ハイブリッド気動車は案の定走るンですだった!!

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030408-00000147-kyodo-bus_all

まんま701じゃん！

何ですか？この車両は。酷く粗末な、蝦夷人専用の車両ですね！

テスト用だよ、テスト用。

どうせならサハ２０５の鋼体をリサイクル汁！

完成品はどうなるんだろうか。さすがに今更あの車幅・デザインは
無いと思うが。

オールロングシートなのかどうかが一番気になる。

マタ〜リ非電化ローカル線がオールロングになるのが一番鬱。

名車・キハ１１０ボディだと思ってたのに．．．．吊ってくる

この試験車の行く末→シワシワ→鬱

烏山線の新車でしょ？

量産車もどうせこれだろ。
共通車体に2ドア。前に言った通りだな。
110が鋼製車体なのは、当時はステンレス車体は「高くて（気動車寿命以上に）
長持ち」だったから、普通鋼を選択した。
安い軽いいつでも廃車OKの走ルンです車体があれば、普通鋼で造る必要など全くない。
コスト削減に無理矢理2ドアにすればはい上がり。
キハ110が93年に登場しても、同様の姿で出てきたと思われ。

701系にエンジンがついたのか。

>>11
どうやらそういうことのようだ。
プレスリリースを見てみると、
「〜当社の持つ電車技術を”最大限”活用し〜」とあるんだもの（藁

E231をベースにしようよ…。

これが単行でとぼとぼ走るのは侘しい。

量産の日が待ち遠しい・・・ﾊｧﾊｧ

どうせならパンタグラフも付けようよ（ｗ

何が良くて 701 系のデザインなんだろう・・・センスなさ過ぎ。
せめてヨ217系のデザインにしる！

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

部品共通化

bodyが同じだけで何を言ってるんだ>>1

量産するときはE２３１デザイン、または新しいデザインでお願いね。
＞JRさん。

よりによって701かよ。

走るんですシリーズ最悪じゃねーか。

元祖走ルンです209系のデザインの時は良かったなあ・・
どうして701みたいになっちゃったんだろ

山手のサハ２０５−４５の車体を流用したらしい

多摩都市モノレールの前面デザインに似ている。

ttp://www.sankei.co.jp/news/030408/0408sha114.jpg
こっちの写真の方が良い。

中間扉が無いけど、まんま７０１だなあ。
便所が車椅子でも入れるタイプの香具師とそっくり。
やだなあ。キハ１１０タイプなら良かったのに。

＞開発費は約２億５０００万円。今後、電池の技術開発が進み、コストが下げられれば、車両の製造費も下げられそうだという。
車体のほうのコストは既に切り詰め済みだね

ＡＣ＠トレイン同様、賛否両論かな。

あ、あくまで試験車だろう･･･

見た目より技術の方が重要なのではと…

キハ０７　９０１に比べたらマシ。

違う、701系がデザインではない。これはﾖ127系のデザインだ。
と言ってみるテスト

ﾃｽﾄ型はこれでいいが（本音は微妙）、量産車はE231系800番台ﾍﾞｰｽの車体ｷﾎﾞﾝﾇ

マジな話、209系総武線各駅停車仕様以降か、Ｅ231系ベースにすりゃ良かったのに･･･

>>34
拡幅車ってこと？いくらなんでもそれはチョットなぁ。

烏山線もついに世代交代か･･･東北線に乗り入れて宇都宮に来る以上は仕方ないな

♪７０１系に似てるの何でだろ〜(w
♪気動車試作車のブラックフェイスの伝統が守られたのは何でだろ〜

おそらく、

ローカル線向け
併結出来る前面構造
トイレ付き
通勤型と共用

などの条件から「場当たり的に」Ｅ127-100を選択したのだと・・・・・


の割には貫通路埋まってるし・・・（ｗ



西なら215系あたりをベースにするんだろうな〜

>>38
わざわざ束の車両ベースにしてどうするw
125系の事を言っていると思うが。

>>38
オールダブルデッカーのハイブリッドDCｶｺｲｲ!!!

>>40
燃費悪そうだな。ハイブリットのメリット無いじゃん

しかしエネルギーの無駄遣いが好きな西ならやるかも　　藁

燃費より排ガスを少しでもクリーンにすることを主眼としているんじゃないの？

打ち間違えた・・・鬱だ。

　気動車の屋根に登って窒素酸化物や粒子状物質やらを吸ってき（ry

よく見ると床下にVVVF積んでるね(w

ＪＲ酉日本では
皆さんに愛されつづけてきた
国鉄型車両をこれからも変わることなく
使用していきますのでご安心下さい。

ありがとうございました。

試験車でもACﾄﾚｲｿみたいなｶｺｲｲのがよかったのに。

クルマなら、新技術にふさわしい
夢の有るデザインにして
メディア登場回数を増やす戦略に出るんだけどね

そんなゆとりは鉄道会社にはないしねぇ・・・

>>44
やっぱパンタ付けようよ

いっそモーターショーに出展しようよ

電化区間での７０１系との併結に萌えろ！
世界の希望は今はそれしかない！！

>38
>39
ばか！酉なら１０３改造に決まってるだろ！

酉厨の妬みがあふれていますね。
酉はハイブリッドなんか作るだけの技術はなし。
技術といえばニュータイプと先頭車改造くらい。

こんな酷い車体を持つ車両ばっかになってイイのでしょうか？
しＲ束日本の行く末が見えてきたようです

地方によくある、中間車を無理やり先頭車改造した電車みたい。

束、首都圏はイ�`、地方は氏ね感が露骨

>>56
でもキハ１１０は名車

これはキハE901でいいのか？
それともキハE931かな？キハE991か？
TIMS準拠？

キモハE931かもな。
キモヤE991かも知れない。


とりあえず未来の電気式気動車ができたわけだ。

ＪＲ酉日本も非電化路線の沿線自治体に金せびって
新機能気動車を開発すれば酉厨の妬みも治まるでしょう

酉製の新機能気動車

どんなんだろ

酉の話題は荒れるから
よそで

別にどうということもないニュースだな…
いずれ出現することはわかっていた。

車内に液晶モニタつけてプリウスみたいに解説きぼん

>>58キモッ！

acトレインはインパクトあるデザインで未来を感じさせてくれたのに
今回のハイブリッドは世界初の中身の割には、まるで普通だな。

もう東には試験車にいちいちデザイン云々なんて余裕はないんだろうか。

これは安い新品アダルトDVDが一枚なんと900円！
http://www.net-de-dvd.com/
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地方用っていいながらドアステップないじゃん。
非電化区間はﾎｰﾑが低いのに…(´･ω･`)

>>60
125ベース？

>>67
一応「期待の」新車を投入する（できる）くらいの路線だから，
ホームのかさ上げとかはするつもりなのかも知れないよ。
いまではバリアフリー法とかもあるしな。

>>60
キハ１２６

>>67
量産車では電動スロープなどを装備するといいな。

酉は主要非電化路線は電化、ローカル非電化路線はあぼーん予定なので、
新規気動車導入のよていはありません。

量産車では電動コケシなどを装備するといいな。

>>72
たとえば山陰本線はどうよ。廃止？電化するとは思えないし。

キハ126投入だろうが

>>65
その分だけ実用化が近いともとれる

キハ110の車体のステンレス版だったらよかったのにね

>>67
これは試作車といっても量産車登場時にあぼーんするくちの試作車と思われ。
量産車の時にはちゃんと付くだろ。

試作車のレベルでグダグダしょうもねえ妄想してんじゃねえよ

>>79
それが楽しいんじゃねえか馬鹿もん
すっこんでろ

901と同じ道を歩むと思われ

試作車を見て夢を見るのではなく
あら探ししかできない・しない奴って
友達いなさそうだよなと思った。

>>77
いいね。
>>81
やはり量産化改造ですか。

量産化「改造」の時にいじる可能性もあるし。＜ステップや貫通扉程度なら
あのまま営業運転に就くわけではないだろうから心配はいらんな。

注意深く観察をできない・しない奴って
人にしょっちゅう騙されそうだよなと思った。

内装が気になる。

┌───────────────────
│ 豊肥線・久大線に投入きぼーん
│
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　　　　 〃⌒⌒ヽ　　　　　
　　　　（ ノﾉハｿ）) 　　　 　
　　　　 ﾙ ´∀｀）　　　　　　
　　　　／､`瓜｢,＼　　　　　
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　
　 ＿_(__ﾆつ/　 FMV　 /∫　
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/ 旦￣
↑ヤン・ウェンリー　　　　

量産車、外観・車内ともにすごく期待できます。











これ以上にコストダウンして、ひどい出来になると。

モーター音、エンジン音、誰か持ってない?

なんでパソコンじゃないのにハイブリットって言うの？

連結器が密連なのはなんでだろ〜♪

束は昔から密連でしょ。

>>86
利用家畜は内装なんか気にしない

内装を超豪華にして一等車復活。そして

キモイE901

にしてください。

キモE（イー）901でｲｲじゃん

ハイブリッド気動車は屋根上に蓄電池を積んでいます。

CNGは無いのですか？

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ハイブリット霊柩車

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FCHV霊柩車

元は電気式気動車なんだからキヤ991でいいんじゃない？
あえて記号を付けるならH・HE・HD・ハぐらいか？

なんの電池使ってるんだろ

これって実用化されたら、真っ先に花輪線に投入されそうだ。
ＩＧＲ区間が結構混むから、乗客も３ドア・ロングシート車を希望するかもね。
短編成化も出来て一石二鳥、と。

むしろ首都圏近郊の非電化区間ではないかと

ああーなるほど。八高北線でつかな？
でもあそこは既に新型化されてるからな。
じゃあ、久留里線？

関鉄が買ったら藁ってしまうんだが・・・

本命：烏山線
対抗：久留里線、花輪線
大穴：八戸線

個人的には気仙沼線を推す。「南三陸」のスピードアップ、決め手は新型車しかないから。

701+発電セットは当たらずとも遠からずか。

で、こいつが生かせそうなのは…
・電化区間に乗り入れる路線
・勾配が急な路線
あたりか？

>>107
水戸線にも使えるんじゃないか？
小山−小田林は発電、小田林−友部は普通に走る
下館から真岡線、関鉄に直通可能

浮いた交直車は常磐線増発用にすれば良し

うまく効率高めれば、電車廃止して、送電設備を節約できたりして。

八高線を非電化に戻すのにぴったりだ。

>107
後、駅間距離が短めで列車本数が多目の路線ですかね。ということは八戸線も有力かも。

ところで、これって「電気式ＤＣ」といっちゃいけないの？

>>106
烏山−日光スルー用だったりして

>>112
基本的な機器構成は「電気式DC」だよ。
走行用に使える蓄電池を積んだ所が違い。

>>108
東武が買って会津若松まで…

冬まで試験きぼん。
冬に冷房が効きまくる欠陥品ヨ231と同じ轍を踏まないようにしてほすぃ

超大穴：岩泉線

個人的には石巻線、気仙沼線あたりが有力かと思うが…。
あと、烏山線も。

>>115
まだ協議中だが、会津鉄道は喜多方まで乗り入れする予定。
浅草発喜多方逝き？

119

age

つーか束の公式アナウンスでは
数年後に更新時期を迎える束の気動車を
一気に置き換えたいっ言ってたよーな。

>121
社長はハイブリッド化しないの？

>>117
　パンタ付けて「あおば通り←仙石線経由→女川」とか妄想してみるテスト

>>121
じゃ、その路線は安物プレハブに詰め込みか。
やだなぁ。

>>121
これが事実だとすると燃料電池の出番なしってことか

奥羽本線新庄〜横手に投入、架線、変電所撤去で経営効率化

束の車両ってどこまで卑しいんだろうか

>>126
こういうこと、今後本気で有り得ると思うよ

>>118
特急「あいづ」復活か

ふーん
これも走るんですなのか
先が思いやられる

>>105
関鉄ならやりかねないw
非電化私鉄で買いそう（買えそう）なのは関鉄ぐらいっしょ。

>>131
内装のレベルを既存の車両より落とさなければ
全然ＯＫ！

>>131
そしてパンタをつけて常磐新線に…ﾊｧﾊｧ

>>132
ﾖ231や701系の時点で、既存の車両よりも格段に落ちてるから
期待できないかと。

どうせ、以下のとおりの顧客無視の貨物車両になるのが関の山だと思われ。
・日よけ省略
・オールロング
・減車詰め込み
・クソ椅子
・車内を風が通り抜けて寒い
・車内スペースを圧迫する車椅子対応トイレ兼喫煙所
　(205系や、ヨ217レベルのコンパクトな車椅子対応トイレならよし）

>>1





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　･･･萌えたの俺だけ？

>>134
馬鹿じゃねえの？
天下のし尺束目夲のハイブリッド気動車がそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。

>>136
古いつまんまい市ね

＞ちゃんと計算されてる。角度とか。
いくら貨車だからって最低限のことはしてる
問題はそれからだよ

>>137
なんかいい返しだな。

とはいえ、束のものは不評だからなあ。

回送は府中本町通過２２日

冷房の無い車輌と比べれば、ましなレベルかな。

とりあえず只見線に投入ｷﾎﾞﾝﾇ！

形式は決まってないの？
ウヤ情見ても「試験用気動車」しか書いてないし。

角度ってナニ？

>>138
大丈夫だよ。
束のことだから、徹底的に追求し最高にエゴな車両になるから。

束のことだから、徹底的に追求し高度の人権無視な糞車両になるから。　

>>144
２典見れば分かる。

２典ってナニ？

>>148
ほら
http://www.google.co.jp/

（＾＾）

どうせ試験車両だから
終わったらポイじゃないの？
そして701に編入したりして・・・　スマソ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ＪＲ束は「世界の車窓から」フランス国鉄ＤＣを見て考え直せ

キヤ　ヨ993

交通新聞より

鉄道総研 ハイブリッド車両用蓄電装置を共同開発

　鉄道総研は省エネルギー鉄道車両の研究開発の一環として、大型ハイブリッド車用
の低コスト、長寿命蓄電装置を開発した。神鋼電機、大同メタル工業との共同開発
で、
公共交通機関の低公害化、省エネ化にも貢献するものと期待される。

>>155
さらに、「低ｻｰﾋﾞｽ化」も追加きぼん。

きょう東急出場回送age

今日の出場、逗子駅で見てきますた。
プチ祭りになってますた。
確かに701そっくりですた。

つーか東急ってそういうステンレスのしか作れないじゃん
ガタ鉄が残ってればガタ鉄だったかも…

また、東急は冷や飯か…？
（東急が試作車を作って、新津で量産化）

>>160
新津は作らないよ

キヤヨ９９３age

>>126
できれば新庄〜大曲

>>160
新津には現在Ｅ２３１広幅のラインしかないから無理。
東急か川重だな。

あげ

age

Dat落ち候補

．

　　　　　　　　酉　　　　房　　必　　　　　　死　　　　　だ　　　　　な　　　　　（藁










お前らは早くｶｴﾚ

>>35
ｷﾊ40なんかは幅広ボディじゃありませんでしたっけ？
むしろｷﾊ110でストレート車体に一旦戻っただけのような・・・。

>>47
プリウスなんか見ると、あまりそうも思えないような。
最近発表された新モデルも、あれだけ雑誌でカッコよくなると騒がれたワリには
ﾊﾟｯとしないデザインでしたし・・・。

部内資料を見たら701系ベースではなくて、【E127系】ベースだそうです。

↑車体の話ね。

どっか、反対側の写真ないんか？

>>174
実は張りぼて。

このボディ、左右点対称なのか？

��(￣□￣*)

>>174
ありました
http://www.medianetjapan.com/2/15/internet_computer/pierre209/tokusyuu/netrain.html

>>178

あるがとうございまつ

本当に点対称なんですね、まるで路面電車・・・・

>>179
いえいえ＾＾

なんで「世界初」なの？
電気式ＤＣって昔っから有るじゃん。

この車両。システム全体の低価格化を進めて
常磐線の交直流車を置き換えたりしたらすごいな。


いや、キハ１１０がすでに羽越線でやってたかｗ

>>182
40ばっかな罠。

>電気式ＤＣって昔っから有るじゃん。
電気式DCも蓄電器式電車も昔からあるけど、
エンジンで発電機を回して蓄電池にためる。って部分がハイブリッド。

転落防止age

転落帽子

この車両は、つまりは

目的１＝非電化区間の走行性能アップ

目的２＝既電化区間を性能を落とさずに非電化にする
（対象：鹿島線、日光線、信越線（高崎〜横川））

ということなのかな？
多分パンタグラフは付けないと思う。

・気動車も新保全体系に移行

ハイブリッドというか電気式のほうがエンジンの出力をフルに使えるぶん
エンジンパワーは下げられるのかも？

＞エンジン
一定の回転数、負荷で作動させるのが最も効率が良いそうだ。
低回転や負荷の大きな領域で作動させるための補機もいらないし。
過給機付ければ、西京。