★★★南満州鉄道の路線・車両★★★

>>112
その上游とは別に解放があったと思ったが。

>>111
風の便りでうわさで耳にしたことあるが、もし事実なら、美国製造のもんでしょう。
アルコか･･･?

>109
専門分野じゃないからよく憶えてないけど満鉄にいたそのじいさんが説明しながら教えてく
れた。当時は何とも思わなかったけど今考えると運転区間違うし・・・

ところで奉天の蒸気機関車博物館はその後どうなっているのかな？
北京にでかいのが開館したが

保守

（＾＾）

中国蒸気機車世紀集影を１万で天賞堂で買いました

京都府立図書館だか京都市中央図書館だったか忘れたけど、
満州鉄道の各駅紹介＋観光案内の本の復刻版があったよ。

満鉄を知らなくてもアジア号（パシナ）を知ってる人は多いはず。
パシナの人気はこれからも衰えることはないでしょう。

パシナは１２両製造されたが、現存するのは何両でしょうか？

ほとんどの人は２両と答えるはず。
１両（７５１）は蘇家屯、もう１量は大連（７５７）です。しかしこれだけでは
ありません。
たぶんこのことをだれも知らないと思います。
実はあと２両います。うち１両はカバーなしに改造されている（７５３、これは知ってる人
はいます）、そしてもう１両原型で残ってるいるのです。写真も撮りました。しかし、その後場所を移動させられ、
人々の知らないとこで保存されています。
実に1/3も残ってるということは、パシナは日本のみならず中国でも歴史の話しは別として、鉄道史上
名をとどめるカマということなのでしょう。
なお中国では勝利７型の名が付けられていました。

>>121
伏見中央図書館にも「思い出の満州鉄道　各駅停車」がある。激しく人気高いのでなかなかお目にかかれないが・・・。ちなみにキロ程ではなくマイルで距離表記してある。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

このスレの平均年齢ってどれくらい？

俺は27歳だが。

>>122
ホンマでっか

SL753は最初に朝日グラフ／鉄道ジャーナルで報道された車両ですね。
流線外皮が残ったままの姿が確認されたのはＳＬ７５５、、、

なの？

鉄条ジャーナル80年10月号に
一般型改造のパシナが紹介されています。
「次号以降で詳細を・・・」と書かれていますが
手に入らないので分かりません。

鉄道ジャーナル82年9月号に
SL755が紹介されてます。
写真で見る限り流線型です。


SL751と最近大連で発見されたSL757を合わせるとこれで4両ですね。

合計　５両になるということですね。
ＳＬ７-７５５を入れて・・・
蘇家屯で見つかった７５５、自分も目で確かめ写真を撮ってます。
ということは5両が正解です

この件に関してはこれで打ち切ります。お騒がせしました。

パシナの貴重なお話しありがとうございます。

パシナ見てみたいな

ＳＲＳのお陰でしばらくは中国に行けないな
年末年始までには落ち着いてくれないと困る

連休に大陸行ってるやついるのかな？

>>132
ある鉄ヲタツアーではキャンセルがほとんどなかったらしいよ。
さすがというべきか、あきれるというべきか・・・

>>133　ＮＴＳのことか？

昨年の夏に満洲に逝つて参つた。
蘇家屯では、パシナの他パシハ・ミカサ並びに欧州生まれのカマが
野ざらしで放置状態と成つて居たのぢゃが、昨年末のRJを見ると、
その後キレイに整備されたやうで嬉しい限りぢゃ。

大連→奉天→新京→哈爾浜→斉斉哈爾→北京→大連と移動した中で
活きガマを見たのは、徳恵(新京〜哈爾浜間)あたりでミカサらしきものが
構内の入れ替えを行つて居たのを見ただけであつた。

車両に関しては、満洲国内で往時の姿のまま活躍して居る姿を見るのは
至難の業かも知れぬ。
亦、今を遡ること5年ほど前ぢゃが、海南島に渡つたミカサを探しに逝つた折、
満鉄客車らしき姿を八所駅構内で見た。越南でも満鉄車両を目撃したと云ふ
証言を聞いたことが有つたりするので、車両に関しては支那の津々浦々に
転属して居るやもしれぬ。

下がりすぎなのでageておかう。

徳恵(新京〜哈爾浜間)あたりでミカサらしきもの→上遊型

満鉄客車、日本製客車（スハ３２、２重屋根）→２０年くらいまではあっちこちにゴロゴロ現役で活躍していた

>>140
注釈、さんくすぢゃ。
ついでに云ふと、ミカサではなくミカィと云ふべきであつた。
海南島に逝つたのもミカィであつただろうか。

20年前のかの国の鉄道事情をご存知とあらば、新京の旧駅舎も
ご存知なのであらうか。
昨年逝つた際には、新京(何年か前に既に改築されて居るが)だけ
でなく、大連も奉天も改装中で、往時の姿は外見だけであつた。

>>121
うちの大学の地下書庫で満鉄３０年史をみたことがあるなあ。
今度じっくり読みにいこうかな。

>>141
<<海南島に逝つたのもミカィであつただろうか。
ミカイですが、満鉄製（〜２１２０）のものと、中国製（２１２１〜）のものがありました。
中国名「解放１型」です。さらに遡れば９６００（ＫＤ５型）もいました。

長春（新京）、奉天、ハルビン、大連等もすべて当時のままでした。宿泊先も旧大和ホテルを利用したことも
ありました。

参考までに、上遊型は、満鉄ミカロのコピー機です。

給炭

ブローオフ

北京鉄道博物館

相生の人民型

北の国のデカニ

大連や瀋陽南（旧奉天）の駅も改装されてるんですか……。2000年春の地点では
内装は手付かずで良い感じで煤けていたんですが。特に軟席待合室が良い感じで
昔の貴賓室そのまんまだったり。
まぁ外見は残すみたいなのでよしとしましょうかね。

そういえば、撫順の炭坑電車誰か最近行かれた方、いらっしゃいますか？
ジテ改電車の現状が知りたいので……。

旧奉天は瀋陽南になったの？瀋陽北駅ができたからかな？
確かに軟席待合室は風格があり上品だな

撫順の露天掘りは活気がないからもう行く人いないでしょうね。解放、ＫＤ６もないし・・・

ハルビンはすっかり変わってしまって、市電もないし・・・

長春駅の新年の電飾はいいね。あまりにもきれいだから夜タノしてしまった

>>150
ジテ電は、昨年逝つた際には全身水色で広告付きのラッピング電車と成つて
居つた。
撫順に一番近い(？)鉱務局駅は、無人駅ながらなにやら垢抜けた感じの駅に
成つて居つり、駅構内は複々線に成つて居るので、標準軌と云ふ事もあつて、
あたかも京阪の複々線区間を眺めるが如しであつた。
ま、あいにくジテ電は、釣掛音を響かせてﾉｿｰﾘとやってくるのぢゃが。
まだまだ当分は健在ではないかと思ふ。

ちなみに、撫順の駅舎は今も往時のままであるが、顔面に巨大な広告看板を
取り付けられ、隙間から辛うじて見えるだけに成つて居る…
中身は無論往時のままで、今も満州国なればとっくの昔に改築されて居つた
のではなかろうか。

さて、奉天ぢゃが。
奉天にはもう一つ、国民党側(だったかな？)が開設した「奉天総站」なるもの
が有り、今も市中の総站路に其の名を留めて居る。
で、その駅舎が今も沈鉄分局として残つて居る。複雑に鉄路が交錯したであらう
構内はもはや偲ぶよすがも無くなつては居るが。

奉天では、鉄路総局も見てきなされ。満洲国有鉄道の本部ですな。
隣は関東軍の庁舎である。が、写真を撮っていたら「(　#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」とえらい剣幕
で怒られた…
幸いフィルム没収等もなく、最後は「日中友好♪」な感じで握手して別れたが、一応
留意されたし。

瀋陽駅を含み周辺はかなり複雑な線路配置。（最初はパニックに陥ってしまった）
北京ーハルビンを結ぶバイパス線は瀋陽駅、瀋陽北駅いずれも通らない。
以前は瀋陽駅が旅客駅としては中心駅だったが、今となっては瀋陽北駅に移ってしまた。

今では中国は写真撮影に関してはほとんどトラブルはない。未解放地区でない限り、大丈夫。
昔は駅でも即公安連行されたが、田舎のローカル駅でなければほぼ自由に撮れる。田舎でも
事前にタバコ等を持っていってあいさつすれば大体は目をつぶってくれる。
鉄橋も以前は５０メートル以内立ち入り禁止だったが、最近では鉄橋を渡ったり、側で撮影しても
連行されたことは１度もない。
訪中を続けて２０数年。中国もすっかり変わった。

レス番号、なんかずれてるのでレスし難いですな。
（削除でもあったのかしらん。当方OPEN-JANE使用）

＞旧奉天は瀋陽南になったの？瀋陽北駅ができたからかな？
慣習的に南駅とかいうみたいです。駅前も煉瓦立ての古い低層建築が残ってて
なかなか素敵でした。旧大和ホテルの遼寧賓館もこっちが近いですね。
（にしても遼寧賓館は、旧大和ホテルの中では一番内外装とも
原型残しているのではないでしょうか。内装の適度のボロさも味！）

＞撫順の露天掘りは活気がないからもう行く人いないでしょうね。解放、ＫＤ６もないし
電車や電機も楽しいところなんですけどね……。ローカル私鉄ファンなら丸一日じゃ
楽しみきれないところと思う由。

＞長春駅の新年の電飾はいいね。あまりにもきれいだから夜タノしてしまった
中国人、電飾大好きですよねぇ。

＞＞小川平吉様へ
＞ジテ電は、昨年逝つた際には全身水色で広告付きのラッピング電車と成つて
＞居つた。
残っていた編成番号は分かりますでしょうか？ 101と102が2000年春の地点で
現役のジテ電でした。あの頃は緑に黄帯の例の中国カラーでしたが、相当に
ボロボロで（新車も含めてメンテ悪すぎ！）、先は長くなさそうだなと感じたもの
でしたけれど……何はともあれ健在ならなによりです。

＞鉱務局駅は、無人駅ながらなにやら垢抜けた感じの駅に
＞成つて居つり、駅構内は複々線に成つて居るので、標準軌と云ふ事もあつて、
＞あたかも京阪の複々線区間を眺めるが如しであつた。
　鉱務局駅は有人ではなかったかしらん。あと、車輌の大きさから京阪よりも
新幹線（或いは弾丸列車）の「ひかり」通過駅をイメージしたものでした。線路に
降りてジテ電撮ったときには、その大きさと迫力に圧倒されたものです。夕方以降
貨レがびゅんびゅん通過してくのも素敵。

>>155
＞残っていた編成番号は分かりますでしょうか
写真に写つて居るのは、101、102、104ですな。車内は、椅子と連結部
妻面が黄色、手すりが臙脂色に塗られて居りますが、以前からさうなの
でせうか？
機関車(618、1141)は、相変はらず深緑でした。

鉱務局は無人駅でした。築堤を切り欠いて作つたコンクリートの階段を
上がれば、色レンガで舗装されたホームに真新しい屋根つきの待合所
が在つて、其れだけ見て居るとLRTの如き近代的な列車が来るかの如く
洗練されて居りました。
ただ、階段に続くホームの端っこに吹きさらしの簡易改札らしき鉄柵が
在りましたので、時間によつては係員が来るのかもしれませぬ。

露天掘りと言えば鶴岡は良かった。
炭鉱の大きさで言えばこちらのう方が上。
カマは解放がかなりいた。２１２１未満の満鉄製のもが多く、３ケタの解放も現役だった。
朝夕には通勤列車を解放が牽き、客車も満鉄製が残っており、胸が熱くなる思い。
残念ながらＫＤ６は火が落ちていた。

事業用車になった展望車を目撃した方はいませんか？

吉林機務段で見かけたな

>>20-21
ヨーロッパサイズの標準軌車両を1:150で造る蟻はアホかと、馬鹿かと（ry

過罪のパシナ・あじあ号を買った人いますか。

ビッグワンガムのパシナなら。