阪急京都線総合スレッド Part9

>>216
ハメたって…（ﾆｶﾞﾜﾗ　向こうのスレ住民も程度が低いというか…
京阪の延長計画は確かに。だが自社の企業の体たらくも一因じゃないかと。
確か新京阪や他事業など（現代のバブルに近い）積極経営をしたツケ＆昭和恐慌で企業政策が破綻、抜本的な見直しを余儀なくされた。
＞戦後の分離時の話も小林一三
「分離しる！」の声が上がったのは旧京阪系の幹部から。ちなみに合併もお上の半強制的推奨。両社の合併に関する必然・合理性は殆どないに等しいが「逆らわば云々」な状況を考えるとしょうがない。
理由として…1､収益性の乏しい新京阪を抱えると淀川東岸の本線系の経営をも圧迫しかねない。2､路線の性格上必然的に省線と競合することとなり京阪として投資に見合う効果が得られない。3､本線の改善が急務の3つかと。

それこそ悪い言い方をすれば「阪急はジョーカーを押し付けられた」訳であると