☆681系・683系パート5　北陸特急王国☆

>>197
この話で思ったのだが、倒壊の３８３が
５Ｍ５Ｔで乗り入れてくる時はどのくらい電気食うんだろうか？
スレ違いのためｓａｇｅ

主電動機の表示定格こそ223よりも低いものの
定格の150%で加速と聞いたことがあるので
223の12連よりも電力は喰うと思われ

６８１、６８３系は９両編成に対して電動車は３両のみ、いくらモーターに、パーワーが
あってもこれでは弱いな。でもこれで充分走れるのだからＪＲ酉の電車は環境にやさしい
省エネ電車だよ。（電気代がもったいないので少しでも安く走らせているのがミエミエ）

関係ないけど７８９系は相当コストがかかっているみたいだけどあのスタイル（デザイン）は
６８１、６８３系には負けていると思う。

>>204
それでも軽く160km/h出せるからたいしたもんだ。3M6Tかぁ〜！
4M5Tとか5M4Tにしたら789系と十分戦えるかな！

現状の681,683だとシステム上
Ｍ　＋　Ｔｐ　でユニットを組むのでＭＴ比を１：１以上には出来ないと思われ
白詐欺用の基本編成の２Ｍ３Ｔが限度か・・・

萌え
http://club485.com/repo/tsc2003/tsc2003.html

>>206
マジ電！？

雷鳥のグリーン車を半額にしてくれ

むしろ雷鳥自体の特急料金を半額にしてくれ

４　８　５　系　な　ん　か　

使　っ　て　る　特　急　は

急　行　に　格sage　し　る！！

…ってのはＮＧワード？！

これが、うわさの出戻り雷鳥か。(w

>>204
681系なら「軽く」は160km/h出せない。
223系が軽く130km/h出せないのと同じで。

国鉄色か・・・しらさぎ色のまま雷鳥に入って欲しかった。

>>213
あれ？これ名古屋行きでないの？

…と誤乗客多発の予感

できればスーパー雷鳥色で・・・・

西日本色もいいね。

昔しなのがこんな感じだったな。

多分この、ねこひげ雷鳥も長くはないと思われ。

ふと疑問に思ったんだが、681、683化が完了したら

「特急　雷鳥」は無くなってしまうのか？

サンダーバードのグリーン車と雷鳥のパノラマグリーン車、どちらに乗りたいか？

>>220
迷いもなくサンダーバード

パノラマG車
白詐欺でよく乗ったがそう悪いもんじゃないよ
最高速が違うから一概にいえんが台車の違いもあって結構重厚な乗り味

なにより前が見えるのが良い！

>>205
Tpを電装して2M1T化できるとも以前に聞いたことあるけど、
ソースも思い出せないし、どうなんでしょ。


>>219
キトの組合が
作業量が減るから云々で683系導入に反対したと言われてますけど、
時間の問題かもしれませんなぁ。

>>223
＞雷鳥683系化
もしかすると、681を金沢発の雷鳥に回して、
富山からのサンダーバードをすべて683にしたりして・・・。なんてことは無いのかな。

>>224
ｿﾚﾀﾞ!!

雷鳥の名前は残して欲しいね。
車両が681系になりさえすれば、乗客の分散化が見込めるだろう。

>>224
今んとこ、サワの681・683系は共通運用で
681を683の仕様と統一する改修をやってますから、
設計の差違はあっても運転での取り扱いは同じ。
速達系と非速達系で使い分けることはないでしょう。
ただ、『はくたか』を増強する必要が生じれば681を優先的に転用すると。

最終的にキトへ直接683を入れるのか、それとも予定変更となって
北陸特急は全てサワで担当させるのかってこともあり得るし、
681・683統一完了後の輸送体系が、
現行のまま継承されるのかハッキリしませんし。

北陸新幹線金沢止まりで開通したら
681･683をスイ・キトが担当
サワはEC普通新世代車両投入で松任から撤退して
乙丸の運検ですべての検修をしそう

http://ttphoto.hmc5.com/usoden/hakutaka683.jpg

パノラマＧ車の最前列席は電車でＧＯの世界で最高！ただ、遭遇したことはないが
飛び込み自殺なんかされようものなら暫くは寝れないかも。

とりあえず表示幕に「雷鳥」ははいっている。

>>229
自殺者が窓を突き破って客席に飛び込む危険はないのだろうか……？

いつぞや　新快速で飛び込まれて
客室仕切窓まで破損しことなかったっけ？

新快速は覚えてないが京急ではあったな。八丁畷で。
ｳﾃｼはケガしつつも隣の京急川崎まで運転した強者だった

>>233
しかもそのおかげで

｜01｜　　2101｜

のまま。

このまま６８３系が増備されれば６８１系はすべて『はくたか』仕様になるのか？
１６０キロ運転が出来るばっかりに『はくたか』に新車が入らない予感。

『はくたか』は北陸新幹線が出来るまでの命だし、
これ以上増発されそうにもないから、このまま681系を
使いつづけるだろうよ。
もし『はくたか』仕様の681系を増やすとしても、
前のときと同じで『サンダー』に683系の新車を入れて
『サンダー』の681系を『はくたか』仕様にするんだろうな。

２００�`走行まだ〜？ちゅーか、どうして日本は
試験走行でもっと限界まで攻めないの？
南アフリカでさえ狭軌で350�`だしてるのに。

ガイシュツだと思うが関西方面から北陸方面に行く場合乗車券の分割や新幹線
乗継割引を利用すると安くなる。例えば大阪金沢間の場合京都で乗車券を分割
すると本来4620円で乗れる区間が540円+3890円＝4430円で190円も安くなった
り新大阪新神戸間新幹線自由席、新大阪金沢間特急指定席で乗車すると840円+
1410円＝2250円で570円も安くなる。

>>238に追加。
金沢に行く場合マキノまたは丸岡で分割したらもっと安くなります。丸岡で分割すると、東金沢まで同じ運賃で乗れます。
京都発でどちらで区切っても１，１１０円＋２，５２０円でさらに２６０円安くなります。

富山もキボーン

>>240
大阪から富山なら1枚で買うと5460円だが王子保と岸辺で分割すると2520円+
2520円+170円＝5210円と250円安くなる。
あとは乗継割引を使うことかな。
ついでに名古屋から金沢なら新疋田分割で4310円のところ1890円+2210円＝4100円
で210円安くなったり三河安城〜名古屋間新幹線自由席、名古屋〜金沢間しらさ
ぎ利用なら840円+1410円＝2250円で普通に特急指定券を買うより570円安くなる。
なお乗継割引を使って安く済ませるやり方は100キロ以上在来線特急を利用するときに
お得。

>>241
ちなみに名古屋から金沢なら
岐阜，大垣，関ヶ原，長浜，木ノ本，粟津，小舞子で分割して8枚にすると4060円なので250円安くなる。

富山地鉄へのサンダーバード乗り入れがなくなったのは
681が勾配と低速運転に弱かったからだと聞いたんだけど？
空いているせいかと思ったが・・・。

>>243
漏れの知り合いの地鉄運転士に聞いた話によると、
681系は勾配のきつい所で加速しようとするとモーターに
負担が掛からないよう制御が働くので、勾配では
加速が思うようにできないと言ってたが。

なお乗り入れが中止したのは６８１系だからではなく、週末や
連休の時は客が乗ってるんだけど、逆に平日だと客が空気
輸送だったのと、JRが長い期間乗り入れて欲しい要望を
出したのに対し、地鉄は週末と夏休みだけの短い期間乗り入れを
望んでいたことから、両者の歯車が崩れたわけ。

まだ書きたいことがあるけど、681系・683系スレなので、
北陸の私鉄スレに書きます。

ところで６８３系、『加越』は基本５両で運用？また現在の４８５系『加越』って
乗車率は良いのか？北陸特急のなかでは『北越』に次いで悪そう。

>>241
サンクス

>>244
乗車率３割で採算ベースだったらしいのだが、それを下回ったとのこと。
休日はともかく平日は辛いだろうね。

しかし低料金で681系に乗れるのは魅力だったなあ。

なんかミスマッチな光景も良かった。

１号車
ω
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ω　　　　（・∀・　） / | ＜　北越急行色は萌えるな
　 ~━⊂ へ　 ∩）/　.| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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