■　静岡　東海の地方私鉄を語ろう　■

伊豆箱根　伊豆急行　岳南鉄道　静岡鉄道　大井川鉄道
遠州鉄道　豊橋鉄道などなど語りましょう！　

良スレ。

岳南鉄道吉原本町〜本吉原間だけ利用する人っているのでしょうか？

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

昨日　磐田からの帰りに
各駅で金谷を通りかかったら
大井川の近鉄１６０００系が寂しく２連で出発待ちをしてて
ローカルムードに溶け込んでいたなあ。

おいおぃおぃ！新スレ記念にみな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
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＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

遠鉄はこっち
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1023848130/l50

>>5
改めて考えてみたらスゴいサービスの良さだなｗ

>>8
大手の特急車両をかき集めた会社ですしね。
西武5000系、京阪3000系、すぐにあぼーんされましたが小田急3000形とか・・・
30年後に南海31000系とか近鉄16400系が平気で走りそう・・・

同様に伊豆急行は乗り入れで251系や自社でアルファリゾート持っていますし、
伊豆箱根も185系が走っていますし、静岡の私鉄ってある意味凄い、、、

>>9
近々名鉄7000系が仲間入りしそうな予感

しかし伊豆急行って
なんで１００系あぼーんしちゃったんだろうね
代わりが　あの変な塗装の中古の１１５系じゃあ
味気ないな。
そういえば、昔の伊東線って　スカ色の車両だったよね

>>11
塩害で予想以上に劣化が早く進んだ為だと思われ

遠鉄電車置き換え予想
今年　　導入2003＋2103　廃車30＋80／28＋82　再来年　導入2004＋2104
４年後　導入2005＋2105　廃車27＋89／26＋86　６年後　導入2006＋2106
８年後　導入2007＋2107　廃車25＋85／51＋61（30型ついに全廃）
こうなると思われます。が、高架延伸による10分ヘッド化で運用が増えたら3000型とか出てくるかも。

伊豆箱根の赤電は走っているの？

age

静鉄の５分毎の運転はＥ！

>>16
野球観戦＠草薙球場にも便利！
電車で楽にアクセス可能な地方球場、鉄ヲタにとっても喜ばしい存在。

（＾＾）

ttp://www.asahi.com/business/update/0419/005.html

地方私鉄の車両の勢力図が書き換わる予感。
18ｍ車の東急1000系が出たら奪い合いになるな。

豊鉄渥美線大清水駅では安全側線が無いのに
電車が駅に同時進入しているけど本当はいけない事では。

来週の日テレ「ぶらり途中下車の旅」は静鉄だ。
あの番組って関東ローカルじゃないのかな？？

今まで小海線や伊豆箱根なんかはあったが
とうとう静岡も関東の仲間とみなされたか（ｗ

>>19
別に10数年かけるんだったら、特に珍しいことでもないべ。
まあ年間60輌というのはちと多い気もするが。

>>20
YY信号現示なら問題ないよ。

>>21
静岡は東京に近いから別にいいと思われ。
日帰りでもタプーリ遊べるし。

>>23
まぁ漏れも関東在住なんだが静鉄にはよく乗ったりするのだ（ｗ

個人的な感覚だが東海エリアの私鉄では静鉄までが東京テイストな感じがする。
電車が東急のに似てるとかそういうことだけじゃなくてもっとこう感覚的なこととしてね。
大井川はどっちでもない変わり者、天浜は一ローカル私鉄。
そして遠鉄はもう中京的なイメージだな。
これは鉄道だけでなく町の雰囲気もそんな感じだ。

みんなはどうよ？

>>20
いらんことを言うな（怒

>>24
街や食事の文化圏もそうだねぇ。掛川あたりから中京圏の影響が強い。
おむすびに天むすが定番になってくると浜松圏〜名古屋も遠くない
って感じるよｗ　静岡市域じゃ某社が押さえてるし。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

おお、静岡近辺の私鉄スレ立ってたか
>>14
車庫の奥で眠ってる

age

静鉄は大昔からステンレス車が走ってるし、ALL複線だしラッシュ時、時間１２本もあるしさ。
準大手と云われてるが相鉄と同じで大手と云っても悪くないと思う。

静鉄の100系はぼろかった。
どことなく内装もちゃちかったな。

>>30
実際のところ、鉄道事業よりもバス、不動産、レジャー施設
（ホテルなど）運営などの事業が本業のように見えてしまうが…。

>>30
お前、まさか運行本数が大手私鉄の条件とか思ってるのか？
民鉄協会のホームページでも見て勉強しる。
そもそも静鉄は準大手でもないよ。

漏れも静岡鉄道の本数があんなに多いのには驚いたよ。
何年も前からSFカードがあったというのも凄いね。

>>31
以前ピクトリアルの増刊号で見た記憶だと、鉄道事業収入は全体の８％とか書いてあったような…。
まあ、実質バス会社の西鉄も大手私鉄とされているくらいだしね。

>>33
>実質バス会社の西鉄も大手私鉄とされているくらいだしね。

西鉄が大手民鉄に分類されているのは、四大工業地帯の一角をなす
北九州工業地帯を営業エリアに含んでいたという理由だったのでは？
もともと大手民鉄と全国紙の「〇〇本社」は四大工業地帯
（京浜＝東京、中京＝名古屋、阪神＝大阪、北九州）の専売特許だったハズ。

>>34
それもあるかもしれないけど、西鉄の場合は、最初に「大手私鉄」という括りが出来た
昭和20年代？には、現在の北九州と福岡の市内線も持っていたから
関東・関西の大手私鉄に劣らない規模があると認められたんだと思う。

名鉄にも言えるけど、もし戦争前や戦争中に合併して一つの県を独占するくらい大きくなっていなければ
規模も中途半端なままだっただろうから、大手私鉄は関東と関西だけだったかもしれないなとも
思う。

大手私鉄とは…　（日本民営鉄道協会HPの「みんてつ情報辞典」より）
http://www.mintetsu.or.jp/dictionary/a/005.html

静鉄が本数が多いのは、名実ともに　”静岡市内線”　だからじゃん。
路面電車が２両編成で走っていると思えば納得。

静鉄って本数多いぶん儲かってんのか？

昔の静鉄って、御前崎のほうまで行ってたんだ・・・・
　しらなかったよ。まじで

>>37
ところが、本数は多い割りに輸送密度は伊豆箱根あたりと大差ないと
どこかで読んだ記憶が…。

ミュージックホーンで、国鉄するがシャトルを煽った１０００系マンセー

>>38におすすめ
ttp://www.asahi-net.or.jp/~dd5t-mrt/link230-shizumuseum.html

>>35
というか、西鉄ってグループ全体で見たらば
大手私鉄に分類されるのが分かるよ。
相鉄はおろか、阪神さえかすむくらいの。

鉄道の規模だけで行ったら、西鉄より北陸鉄道のほうが大きかったし。

>>41
なるほど、よく分かりますた

>>1
天竜浜名湖鉄道は駄目ですか？

伊豆箱根は、朝の上りは勤め人と
新幹線で東京横浜方面へ通勤する人と高校生でいっぱい。
混雑は首都圏の路線（激込み路線は除く）と変わらない。
夜も本数は時間3本程度でも、新幹線からの連絡客で盛況。
席はすべて埋まり、立っている人も目立つ。
とても地方の鉄道でここまで利用が多い鉄道はないよ。
伊豆箱根は地方ローカル鉄道の部類だと優秀だよ。たぶん。

>>44
井の中の蛙ﾊｹｰﾝ

>>45
あんたは勉強不足。

>>44
駿豆線で大半を占めるボックスシートと
首都圏で大半を占めるロングシートの違いを踏まえての発言か？

47補足
ボックスシートはロングシートに比べて占有面積が広く、
ドアとドアの間における立客数の違いが大きい。
よって駿豆線と首都圏の路線を一括りにして比較するのは難しい。

あと
＞首都圏の路線（激込み路線は除く）
どこからどこまでが激混みで、どこからどこまでが普通の混雑なのか、
明確な基準を示して貰わないと。

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';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./お母様
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ヴァイオリンのお稽古に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
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人と人の間の空間の程度は、新聞を折りたためば何とか読める程度形容すれば
分かるでしょうか？
ボックスシートで例えるならば、品川〜川崎間の夜の東海道線程度でしょう。
朝の横浜付近の横須賀線（セミクロスシート車）と同程度でしょう。
激込みの基準は、人と人の密着の程度が、手足の動きの自由がなんとかきく程度が
普通の混雑。手足の動きの自由が聞かないと思うほどの圧迫感を受けるのが激込み。
主観的で悪いと思うけど、これくらいの説明でご理解願いたい……
駿豆線は他県内私鉄より乗車人員は多いという趣旨なんですけどね。

↑
53
は
44に対しての45以降のコメントを考慮したレスのつもり。

静鉄１０００系電車の方向幕が
新静岡よりだけ白地に黒文字のものに変わった車両があります
今のところ確認できたのは５と１２。

>>55
去年か一昨年くらいから変更されてます＜幕
一気に全部換えるかとオモタけどスローペースだな。
破損したやつだけとっかえてるのかな？

>>55
11ﾓﾅｰ

浜松寄りの都市が静鉄バスのエリアであることに疑問持ってたけど>>40の
リンク先見て納得。

>>1
何で、スレタイで静岡と東海が分けてあるの？静岡も東海地方じゃん。

>>44
駿豆線沿線って、大場、伊豆仁田、韮山、伊豆長岡、大仁、修善寺と
高校がたくさんあるから、朝は上りだけでなく、下りも混んでるよね。

大井川鉄道の運賃は馬鹿高い

名古屋鉄道の学生用定期券はデラ安い

>>61
月に３日授業に出席すれば元がとれるという素晴らしすぎる値段。

それでも元がとれない学生もいる。

名鉄の定期はべらぼうに安いのに豊鉄の定期は元が取りにくい。
そのせいか愛大生の乗客が多いのに定期比率は50％以下という凄い数値になってる。
愛大生だけで乗客の２割くらいは居る計算なのに。（乗降客数から推測で）

遠鉄電車の駅の発車案内板は最近ボロくなっている。
新浜松〜助信間の各駅はパタパタ式で２列車分の発車時刻を表示するだけで、
小松・浜北・西鹿島は字幕式で１列車分の発車時刻を表示するだけ。
パタパタ式は高架完成時に導入されたもので、１７年以上も使用し、字幕式にいたっては
２０年以上も使用しており、完全に老朽化している。
高架完成前は、新浜松と遠鉄浜松（現・遠州病院前）でも字幕式だったが、高架完成時に
撤去された。
もうＬＥＤ式に取り替えるべきである。今度は、出発時刻のほかに、行先（日本語←→英語）
を交互に表示したり、両数も表示する。
ＬＥＤ式の”見えるラジオ”を導入しながら、発車案内板を取り替えないのは、なんでだろう。

>>65
乗車位置も表示した方がいいな
吊り掛け車が来て、車両中央部に並んでる人が怒ってるぞ

>>65
遠鉄浜松と遠州病院前は同じ駅ではない
（浜松総合庁舎の少し東側に遠鉄浜松があり
スイッチバックで入っていた）

静岡県に３年ほど住んでいましたが大井川鉄道のＳＬと岳南鉄道の貨物の写真が一枚も無く
く悔やまれるついこの頃です。

>>65
遠鉄沿線出身者ですが、たまに帰ってもあの字幕式の発車案内は
変わる様子全くないですねぇ。
LED式の表示は車内じゃかなりメジャーな部類になってるのに。
あと、北中前の表示器もどうせあるなら次の電車の時刻くらい表示して欲しい。
来る時だけ「電車が参ります」なんて言われなくても電車見えてる（新浜松行き）から
わかるっちゅーの。

浜松近辺では、英語よりポルトガル語の方があってるような気がする。
ブラジリアン本当に多いよ。
電車ではあんまし見かけないけど。

そう言えば、大井川の購入した近鉄１６０００系の３編成目
なんでずっと１年近くも金谷で放置プレーなんだ？
ワンマン改造ってそんなかからないだろうし、使う気があるのかな？

大井川の線路が撮り鉄のせいで崩壊寸前と
どっかで聞いた事があるのだが本当か？

>>71
いずれ使うと思って放ったからしにしていたらガタがきてしまいそのままあぼーんになる悪寒

前例があるからな（小田急3100形）

>>70
休日昼間の名鉄電車（三河地区）ではよく見かけるよ。

>>73
×3100形
○3000形

小田急3000は使ってみて、５両だから乗車人数と
電力費に見合わないからあぼーんされたのでなかったっけ？
3両に短縮しようとしたけどそうすると、ドアが１つしかなくなるから
出来なくて使い勝手が悪かったと本で読んだけど。

>>74
豊橋もコミュニティができてるみたいだしな。
大泉・浜松・豊橋は３大地域？

>>77
豊田・小牧モナー

>>73
大徹の元吉野特急は前に入線した編成もしばらく放置状態だった。だからそのうち使われるよ。
大徹は新車も廃車もよく放置するけど、整備や解体の費用が捻出できないほど経営が苦しいのかねぇ・・・

あの大鉄走ってる近鉄電車って回転リクライニングシートなの？

東海道線車内から見ただけだけど、なんか座席がボックス配置
に固定されているように見えたけど

　　　　　　　　　　　　　　　,,　　　/ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　/　ヽ　 i 　 ',
　 　 　　　　　　　　　　　　 /:　　ヽ,｣.　　 ',
　 　 　 　 　 　 　　　　 　 /:: 　　　　　　_　i
　　　　　　　　　　　　　　/::　　 　　　 　 。 !　　　　_,.. -,'ニニ=
　　　t;:''ﾆ二,'''‐ ､_　　　 i:::　　　　　ﾟ　　 　 l--‐;:'ﾆ-'''"
　　　 　　　　｀`''‐ ﾆ,'‐-+-　　　 　 　 ∀ 　 l￣　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 　 ｀`'i‐　　　　　　 　 　　 |　　　　＜　急行新静岡行きです〜〜
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ,l
　　　　　　　　　　彡
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>>80
元吉野線特急車はボックス配置で固定。デッキも撤去してある。

>>82
デッキ仕切は最初から無いんでないの？＜吉野

確かに静鉄や遠鉄は中小の部類だけど、
会社規模（グループ）としては
結構な大きさになるんですよねぇ。
両方とも似た様なことに手を出して
売上も共に１６００億くらい。
まるで双子だよ。

>>84
まぁ、地元に有利な規制があるから
独壇場みたいな形になるのは当然だが。