【阪神間】阪急・JR酉・阪神電車

この3路線徹底比較してみたいとおもいます。
もちろん各路線とも長所、短所あるとおもいますが、
大いにもり上がれたらと思っております。

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　　　　　　| 　清掃中復活...!!!　| 　　　　　　| 　清掃中復活...!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　|| 　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡( ^∀^ )⊃　ﾊﾔｸ... 　　　　　≡≡（ ^∀^）⊃　ﾊﾔｸ...
　 三三〜（, 　　／ 　 　　　　　　　　三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） ) 　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ ） )
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　　　　二二 ∧ ∧　|| 　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
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　 三三〜（, 　　／ 　 　　　　　　　　三三〜（, 　　／
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ＪＲ・・・速い。大阪・三宮の駅場所よし。爺婆多し。
阪神・・・特急止まりすぎ。梅田・三宮の駅場所よし。すっぱい臭いがする。
阪急・・・特急遅い。梅田の駅場所悪すぎ。きれいな姉ちゃん多し（北口ー三宮間限定）

阪急神戸線　梅田〜三宮　32.3km
JR神戸線　大阪〜三ノ宮　30.6km
阪神本線　梅田〜三宮　32.3km

阪神電車の列車種別分かりにくいと思うのは俺だけ？藁

客の流動・・・すべては震災後

この区間はＪＲしか使えません。私鉄は遅くてお話になりません

座りたい人は私鉄をどうぞ。

安く座っていきたければ、阪急・阪神を使えばいい。
それだけ。

>>9
最近では「時間通りに着きたければ」も。
JRが悪いわけじゃないけどな

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

阪神が一番だな。

客数は阪神が一番少ないの？　編成短いし。

>>13
阪神は全線に亘ってダラダラと客がいる。JRや阪急みたいにターミナルへ向けて
客が増えていくという単純な流れじゃないところがミソよん。

｢社会的｣まとも度
阪急＞阪神＞・・・・・＞JR
｢あれ」が一本も走ってない阪急は素晴らしい。阪神は6本あるし，JRは論外。

「あれ」なんていわずに堂々と言ったら？

ぢょせいせんようしゃですの！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１１１１１１１１１







￥；：ｌｖｂｖｂｓｂｓ」ｇｐｇｈｗｇ

阪神は三宮梅田の立地がよく、地下駅で行きやすいので利用してます。
JRも早くて便利だけど、混んでて面白みが無い。早く着いて。
のんびり行きたいなら阪神、早くて急ぎならJR,阪急は話になりません。

一本も女性専用車のない阪急は最高だ。

京都線にありますが何か？
まあ、阪神も導入し、神戸線にも入れるんじゃねえの？阪急のことだから。

＞20
京都線に有るのは知ってる。阪急でないのは阪神間での話しです。
阪急は神戸線には入れそうにないよ。

堺筋線，中央線は阪急，近鉄に感謝すべきです。

西宮北口のダイヤモンドクロスは萌えた
今や阪急もJRに勝負を挑んでいないもんね

【関西】（出会い）いっしょにおかしオフ【JR尼崎】
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1049642027/
場所： JR尼崎下車後　北側すぐにある梅川像（キモイ和服の像）のところ
基本ルール：（１）〜（５）
　（１）男女共に各自おかしを購入
　　　　・・・近くにコンビニあり
　（２）梅川像の周りに集まりただひたすら希望の異性
　　　　（同じくおかしを持っている人）が来るのを待っておく
　　　　・・・座って待っておく
　（３）希望の異性がきたら、その人に向かって
　　　　手持ちのおかしを差し出し
　　　　「いっしょにおかしをたべませんか？」と声をかける。
　　　　・・・おかしの量は自分の気持ちの量で
　（４）おかしを差し出された側（希望された側）は
　　　　YESの場合 →差し出されたおかしを受け取る（カプール成立）
　　　　NOの場合　→手持ちのおかしをすべて渡し
　　　　　　　　　　「ガンガってください」言い、お断りする
　　　　　　　　　　（カプール不成立）
　　　　　　　　　　・・・お断りした場合、自分が持つおかしの補充を
　　　　　　　　　　　　　しないと再び待ちに入ることは出来ない
　（５）途中で離脱は自由
　　　　このルールは、勇気がある顔の不自由な人ほど
　　　　おかしがたまっていく。
　　　　・・・たまったおかしは再利用可能
　　　∧∧　●　 　
　 　 (・ω・)丿　ｯﾊﾟ
.　 ノ/　 /
　　ノ￣ゝ

所要時間ではJRが圧勝か・・・
18分かな？

>>18
ＪＲも阪急も阪神も混雑度はそんなに変わらないと思うが。

（川島の「私鉄王国の崩壊」には、梅田駅に停車中の山陽直通特急の車内を撮影し、
「ガラガラの直通特急」という説明文を載せるという卑怯なことをしている）

>>25
そりゃ酉だけ運賃が割高だからな

共通定期券やスルッとKANSAIで阪神、阪急ルート選べる罠。

梅田〜三宮
駅数で比較すれば
阪急16
JR　13
阪神32

『阪神電車』のHPの中のJR各社のリンクに
JR西日本だけリンクされてないのも興味深い。

>>14
嘘をつくな！
阪神は甲子園・鳴尾・武庫川・尼崎あたりから梅田に向かう客が多い。

>>31
逆向きの流れもあるだろ。大阪市内から阪神間の工場へ通勤する、また阪神間の
住宅地から大阪西部の工場へ通勤する、尼崎辺りから神戸市東部への通勤、他にも
様々な流動が入り交じってるのが阪神の最大の特徴だろうが。そりゃ大阪都心の
吸引力は大きいから大阪寄りで輸送量が多くなるのは傾向としてあるけど、阪急や
JRみたいに極端なターミナル指向じゃない。

阪急の岡本とJRの摂津本山は？
復旧ダイヤで岡本に全列車をとめるようになったのもJRからの客の吸い上げ
だと思われ。

>>33
吸い上げではなく奪い返す

>>33
京都線もそうだけど、新快速130km／hになった今、勝負に挑むより
地域密着でいかないとならないんだろうなあ。
高槻市に特急が止まるようになったみたいに。

尼崎。尼崎です。西大阪線は4番線の電車にお乗換下さい。
ユニバーサルスタジオジャパンへは西大阪線で西九条まで行き、そこからJR夢咲線のご利用が便利です。

>>35
京都市内〜大阪市内のシェアではJRより阪急の方が上で、
途中駅の方が厳しい感じなので高槻に特急が停車した。

>>33
特急の岡本停車は消去法で残った駅だっただけ。
普通車の六甲待避を無くそうとしたけど特急のスジが寝る、だったら特急の停車駅を
増やしてしまえ！ということで選定に入ったが、その条件は・・・

●10連対応が可能　（10連特急への対処）
●既存特急停車駅から遠い　（近すぎると乗換に比べて速達効果を発揮できない）
●他社優等停車駅と重複しない　（無駄な競合を避ける）

と、このような内容。上記条件によって夙川（西北に近すぎる）・芦屋川（他社優等停車）・
御影（他社優等停車）・六甲（10連対応不可）・春日野道（10連対応不可）が除外され、
残ったのは岡本と王子公園。この二駅での比較なら、そりゃ岡本でしょ、ということらしいよん。

>>29
平均駅間距離
阪急2.15km
JR　2.66km
阪神0.99km

>>32
阪急は極端なターミナル指向ではない。
十三や塚口、西宮北口での入れ替わりが結構ある。
これらをターミナルと呼ぶならターミナル指向なのかもしれないが。

>>39
確かにJRの一駅分に何駅もあるもんな〜

>>40
西北の入れ替わりは今津線から梅田や三宮へ向かう流動があるからだろ。
十三乗換はネットワークが成せる業だけど、十三の位置なら大阪側の
分散ターミナルと見なせるからなぁ。塚口の入れ替わりにしても全数から
比べたらそう大した数ではないし、これも伊丹線から各ターミナルへ
向かう流れがあるからこそっしょ。

>>41
高架化で駅が統合されるほど。
西宮東口は高架化により、西宮を梅田よりに0.2km移動した結果
廃止に至った。

生活スタイルの差も見逃せない。

駅が増えてる例もあると思うぞ
阪神尼崎は大物と出屋敷の間に新設されたんじゃなかったっけ？
センタープール前も臨時乗降場から正式な駅に格上げされたんでしょ

何気に阪急と阪神はほぼ同じ所要時間だよな（27〜28分）。
>>40
半Q神戸線は京都線と同じく「大阪とは逆方向」の旅客の流動も多い。典型的な衛星都市地域を走る阪急・JR宝塚線とは多少性格が異なる罠。
>>20
阪急が嫌々導入に踏み切ったのを知らない春ちゅ（ｒｙ
そもそも関東地域で導入された時、「乗客を差別する」等の理由で京阪と共に反対の立場を表していたんだが…
お上の強制に等しい（藁）協力依頼を断る訳にはいかんだろうからな。
＃日頃から新聞を読まないと恥じかきまっせ。

阪神だけは「ターミナルが絡まない」流動というものが見られたりする。
三宮や梅田に出ず、沿線内だけで流動が完結しちまってるのね。

阪急今津線と阪神本線相互間の流れも結構ありますな

依然としてポケット時刻表縦書きなのが阪急。

>>49
関西特有縦書き文化。ちなみに阪神横書き　JR横書き（一部縦）

>>48
今津も変わったなあ

JR神戸線の西ノ宮〜芦屋間に新駅を建設中。

>>52
（仮称）JR夙川なんて駅になるらしい。

>>51
双方の工事中はうざかったけど
今はまぁまぁ快適。

今津線と鳴尾や武庫川なんて流れがあるような気がする

阪急春日野道のホーム狭すぎ！

阪神国道軌道線が一番よかったなぁ・・・

のんびりしてて。

阪神春日野道は拡幅予定だった気がするが

幅の広げようは無いから新たに相対式ホームを作る計画だったんじゃないか？

とりあえずage

へ〜まだウソコ色に乗る香具師がいるのか。

>>58
事故が亡いのが不思議…



…あったのか？

>>60
神戸⇔大阪に限ってみるとJRよりｳﾝｺの方がシェアが高いよ、JR東○線ファンさん。

そのかわり三宮からガラガラになるけどな（ｗ
阪急の場合西北でかなり入れ替わるのも特徴。

ホームの狭さだと中津もだな。
地下駅では阪神春日野道をこえるのはないね。

阪神春日野道はバリアフリー化で相対式になるようだね。
この駅が地下化したとき廃止の予定が、住民の強い要望で存続するようになった
結果があれだ。かなりギリギリラインでつくったらしい。

http://www.hanshin.co.jp/press/20011025.html
　阪神電気鉄道(株)と神戸高速鉄道(株)では、１１月６日から阪神電鉄本線 春日野道駅（神戸市中央区吾妻通１丁目１番１３１号）の改良工事を行います。
　平成１０年３月に街開きした「ＨＡＴ神戸（東部新都心）」には、現在、復興住宅を中心に約４，６００戸が入居しており、
最寄りの春日野道駅でも今後ますます旅客の増加が見込まれますが、現在の同駅は施設が狭小であるため、旅客の増加に対応するとともに、
利用しやすい構造にするため、この度、大規模な改良工事を行うこととなりました。
　この改良工事では、地下トンネルを拡幅して、上・下線ともそれぞれ新しいホームを建設するほか、駅舎等の拡張、西改札口の新設、エレベーター、
エスカレーターなどバリアフリー施設の整備を行います。(後略)

http://www.hanshin.co.jp/railfan/9153.htm

>>64
ホームの狭さがダイヤに響いているということは？

でも阪神はあのﾌﾞﾗｸﾗｼｰﾙは車内の貫通路に1枚貼ってるだけ。
あれが車体に貼ってると撮り鉄しづらい。邪魔。美観を損ねる。

阪急は余裕で座れるからよく利用します。

関西各社は始めは反対しても女性向け広告料収入なんかで味をしめると手の平返して暴走しだす罠。

車体の長さとか編成とか駅の区間が短いから？藁＞阪神電車

>>72
住吉〜御影　500m

御影こそ改良でき・・ないか・・。

武庫川駅って何市？

三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
宮日子甲影本屋川宮庫口田崎三津田
　 野公　 　 　 川　 北之　 　 川
　 道園　 　 　 　 　 口荘

●−−−−●−−●−−−−●−●　 特急（28分）
●●●●●●●●●●●●●●●●　 普通（43分･退避1）


三灘六住摂甲芦西甲立尼塚大
ノ 　 甲吉津南屋ノ 子花崎本阪
宮　 道　 本山　 宮園
　 　 　 　 山手　 　 口

●−−−−−●−−−●−●　 新快速（21分）
●−●●−−●−−−●−●　 快速（25分）
●●●●●●●●●●●●●　 普通（34分･退避1）


三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出櫨宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
　 野　 　 　 家川　 　 　 　 　 　 　 園　 　 川園　 川場敷
　 道　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 前

●−−−−−−●−●−−●−−●−−−−−−−●−−−−−−−●　 直通特急･特急（29分）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●−−●−●−−●−−−−−●●●　 急行（西宮〜梅田間19分）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　 普通（69分･退避5）

平日朝ラッシュ時（7〜8時台）の大阪/梅田先着列車本数

阪急
7時台…8本（通勤特急4本<始発2本>、特急4本）
8時台…7本（通勤特急5本<始発2本>、特急2本）

JR
7時台…6本（新快速6本　[快速6本]）
8時台…6本（新快速6本　[快速9本]）

阪神
7時台…8本（区間特急4本<始発4本>、直通特急4本　[急行5本]）
8時台…6本（区間特急2本<始発2本>、直通特急4本　[急行4本]）

平日夕方ラッシュ時（17〜18時台）の三ノ宮/三宮先着列車本数（梅田発）

阪急
17時台…6本（特急6本　[通勤急行6本]）
18時台…6本（特急6本　[通勤急行6本]）

JR
17時台…10本（新快速4本、快速6本<始発2本>）
18時台…11本（新快速6本<2本>、快速5本<始発1本>）

阪神
17時台…10本（直通特急5本、快速急行5本）
18時台…10本（直通特急5本、快速急行5本）

>>76-78
2002年7月時点でのデータだからJRの項目が間違っているかも・・・

>>77-78
ＪＲって下りだけで２本も線路あるのに、阪神とあまり変わらないんやね。

JRの場合、ラッシュ時は快速も外線走ってるから実質複線同士ではないだろうか。

阪神の各駅停車が、ＪＲの各駅停車の倍以上のの69分って、もうアフォですか？

>>80
その分、阪神は所要時間がデータイムに比べ大幅に伸びている
直通特急が33分、快速急行が35分かかる（梅田→三宮）
JRは新快速18分、快速27分、普通35分で結ぶ。
時間かかりすぎで大敗（神戸方面直通は毎時4本、尼崎乗換えを合わせれば8本）。
阪急は所要時間こそデータイムと変わらないが、本数で大敗。

>>82
退避の数を数えれ．．．ちなみに始発の高速神戸行きは同区間57分かかる。
早朝の阪神はとにかくスピードを出さんからね．．．65程度でノッチオフ。
夕方は更に伸びて同区間78分。

基本的に退避パターン（下り）は
朝夕：野田（直特）、尼崎（快急）、プール前（直特）、西宮（快急･直特）、御影（快急･直特）
昼間：野田（急行）、千船（特急）、尼崎（急行）、西宮（西宮止急行･特急）、御影（特急）

朝の上りなんかは激しいぞ（ｗ
御影（8分停車：急行接続･区特通過･直特接続）、青木（3分停車：準急）、西宮（9分停車：急行接続･区特通過･直特接続）、
プール前（5分停車：区特･直特退避）、千船（3分停車：急行退避）、野田（3分停車：区特退避）

>>75
武庫川駅は武庫川をまたいでいるので尼崎市と西宮市では？
ただ駅長室のあるところが本住所だと思うけど。

>>83
確かに線路4本と2本の差は大きいね。

料金をとるか？速さか？

ヲタなら阪神普通全線乗りとおし
しかもラッシュ時。
阪神だけなら紙！姫路まで行けば神！

京阪普通と並んで実践した香具師神！
近鉄名阪普通乗り継ぎ（普通設定がない場合各駅の他列車で代用）もやれば
可美髪神！

阪急もデータイムは酉式ダイヤくんだらどうだ？

阪急　310円
JR　　390円
阪神　310円

>>87
昔は今のJRのダイヤから快速をなくしたようなダイヤだった気が。
15分サイクルで特急1（新開地）、普通2（三宮･須磨浦公園）だったっけな？

>>86
新快速と阪神普通の差が激しすぎ！

>>89
山陽側から六甲までいくやつもあったなー

姫路〜大阪（阪神梅田）も面白い

阪急は急行もあったろう

>>92
直通特急もなあ〜停車駅多いし

>>93
特急、普通、西北急行の時代はワカランナァ
2200系営業運転開始当時はそのダイヤだったけど

阪急の急行は六甲で特急を退避してたから阪神間直行列車としては機能してなかったじょ。

１５分サイクルに
岡本通過の特急１、夙川と六甲に止まる特急１、普通を２でどうだ？

>>97
特急1（新開地）、快急1（高速神戸）、普通2（三宮･西北）とすると・・・
芦屋川が更に廃れる罠

>>96
確かに形の上では直行列車として機能するといえないが、
今でも混雑する特急を避けて普通で乗りとおす人も結構いると思うが。

>>98
特急１（新開地）、快急１（高速神戸）、普通２（三宮・新開地）ですが何か？

神戸線は制限時速110／h？

>>101
条件さえあえば120km／hできそうな線形だが

御影のS字カーブ

三ノ宮〜大阪間は金券の昼特でだいたいいくらだ？

>>103
御影のs字カーブは邸宅をさけるためにできたものだそうだ。

>>104
230〜250

>>104
梅田周辺で、JR昼間割引回数券だと・・・（定価→販売価格）
大阪ー尼崎170円→150円
大阪ー西ノ宮290円→200円
大阪ー芦屋290円→200円
大阪ー住吉380円→240円
大阪ー三ノ宮・元町390円→240〜250円

>>106,>>107
これだと阪急、阪神とトントンやね。

六甲ライナー使ってる人はJRと阪神どっちつかうの？

>>109
快速大垣行きを使う

大垣行きって221？

＞109
ほとんどJRだな。
朝はまだいるけどな、昼は厳しいか、乗り換え通路の長さも問題。
あと住吉駅のとこに金券ショップがあって、安く利用できるし。
あと、終電もJRのほうがダントツ遅い、阪神は梅田0時発元町行きを特急に変えるか、
魚崎臨時停車にするなどしないと厳しいかと。

阪急梅田発　終電24：00急行三ノ宮　24：25普通西宮北口
JR大阪発　　終電0：02快速姫路　0：28普通西宮
阪神梅田発　終電24：00急行元町　24：35普通尼崎

>>111
113系では？221系は米原〜大垣は数回しか入ったことないとおもう。

JRの接近音が結構好き。

>>113
なんでＪＲだけ０時って書くの？

┌─────────────┐
│　 駅名　 │快急│急行│急行│
├────┼──┼──┼──┤
│梅田　 　 │2330│2345│2400│
│十三　 　 │2333│2348│2403│
│塚口　 　 │2340│2355│2410│
│西宮北口│2345│2400│2416│
│夙川　 　 │2348│2403│2420│
│芦屋川　 │　↓ │2406│2422│
│岡本　 　 │2352│2408│2425│
│御影　 　 │　↓ │2411│2428│
│六甲　 　 │2356│2413│2430│
│王子公園│　↓ │2416│2433│
│春日野道│　↓ │2418│2435│
│三宮　 　 │2401│2420│2437│
│花隈　 　 │2403│----│----│
│高速神戸│2405│----│----│
│新開地　 │2407│----│----│
└────┴──┴──┴──┘

直通特急に乗って三宮以遠へ行く香具師って、よっぽどの痛い鉄ヲタだな

>>118
スマンが、結構利用客いるよ・・・
板宿あたりまでなら多い。それ以遠は知らん

山陽の霞ヶ丘だっけ？ホームからはみ出すの

>>116
確かポケット時刻表だとJRだけ0時表記だよ。

>>115
JRの時間の概念と私鉄の時間の概念が違うから。JRはブルトレがあるし。
JRでは０時〜翌日０時を１日として扱い、私鉄は始電〜終電の間を１日として扱う。

>>118
何のためにJRと違うところを走ってるのか、よ〜く考えてみましょう。

>>123
加古川経由と高砂経由の違いやね

明石で山陽→JRとか流動はあるのか？

あるよ
その逆も

神戸高速が料金のネックでは？

とりあえずage

　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

阪神・山陽と大阪市交通局が乗り放題切符ってまだあったっけ？姫路や明石住民から言わして
いただければ、ＪＲも利用できるようにしる！！

>>130
姫路なら「シティハイクきっぷ」があったんじゃないか？

阪神でまったりがいちばん

大阪へ一番早い阪�~電車

　　　　車電急阪ルス進躍
分伍壱拾弐急特キユ戸�~

車電急阪ルス進躍
分伍拾弐急特キユ戸�~

昔はよかったんだがなあ、阪急電車。漏れが生まれる前だけど。

休日の阪神梅田21:12発直特（山陽車）を逃したら22:36発の直特（山陽車）までクロス車が来ないときもある（阪神車に虚塵色が来れば良いが）

阪急？（ ´,_ゝ｀）プッ。
やっぱり流行は新快速だね！

阪急も束同様糞！！

乗るなら新快速！！基本だろ

阪急？（ ´,_ゝ｀）プッ。
やっぱり流行は走るんですだね！

阪急？（ ´,_ゝ｀）プッ。
やっぱり流行は切妻改造だね！

阪急？（ ´,_ゝ｀）プッ。
やっぱり流行はSuicaだね！

鉄ヲタ諸君分かってないねー
阪神が一番脅威に感じているのは、酉ではなくて湾岸線。
特急魚崎停車は酉対策ではなくて湾岸線対策だ。
ほんと速いし快適だよ、湾岸線は。景色もいいし。

西北のダイヤモンドクロス、復活きぼんぬ。

半休はねー、酉と対決しようなんて思ってない。
いっその事、新駅作りまくってもっと根こそぎ持ってけって感じ。
乗客減れば、減車減便。現業員も大削減。
阪神買わんか？8000系

阪急の３線同時発車？（ ´,_ゝ｀）プッ。
やっぱり流行は山手線・京浜東北線・東海道線・東海道新幹線の４線同時発車だね！

アンチ阪急厨必死だな（藁。その点は酉厨と意見が合う罠

>>147
>>138-139以外はただのネタだと思うが。

(?ﾟAﾟ)?ｹﾞｯﾂ!!

>>118
新快速終電が人身事故で夜2時半に姫路について、その際の職員の対応にむかついて以来…

つねに直通特急愛用ですが何か？
一種の不買運動だな。

昔阪急でも事故に巻き込まれたが彼らはもっと紳士的だった。

山電は平身低頭。

阪神は知らん。

そして酉は…西明石の駅員開き直りやがった。

150さまはクレーマーさまですね。そりゃあ駅員にとっちゃ、あんたみたいな客うぜぇだろ。

おれはなにもしてないよ…

どーせ荒っぽい播州人が駅員に喧嘩売ってんだろうなあと思って見に行ったら
駅員が開き直ってた。怒り増幅どころか呆れてみんな退散していったぞ。

>>150阪神は対応早いで。けふの岩屋での事故でも、駅ホームの案内表示だけでなく、駅員も放送で随時情報流していた。21:00頃には遅れも取り戻せていた

酉に限らずJRはだいたい復興作業遅いね。何でだろ？

>>154
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047095090/

>>133
マジレスするが三宮〜大阪なら1分阪急の方が早い。
…ただ大阪に着いてからの動き方次第では逆転する事もある罠。

JRだけ三ノ宮や西ノ宮みたいに『ノ』をいれるよね

>>157
個人的に「にしのみや」は「西宮」、「さんのみや」は「三ノ宮」の方が
好き。いや、何となくなんだけど・・・

人身事故でも東武なんか10分遅れだけ。
案内が遅いと思ってたらそのうちに復旧してきた。

俺はJRか私鉄かで書き方変えてるけど、なんでやろう？

阪急　1435mm
JR 1067mm
阪神　1435mm

JR夙川ができたらどうなるんだろう？

>>162
半径400mに阪急夙川、阪神香枦園があるという感じかな。

>>161
車体サイズでは？

>164
なんだチミは？

ボケてるのか？　笑えってか？

酉＞∞＞半球　は定説！ﾏﾝｾｰ！ﾏﾝｾｰ！酉ﾏﾝｾｰ！
ロングシートの半球はｸｿそのもの！しかも鈍足！正にｸｿ！車体の色もｸｿ！
やっぱり乗るなら酉新快速！転ｸﾛだし早いし昼特は安いし最高だNE！うふふっ！

　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 　 　 　 　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　 　 　 ｀`!
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　なんかもう必死でしょ
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛　　　　　最近の束＆酉厨。
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/
. /　　　　　　_,;:::::::::::;;_　　 ｀`＼
/　　　　 ,､:'゛　　　　　 ｀`ヽ、　 `i
　/　／/　　　　　　　　　　　＼i　ヽ

束と酉なら酉の方がライバル意識が強いだろう。
束は束vs私鉄でもノロノロ走るし・・・
束はとにかく座り心地悪いし、安っぽい。
新快速みたいにオールクロスシートというわけにはいかないか・・・
利用者の数からしてみれば

新快速、昼間なかなか座れないから快速に昼特使って乗るよ俺。

>>169
同意。大阪京都間は新快速疲れます。特別遅いというわけでもないし。
あと最近虎ラッシュを忘れて尼から三宮方面に特急のってもた。
最速だけが満足度高いのではないかと思う。人身対応もしかり。

×最速だけが満足度高いのではないかと思う。
○速度だけが満足度ではないと思う。
全然ちがいますな。ｽﾏｿ。

age

いま日経朝刊で私鉄の経営問題について記事が載ってるけど、阪急だけダントツの赤字額。
売り上げ規模で3倍近くある近鉄の倍以上の最終損益赤字。

（＾＾）

山ﾃﾞｿ飾磨のエスコートカードの広告は
すごくやる気があって素敵と思います。

>>173
ｽﾀｯﾌｨをどうぞ（ｗ
売り上げ上げて上場、売却前提鴨。

ラッシュ時のクロスシートはしんどいわ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

age

実のところ、梅田〜三宮間限定だとJR、阪神、阪急の三社のシェアはどうなってるの？

阪急の車両の質感の高さに比べりゃ酉の車両なんてオモチャみたいなもの。
速けりゃいいってもんじゃねぇよなぁ。

米彦南河稲能安近篠野守栗草南瀬石膳大山京西向長山高摂茨千岸吹東新大塚尼立甲西芦甲摂住六灘三元神兵新鷹須潮垂舞朝明西〜加〜姫
原根彦瀬枝登土江原州山東津草田山所津科都大町岡崎槻富木里辺田淀大阪口崎花子宮屋南本吉甲☆宮町戸庫長取磨屋水子霧石明＝故＝路
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●●●＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●区間新快（１５〜３０分毎）
●●＝＝＝●＝●＝●●＝●＝＝●＝●●●＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●●＝●＝＝＝○＝＝＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝●●＝●＝●新快速　（１５〜３０分毎）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝●＝＝＝＝●●＝●＝＝●●＝＝●●＝●●●●＝＝○＝○○＝●●＝＝＝＝快　　速（１５分毎）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普　　通（７分〜１５分毎）

はるかが新大阪発着に縮小。はまかぜが姫路発着に縮小。スーパーはくとが大阪発着に縮小。

○＝一部通過

いずれこうなる

>>180
車両だけ見れば、阪急の車両も高速性能は良さそうなんだけどね。
普通の待避駅の数と経営陣のヤル気がなぁ．．．

漏れのガキの頃は、阪急＝韋駄天というｲﾒｰｼﾞだったんだが。
その頃は既に国鉄新快速の方が速かったんだけど、陰気臭いｲﾒｰｼﾞがあったな。
昭和50年代の国鉄。

>>182
ちょうど今日RJ誌の古本を買ってきたのだけど、117系をしてやはり阪急・阪神には敵わないと書いてあったよ。

国鉄本社はやる気なかったからなあ
（大鉄局はそれなりにがんばったみたいだが

さっさと移動したい時はしＲ、
本を読みながら移動したい時は阪珍を利用

格付けが『投機的』になった会社はどこだ？

ＪＲ夙川駅が出来たら阪急甲陽線ピンチ＞バス

>>184
大鉄局はいろいろとやりたかったらしいけど、その度に本社から却下を食らってた。
だから大鉄局と本社の関係は最悪だった。

個人的には
酉＞阪急＞阪神かな。ただ、俺は束エリアに住んでるものなので
何回か旅行で行った時の感想です。新快速はすごいね。１３０�`運転。
阪急の６３００系だっけ？転クロのやつ。あれは好き。阪神はどうなんだろう。
駅社員が対応いいから阪神も好きだな。

＞189
6300系は走っていませんけど。

>>189

阪急、阪神はクソ（・Ａ・）酉は神！！

お約束の上新庄が来ますた。お決まりのスルーでお願いします。

>>190
え？そうなの？さっぱり分からない。ゴメン。
>>192上新庄じゃないよ。

>>193
似たようなもんや。

＞193
百の位が3の車両は京都線･千里線･堺筋線･嵐山線用です。6300系とは京都線
の通特･快特･特急･一部の快急や普通用の車両であって,神戸線には乗り入れ
しません。神戸線で走ってる車両は一部編成の神戸寄り2両以外はロングシ
ート車です。

>>189
最高速度はＪＲが上でも、車両の性能やアコモは阪急が勝っている。

>>64
確かに阪神春日野道駅は異常に狭い。おまけに阪急春日野道も狭い。
でもまだ阪急が京阪神急行電鉄のころの梅田駅、
そして単独ホームで入場制限していた頃の御堂筋線　梅田駅は凄かった。
そういや、祇園祭の時の阪急河原町駅や、阪神巨人戦の阪神甲子園駅は
最近どうなのかな？

阪神間の移動は阪神が主。気分次第で阪急になる事もしばしば。ＪＲは18キップの時しか利用しないと言っても過言ではありません。あえて言うなら阪神＞阪急＞ＪＲです。

鉄道ジャーナル見ると阪神の落ち込み大きいね。10年前に比べて17%↓だって。
乗降人員やったかな。

今だ！！！200get
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>199
阪神沿線はもう発展しそうに無いしなぁ。直通客はJRに流れてるのだろうし。

>>195
どうもありがとうございます。感謝です。梅田駅で見たのが特急河原町行きで、
その車両が2ドアの6300系だったのですね。ここでは酉嫌いな人が多いんですね。

JR東日本・京急・東急・JR西日本・京阪・阪急・阪神

の車両の質感・乗り心地を不等号で示すとしたらどうなるの？

>>202
阪急（乗り心地に関してはコレ、ただ縦揺れが大きい）
↓
阪神（黴臭い車両だが、バケットタイプのシートが多いのでよさげ）
↓
JR西日本/京阪（横揺れが大きい、というイメージがある。あんま乗らない）

前３つはスレ違い

>>203
阪急8000系あたりは、ノッチオフ時や再加速時の前後の揺れはすごいな。
再加速時なんかは、つり革持たずに立っていたら、こけそうになるからな。

age

実質的なシェアは
酉＝阪急＝阪神

＞２０２
阪神電車好き＆沿線住民のおいらから言わせてもらうと、

阪神（乗り心地いいしいろいろサービスがいい、関西大手私鉄で唯一握り棒を付けてるなど車両のレベルも高い。）
↓
阪急（２０３氏の言うとおり、ちょっぴり縦揺れがひどい。でも、電車の雰囲気は良くて、駅員の態度もいいよ。）
↓
京阪（車両の構造が乗客本意でつくられている。性能もいい。車掌の態度もいい。しかし、一部駅員の態度が悪いのが玉にきず。）
↓
JR西日本（ダイヤはいいけど、それを維持するために手段を選んでない気がする。
そのためか、よく遅れて、客によく速く電車に乗るように催促する。
あと、客に向かって「ドアを閉めます」なんて言うえらそうな言いぐさも大嫌い。
それにドアを閉めるとき、見通しの悪い駅ぐらい（客の多い駅とかも）、運転士も窓から身を乗り出してドア締めの確認しろや。
長大編成走らせてるんだし。危険やろ。）

東京は滅多にいかんので、（１８切符でJR東日本しか乗ったこと無し）比較できません。　ごめん。

うーん、普段思ってることを書いたらなぜか、JR西日本の批判書き込みになってしまった。
（気分悪くした人いてたらごめんね。）

>>202
JR東日本＞＞JR西日本＞東急＞＞＞京急＞阪神＞京阪＞＞＞キティ急だろ？

標準軌と狭軌では、やはり後者はハンデがありますな。

酉＝京急＞京阪＝山陽＝近鉄＞阪神＝京王＞∞＞半球＝等級＝倒壊＝束　は定説！
半球は糞！糞！糞！等級も糞！倒壊はｶｽ！束はｶｽそのもの！正に潰れて由！

やっぱり乗るなら酉＆京急だNE！ うふふっ！ﾏﾝｾｰ！ﾏﾝｾｰ！転ｸﾛﾏﾝｾｰ！

>>208
黙れ酉厨。
酉＞阪神、京阪は納得できんぞ。
阪神は最近乗ってないから知らんが京阪より酉の方が揺れ酷いぞ。（京阪が1435mmで酉が1067mmだということもあるだろうがあれは酷い。）
関西は　阪神＞阪急＞京阪＞南海＞酉≧近鉄　こんなところじゃないか？

>>211
酉を除けば株価順か･･･

阪神は震災で壊滅的にやられた割にはものすごく盛り返しているけど、
でもやっぱ昔には戻れない。データイムの快急は好んで使ったもんなんだが。
阪急は電鉄をあんまり表に出さない。
確かに各本線10分毎化で格段と乗りやすくなったけど。
京阪は樟葉以西はよく客が乗っている、というイメージがある。
複々線効果であんまり待たずに乗れるのも吉。
南海はどうしたんだろね？株価の下がり方は異常。ここも苦しい
蛸の脚のように多くの線を持つ近鉄も赤字路線が多め。球団ともども苦しい。

酉は民鉄に比べたらまだマシだろね。最近は妥協なしに民鉄をいじめている。
1強5弱の関西圏。JRに対抗して各社とも更なるサービスの向上を期待するが…

>>212
誤：　酉を除けば株価順か･･･
正：　酉を除けば株価順か･･･

阪神317
阪急300
近鉄298
京阪298
南海222

3連続ｽﾏｿ
正：　酉を除けば、ほぼ株価順か･･･

＞２１１
阪神乗り心地いいですよ〜〜。縦揺れなんかほぼ無いし。
（山陽区間で縦揺れがあるが、あれは山陽の軌道が阪神より劣るからだと思われ）
各停なんかでも、新型のは惰性走行になったらほとんど揺れない。
機会があったらいっぺん乗ってみてね。

妄想が　の書き込みなんて無視してればいいと思われ。（相手にするからつけあがってよけいに荒らすし。）

正直、一番安泰なのは阪神だと思う。球団があるからな。

阪神は本業を球団に助けられているという世にも奇妙な鉄道会社だからな（ｗｗｗ
まあまた阪神大震災がおこらない限り安泰だな。

球団ももう少し選手に年俸出せばいいのにね〜
観客は多いわけだし・・・

観客の多くが鉄道利用ってのはおいしい罠

新快速は揺れが酷くても速いからイイ！！私鉄は高性能車両みたいだが遅いので(ﾟ�听)クソ！

>>199
阪神の大幅減は直通客よりも東西線の影響が大きい。
千船〜梅田までモロに影響している。しかも本数多い。運賃安い。

阪神の西梅田開発も順調。阪急に比べて格安で同レベル以上のビルが建てている。
キタのビジネス地図は西梅田地区が元気。ここでも阪神電鉄は安泰だ。

阪神はいつ酉に巻き返しを図るの？

>>212
ＪＲの鉄道事業の収支は近鉄より悪いのを知らないのか？
京都〜大阪では阪急に完敗で、実際にＪＲ西が私鉄に勝っているのは
山陽電鉄区間くらい。
>>221
逆に、キタでは大阪駅前ビルや曽根崎地区の衰退が目立つな。
元気なのは私鉄が開発した西梅田と茶屋町。

ちなみに、ＪＲが私鉄に勝っているのはスピードだが、
スピード面でも私鉄が対抗してくるようだ。
ＪＲはこれ以上のスピードアップが不可能に近いので、
これからは私鉄が巻き返すだろう。
ただ、ＪＲも東海道本線の快速をスピードアップするらしいが、
113系のみならず221系も追放しないと難しいだろう。

>>223
少し前までは「茶屋町大丈夫かよ？」という雰囲気だったが多少は活気を戻しつつあるようで。
ただ阪神のあの辺の開発は贔屓目無しで順調だなぁと感じますな。
一方北ヤードの行く末は不安定ぽ。汐留のように切り売り状態だと街並に何ら統一性を持たなくなると指摘されています罠。

ちょいと内容違いだがJRさんも副業に力を注ぎ始めましたな…。
保育所（託児所か）も阪急池田に視察に行って「こりゃ金になる」と決断、六甲道に開設と。
今じゃ京阪さんも同事業を開設。

次は養老院か？阪急。

>>224
どこか私鉄がスピードアップするんですか？

>>226
もうすでに葬儀屋になってまつ。＜阪急

>>227
阪急が１２０ｋｍ／ｈダイヤ改正を秋にするのをしらないのか？＞京都線・神戸線

>>228
阪急より京急が先に葬儀屋事業を始めていた罠。
>>229
知らないも何もそんな噂は巷でも広まってない（ｗ
現行では激しく難題。限定運用＆閉塞区間の変更・修正＆地上設備云々…

>>229
ぜんぜん知らなかった。
京都線はともかく神戸線は線形的に無理って聞いた事が・・・。

>>223
>京都〜大阪では阪急に完敗

そのために、阪急はJRを全く相手にしてない。
「これ以上改良しないでください」と酉に泣きついた話は嘘。

>>232
改良ではなく「スピードアップ」じゃなかったか？同じようなものだが。
京阪間では阪急圧勝でも高槻・芦屋・神戸などでは苦戦しているからな。

阪急オタが京都〜大阪が完敗だなんてデマを流してるスレはここですか？

デマとまでは言わんが言い過ぎちゃうか？京都は四条通だけちゃうねんぞ？
京都駅周辺は確かににぎわってないが京都駅自体は交通の要所。
ほんまに　
梅田しか行かんくせに「おれ大阪詳しいで」と言う北摂人と一緒やな

大阪〜京都間は阪急、ＪＲ，京阪共に元々ターミナルが違うので厳密にいうと競争してない

>>229
よくあるガセね。
阪急はいまさら１２０キロなんて中途半端なスピードアップはやらんでしょ。
費用対効果っていっても費用が出たらのはなしだけどさ、同じやるんなら１３０キロ以上をねらうだろ。

>>232
詳しい事は知らんが、大阪〜京都の新快速の混み具合を見ると
とても完敗には見えないけど。

テレビ板に犯行予告者ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

【祝】視聴率最新情報　VOL100【祝】
http://tv2.2ch.net/test/read.cgi/tv/1051668965/317

317 　 03/05/01 10:44 ID:adsjvO7R
もう韓西人は全員同罪だな。
今度の連休にガソリン持って火をつけにいこーっと。マジで。
確か週末も甲子園で試合あるんだよな。
俺達サッカーファンが甲子園を血と炎で真っ赤に染めてやるよ。
このスレの住人なら全員参加しろ。しない奴は野球豚認定で焼き殺してやる。

>>237
新快速だけがJRの列車じゃないんだが…
それよか京阪間よりも両端（滋賀方面とか）の遠距離客のシェアが高いので混雑しているだけで。
特定運賃設定であの金額（行く場所にもよるが）だしそれに今は直通重視or中間駅重視というある程度の棲み分けが出来ているので、JRの一人勝ちというのも考えにくい。

阪神・直通客は、ＪＲ＝阪急＋阪神、これは譲れないだろう。
（大阪駅・梅田駅〜三宮駅）

>>236
阪急はそんな無駄な事はしない。そんなことして何人乗客増えるの？

>>241
しかもスピードアップの引き換えに安全性がおろそかになっている。
阪急はJRの挑発にはのらない。

>>239
京阪間においては、新快速の乗車率と阪急の乗車率は同じようなものだろう。

>>242
嘘つけ。かなり慌ててるぞ。直通客はJRに任せて中間客を奪う手法で対策しているが。
京都線の2001年の大改革もJRがシェアを伸ばさなかったら有り得なかった。

それにスルッとKANSAIもJRをのけ者にしたしな。

そろそろオンボロ2000〜5100系が故障し、重大なトラブルを起こしそうだな。

>>239
ってことは、今後はＪＲの快速や普通がどれだけ中間客を奪えるか
（私鉄がどれだけ守り抜けるか）ってところの勝負になりそうだな。
それと私鉄側の直通客奪取への巻き返しはあるのか。

だって定期ぜんぜん値段違うんやもん

定期外なら阪急乗るけど　それでも急いでたらＪＲかな

>>244
2000って（ｗ
2300の事を指していると思うがあれは足回りは≒7300、オンボロではない（が多少の不具合はｒｙ
あと新快速がシェア大急伸の先鋒と思われがちだが、130km/h運転開始とほぼ時を同じくしてJR全体の輸送人員は右肩下がり。
一方京阪・阪神・阪急の競合路線は定期外利用客が伸びる（た）という事実。
＞スルッとKANSAIもJRをのけ者
酉は目先の設備投資しか考えずに拒否→後にスル関大発展で後悔、というのが事の真相らしいが？
>>245
さすがに運賃とソフト面では大差で私鉄が有利だ罠、巻き返しは十分有り得る。

京阪の定期外シェアがのびたのは特急の中書島、丹波橋停車効果。
京阪宇治線、近鉄京都線からの乗り換えが増えたから。

ＪＲだけじゃなくて他の私鉄も輸送人員は右肩下がりだ。

ていうかスルッとＫＡＮＳＡＩは大発展と言えるのか？
大発展したのは近鉄が加入したからだろ。
だが近鉄やいくつかのバス会社がＪスルーにも加入したことをどう考える？

それに長距離になるとＪＲは高いが近距離だと普通運賃も私鉄より安い。

>>248は近鉄信者か（藁？
＞輸送人員は右肩下がりだ
「定期外利用客が伸びる（た）」と書いただけで別に私鉄がJRと対比して右肩上がりな業績とはこれっぽっちも書いてないし。
その前に常識的に考えりゃJRのみならず私鉄も減っている事ぐらい分かると思うが。
＞近鉄やいくつかのバス会社がＪスルーにも加入した
それは地域の輸送形態に合わせたケースもある訳で、大発展の要因全てが近鉄の手柄と考えるのも早計。

>>249
実際に近鉄沿線で使いみちがあるのは、Ｊスルーカードの方だ。

>>247
>酉は目先の設備投資しか考えずに拒否
むしろ最初は酉がスルットに入りたかったはす。それを阪急が法外な条件を突きつけた
から酉が突っぱねて独自でJスルーを展開したというのが真相のはず。
確かあの時阪急が出した条件は全社局の無人駅への設置費用は酉が負担しろということのはず。
こんな非常識な条件を出した阪急はDQN。

>>250
同意。特に奈良県内ではスルットを持ってる価値は無いといってもいい。
奈良交通がスルット加盟しない限りスルットは奈良県内では持ってても意味が少ない。

それはそうと、何で奈良交通はスルットに加盟しようとしないんだろ？

もともと,近鉄をスルットに入れるのは阪急が嫌がったらしいし。
奈交が加盟しないのも近鉄グループ各社は出来るだけ入れたくないという阪急の意志が
働いてると思う。

実際,スルットの案内マップは近鉄の部分はかなりいい加減に描かれてる。

関西大手私鉄の実質の王座とスルッとKANSAIの盟主の座を守りたいからだろ？阪急は。
でも現在のスルKANの盟主は大阪市交通局だよ。ここに移転したおかげで近鉄が参入したようなもの。
近鉄と大阪市とスルKANグッズをよく企画する京阪は仲が良いので、加入当初はスルKANグッズ
を出し渋っていた近鉄も2002年に入ってからスルKANグッズを出すようになった。
もしスルKANの盟主が阪急のままだったらライバルの酉のJスルーに加入したがる社局がもっと出ただろう。

ICカードでもJR東日本（JR西日本も参入）のSuica（ICOCA）システムと阪急の（京阪も参入）PiTaPaシステムで分かれているな。
今度は磁気カードと違って根幹の部分は同じ（Felica規格）だが、デポジットにするかあとで引き落としにするかで分かれている。

昨日、三宮から阪急乗ったら意外に混んでた。
その前に見えた新快速と同じぐらい乗客がいた。
「なんだ、まだまだ私鉄王国健在だな」と正直思った。

>>252
>ICカードでもJR東日本（JR西日本も参入）のSuica（ICOCA）システムと阪急の（京阪も参入）PiTaPaシステムで分かれているな。

関西では、近鉄がどっちに入るかでその後の展開が変わってくると思われ。

>現在のスルKANの盟主は大阪市交通局だよ

それなら、よく京都市交通局も入ってきたな。
大阪市と京都市の仲の悪さは有名なのに・・・。

京阪特急は、中書島駅・丹波橋駅・枚方市駅を通過すべきです！！！！！！！

まあ近鉄のＩＣ化はいつのことやら・・・・・
個人的には近鉄はＳＵＩＣＡ＝ＩＣＯＣＡグループに入ってほしい。
今みたいに両方対応がベストなんだけど・・

>>256
近鉄は東京三菱系なので、JR陣営とくっ付く可能性も高いな。
（阪急はUFJ、三井住友系なのでみずほ・東京三菱が強いJR陣営とはくっ付き難い）

単純に接続駅だけ考えると、近鉄はとりあえず、JRと組んだ方がイイような。

>>252
＞関西大手私鉄の実質の王座とスルッとKANSAIの盟主の座
「王座・盟主の座」ってB級戦国アニメの見すぎか（ｗ？
そんな呑気な事言っている状況じゃないと思うけどな。赤字両巨頭の阪急・近鉄を始め関西私鉄各社局は。
その前に君の言っている事が仮に事実ならスル関の存在の意義が薄れると思うがな…

スル関に詳しくやたら阪急に敵対心を持っている奴、ひょっとしてみ○鉄？

＞それなら、よく京都市交通局も
ﾊｹﾞﾄﾞｳ。

スルKANって、カードとかが一般客に知られてるけど、資材の一括購入とかも
やろうとしてるんでしょ？切符の台紙とか。

このスレ阪急オタの妄想強すぎ

阪神の話は無しかい・・・・・・・・・・

>>261
単純に阪神ヲタが少ないんじゃないの？

大体ＪＲ駅よりも阪急の駅の方が駅前にいろんな店が揃ってて魅力的。
岡本＞＞＞本山
西北＞＞＞西ノ宮
塚口＞＞＞＞立花
てなかんじで。

>>263
塚本＞＞＞＞＞＞十三
尼崎＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞塚口
甲子園口＞＞＞＞武庫之荘
芦屋＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞芦屋川
住吉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞御影
六甲道＞＞＞＞＞＞＞＞六甲
灘＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞春日野道

の事実を無視するとは強気だな糞電ｦﾀ（ｹﾞﾗ

>>263-264

やれやれ、結局は酉厨と阪急厨の戦場かい。
データ出せやデータを。

>>265
黙れ珍ｦﾀ。

中間駅の駅前なんてどうでもエエ＞直通客

好みの問題やしな。

>>264
あえてマジレスさせてもらうが、対応してる駅が微妙に違うのだが…。
甲子園口に武庫之荘って…。知ったか黄金厨ｹﾃｰｲだな（ｗ
明らかに十三＞塚本、塚口＞尼崎だな。芦屋・六甲は妥当。
灘は岩屋・王子公園、住吉は魚崎だろ。

>>268
禿堂。

武庫之荘にあてるなら立花かな。
でもこの両駅のどっちが栄えてるかは微妙。
高級感は武庫之荘だと思うが。

立花は何か駅前がごちゃごちゃしすぎのような気がする。
駅前の整備は大まかに言って阪急＞ＪＲだな。（芦屋はｸﾞｯﾁｮﾌﾞだが）
住吉も客は多いんだけどなー。

たしかに立花はすっきりしてないな。駅前が狭いということもあるんだろうけど。
芦屋や尼崎はかなりいい感じだが。

ＪＲの場合もともと駅前に何もない場合が多いんで、
これからいかに整備できるかがポイントになるんだと思う。

あ

げ

と

く

関東での知名度
酉＞＞＞阪急＞阪神＞御堂筋線＞近鉄＞南海＞おけいはん

関東からだと
＊京都、新大阪からの乗換
＊時刻表がある
＊ＪＲのゾーン制運賃（東京都区内->○○市内とかいうヤツ）
のため圧倒的に酉有利。

漏れはおけいはんが一番のお気に入りだが、関東で知ってる人が少ないのが残念

>>277
関東でおけいはんの知名度が低いのは,プロ野球球団を持ったことが無いというのも
あるのかな？

>>277-278
確か、おけいはんはジューサーバーでもうすぐ東京進出･･･？

あれ、どうだったっけ･･･？

漏れはチビガキの頃、神鉄沿線に住んでたが、京阪、近鉄、南海の存在を
知らなかった．．．
三宮と大阪・梅田近辺しか連れてってもらえなかったし、たまに京都に行く時は
阪急に乗って行ってた。
国鉄の存在は知ってたが、関西では利用した事がなく、陰気臭い感じがした。

四国に移ったあと、消防の修学旅行先の奈良でマルーン/白の電車を
チラッと見たが、近鉄とわかるまでしばらく時間がかかった。

今は、大阪行く時は南海使うし、京阪はお気に入りになった。近鉄は．．．
名古屋行く時に使うくらいかな（ｗ

>>280
四国の列車は素晴らしかったでしょ？
京阪神の私鉄電車とは比較にならない位に。

age

阪神三宮駅に西口を作って下さいマジで。

↑東口の間違いでしたｽﾏｿ

>>272し尺の駅前は震災復興が絡んでいるからな