普及した、カルダン駆動。
モーター音がうるさい。
海外をみなされ。
カルダンにこだわっているのは、日本と途上国の数ヶ国ぐらいである。
井の中の蛙も、いい加減にしてほしい！

>>160
海外はどんな駆動方式なのか教えて、ｴﾛｲ人。

>>157.158.159
そういえばチキ１００だったっけＳＶＳなんて変なシステムの試験用に作ったの。
しかもコキ５００００からの改造で。西湘貨物駅をねぐらに実際に運用まで
したのに結局だめで同駅に放置プレイ後あぼーん。
コキでも駄目だこりゃ車がありましたね。コキ５００００型の５８０００型
だったっけ。コキフ５００００の車掌室を撤去したやつ。１０フィートコンテナが
４個しか積めないのがあだとなって全滅させられたの。しかも１００ｋｍ対応で
グリーンカラーの２５８０００番代まで作るばかばかしさぶり。

>>157
3軸貨車といえば戦時設計のトキ900。
脱線事故しょっちゅう起こしてたらしい。
今も浜松工場に保管されてるらしいけど。

１８５系特急は失敗
１１７系は失敗
３７３系は快速運用もするのに特急に使うのは失敗。飯田線では振り子式車きぼんぬ

>>163
そういえば戦前〜戦中にかけて３軸の貨車は恐ろしい勢いで作ってたからね。
トキ９００もその典型だけど３軸タンク車も短命だったね。
そういえばテキ４００だったっけ。袋つめセメント輸送目的で
三菱鉱業セメントが作って西武線で使ったの。あれもある意味
駄目だこりゃの典型だった。タンク車輸送の方が効率的とかで
あぼーんじゃなかったっけ。

>>164
１８５系特急は改善済み。
１１７系は当時の切り札だった。
３７３系は意外と重宝。
振り子車を導入＝スピードアップではない。地上設備の改良も必要。

一応マジレス。