〜〜近郊型電車Ｅ５１１系〜〜

常磐線の４０３系、４１５系の置換え用に２００Ｘ年登場！
外観はＥ２１７に類似しているが貫通幌を装備しているので編成間の移動が可能。
主要機器は独シーメンス社製でＥ５０１系に準じており最高速度１２０Ｋｍ／ｈ。
基本編成は４Ｍ４Ｔの８両で付属編成は２Ｍ２Ｔの４両という構成。
基本編成はセミクロスシート、付属編成はオ−ルロングシート。
←上野　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　土浦、水戸→
基本：ｸﾊE511−ﾓﾊE511−ﾓﾊE510−ｻﾊE510−ｻﾊE511−ﾓﾊE511−ﾓﾊE510−ｸﾊE510
付属：ｸﾊE511-1000−ﾓﾊE511-1000−ﾓﾊE510-1000−ｸﾊE510-1000




こんな車両、早く出ないかなー？

うん、出ないね。

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　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
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二二＼＿|　 ▼　▼ |||／
　　　≡≡＼　 皿 ／⊃　daily ウォガ！#{eu]=}+.
　 三三〜（,　　 ／
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>>1
常磐線の上野〜取手間で一緒でした。
北千住で松浦亜弥が乗ってきましたが、柏で降りました。
松戸で宇多田ヒカルが乗ってきましたが、我孫子で降りました。
日暮里ではしのえみぉが乗ってきましたが金町は通過でした。

>>1
出たら、いいねぇ。
速度はどうせならE351系互換の物を使って160km/hは狙わないと。
そして高速ハズや酉信者をギャフンと言わせないと。

>>1の突っ込みポイントをいくつか。

＞外観はＥ２１７
今更Ｅ２１７って言われてもねぇ。目新しさがないね。
（常磐線ﾕｰｻﾞには近未来列車に見えるだろうけど）

＞基本編成８両＋付属編成４両
どうやって１５両編成を作るの？？

＞シーメンス
お金が掛かりすぎます。

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　┃新スレ　　　.┃
　┃おめでとう !.┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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>>6ｻﾝ
シーメンス製VVVFは日本製VVVFのように電磁音を小さくするために苦心するのではありません。
逆に周波数変化を階段状にすることにより電磁音を音階状にして不快感を無くしているので、その分余計な消音系設計が不要なのでむしろ国産VVVFより安価です。
京急がシーメンス製VVVFを多く採用しているのは、コストダウンを図るためでもあるのです。

その分意思の疎通に苦労するわけだが

今時ＧＴＯ素子を使っているジーメンスなんざ・・・・

>>1
基本編成は7連(4M3T)がいいかと。

>>今時ＧＴＯ素子を使っているジーメンスなんざ
広電のはＩＧＢＴですが　何か

>>6 15両じゃ土浦から先に行けなくなるよ。
>>12に同意 あと4両編成をくっつけて調整。もちろん全自動連結装置付で。

>>14
15両じゃないと土浦から南じゃブーイングたぞ

10＋5でいいんだよ

>>14
土浦から先は415とか701でじゅうぶん

>>15 えぇ〜じゃあせめて水戸よりのほうを10両に。
　

ところで水戸線はどうなる？
常磐線のお古でも使うのか？

現状維持

>>18
常磐線，水戸線良せん共に直流になって１１５や２１１が入る
って妄想か…
あの糞研究所があぼーんすれば直流にするが

テポドンきぼーん

>>15
4+4+7の15連にすれば良し｡

トランスやらコンバーターやらインバーターが増えて
大幅コスト増になるんだよ

>>13
IGBT素子を用いたVVVFインバーター装置ではジーメンスより日本の各メーカーの方が得意なんだよ。
だから>>12で言いたいのはジーメンス社は時代遅れってこと。

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　┃わ〜い025 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
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とりあえず基本10連と付属5連で作ってくれ。
そして昼間の編成の長さを統一しる。
基本編成の上野より3両と付属編成のいわきより2両はセミクロス。

>>26
上野〜土浦間に関しては、終日15両でいいだろう。編成両数もさることながらせめて毎時１〜２本分は
増発してもらいたい。

セミクロ編成に関しては、E231系の配置を踏襲するなら15両のうち上野寄りと勝田寄り各2両
をセミクロにするだろう。常磐線の乗車距離の長さを考えると確かにセミクロ車は多くほしいの
はわかるが、ラッシュ時の混雑を考えると、ちょっとムリだろうね。

どっちにしたって田舎臭い415系がなくなれば良し

>>26ｻﾝ
むしろムチャクチャに混雑する車両ははオールロングシートにして、その他はセミクロス。
付属の5両は転換クロス。

>>18-19
捻出された403・415系で水戸〜いわき間使用の455系を置き換え

常磐線は415系でよろしい。茨城を走る路線に新車は要らぬ。

>>31
でも走るんですを導入すれば
荷物を座席に置いて占領する香具師が減るんじゃないかな。
クロスシートは無理そうだけど。

水戸線もあの地磁気観測所の影響があるから交流なの？
それとも田舎だから交流なの？
影響がないなら直流にしてＥ２３１を導入すればいいのに。

>>32
水戸線もあの地磁気観測所の影響があるから交流なの！

オールロングシートに決まってんだろーが、ｺﾞﾗｧ！

>>33
そうだったんだ。サンクス。
あれだけ離れていれば大丈夫だと思ったんだけどな。
研究所Ｕｚｅｅｅｅ

半径30キロは直流電化だめだからね

1

唖解

あの研究所は日本が誇るものなんだけどな。
国際貢献の一環をも担っている、凄い設備なんだぜ？

Uzeeeee！なんて失礼極まりないな。

日立までいっちゃえば地磁気観測所の影響は受けないの？

茨城県の地図に柿岡中心の半径３０キロの円ひいてみそ

age

茅ヶ崎ちゃんねる
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1213/

>>6
顔は西の125系タイプにするのはどうか？常磐線用と似たような色が
似合ってるし。
他には、あまり真新しさは無いかもしれないけど415系1500番台タイプ
（助士席側の窓が拡大された213系タイプが理想的）をもとにライトを
角灯化するとか？

>>43
おい、程々にしとけよ。
つうか部落らというのは住人であれば誰もが知っているアドだが。

水戸線は4両までしか入らない駅があるから、常磐線と運用を共通にするなら付属は4両だろ。
運用を分けるなら、交直切り替えを小山駅構内にして、水戸線のみ交流専用車を導入をキボーン。
べつに中古でもかまわない。

定期age

快速線を上野まで交流にしる！で、701系化
ﾖ２３１は東海道に

ディーゼル

水戸線は>>49のように気動車でかまわない気がする。
水戸線−水郡線直通とか、水戸線−大洗鹿島線直通とかできるし。直通する意味は無いけど。

ハイブリッド車を営業に初めて投入する路線として最適かも

age

通勤型客車オハＥ６５

age

701系/E127系を交直両対応＆2WAYシート化して投入

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
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　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
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　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

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fuge

>>57
僕たち純真無垢なsageブラザーズ！
人目につかないようにsageてあげるよ！
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　　　 ∧＿∧ 　　　　∧＿∧ 　　　sage
　　　（・∀・　）　　 　（　・∀・）　　　　sage
　　　/　　　 ＼　　　 /　　　＼　sage
　 ⊂（　　ヽﾉ　つ　⊂ヽ/　　） つ　　sage
　　　 し（＿）　　　　　（＿）Ｊ

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
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　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

（＾＾）

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　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

パンタ付きハイブリッドがあればな〜

直通が目的ならｺﾋの731+ｷﾊ201のような車両もｲｲ

保全

保守あげ

形式つけるならＥ５３１の方が…
でもね、前面は貫通型、転換クロスでどうよ？

酉の北陸地区用にも交直両用新車欲しくなってきた・・・あちらは５２１系でいいかな？

４１５系１９０１は歯医者ですか。

>>69
水戸以北でお使いください。

水戸線に下さい

>>67
Ｅ５３１は外観がＥ２３１と同じやつでしょう。

情盤線沿線は感光スポットが少ない＆長距離乗りとおしが少ない＆車内宴会が多いからロングシート主体で充分だと思われ。
より快適な車両をつくるならシートの座りごこちを改良するしかないな。

１０+５

高萩発上野行き５両　友部で小山発５両増結　我孫子で成田発５両増結
でいいじゃん。
形式はＥ５０３あたりで。５０１がでた当時、Docomoは５０２が流行っていた…よな？

本当に出るの？

>>75
水戸線は5両編成むりぽ

ｷﾓｲ…

>77
あれ？
昔、急行「つくばね」（451系7両）の末端部を普通列車として運転してたよね。
当時どうしてたんだろう……

>>79
通過じゃないの？
小田林・東結城って真岡線専用として開業したと聞いたことがあるんだけど、詳しい人情報キボンヌ。

>>77
小田林と東結城は
横須賀線みたいに
後ろ１両はドアを開けなければ問題なし。
そんなに降りる人いないし。

自己ﾚｽ。

1973年、1980年の時刻表調べてきましたが、
「つくばね」は結城から普通列車になるものの、東結城は通過になってました。
小田林の方はまだ急行運転区間なので、当然の如く通過です。

しかしホーム長の足らない駅がその2つしか無いのなら、
1両分の延伸、逆に１両だけドア〆切扱いくらいは、ありえないとも言い切れない、かな。

でもそれより、水戸線に常時5両編成では
データイムとか露骨に輸送力過剰になるんじゃないかということの方が心配なのれすが。

>>82
５両編成の時はワンマン運転と言う事で。
整理券発行機を設置すればよろし。

あまり意味ないか。