東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 9

>>736
新宿→御茶ノ水→秋葉原→日比谷線北千住経由。
漏れの痛勤ルートだわ（w

>>733
東上線沿線住民の当方にしてみると、
和光市駅に西武の車両がよく来るので、
あんまり気にならなかったり。
スレ違いにつきsage

>>736
ｨ�`
そして新たな春をつかめ

>>736さん
(・・。)ゞ(^^ )ﾖｼﾖｼ

>>739　

多々良は？

みんなで京急スレの犯罪人を晒そう。

詳しくは439を見よ
これは
りっぱな犯罪だ

>>731
大きな乗換え駅は普通停まるだろ。すぺしあを停めてもいいくらいだぞ＞栗橋
あ、あとりょうもうの久喜停車も実現よろしく。

>>745
たしか栗橋って快速も止まらないんでなかった？　もうなくなっちゃったけど鉄骨アーチ
の跨線橋を撮るつもりで快速に乗って通過されちゃったときの驚愕は忘れられません。
オーバーランの末戻って撮りましたけど。

>>745
ちょっと前までド田舎だったからな、栗橋は。
快速でも通過しちゃうよ。

栗橋駅構内にある上り線の隣の線路（ＪＲ側）は使われているのですか？
架線柱が線路にぴったりくっついていて保守車さえ通れないと思うのですが･･･


ps,栗橋駅のすごいところ発見。改札がすべて2枚投入可なところ。
　 北千住でさえ一つしかないのに････････

おはよ。おお、猫氏からレスがついとる。

いや、この前俺も東鷲宮に行こうと思って快速乗ったら通過されてね。やっぱ
停まると思うよねぇ？それで東洋大まで行ってから戻ってきたのよ。
で、不便だから停めてくれと。ついでに北千住ですぺしあを見送ったのだが
栗橋に停めてくれれば乗ったぞと。俺の栗橋停車要求はこういう具体的な理由が
あるのさ。そのあたりの停車廚とは一緒にしないで欲しい（ｗ

>>741, >>742
どもｱﾘｶﾞﾄ
これからの人生もｶﾞﾝｶﾞﾘﾏｽ

>>745
東武にとって栗橋は「乗換駅にしてはいけない」駅なのです。
たまたま「東武とJRが同じ駅を使っている」だけ。
りょうもうの久喜通過も同じ原理です。

JR東北線と東武日光線が交差する駅が、
隣の古河だったら快速止まってる？

>>750
栗橋駅のホームがこんな感じになってるのは、
少しでも乗り換えを避けようという意識から？
　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　┃ＪＲ　
　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━

　　　━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　東武┃
　　　━━━━━━━━┛

　　　━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　東武┃
　　　━━━━━━━━┛

　　　これで無理ならあきらめる

　　　━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　東武　　┃
　　　━━━━━━━━┛

何故か文字化けする
http://www.tobu.co.jp/common/030513.pdf

>>750
なぜ乗換駅にしてはいけないのか？？

>>756
久喜も栗橋も本格的に乗換駅としてしまったら、
都心に向かう客の大部分がルートの良いＪＲに流れてしまう。
実際に朝の久喜など大勢がＪＲに乗換えてる。
俺は久喜で座れないかと何時も狙ってるぐらい。
りょうもうと快速を両駅に止めたら…想像しただけで恐い。

>>751
快速は停まるがスペーシアも停まるのかな？
話は変わるが幸手には快速も停車しないよね？
日光線沿線の市で停車しないのは幸手だけ！
栃木・鹿沼・今市・日光は停車するのに何故なの？

昔通勤快速は停まってた。

>>758
幸手が市になったの最近だしね。
何か東武的に重要な観光名所ができれば止まるようになるかもね。

停車駅の新設は、鉄道会社よりも、市町村に文句言った方がいいよ。
さすがに行政から要請されると、鉄道会社も止めざるを得なくなる。

伊勢崎線の場合、越谷がいい例だ。

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:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
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,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ AVの撮影に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
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. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'　　　　　　　金沢文子

>>755
これはPDFファイルだ罠。
アクロバットリーダー(アドビ)を導入しなきゃ見れないゾ。
東武のホムペで手に入る。(もちろんタダ)

それにしても、東武はPDF好きだなぁー。

幸手なんかこの世から去って。

>>763
役所なんかでも定番だね。

>>764
谷塚の奴か。

>>761
新越谷じゃねーのか？

>>767
新越は地元以外からも準急停車の要望が多かったからなぁ

久喜にしろ栗橋にしろ、何でJRの方が速いの？
東武は大宮通っていないだけ、距離的に得をしているような気がするんだけど。

>>769
ＪＲの駅間は、東武の準急停車駅以上だし、快速などの優等があり、
ＪＲの方が速いのと、東武のターミナルの立地の悪さが、
それを物語っている。東武とＪＲとの競合区間それそうにあるが、
設備投資して、勝負を挑んでもそんなに利益が得られないから、
やらないだけだろう。

蒲生がもうだめぽ。

東京から日光の場合東武の方が断然有利だし、ＪＲとの競合区間があると
いってもほとんど影響なしというかほとんど住み分けができているといって
よい。ついでに東武が不利だと言われている東京〜宇都宮間についても
運賃だけは東武宇都宮〜北千住間で1160円と安く北千住で他社線に乗り
換えてもJRの宇都宮〜東京間の1890円よりも安くなる。それに宇都宮
では宇都宮駅前〜東武宇都宮間に100円バスが走っているのでそれに乗る
のもいい。

要は勝負を挑んでも利益が出るところに積極的に投資するという方針だろ。
久喜、栗橋の場合、ＪＲ方が若干値が張るが、速達性があり、上野に加え、
新宿、池袋まで１本で行けるのが魅力的だ。
久喜、栗橋に特急、快速を止めると、ＪＲに流れてしまうから、
無理に止めないんだよね。

　 ∧＿∧
　（　・∀・）/＜　こんなのみつけたっち♪　
http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz03.html
http://hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz10.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz08.html
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http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz06.html
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http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz01.html
http://hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz02.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz07.html
http://hiroyuki.zansu.com/hankaku/jaz04.html

宇都宮の場合、１０年前は準急東武宇都宮行きとかの準急、
有料急行がそこそこ走っていたが、浅草、北千住というターミナル
の悪さと、上野、都心へは乗り換えを要すること、
副都心へ行かないこともあり、そんなに利用客がいなかった訳だ。
東武宇都宮自体、街の中心部にあるから、立地条件として最高なんだけどね。

どうせ浅草の松屋百貨店のビルはいずれ建て直すんだろうから
その際には抜本的なルート変更をして欲しいところ。
山手線の駅まで直通出来れば東武は大化けする事間違いないんだから。

>>776
浅草橋か上野に到達して欲しいが。
でもどれくらい金かかるのかな。
地下化工事としても、数千億の金が
かかると思うが。そんな金、今の東武にはないと思う。

今までこのスレでも何度か出てきては非現実的と叩かれた「池袋〜竹ノ塚新線」
確かに非現実的だが、完成後のインパクトは大きいように思う

池袋まで1本でいける→竹ノ塚以北の利用者増→住民増→その自治体が金を出すかも？→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
竹ノ塚まわりが便利に→大宮をまわる必要なし→野田線の混雑緩和→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
池袋まで東武で！→JR池袋方面の混雑緩和→JR金出せやｺﾞﾙｧ!→東武(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>776
現実には日比谷線が上野に通じてるからな。
本当は北千住〜上野間は東武が建設しそこまででも２０ｍ対応にして
折返し線の一本も用意しておけばよかったんだが。

>>778
本当に動きはあるんだけど、千住側で反対したり、東武本社が難色を
示したりしたからね。竹ノ塚・池袋新線を建設したら、北千住・
業平橋方面が衰退するだけでなく、東上業務部が力を握る訳だろ。
池袋も東武にとってかなり重要拠点であるが、業平橋の本社としては、
池袋より浅草、業平橋がメインな訳で。
できたら、東武が劇的に変わると思うが、
業平橋の本社がそんな都合の悪いことなんてしない訳で。

http://endou.kir.jp/betu/linkvp2/linkvp.html

>>780
ただ単に、投資に見合った収益が上がる見込みがないから
やらないだけでしょ。企業としてごく普通の判断だよ。

何でそこで「池袋がメインになると業平橋の本社が困る」とか
いった陰謀論に走り出すのか、よくわからん。

浅草から西側を通り、山手線に接続しつつ北千住へ行くルートだったらよかったのに。

それじゃ山手につながったところで目的が達成されてるだろ。

創世期に浅草乗り入れを巡って、
京成との戦いに敗れていたら良かったのに・・・

そういう仮想戦記風小説があったら買っちゃうな。同人でもいいや。

今から都内で新規に鉄道路線作ろうったって地上だろうが地下だろうが
用地確保及び買収が極めて難しいし建設費の問題が山積み。
まず計画策定の時点で大もめになるだろうな利権絡みで。

>>787
妄想だがつくばエクスプレスに直通して秋葉原まで行くことはできないだろうか？
幸いレールの幅が同じで20メートル車10両編成が入線可能だから不可能ってこと
はないが…
それと今では現実味が薄くなったが浅草駅を10両対応にできないだろうか。