【特別料金】京阪8000VS京急2100【不要】

京急はよく揺れる！えらい揺れる。つり革つかまらないと立っていられない。
京阪は・・・・乗ったことない。ま、京急は速いからいいけどさ。
横浜から先も120KM/h運転できる区間があるのにな・・・。
京阪は最高速度どれくらいなんだろう。

>>161
それでも、昔よりはだいぶマトモになったぞ。

>160
Ｒ800なら120km/h運転は可能だな。
>>161
京阪は最高110km/hだが、出すのは京橋〜守口市のみ。
後はカーブばかりで出せない。でも高速性能が極めていい車両の
おかげで特急は京橋〜中書島を平均速度79km/hで走行できる。

何しろあのどうしようもない線形。
カーブだらけだしすぐ側に住宅が迫ってるし。

正直、快特の表定速度はたいしたことないし、並行して走る
やる気のない東海道線と所要時間も互角だが、あれだけの制約の
中でこれほどの努力をしてスピードうｐに励んでる鉄道会社も
そうそうないのではないかと思う。

>>150
･･･なんか、主観ガンガン入れてはるね。

6000系が少々ヘボいのは、登場時期に丁度昇圧が
重なってたからかも知れんよ。　どうなんかは知らんけど。

7200系は･･･当たり寄りでしょう。
一般客から見れば新し目な車両なんだし。
編成数が少ないとか、誰も気にせんでしょう。　たぶん。

>>163
守口市〜萱島のA線では、クネクネ曲がってるのに100km/hくらいで走ってはるね。
線形の割には、京阪は頑張ってると思うが如何か。

>>165
10年程前、2200の7連が西三荘の制限85を95�`で通過してからノッチを入れっぱなし
で、大和田駅を120�`超で通過したけど、さほど揺れはなかった。とゆうか、２２１新快速
よりも揺れはましだった。だから、西三荘制限〜萱島手前制限は110�`でいけるような気
もする。　　　　

>>161
横浜以南は120ｋ運転できる区間少なくないか？
思いつくところで井土ヶ谷〜上大岡
杉田の前後、北久里〜久里浜くらい？
>>163
そうだったの？漏れ元祖ヲタシートｗで京橋出てから120ｋ見た記憶あり。

おけいはんってば、
昇圧前や昇圧直後は
　メ　ー　タ　ー　振　り　切　り
なんて日常茶飯事だったよなぁ･･･

メーターは目安です（ｗ

>>165
6000系は昇圧時に大量投入したから…という話は聞いたことがある。

>>163
レスサンクス！今度乗る機会があればおけいはんにも乗ってみるよ。

今、京橋〜中書島２８分の筈だけど、前の急行につかえて、中書島の手前でＹＧが出ることが多い。
以前は１１０�`で飛ばしてた区間。　　　　　　　急行がいなければ、あと３０秒ぐらい早い気が。

お前ら!桶違反の特急が10分間隔になるよ（・∀・）!!

>>174
その代わりに急行が廃止になるというのもありえない話ではない。

>>168
何時の頃からでしょう、抵抗制御車以外は京阪リミッタ(フルノッチであろうと
110km/hを超えると強制ノッチOFF)が付いてしまって120km/hが出せませんね。
2200系の抵抗制御車も8連化されて120km/hは難しいです。

>>165-166
京阪の制限速度は割と保守的だと思ふ。例えばR=500で85km/h。
最悪でも丹波橋４番発車後の15km/hはどうにかならんのかと小一時間(ry

参考として桶8000系のデータ

製造初年：平成元年
自重：Mc33.0t　M32.5t　T22.0t　TD34.0t
構体：アルミ合金(TDは鋼体)
制御装置：界磁位相制御(1C8M)
主電動機：直流複巻175kw x4
制動装置：電機指令式電磁直通ブレーキ 2800

これを踏まえてトン当たり出力は、
TD有り８連：12.12kw/t
TD無し７連：14.21kw/t

>>176
強制的にノッチ切られても、110km/hで下り気味のトコに入れば･･･
流石に120km/hまでは行かないでしょうけど、110km/h超えるくらいならきっと。

>>177
曲線制限は前後の線形の影響も大きいのだよ。
京阪はＳ字カーブが多いし、
地形の関係で京都市内とか緩和曲線を殆ど取れない箇所もある。
いきなりカクンと折れるような曲がり方をしてると同じR500でも
横圧が一気にかかるから線路にも車両にも負担がかかる。
波打車輪を使わないのもそのため。

京急も横浜以南は結構ムチャな曲線があるけど
ムチャなとこではちゃんと十分減速してるよ。

>>179
しかし、子安のあのカーブ＋ポイントを120km/hで走り抜けるのは（とくに下り）
マジで怖いときがあるよ。

新子安〜新町のカーブはR760。まぁそれでも怖いわなｗ …将来Max130kmになった時どーなんだろ。

>>178,176
桶違反、守口市から京橋方面でＡ線通る列車なら
城東貨物線の下をくぐる下り勾配で、115km/h前後でることがありますよ。
直後の第２構内？（もしくは京橋手前のカーブ制限？）で、すぐに減速
するので一瞬ですけど…

ところで、あの下り勾配、一瞬フワッっと浮いた感覚になりません？

>>179
桶8000(だけ？)は波打車輪だったと思ふ。

かなり訂正だが・・・R=420で70km/h、R=480で75m/h、R=360で60km/h。
ただし、淀〜八幡市の高架区間でならR=360で75km/h、寝屋川市付近でR=500で85km/h。

ひょっとすると軌道が軟弱なのかも知れない。

>>182
昔、1900系区急が、その区間で120km/h捻り出してますた。
その後逝･･･（殴

確かに、あの下り勾配、カッ飛ばしてる電車は偶に「ふわっ」と。（ｗ

東武6050系も仲間に入れてよ〜

と言ってみるテスト（w

age

たまに京阪特急は京橋発車後関目に差し掛かるへんで１２０出すことがある
１１０キロが最高というが実際には１１５程度常に出てるな

>>187
さっさと120km/hの認可取ればいいのに、と思う。R600に110km/h立てなきゃならんだろうけど。

おけいはん特急・中書島、丹波橋通過時代の京橋〜中書島間の表定速度は75.1km/hらすぃ。これって速いのか･･･？
今は全線で66.38km/hかな。

>>188
特急としてはやや中途半端な感は否めないけど、他社の急行と比べたらもちろん速いというくらいかな。
漏れ個人的には、特急は評定70〜80ｋｍ/ｈ、急行は60ｋｍ/ｈ、普通（各駅停車）は30〜40ｋｍ/ｈというイメージ。

ノンストップ時代の最速は京橋→七条　44.0ｋｍ　　33分40秒　　評定78.4km/h

南海1080系
前面は南海1000系で、側面はＥ231系と一緒の雨樋出っ張ってるタイプ
この車両は、Ｅ231系と共同制作した車両であり関西最悪の車両であることは言うまでもない。

>>191
それがどないしたんやヴォケ。スレタイ読めんのか。

>>190
それは平均速度（京橋発〜七条着）でなくて、表定速度（両方あるいは何れかの停車時分を含む）なのかい？

編成出力は
京阪9000(200kw*4*4)＞京急2100(190km*4*4)＞京阪8000(175kw*4*4)？

なんか京阪ってオーバースペックに思えるほど高性能な車両ばっかり作ってるな
あと京阪は整備も行き届いてるとか言ってたけどそこらへん全体包括して安全にかなり気を配ってるとこがいい
京急は安全についてはどうですかな？　たまに京阪にも広告出してたけど

>>195
単純すぎるが阪神5500（4.0km/h/s）を2編成連結し無理やり8連とすると110*4*8。
阪神5500には及ばないが加速度3.7km/h/sは立派なもんだな・・・(10000系はなぜか2.0km/h/s)

ｷﾃｨ急8300は180kw*4*4で2.6km/h/sだけど、この辺のとろくささは何だ？
ちなみにロースペックの天下は209確定か？

>>195
線形が悪いから、アレだけのスペック持ってると、速度落として
曲線通過した後、直ぐに元の速度に戻すとか言うコトが
出来るんじゃないかなぁ、と、厨な考えをほざいてみる考査。

京阪は置石事故の後、ほぼ全ての編成にスカート＆補助排障器を付けたとか何とか。

>>196
阪急8300はギア比5.31　170ｋｗ4Ｍ4Ｔ　383よりローギア―ド。これで2.6はカナリ凄い。　３３パーミル均衡１１０�`。

桶9000はほぼ定格電流。過負荷運転したら凄いよ〜。

いい忘れたが桶９０００は3.0km/h/s 桶１００００は2.8km/h/s

上の2つも阪急8300もＫＱ2100もアルミだから軽いね。


あと阪神5500は面白い。あれ、鋼製で結構重いんよ。で初期は減流値抑えて、３７�`から過負荷運転が始まる。

２００？

>>198
>>桶9000はほぼ定格電流。過負荷運転したら凄いよ〜。
過負荷したら、京急2100より性能良くなったりして…
160Kw分良くなってもおかしくないかも。

>>198
阪急8000･8300系はJR特急車並みのギヤ比で2.6km/h/sの加速度があるんだな。
阪急8000･8300系は3M5Tでも現行ダイヤのスジにのるらしいが、加速度はどうなるんだ？

AGE

>>202
堺筋線内に比べて加速度が全然違う。やる気の無い加速だから加速度2.0位でも必死こいて走れば筋には乗ると思ふ。
内容とずれるのでsage

age

ネタ切れ？

普通VVVF車は加速性を生かして各駅停車に充当される事が多いが、
阪急の場合は停車駅が少ないのと、VVVF車が高速重視設計なので、特急・急行に運用される場合が多い。

>>207
京都線？
あそこはロング車が増えた分、新しい車を…というのが有るかと思ったら、
３３００が来て楽しかったＹＯ！

神戸線はもう、古い新しいは考えてないよね（ｗ
単に車両�`の都合で何を充当するか決めてるような悪寒。
ＶＶＶＦ車は将来的に加速度上げる準備が出来てたけど、まだ設定落とし
たままじゃないかな。起動加速を抑えても中速以上が速いのが普通だが。

>>208
雨のラッシュは高加速スイッチを入れて激しく空転しながらもパワフルな走りを見せてくれる。
８０００は東芝、８３００は東洋のＧＴＯだったと思ふ。