【Ｂ快速】阪和線＆関西空港線パート７【シャトル】

>>288
そもそも私鉄時代のままのせせこましい駅が多い。むしろ南海の駅の方が汽車的で
ゆったりしてるかも。もっと古めかしいけど。
阪和線は過去の遺産でなんとか持ってるという感じ。本当は国鉄時代、もうすこし
抜本的な改良をされてもよかったかも。せめて快速停車駅くらい10連OKだったらい
いのに。

久米田って昔は待避線があったような気がする。
当時は知らないが、待避線があったような土地が残ってるしな。
山中渓は確実に待避線があった。20数年前くらいまでは線路が残ってた。

大阪環状線寺田町駅での人身事故の影響で、
天王寺駅14時10分発の関空紀州路快速が、２番のりばから発車してますた。

女性車掌が多いのが唯一の救い

本当は天王寺〜鳳間ぐらい複々線になっててもよかったにのにな。
まあ高い振り子車両とか紀伊田辺まで完全複線とかで金を掛けている。
紀勢線とセットで考えたら冷遇とは言いがたい。

今後ありえる阪和線に関する大きなニュースは堺以南の高架化ぐらいしか無いんじゃない？
新車投入は京阪神のお古かなぁ？
関空・和歌山の発展次第がカギを握るかも。

>>296
>新車投入は京阪神のお古かなぁ？
になりそうな悪寒・・・。
そうなったとしても、せめてリニューアルはして欲しいが・・・。

>>296
阪和線は原則として高架化はしないらしい。
但し例外のあって、大阪市内は踏切遮断時間が50分/1Hの
踏切が連続しているためと、東岸和田周辺は塔原線を高架に
すると13号線とのランプを作らないと駄目でそれをすると
鉄道高架より高くつくから。
和泉府中南の国道480号線はアンダーパスでの立体化になった
けど、13号線があと50メートル阪和線側にあったら鉄道高架
になってたらしいです。

阪和線って戦前から進化するどころか退化しちゃってるじゃん。

データイムで１時間当たり
特急：３本
快速：６本
普通：６本
この超過密ダイヤの中で複々線化されなかったのは、天鉄局いじめの為せる業なのか・・・。

３００ズザー・・・

>>299
阪神や阪急京都線より本数が少ないのに超過密？
費用対効果を考えると複々線化はヲタの妄想としか思えない。

ttp://gomarz.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img/1192.jpg

阪和ライナーって特急のボロじゃん

阪和ライナーだからこそボロでも通用する。
あれで特急料金とったらクレームの嵐だす。

「まもなく２番線にはんわライナーが９両で入ります。…」って、３両は営業してないのね。

阪和ラーナーよりも223系のほうが足元が広いなあ。
一人掛けのほうは特に最高。

今朝美章園のスーパーで火事があった。
http://ime.nu/webnews.asahi.co.jp/abc_2_002_200305080501003.html

阪和線に223系が登場したのは、空港線が103系だとかっこ悪いからだと

>>308
南海よりよほどマシや。（悲）

漏れの美的感覚では空港線にラピートがくる方が
「かなり」かっこ悪いｗまぁ人それぞれなんだろうけど・・・

長居踏切氏ね

>>308

　当初は１１３系を使用する予定だったとか・・・

>>312
　　　 嘘　　　　　つく　　　　　　な♪
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）

>>313
312ではないが、俺も昔聞いたことがある。
「関空には113系が乗り入れる」って。

当初、特急車は新製で
ローカルは103・113系等の在来車で賄われる予定だった。
しかし、南海が関空輸送準備に力を入れているのを見て
空港輸送用近郊形を新製することとなった。

当時、既にポスト221系となる新快速用新設計車の構想や
207系1000番台の開発もあったことから、
構体は新快速用へも反映できるような設計とし、足回りを207-1000と共通にした。

早く阪和線の113はｱﾎﾞｰﾝしろ！
それ以上に初期型103をとっととｱﾎﾞｰﾝしる！！

阪和線ユーザーやないけども。
長居付近で高架工事してるよね？あれの橋脚は大丈夫なのか。
やたらと細く見えるし、地震がきたら倒壊しそう。

>>317
やはり阪和線は車両だけでなく、路盤までもが粗末な扱いを受けているのか・・・

>>318
新幹線と同じ作りに見えるのよ。だからコンクリートが崩落するんでは・・・と。
住道周辺みたいに、しっかりした高架して欲しかったな、作るんやったら。

>>317
たぶん大丈夫でしょう。
片面づつ高架にする場合は暫定的に一本の柱で車両を支えなくてはなら
ないのでそれなりに厚い柱が必要だが、阪和線の場合は上下線の柱を
同時に作っている個所が多いのでそれほど大きな柱も要らない。

>>320
なるほど。勉強になった。

現場の人に聞いた話ではかなり頑丈に造ってあるそうです。大丈夫だろうね。

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　（　・∀・）/＜　こんなのみつけたっち♪　
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白帯付きの103系ってもう消滅した?

鳳−天王寺で運転見合わせ

早朝から大変でつね…

今朝の下り普通、乗務する車掌が見当たらず、代替乗務員手配のため天王寺約7分延。

「業務連絡、車掌いませんか〜」とｶﾞﾅる構内放送が空しく響く・・・

美章園付近の高架下で放火。ケーブル延焼のため
早朝から一部運休。

>>324
まだある

>>327
漏れ、その列車に乗ってた。
ﾎｰﾑで発車の放送が流れても、降車側の扉が開いたまま。
おかしいなと思ってると「業務連絡、42▲Hの車掌いませんか!」と連呼 ( ﾟдﾟ)
結局、車掌は見つからなかったようで、後続列車の車掌が急遽時刻表を受領して乗務しますた。
車掌を待ってる間も進路開通してたから、上りも軒並み機外停車で数珠つなぎ…

>>329
奈良

>327,329
車掌の寝坊？それとも火事で遅れたから？

間違えた

>>327
>>330
でした

　それで今朝天王寺延着＆美章園付近でケーブル工事してたのか。

>>332
火災の遅れはほぼ収束してたようだった。(当該列車も、天王寺着はほぼ定時だった)
でも、早朝のｳﾔが行路に影響してた鴨。
もし欠乗だったら…((( ；゜Д゜))))

本日、明石駅にて↓を確認。何しに行ったか不明。

配給車＋モハ102　312＋モハ103　166？＋配給車
←明石　　→神戸

>>336
そのまま廣島にでも逝くか、ｱﾎﾞｰｿになってホスイ…

昔の長居駅
http://hokuso.com/kinokuni/html-kinokuni.html

全日空兆割ｷﾎﾞﾝﾇ