【赤電】なつかしの西武電車lt;PART2gt;【黄色】

>>123
地方私鉄には好評だったみたいで、全車譲渡されたよ。

10年位前、やや遅めの通勤時間帯（午前9時前後狭山ヶ丘駅通過）に
あった貨物列車は今思うと萌え〜なんだよなぁ・・・
当時はこんなの走らせるくらいなら電車増発汁！って思ってたけど。

>>124
そうなんですか、ありがとうございます。
なんだか、抑揚のない顔で当時は何とも思わなかったけど、
今思うと、無性に懐かしく感じる今日この頃です。

>>121
冷房改造の時期とかで違ったかと。
初期の車輌は(2)のﾀｲﾌﾟだったのが冷改の時期が遅かったから(1)ﾀｲﾌﾟになった。
分かりやすく説明できん。ｽﾏｿ

>>127
漏れも質問していい？前から気になってたんだけど、特別修繕車（のアコモが２０００Ｎのタイプ）はすべて
その（２）のタイプになってるのは何故ですか？時期からしたら２０００あるいは２０００Ｎと
同じ形状の袖仕切りになっていそうなのに、なぜあのような関西私鉄のような形になっているんだろう・・・

>>121
便乗スマソ。

>>128
(1)のタイプの冷改車は101F〜119F、131F〜139F、149F〜161Fと
175、177F（量産タイプ改造車）で、昭和44〜47年製で冷改時（昭和59〜63年）
には車齢が15〜18年、特別修繕工事が始まった頃には車齢20年を越していたので、
比較的車齢の若かった191F〜（(2)のタイプ）が対象となったわけです。

ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄでｽﾏｿでつが…
池袋線スレよりこちらに書き込んでる人たちの
方が詳しそうなので書き込ませて頂きます。

＞誰か西武池袋線の下原駅って知ってまつ？
＞1982年まであったというからそんな昔ではないと思うのですが
＞インターネット上に記録がほとんどないですね。

まちBBSの入間スレにこんな発言があったんだけど
詳しい事しってる人います？
駅のあった場所は池袋線・武蔵藤沢−稲荷山公園間で
1945年11月20日〜1982年12月20日まであったそうです。

>>130
それ貨物駅だわ。
入間基地へのジェット燃料輸送に使われてたよ。
ついこの間まで基地への引込み線が残ってたりして
面影がよく残っていたけど、最近基地内の架線柱なんかは撤去された。
ｲｹ線側の側線やその跡地は今でも残ってるから、割と見つけやすいと思うよ。

>>130ｻｿ
おお、即レスサンクス！
そうだったんですか。
漏れ、稲荷山公園近くで生まれ育ったけど気付きませんでした。

>>131ｻｿですた(；´Д｀)
ｽﾏｿ

>>127,129
レスサンクスです。
えっと、(1)タイプの車輌は、冷改時に座席のポールなども今の形状に変更された
ということでいいんでしょうか？
これ、もうずっと昔からの疑問だったんですよ・・・。

>>132
ﾄﾞｰｲﾀｼﾏｼﾃ
>>134
話を整理しよう。

黄色のデコラに丸い袖仕切り（Type2）、これが原形で
旧101の全車が登場時はこの内装だった。
差異が発生したのは冷房改造の時期の関係。
74〜75年までに冷房改造された編成は原形の内装で出場したのに対し
84年〜に冷房改造された残りの編成は内装が旧2000と原形の折衷形となり
黄色のデコラに縦ポール付袖仕切り（Type1）というアコモになった。
（75〜83年は701系列の冷改を優先したため101の冷改は行われなかった）
TypeBグループはCPの交換（AK-3→HB-2000）、側表示灯の大型化が行われ
外観からも容易に区別できる。

…と、まぁこんな感じ。
間違ってたら誰かﾌｫﾛｰしてね。

保守

おお、やっと見られる。

>>135
ありがとうございます。
長年の疑問が解けました。

>>135
旧2000と折衷と言うより、新101に準じた内装と言った方がしっくり来るんだけど…。

>>138
細かいことを言うと、後期冷改車の袖仕切りは旧2000のそれに準じていて
新101とは細部（端部など）の形状が異なるんだよ。（冷改後の701系列も同様）
だから敢えて「旧2000との折衷」と書かせてもらった。
実車見てみると違いが判るよ。

後期冷改車が特別修繕受けてればｲｲ感じだったかも。

>>129
サンクスです。レスおそくなってスマソ。
ということは特修車は初期に冷改（もしくは新製時から冷房付き？）してから、
後で特修を受けたために袖仕切りがかわらなかった、といった所でしょうか？

特修時にポール付きの袖仕切り（この時期なら２０００Ｎ に準じた形？）
に交換しそうなものだけど・・・
それをしなかったのはヤッパリ西武だからだろうか・・・（ｗ

多摩川線の101の検査入場は陸送になるらしいっす。

>>142
死ぬほど各所でガイシュツ

>>143
ｽﾏｿ 回線切って検査入場してきます

シン線昼間に３ドア１０両運用あったっけ？
最近よく見かけるんだが・・・。

>>143
知らなかった。
どこから陸送にするんでしょうか？
やっぱり高架化されたら元に戻るんですよね。

鉄路輸送に戻っても101が既にいなくなってるんじゃないかと思うと今から残念。

クハ１４１１覚えているヒト、いる？

↓最近見掛けなくなったホーム端の看板↓

┏━┓
┃圧┃
┃力┃
┃計┃
┃確┃
┃認┃
┗━┛

>>149
西武にありましたか？
小田急ではよく見かけるんですけどね。。。

>>149
自動ブレーキ全盛時代ならでわ･･･

>>148
国電６３形のことでつか？

>>150
351系が全廃されるまで多摩湖線で見られましたよ。

>>148
広扉車と狭扉車がありましたね。
漏れは狭扉車の連結側妻面の屋根形状が好きでした。

赤電全盛時代から変わらぬ遺物(w
┏━┓
┃で┃
┃ん┃
┃し┃
┃ゃ┃
┃に┃
┃ち┃
┃ゅ┃
┃う┃
┃い┃
┗━┛

>>149
下り新宿の出発・上り下落合の馬場方、あと上り薬師の馬場方にもあったような気が。
でも最近見てないので自信ないsage

┏━┓
┃で┃
┃ん┃
┃し┃
┃や┃
┃に┃
┃ち┃
┃ゅ┃
┃う┃
┃い┃
┗━┛
じゃない？

>>148
あの前面扉って開かなかったんですよね？
んで
ベンチレーターがグローブとガーランド
雨樋たて管が丸と角
外板がリベットだらけとツルツル
前照灯レンズが薄黄色と無色
などの違いもありますた

>>149
終端駅の一つ手前の駅になかったっけ？圧力計確認。

>>159
今でも椎名町になかったかな？

上石神井に

か
み
し
や
く
じ
い

という、昔ながらの駅名表示板が一枚だけある。

>>161
ひらがな「し」の上に・があるヤシですか？

>>148
クハ１４１１・・・半室運転台で、西武では唯一「夜間カブリツキ」できた車両だったな･･･。

>>163
でも方向幕無防備すぎ…………
あんな状態では、特に中間に入ったときなど「イタスラし放題」状態ではないか。

せめてハンドル着脱式にしたらよかったのに…………

1411の種別板・・・
方向板→方向幕変更時、愚かにも方向幕ケースに種別板を収納していたため
種別板がごっそり盗まれてしまい、その後運転室内に収納されるようになった。

701系が登場して２年くらいまでは方向幕に種別を表示していましたね
その後、現在よりかなり小型の種別板になりましたが当時は準急・急行
とも赤地に白文字でした。

　　　┏━━━━━━━━━━━┓
■□┃準　急　　池　　　　　　袋　 ┃□■
　　　┗━━━━━━━━━━━┛

　　　┏━━━━━━━━━━━┓
■□┃急　行　　西　武　新　宿　 ┃□■
　　　┗━━━━━━━━━━━┛

>>166
101Nが登場した時ぐらいなのかな？？
準急と急行の表示色を分けて、種別板大型化したのは。

新宿線で日曜祭日の早朝に運転されていた411系２連のゴルフ急行萌え〜。

>>167
Ｓ５４年の大改正の時だったと思います。

>>168
乗りました。懐かしいなあ。俺の時は451+1411だったよ。

>>168
田無以西を通過する時刻表に目を疑ったよ。
それに２連だったし。　すごかった。

西武鉄道で駅発車時にタイフォンを鳴らさなくなったのは、
新宿線に2000系が登場した昭和52年6月23日からです。

昭和４９年当時の本川越駅が写る航空写真
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c8/ckt-74-15_c8_1.jpg