千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ３＊銚子

痴罵死者の横暴に物申すｽﾚ第３弾！

ＪＲ東日本に対する意見は、http://voice.jreast.co.jp/こちら
公式ホームページはhttp://www.jreast.co.jp/index.html
時刻表はhttp://www2.jreast.co.jp/estation/station_time/index.asp

前ｽﾚ
千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ２＊銚子
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041503844/l50/

新スレ

>>1
乙

4

　┏━━━━━┓
　┃新スレ　　　.┃
　┃おめでとう !.┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

で，なんで成田線を仲間に入れてくれないの？

訂正？

千葉＊総武本線・成田線の現状に苦言を呈するｽﾚ３＊銚子

.　　　　　　　 　＿＿＿＿＿
　　　　　┌"￣._＿_l且IIIIIl　~†"┐
..　／￣￣￣￣|[　千　葉　]|￣￣￣￣＼
　 |────:l:─────:l:────:|
　 |￣|￣￣￣"|||| ￣￣"||||"￣￣￣|￣| 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　| 　 　 　 .||||..　　　..||||. (・∀・) | 　| ＜　俺達の時代はまだまだ続く！
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　 | 　 ───　||._----- ||　─── 　 |
　 | 　 （○）　�@||　._____.　||�@　（○） 　 |
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　　|＿＿＿＿___l:＝＝＝:l___古古古＿|
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　　　　　―／／――――＼＼―

>>9
115系でつか？

塗り分けの位置からすると湘南色くさい。

総武快速線西船橋停車発表sage

>>12
今工事してるところ？
あれ、やっぱ快速線ﾎｰﾑになるんだね（　´∀｀）

>>12
まじで止まるようになるの？
まぁ乗換駅だから必然性があるとは思うが、これでまた快速が遅くなるな。

つーか、総武本線を全線高速化（千葉〜成東複線化、成東〜銚子高速化）したら
高速バスに対抗できるんじゃないの？むり？

ネタだろ
現状で、もし止めたら死者が出る

通勤快速のみ停車ならどうよ？
千葉以東・以南からの快速をすべて通勤快速化

成酒佐四都千稲津船西市新錦馬新東
　 々　 街　 　 　 田　 船　 小糸喰日
田井倉道賀葉毛沼橋橋川岩町町本京
●●●●●●→→→●●●●●●●　通勤快速
　 千葉始発●●●●→●●●●●●　快速

こうすれば、千葉以東・以南からの西船橋利用客と
稲毛・津田沼・船橋からの東京方面（錦糸町→新宿含む）利用客を分けられ、
船橋〜西船橋の異常な混雑を緩和できる・・・と・・・

八街駅の写真を今の内に撮っておこうと思った。
ほんの１年もすると、昔の駅舎がどうだったかなんて思い出せなくなるだろうなと。
>>16

>>17
はやく完成してくれ

船橋、西船橋と連続停車する快速なんて意味なし。まったくもって不要。
もしやるなら新小岩か市川のどちらかを通過しろ。

>>1よ。

　だーーーーーーー！なんで銚子を

　木兆　　　子

　にしなかっんだーーーーーーーー

　できるなら立て直してくれ。

そもそも>>12は春厨の妄想だわけだが。

国連決議なしに武力行使に踏み切ったアメリカに対し、反戦デモ活動中。
あぼーんしちゃダメ！！

　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　| 　国連決議経ろ!!! |
　　　　　　　　　　| 　アメ公基地外!!!　|
　　　　　　　　　　| 　武力行使反対!!! |
　　　　　　　　　　| 　フランス万歳!!! 　|
　　　　　　　　　　| 　アメ公は氏ね!!!　|
　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ﾋﾄﾞｲ...
　　　　　 三三〜（, 　　／
　　　　　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　　　　　∪

あぶねぇ(:_;)。

そもそも東西線を船橋まで持って来れなかったのが都市計画の誤り。
今更どうする訳にもいかないが、現在西船橋発着の東西線電車はすべて
津田沼まで乗り入れることにすればいい。

西船橋の工事は、「西船橋駅改良」でぐぐれば、
快速ホーム工事なんかでないことが分かる。

そんなことするまでもなく分かる

>>24
東葉高速沿線住民は総武線直通も含め東葉に持ってこいと思っているだろう
だいたいJR線に乗り入れできない車両（東葉所属分）すらあるし

スイカ、県内全域で使えるように汁！

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□□□□□□□□□□■■■■■■■□□□
□□■■■■□□□□□■□□□□□■□□□
□□■□□□■□□□■■■■■■■■■□□
□□■□□□□■□□■□□□□□□□■□□
□□■□□□□■□□■■■■■■■■■□□
□□■□□□□■□□■□□□□□□□■□□
□□■□□□□■□□■■■■■■■■■□□
□□■□□□□■□□■□□□□□□□■□□
□□■□□□■□□□■■■■■■■■■□□
□□■■■■□□□□□■□□□□□■□□□
□□□□□□□□□■■□□□□□□□■■□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

しかし不便過ぎるな。
総武本線の銚子方。

○快速
東京〜成田空港　2本/h
○総武本線普通
千葉〜桃子（成東経由）
千葉〜成東（佐倉経由）　計2本/h
○成田線普通
千葉〜桃子（佐原経由）
千葉〜鹿島神宮　　　計2本/ｈ

これくらいあってもバチは当たらんだろ

>>31
成東からの快速も必要かと

dailyウォガ阻止

dailyウォガ阻止

dailyウォガ阻止

dailyウォガ阻止

dailyウォガ阻止

>>33-37
Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

朝６時台から８時台の八街駅における
俺の理想時刻表

６｜１５　　３０快　４８
７｜００快　１２　　２０快　　３０　４２　５２快
８｜０１　　２５　　３６特　　５１

無印…千葉
快…快速
特…しおさい

>>32
まぁそれを言ったらキリがないわけで。
↓こんなもん？

○快速
東京〜成田空港・鹿島神宮　
東京〜成田空港・成東　　計2本/h
○総武本線普通
千葉〜桃子（成東経由）
千葉〜成東（佐倉経由）　計2本/h
○成田線普通
千葉〜桃子（佐原経由）
千葉〜鹿島神宮　　　計2本/ｈ

榎戸、みどり開け

>>40
それだと成東〜松岸は今より本数が減るわけだが
成東〜松岸は現在1.5本/h

スイカを仙台圏で使えるようにしたり、西日本エリアのカードと共用可能になるのもいいが、まずは千葉県内の東京から100ｷﾛ以内の全駅で 使用可能にするのが先だと思うが。

「定期は地元で買いましょう」って書いてあるが、榎戸も日向もスイカ定期を
売っていない。

四街道市住民意識調査。移転したい理由第一位は「通勤通学に不便だから」。
道路事情がとりわけ不便とはいえないからやっぱり問題はＪＲだな。
自ら都心回帰＝運賃収入減を推し進めるあふぉ千葉支社。
http://www.city.yotsukaido.chiba.jp/cgi-bin/odb-get.exe?wit_oid=cqh91uF5WpthRmFGA8492wzgwGNeCC&WIT_ctype=application/pdf&dummy=3.pdf

>>42

＞千葉〜桃子（成東経由）
＞千葉〜成東（佐倉経由）　計2本/h

というのは，必ずしも
千葉〜桃子（成東経由）　1本/h
千葉〜成東（佐倉経由）　1本/h
とは限らないかと。時間帯によって銚子直通を2本/hにしたり
1本/hしたりにってことじゃないの？仮に実本数が若干減少しても，
とんでもないランダムダイヤさえ改善されればそれだけで満足．
いくらラッシュの方向に逆行しているとはいえ，銚子→千葉が
18:03→19：29→20：53とか酷くない？名目上は毎時一本だけど，実際は
90分間隔なんだもんな・・・

>>45
八街市が数年前に行った市民へのアンケートでも「公共交通」への不満が
トップだった。

東葉高速って元は船橋経由のはずだったとどこかで聞いたけど。
東海神なんて作るより、船橋駅直下を通ればよかったのに。
船橋〜西船橋は営団の延伸とすれば
京成・東武・バス利用者は(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

■いい学校へ　行けなかったのは■

　　●直通電車が 少なかった　せい●

■会社を首になったのも■

　　●始発電車が　なかった　せい●

※みんな※みんな※人の※せい※
※みんな※みんな※人の※せい※

>>45
四街道事件きぼん！

GOOD LUCK

>>49
こぴぺにまじれすだが、一時間以上の通勤が寿命を縮めるという研究があった

>>52
どこかのサイトにウプされてないかな…

東葉高速って延伸するの？
延伸したら、四街道市民も選択肢が増えてよいと思うけど。

例えば四街道に延伸されたとして、
沿線開発もセットでやったとして、
用地取得や工事も順調に進んだとして、
15分に1本設定されたとして、
千葉支社は増発するだろうか？
「あちらは都心方面、うちは千葉方面なので需要量が・・・」
とかぬかして現状維持を訴えるヨカーン（藁

>>55
むしろ減便だろ

しかし何て言うか

四街道は本数的に籠原以下

>>58
合併特例債つかって物井の先の広大な田んぼを電留線化しよう。
ＪＲにリース。ＪＲはその分幕張を縮小してビルでも建てたらいい。
朝夕の入出庫も効率化できるし、幕張ー千葉のリソースも有効活用できるし
メリットあるんじゃん？

電留線と車庫って違うの？

>>59
四街道に電留線を作るのは、効率から言うと千葉や佐倉に近すぎる。
外房の誉田や内房の五井に設置するようなもので、効果としては薄いのでは。作るなら、以遠の成東あたりが最適だろう。
四街道は０番線を15連対応にした方がいいと思う。

そもそもカッペが電車利用するなんて１０ねんはえおよ

>>59
成東につくるのもいいけど、千葉に近くて利用者も多い四街道のちょい先につくるからこそ、
電車も増えるし、夜間の待泊にもメリットがある。東千葉には217は入らないし。
留置線はもちろん15連対応で、っていうか快速のみがターゲット。
駅ビルができて線増の望めない四街道駅の実質的な線増という効果も。

鎌取がそのうち四街道を追い抜かします。

>>62
批判は自由ですが、日本語は正しく使いましょうね。

電留線を四街道に作っても恩恵を受けるのは、四街道と都賀の２駅の利用者だけですが、
成東なら佐倉、八街、成東を含めた５駅の利用者が便利になります。

>>61
>>66
禿同。
さらに成東駅で、各駅と快速との接続をやれば、桃子方面から千葉以西間の時間短縮にもなるわけだ。
快速が四街道発着だと佐倉以東からの時間短縮はムリだし、今と変わらないだけだ罠。

>>67
＞今と変わらない
んなわけないだろ。その分、四街道以東の本数が削られる罠。

>>66 67 68
実際にある成東電留線計画だが、疑問は現在の単線のままでどれだけ
増発が可能なの？毎時一本くらい快速は走らせることができるの？
利用者の流れから言えば四街道と成東の両方にあるのが望ましいと
思うね。四街道の先だと都賀四街道しか恩恵がないというが、
それだけでも佐倉−成東を上回る利用者がいるわけだしなぁ。

>>45
こんなところにおうちをたてたぱぱのせい sage

佐倉〜寺崎陸橋あたりまで本線の横にあった古ﾚｰﾙ、
ｷﾚｲｻﾊﾟｰﾘ撤去されてたね

>>69
>四街道の先だと都賀四街道しか恩恵がないというが、
>それだけでも佐倉−成東を上回る利用者がいるわけだしなぁ。

成東から快速が走って各駅との接続が良くなれば、都賀−成東間の快速駅
利用者と成東−銚子間の各駅の利用者が恩恵を受ける。
しかし、四街道からだと都賀と四街道の客しか利便が向上しない。
列車を設定するには「最大公約数」が基本。
よって優先すべきは、成東に電留線を新設して快速を発着させるのが、
成田・外房・内房などの他線との快速走行距離とのバランス面から考慮
しても自然だろう。

>>72
各駅を銚子ー成東間で折返し運転するなら別だが、
成東で各駅の接続とって快速と続行するのは無理。
そこんとこはどうするの？
最大公約数というがきめ細かい運用も必要何ジャン？
電車が混むのは四街道までなんだしさ。

成東の快速直通はちょっとやり過ぎだな。
現状が少なすぎるのは理解できるが。

>>73
四街道始発の普通を再設定すれば無問題
もちろん１１３系４連でね（はぁと

>>73
外房線は大原、内房線は君津で快速と普通の接続やっているから、成東でやれないことはない。
成東直通快速も平日は朝夕だけあれば十分だろう。
だが、今のように佐倉から出入庫している現状は、時間の無駄であり、増発も不可。
四街道始発快速は成東からは使えないが、成東快速なら四街道からの乗客も利用できるという視点を忘れてはならない。
より多くの利用者の利益のためにも成東に電留線設置は急ぐべきだ。

>>76
ま、成東より利用者の少ない上総一ノ宮から一日10往復も快速が出てるんだから、成東に３往復くらい快速があったってバチは当たらないだろうと思われ。

>>76
>外房線は大原、内房線は君津で快速と普通の接続やっているから、成東でやれないことはない。
総武本線は単線だよ！
外房に比べて成東に快速が必要なのはわかるけど、対東京への需要で考えたときに四街道と
成東を同列に考えるのはどうだろう。特に日中は。
四街道までは10分で10万人で成東まで40分走っても20万弱だと、JR言うところの
「運用効率」を考えたばあい、四街道までの増発と成東までの増発では大きく本数が
違ってしまう。どちらも必要だけどどちらかというと四街道では？
佐倉−成東間は全駅に快速が停まれるようにして、成東行きの各駅を快速に格上げ
させるのが先決では？朝夕は純粋な増発が必要だと思うけどね。

「成東ヲタも四街道厨房も必死だな（ブッ」

と嘲笑したいところだが、何せ千葉支社の房総重視（とは言えあくまで比較的だが）・総武軽視の姿勢を見てるとあながち軽蔑はできない。

だいたい、今まで成東に車庫がないのがおかしいんよ。
成東は近郊区間の境界だし、半分近くが成東行きなのに。

増発するには、成東に電留線の設置が急務だと思う。

千葉死者としては、少しでも乗車率を上げるためには
四街道からよりも成東からの方が良いのではないかと。

太東まで近郊区間を伸ばせ!!

6両編成なのに
発車ベルを鳴らさない車掌がいるのは
なんで？

成東町長に電留線設置について聞いてみては？

↓『町長へのEメール』から問い合わせできます。
http://www.town.naruto.chiba.jp/

四街道からの快速始発の話題が出ているが−それもいいんだけど−総武・成田線は普通電車になぜ10連編成がないんだろう。

>>84
需要がないから。

贅沢は言わない。混雑時の4連はマジ止めて。短編成でもいいから
増発して。

>>86のような
「切実」な願いも千葉支社にとってみれば「贅沢」に映るんだろうな。

>>83
情報サンクス。
早速メールにて要望＆激励出します。

>>78
両方必要なら成東からでいいだろ
なんで、成東から走らせるのをそんなに嫌がるのかわからん

>>89
理由というより四街道利用者のエゴじゃないの？
利用者数が大半を占めるだの運用に都合がいいだのもっともらしい理屈を述べているけど、要は成東始発だと座れなくなるのがイヤなだけ。
より幅広い利用者の利益を考えたら、成東始発の方が理に適うなんて子供でもわかるのに。
四街道始発を設定するのは悪いことではない。
しかし、優先順位から言えば成東始発の増発よりも先にする事は他線とのバランスから考えても有り得ない。

>>91
成東始発なら、接続が良ければ、佐倉で成田方面からの客を拾えるけど、四街道だとそれもできないしね。やっぱり効率は悪いよ。

漏れも平日の日中に成東快速を走らせるのは無駄だと思うけど、朝夕は増発して運行すべきだと考えてる。
しおさいと併せ、上り6-7時台に4本と､下り19-22時台に5本(快速として3往復）は欲しい｡もちろん総武回りで。

>千葉支社の房総重視（とは言えあくまで比較的だが）・総武軽視の姿勢を見てるとあながち軽蔑はできない。

禿胴。外房・内房は総武に比べれば優遇されているけど、それでも昼間の直通はほとんどないわけだし。

西船橋駅の快速線側に作ってるホームらしきものは何だ？
西船橋に快速停めるつもりじゃないだろうな。

市川・新小岩通過してくれるんなら快速停車大歓迎だけどな。

>>93
人工地盤の基礎工事だと思われ。

>>93
がいしゅつの臭いがします・・・

(総)旭駅の西側に建った建物は何？

27日午後からストライキ

ストライキｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

春だね

カシマでサッカーやるときぐらい臨時を出して欲しい。

>>90-91
本数が必要なのは成東。
本数に加えて長編成も必要なのは四街道（>>86）

ココの認識違いから来てるな。両者は全く同一の問題ではない。
熱くなりなさんな。

八街駅ホームに卵の殻付き雛鳥の死骸が落ちてた。
工事の犠牲になったか。

成東に電留線作って、ホームタウンしおさい増発されたらどうするよ？

ウマー

北総開発の空港線が完成したらスカイライナーが30分で結ぶらしいですが、その影響
をどう予想しますか？下から選んでください。

�@NE'X廃止によって・・・房総特急へ置換
Ａ：「この車両どうすっぺか？」　Ｂ：「改造したばっかでもってぇねぇ」
Ａ：「んだら、千葉の特急で使うべか？」Ｂ：「んだんだ」

�A神奈川県で・・・
Ａ：「この車両どうすっぺか？｣　Ｂ：「捨てんの、もってぇねぇ」
Ａ：「んだら、千葉の特急ぼろいから、代えっぺよ」　Ｂ：「だめだだめだ！」
Ａ：「なして？」　　Ｂ：「鎌倉のもんだっぺよ」
Ａ：「ほんだら、神奈川で特急とかライナーに使うべ｣　Ｂ：「んだんだ」

�B存続？
Ａ：「京成、はえぇな。NE'Xやめっぺ」　Ｂ：「いんや、続けっど。」
Ａ：「勝でねぇべよ」　　　Ｂ：「所詮、上野だべよ。こっちゃ池袋に新宿・・・」
Ａ：「そうけ？勝てるか？」Ｂ：「どうせ、快速増やしても別料金とれねぇべ」
Ａ：「んだら、そのままのが儲かるか！」Ｂ：「んだんだ！！」

�Cその他

３に一票。
＞こっちゃ池袋に新宿
これがある限り儲かると思う。

>>108
ﾜﾗﾀ

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い111 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

池袋、新宿だったら圧倒的に京成が速いぞ。
東京は微妙。まあNEXは横浜や大船などのド田舎まで
走っておとなしく神奈川県民でも運んでろってこった。

八街駅における上り朝６時台〜８時台の発車時刻が
せめてこんな感じだったらなぁ…

だれかコメントください。

６｜１５　　３０快　４７
７｜００快　１２　　２０快　　３０　４２　５２快
８｜０１　　２５　　３６特　　５１

無印…千葉
快…快速
特…しおさい

>>113系おめ
無理です

さて、増便どころかスト発動で減便ダイヤなわけだが。

>>112
そうなったらNEXを錦糸町で切り離しを行い、片方は東京・横浜方面、
もう片方は御茶ノ水経由で新宿・中央線方面へどうよ？なんなら甲府まで逝ってみる！？

新高速後の京成は日暮里まで36分＋山手線20分＋αで約一時間
その方式で行くと新宿まで58分（概算）＋錦糸町停車時間で約1時間
京成は乗り換え必要に対しJRは運賃が高い。
五分五分でしょう。八王子方面まで行くならJRは直通に対し
京成は乗り換え２回になるからJRが有利かも。
ただ錦糸町−御茶ノ水−新宿−立川の線路容量が問題かと。
ちなみに現状のルートだと最速で71分。

↑本気でそんなことを考えているのなら即刻病院に行った方がいいぞ

そうそう、こっちにも。

千葉動労あすからスト予定
４日間で５９０本運休

　賃金引き上げや業務の外注化撤回などを求め、千葉動労（田中康宏委員長、組合員約六百人）が
二十七−三十日に予定しているストについて、ＪＲ東日本千葉支社は二十五日、ストに伴う影響をまとめ
た。
　それによると、県内七路線で上下約五百九十本が運休、約十四万九千人に影響する見込み。利用者
には、駅や車内放送、ポスターなどで案内し、各駅にストに伴う時刻表を掲示する。同支社は、他の労
組所属の社員を配置することにしており、千葉駅以西の総武、京葉、武蔵野線などはほぼ平常通りに
運行する見通しという。
　久留里線が二十九日に終日運休し、鹿島線は二十八、二十九日の午前九時−午後八時に運休す
る。千葉駅以東の外房、内房線は、二十八、二十九日に通常の６５−７０％の運行となる見通し。振り替
え輸送は予定されていない。
　千葉動労のストは、一昨年から三年連続。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/cba/20030326/lcl_____cba_____002.shtml

>>93
http://www.jreast.co.jp/construction/proj02_main.html#09

スト、あげ。

千葉人、しかも総武線沿線住民かよっ！！！
【ネット】「うっひっひっひ」２ちゃんねるで鉄道爆破予告した無職男、逮捕…千葉
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1048734579/

★ネット掲示板で鉄道爆破予告＝２４歳男を逮捕−警視庁

・インターネットの匿名掲示板「２ちゃんねる」に小田急電鉄の電車を爆破するとの
　内容を書き込んで業務を妨害したとして、警視庁ハイテク犯罪対策総合センターは
　２７日までに、威力業務妨害の疑いで、千葉市花見川区幕張本郷、無職関沢明憲
　容疑者（２４）を逮捕した。

　調べによると、関沢容疑者は昨年１１月２７日午後１０時１５分ごろ、自宅のパソコン
　からネット掲示板の「２ちゃんねる」に「小田急鉄道明日午後１時爆破予告。
　うっひっひっひ」と書き込んだ。

　小田急電鉄は翌２８日、２４０人の社員が車両点検やホームでの警戒に当たった。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030327-00000014-jij-soci

不便な総武線・佐倉以東
上げ

２６日・千葉駅「お客様相談室」にて

自分「明日からの総武線は、ストでどのくらいの電車が止まりますか？」
職員「（完全なタメ口で）総武線？平常運転だよ」
自分「でも読売新聞や朝日新聞、ＮＨＫのニュースでは、総武線の千葉−銚子間
　　　では一部運休と載ってたり、放送してましたけど．．」
職員「銚子？それは総武本線だよ。本線は一部運休で．．．」
自分「ま、正式名称はそうですが、略称は総武線だし、現に新聞にはそう書いて
　　　ますけど」
職員「あのね、総武線というのは千葉から西。銚子の方は総武本線と言うんだよ、　　
　　　正確には」
自分「ハァー？」

この千葉支社の職員の言動は誤り。
正しくは、東京−銚子間、及び御茶ノ水−錦糸町間が総武本線である。ただし
報道機関は「○○本線」という呼び方はせず、単に○○線と呼んでいるから、銚子方
も「総武線」で良いのだが。ちなみに、物井駅や佐倉駅の行先電光掲示板も八街・
成東方面は「総武線」と表示されているし、東京の本社が作成している
「東京近郊区間図」も千葉−成東間は灰色の路線図を「総武線」と標記している。
一方、稲毛駅や津田沼駅、西船橋駅と両国駅のホームには「総武本線」と表示されて
いる。つまり総武本線＝総武線なのである。
ただし、運行設定が千葉駅で「分断」されているから、乗客にわかりやすく周知
させるには、�@総武快速線、�A総武・中央線各駅停車、�B総武（本）線・成東銚子方面
と表示するのが親切なやりかた。既述の千葉駅のＪＲ職員氏の認識は論外だとしても
、千葉支社はわかりやすい表示をすべきである。

>>123
不要な総武線・佐倉以東
に見えた。
でも実際不要だな。

と、いうか･･･
解雇して全員総入れ替えというわけにはいかないのかよ

>>126
暴徒と化す。

と言うか、国鉄末期に実際にやってるわけだが

>>126
過激派が後ろにいてなかなか着手できないのです

オレとしては支社の幹部も総入れ替えしてもらいたい。

>>124
広辞苑によれば、【総武本線】とは

【総武本線】
東京・佐倉・成東・銚子間のＪＲ線。
御茶ノ水・錦糸町間を含む。
全長１２４．８キロメートル。

だそうです。
御茶ノ水・錦糸町間は総武支線と言う罠。

スト真っ最中だというのに，これから総武本線で銚子方面に向かわなくては
･･･明朝一番でとんぼ帰りしなければならないのに，大丈夫なのだろうか？
不安だ･･･

榎戸の屋根って３月中に付くんじゃなかったのかぁあああ！？
今だ工事の気配なし。

>>124
>>130

津田沼駅のアナウンス（肉声でなくテープと思われるが）は
女性の声で
「とやっていた。平常運転は総武快速線、総武線各駅停車、（中略）
一部運休は総武本線、外房線、（以下略）」

広辞苑の解釈で行くと、千葉以西は総武本線となり、
となると平常運転なのか一部運休なのかわからなくなるのだが。
広辞苑が間違っているのではなく、ＪＲが不親切だから混同するのだ。
正しく
「平常運転は千葉以西の総武快速線、千葉以西の総武線各駅停車、（中略）
一部運休は総武本線の千葉−銚子間、外房線、（以下略）」
とアナウンスすべきなのに．．．

部運休は総武本線

>>124
>>130

津田沼駅のアナウンス（肉声でなくテープと思われるが）は
女性の声で
「平常運転は総武快速線、総武線各駅停車、（中略）
一部運休は総武本線、外房線、（以下略）」
とやっていた。

広辞苑の解釈で行くと、千葉以西は総武本線となり、
となると平常運転なのか一部運休なのかわからなくなるのだが。
広辞苑が間違っているのではなく、ＪＲが不親切だから混同するのだ。
正しく
「平常運転は千葉以西の総武快速線、千葉以西の総武線各駅停車、（中略）
一部運休は総武本線の千葉−銚子間、外房線、（以下略）」
とアナウンスすべきなのに．．．

ウォガ！出現注意！

（ウォガ！対策です）

ウォガ！という名のヴァカ阻止

>>135-137
お前が一番荒らしてる。市ね

総武支線だね。

>>131
http://www.keisei.co.jp/keisei/bus/kousoku.htm
京成の高速バスがあるよ。
県内より東京⇔千葉県内は便利。

>>132
それ、確か２０１３年の３月につくと報じられていたと思ったが？

>>134
駅アナウンスのおねーさんが広辞苑見ながら喋ってたらちょっと面白いが。

>>141
１０年後って…
んなわけねーだろ

>>132
上りホーム２両分だけでは不足だ（上り延長と下り設置）と
市議会で議員の質問項目にあがる程の計画だったから見直しでも入ったのか
それとも榎戸駅の管理が八街駅もろとも佐倉駅に移ったからか

JR東日本では、「完全民営化記念お客様感謝月間」の締めくくりとして、
千葉支社管内においては、「国鉄時代にはこんな事もあったな〜ストライキ祭り」
を開催しています。なお、運転本数減少に伴う振替輸送はいたしかねますので、
あらかじめご了承のうえ、どうぞご利用ください。

動労千葉公式ホムペ↓祭りの真っ最中ですな。いい加減にして貰いたいものだ。
http://www.doro-chiba.org/

君津〜館山・千倉と上総一ノ宮・勝浦〜安房鴨川間で一部の特急が普通列車扱いになるそうだけど、
ビューさざなみ・ビューわかしおのグリーン車ってこの区間では普通列車扱いなるの？

>>147
便乗。
普通列車区間で指定席は、普通車指定席になるの？

>>147
ここは総武本線スレです。
内外房は別スレ。

>>146


既に「労働者の敵」じゃんか。

現在千葉県内の一部の線区でｽﾄによる運休となっておりますが、
N'EX・ｴｱﾎﾟｰﾄ成田等、成田空港輸送に支障はありません
どうぞJR東日本をご利用下さい

http://www.ne.jp/asahi/junta/h.p/ageo.index.htm

http://www.ne.jp/asahi/junta/h.p/ageo.index.htm

マジこれもんだな

やれやれ、多くの企業は労組ベア要求せず、定昇もカット容認。
某商社に至っては賞与無しも妥結してとにかく人員削減抑制に必死というのに

痴場死者・労組は国鉄末期かバブル時代の大手私鉄の行為をまだしているわけですか。
某商社の人間が聞いたらぶん殴られますよ。

もっか千葉動労スト中。
下りしおさい、成東−銚子間が各駅停車してくれるおかげで
平素のダイヤより乗り継ぎが良くなった時間帯ができてた。
特急の客は迷惑だろけどね

それはそうと、>>148
しおさい、普通列車扱いの区間は指定席に乗っても良いの？

>>154
動労千葉の主張の是非は別としても
トヨタなんか過去最高の経常利益を上げたのに
そこの労組なんかベア放棄してんだよ！
そんな「御用組合」なんかいらないよ。
組合費払っているだけ無駄だもん。
労組が労働者のために存在しなかったら、意味
ないだろ。
労組の幹部を養うために給与天引きされてるんじゃ
ないっていうの！

>>157
賛成。
１５４の飯山君へ。
オレが商社の社員なら、殴る前に商社の社長をはじめ
役員の給与引き下げを要求するが．．

>やれやれ、多くの企業は労組ベア要求せず、定昇もカット容認。

日本人はお人よしですからね。中小零細企業ならまだしも、黒字の大企業でも
自粛してくれるんですから経営者はラクなもんです。
総武本線が良くならないのもきっと利用者がおとなしいからでしょうね。
怒る相手を間違えてはいけませんよ。

>>157
もちついてください。さすがにトヨタ持ち出されてもオロオロしてしまいます。
ちなみにうちの会社はあえて組合作っていなせん。
理由は労組の運営費が無駄だからです。別に金銭面で不満持っていませんし。
>>158
ごもっともです。しかし色々言い訳押し通して下に痛みを与えそうだ。
ついでに飯山で切るのはご遠慮ください。コテの由来が東葉高速なもので。

>>159
京成がもちっとしっかりしてくれれば・・・

なやらな
たあかさ
ねなはか

労働者の権利自体を否定する気はないが・・・

>>160
会社に組合がないということは、必要経費としての人件費のありかたについて
経営者と労働者が膝を突き合わせて話し合う場が設けられていないということ
人件費の増加はややもすれば企業にとっては経費の増加となり
投資家にとってはﾏｲﾅｽのｲﾒｰｼﾞとして受け止められがちだが、
それに伴ってｻｰﾋﾞｽ（安全性・確実性・速達性等）が向上すれば企業ｲﾒｰｼﾞの向上にもつながり、
消費者の心理を掴み（＝増収）ひいては市場も好意的な反応を示す（＝株価上昇）
組合の存在そして効果的な活動は、結果的に双方の利益になる

>>163
なるほど、勉強になりますた。
しかし痴罵死者は組合によってｻｰﾋﾞｽが向上していると言えるかが
激しく疑問ですが。

明日もスト継続ですか。久留里線は動くようですが。

>>164
過疎化・高齢化による利用者減少に合わせてﾀﾞｲﾔを組んでおります
また、保線業務には絶対の自信を持っており、
ﾎﾟｲﾝﾄ故障などの発生率が他の死者と比較して劇的に低くなっております
快速や特急の停車駅増は沿線利用者の要望に応えたものであり、
当死者ではｻｰﾋﾞｽ向上の一環として考えております

>>164
あなた若い人だと思うけど働く人が魅力を感じる会社に入りたいと
思う?。

>>165
たしかに同意。総武線緩行利用者としては民営化後サービスは低下したけど
そのあたりは合理化の遅れがサービス維持に努めていると思う。
総武緩行線なんかATOSが導入するまで運転再開や折り返し運転など
スムーズにいったもんな。
合理化効率化の最大の悲劇が西船橋変電所の停電事故。

今度みんなで千葉死者にデモしにいきませんか？

>>167
オフ板にでも書き込んでみたら？
ヲタ以外にも通勤通学客を集められたらしめたもの

労組がもともとない会社なんて腐るほどあるのだが。

中小零細企業ではね。
大企業なら、無い方がおかしい

>>169
あったとしても「御用組合」が大半。

千葉灯篭も御用組合だな。
同志が成田空港で火炎瓶振り回して御用。

>>172
笑

意味の御用組合と名前の御用組合とが交錯してるのがここ。

>>165
そう言われてみればポイント故障は少ない気がするなあ・・・
頑固な職人気質が多いのでしょうか、千葉支社は。
まあ全ての要望応えていたら収拾つかなくなると思いますが、千葉支社は
極力それに応えているということですな。

>>166
そりゃあそうですよ。
感じないのなら辞めますし。ただ働いてそれで終わりという人間にはなりたくないっす。
現在の会社も不満は特にないのでお世話になっていますが、先は分かりません。

榎戸駅は改善しなきゃならないことが多すぎる

>>165
＞過疎化・高齢化による利用者減少に合わせてﾀﾞｲﾔを組んでおります

マジレスするのもアホらしいが，利用者減は過疎化による影響よりも
サービスの悪さ，ダイヤの不便さによるものが大きいかと。

＞また、保線業務には絶対の自信を持っており

その割には，信号故障や冬季のポイント凍結による遅延って
しょっちゅう耳にするね

＞快速や特急の停車駅増は沿線利用者の要望に応えたものであり

停車駅を増やすごとに，その列車の前後の各駅停車が減便されて
いる気が･･･そもそも，要望に応えるだけの本数を確保していないくせに

>>165
漏れもマジレスするけど、過疎化はともかく、高齢化するとますます公共交通の需要が増すんじゃない？

>>165vs>>177-178
・・・えーと、結論はどっちですか？
津田沼利用なので実感わきませんが。

4月1日 千葉支社管内で「なつかしのストライキ号」を運転いたします。
車両は往年の名車113系スカ色で、ブルーの部分にスローガンをペイント。

>>177
ﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝの影響で全国的に輸送力過剰が問題となっております
IGRの運賃設定の例をご覧になればおわかりでしょうが、
JRの運賃体系で過疎地域に列車を走らせるのは自殺行為です
当死者管内ではほとんど発生していないはずです＞ﾎﾟｲﾝﾄ故障
冬季の凍結による遅延は不可抗力によるものですのでご了承下さい
減便については前述のとおり、利用者減による措置です

>>178
高齢者の方は便利で快適な特急列車をご利用下さい

>>181
利用者減は千葉に限った現象ではないし、減らす前の本数自体が
他支社より少ない。

>>182
高い料金払ってあんなボロくてのろくて快適さとかけ離れた
自称特急に乗る高齢者がいるか，ｳﾞｫｹ。

＞ﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝの影響で全国的に輸送力過剰が問題となっております

鶏と卵の議論じゃないが，鉄道があまりに使えないから自動車に
流れていることを忘れるな。まともなダイヤでまともな車両の電車が
走っていれば，わざわざ道は悪いわ，渋滞するわ，横芝⇔千葉の通行料
1000円するわ，挙句に交通事故全国ワースト２だわの千葉県で車なぞ
乗らんわ。

＞JRの運賃体系で過疎地域に列車を走らせるのは自殺行為です

それならば，なぜ省エネが売りの走るんですその他を投入せずに
いまだ国鉄時代のボロ電車しか走っていないのですか？東北のローカル
線でも，千葉よりマシな電車が走ってるぞ。運行コスト改善の姿勢が
見られませんが。

>>184
現行の運賃収入では、コストを減らすための資金が捻出できない。
それに省エネ車と言うが新造するよりは元からあるものを使ったほうがコスト安くなるのは当たり前。
本社の連中は何を勘違いしたのか小一時間ほど問い詰めたいが、
自分の身がかわいいので誰かほかの香具師が代弁してくれ。

>>184
千葉の奥（海匝、山武、香取、印旛、南房総）は今や車がないと生活ができない。
高齢化が進んでいる土地なんでよく考えると怖いことだ。自動車なんかいつまでも運転できるワケでもないし、ガソリン価格が急騰したら、この辺の住民は暮らすのが大変になる。
むしろもう老後は田舎には住めなく人が続出するだろう。

煽りにﾏｼﾞﾚｽする春厨が居るのはこのスレですか？

信濃町で人身事故。ストが終わったと思ったら。
ヤッパ、千葉支社だ。

今朝の東京発の「しおさい１号」、船橋駅通過時に、前が「おはようしおさい」のまま、横サポの行先も成東のままだった。
弛んでるな、千葉支社。

>>189
車掌のミス。
車掌には動労の組合員はいないから、労使馴れ合いの方か。
どっちいずれにしても客を軽視している支社らしい話だ罠。

ま　た　ま　た　ま　た　行　先　を　変　え　ず　に　そ　の　ま　ま　で　す　か

誰かサイトからいい加減にしてくれって送ってみろよ
ちゃんと調査するから返事にひとつきくらいかかるが。

>>189
壊れてるだけじゃない？あんな古い車両使ってるから。
踊り子もよく横サボの行き先変わってないときあるし

>>189
時々、編成中に１両だけ幕が違っていることがあるが、これはヲタの仕業だ罠。
でもオマイが見たのは車掌の仕業みたいだね。

漏れは、鎌取駅で外房線経由の成東行きが、総武線用の黄色い成東幕を出して走ってるのを見たときは萌えたよ。

>>193
「オマイ」呼ばわりに一瞬ムッとしたが、同志なので喜んだ！

年度末かつ春休みで、今日のしおさい６号はやや混み。
千葉からの客は空席を探すのに右往左往してた。
自由席７・８号車は満席で立ち客有り。
指定席は３割くらいの埋まり方。平日なのでさほどでもなかったか。

アップグレード車の椅子は立て付けが悪いのか、見ていると
微振動するのだけれど、そこでテーブルを広げて書き物をすると、
とてもでないが字が書けない。それどころか、広げた書類が
震えつつバラバラと落下する。揺れ過ぎ。
同じ線路を走るＮＥＸに乗るとらくらく書き物が出来る。
揺れなくて羨ましい。

とりあえず総武直通快速を２本／ｈにして欲しい。

それか東千葉・物井を１５両化して千葉以東各駅停車として直通しても良いと思う。

>>196
そこまで需要ないだろ。

６両のしおさいは８両に。
快速は人気なので１５両に。
普通は１０両にして、ローカル区間は６両に。

１９９

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○○○○○●○●○○○●○●○○○●○
○○○○●○○●○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○●○○○○●○○○●○●○○○●○
○●●●●●○○●●●○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

しおさいの１時間ヘッドキボン

直通増発されるのなら千葉以東各駅停車でも良いけどな。
せっかくエアポート成田って名前付けているんだから、佐倉／成田／成東行き
なんかは千葉以東各駅停車でいいよ。

>>197
あるよ。大宮以北の宇都宮・高崎線と同じくらい。

千葉以東各駅で
千葉からは通勤快速の停車駅できまり！

>>203
それって、輸送力過剰で減らすかどうか協議している地域と比較されても。

>>203
向こうが減らしても、まだまだ。それに全直だし。

206は205のレスだた。

各停全部見送って快速待つおばあさんとかもいるし（ｗ

千葉駅の運用を柔軟に、

明日は雨かも

雨だよ（ｗ

雨だ…

明日は止むそうだ

明日は晴れそうだ

血婆の天気を予想するスレはここでつか？

お座敷列車で快適な旅を！

快速<お座敷犬吠>をご利用下さい

転換クロスシートの新快速があればなぁ

金曜に運転する下り「あやめ」or「すいごう」をニューなのはなで運転すればいいのに。

成東快速朝夕だけでいいから増発を

ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030401.pdf
この損失で千葉以遠の輸送をどれだけ改善できたであろうか？

>>220
そりゃあ不便にすれば客だって減るよ

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い222 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　 （　　 ）
　　　　　　　　∪∪

たまには京成にも乗ってね。

☆★☆★☆博物館動物園駅の周辺を散策しよう！☆★☆★☆

集合日時：４月６日午前１１時
集合場所：東京都台東区上野桜木２丁目バス停前(寛永寺坂駅前)
集合目的：博動駅前後区間の路上観察、駅施設の現状観察(外から)

自分のかっこうは肌色のフリース、灰色のズボン、赤紫色のザック。

京成は走ってない地域がほとんど。

>>221
おいおまいＰＤＦの意味わかってんのか？
株の急落に伴う評価損だよ。春厨？

>>225
ぶっちゃけみてねー

スマソ
170億か…
でも千葉には還元されないよ…
マイナスは還元されそうだけど

民営化なんてこんなモンだろ。

>>227
おまいティヴァから出たこと無いだろう。

激しくずれた訳だが…

茶秋浅両錦亀平新小市本下西船東津幕幕検稲西千
ノ葉草　糸　　小　　八中船　船田本　見　千
水原橋国町戸井岩岩川幡山橋橋橋沼郷張川毛葉葉
＿＿＿＿●→→●→●→→→●→●→→→●→●　快速
●●→→→→→→→●●●●●●●●●●●●●　通過千葉行き
●●→→→→→→→●●●●●●●＿＿＿＿＿＿　通過津田沼行き
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　千葉行き
●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿　津田沼行き
●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　小岩行き
＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●　千葉県区間

誤爆したわけだが・・・

今、成東−銚子間でストップしてます

>>231
それはいつも通りです

>>231
それが普通なのです

もしムーンライトながらが
千葉始発だったら



いいの〜にね

あ

>>218
マジレス。6月に〔あやめ祭り〕号がお座敷車で走るよ。

>>234
どうやって東京トンネル通すのよ。新宿でスイッチバック？

普通に横須賀経由でいいのでは

age

今日、千葉９時４９分発の新宿行きＮＥＸに乗ると、
珍しく車内販売がやって来た。
この時間の列車はまるっきり乗務してないのかと思ってた。

総武緩行線を千葉の手前から地下に潜らせて中央公園、県庁方面に延伸すれば
便利だな〜と妄想しているが、ダメ？
ちょうど仙台の仙石線、仙台〜あおば通間のように。

ホームレスの巣窟がまた増えるね

みんな、ちゃんと整列乗車してるのに
ドア横から入り込んでくるバカガキはなんなんだよ！

豆腐の角に頭ぶつけて死ねや！

>>243
ちゃんと防御しないと

>>243
横浜で子どもは整列乗車しようとしているのに親が無理やり割り込みさせてたﾔｼがいた。
その子ども少し気まずそうだった。

>>243
豆腐の角に頭をぶつけても．．

>>241
可能ならやって欲しい。なんとなく考え方が横浜の地下に作ってる
やつ（中華街・元町に伸びる鉄道名前失念）に似ているね。
千葉の中心部の不便な点が解消されるし、モノレールも
いらなくなるし。ただＪＲ側は作るだけのメリットが少なそうだからなあ。
千葉市とかが金を出さないとだめだね。

千葉は地盤が弱く、地下鉄工事に費用がかさむと以前聞いた事がある。

http://www.saitama.gasuki.com/kaorin/

　　〜oノノハヽo〜
　 　　 （　＾▽＾）／⌒＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , −-
　　 　 （（ﾆ[二=（　　こんなのがございま−−＝＝≡≡す♪　 ）)
　　 ／∧＝:||　 ＼＿／　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ー‐‐'
　 　　 じ/___/

>>246
じゃあ安全ピンでひとつき！

>>248
東京とどちらが地盤が弱いのでしょう？

ので
書きこめません。

千葉市の財政は逼迫してるから、とても地下化に出せる金はない。

またまた本線の不便さを嘆く声あり。
〜成東にて

>>254
どんな声？

>>255
ア〜〜ン

>>255
ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

今日朝帰りだったので
ついでに、八街からおはしおの客がどれくらいいるか
見てたら、結構いた。
各車両に７、８人くらいいたっぽい

>>238
そういうこと

千葉で酒酔い運転で捕まるヤシが多いのは、ＪＲが不便だからなのか？

バカが多いから…

と言ってみる。

国鉄半島age

>>260
それもあるかもな。
新宿で飲み会に参加して千葉に帰るのって実質無理だし。

だれかさぁ成田行きの各駅停車を千葉以遠各駅停車の11連
総武快速直通列車にしてちょ！ってJRにメール出した、出す人いない？
東千葉も物井もドアカットで止まれるし、快速増発にはベストの案じゃない？
僕自身はちょっとJRと関係があるので送れないもんで・・・。

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>264
ドアカット扱いはできません
って回答で終わると思う

束って平気で「できません」って回答してくるからね

>>264
できません

>>264
設定するなら快速ゼロの成東方面が先でしょ

しおさい、快速に格下げできないのか？

>>269
できません。なぜなら千葉支社は特別料金がお好みなんです。

abboon

佐倉以東同様、このスレの未来も暗いな(ﾜﾗ

ワラタ

現状は笑えない。

183系と113系の後継車はいつになることか・・

　１７日午後０時２４分ごろ、千葉県市原市のＪＲ内房線五井駅の上り線
で通過中の特急電車に男性がはねられ、即死した。この事故のため、
内房線は千葉−木更津駅間で一時運転を中止したが、下り線は同０時
４０分に運転を再開。上り線は午後１時過ぎに運転再開の見込み。

　ＪＲ東日本千葉支社によると、男性はホームから電車に飛び込んだ
模様。

（＾＾）

保守

地葉支社は何でもNOですから
先は喰らい
アクアラインでも鉄道転用しちゃえば？

てすとん

>>279はsage（内房線向上委員会管理者）

10時44分ころ、千葉駅７番ホームで通過中のN'EX12号に人身事故発生。
「しおさい６号」は都賀駅に運転停車。
総武本線は銚子方下りと快速に遅延発生。

「しおさい６号」は都賀駅18分遅延にて運転再開。
千葉駅到着は22分遅延の上、10番ホームに変更。

千葉駅での人身事故の影響で、只今７番ホーム抑止中です。

危ない危ない
市川でﾈｸｰｽ12号に抜かれる（はずの）快速にﾉｯﾃﾀﾖ
快速一本遅らしてたら、千葉でﾈｸｰｽ退避中に目の前で人身ですか。。。

佐倉と千葉、Ｎ’Ｘ通過専用ホームが必要なのでは？

>>286
必要はあるが、千鉄局は作らないだろう。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

作りません

佐倉−物井間の誇大営業キロ問題、放置か？

あげます

あげてく

>>286
通過専用で「ホーム」とはこれいかに？

>>293
なら「ホームレス」と予防！

E231系房総用発見！↓
http://www.hellplant.org/cgi-bin/database/embryonic/xx0684.jpg

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／,━━━┫○○┣━━━,＼
　　|┃[ﾜｿﾏｿ旭]┣━━┫ 　 ＪＲ ┃|
　　|┃￣￣￣┃┌┐┃￣￣￣┃|
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃|
　　|┃ 　 　 　┃││┃ 　 　 　┃|
　　|┃───┃││┃───┃|
　　|┣━━━┫└┘┣━━━┫|
　　|├───┃ 　 　┃───┤|
　　|│●　 　 ┃ 　 　┃　 　 ●│|
　　|├───┃ 　 　┃───┤|
　　|│　 　 　 　二二二 　 　 　 │|
　　 │￣￣￣│[=.=］｜￣￣￣│
　 　└──────────┘

Guest Bookでは、見ず知らずのファンとバーチャルトークを
勝手に書き殴れ、Please Enjoy!!!
http://www.shinjukucactus.com

300まであと2

南酒々井はこれからです

３００

>>295
ほんもの？

>>301はネタレスｹﾃｰｲ!!(ﾟ∀ﾟ)

初めて銚子まで乗ったが、佐倉〜銚子間の単線、沿線に広がる田畑。首都圏にこんなところがあったとはマジ感動した。

ああ、良かったね。でも千葉じゃ珍しくないんだよ。いやほんとうに　うそじゃないって

酉では山陰線の京都〜園部を２００億円かけて複線化するらしい
じゃん。佐倉〜成東ならたぶん１００億もしないはず。
理想的にはしおさいは１本／ｈだから特急の本数も似ている。
酉にできて束にできないことはない。沿線自治体はもっとアピール
して欲しい。

>>305
酉お得意のタカりじゃないのか

>>306
小浜線電化と同じようにまた増発なしだったりしてな。

恥場もそうだったが（藁

>>305
以前、市議会で挙がってたが、佐倉〜八街間を複線化するとなると１km当たり１０億円かかるとか。
佐倉〜八街間は１０．６kmあるので単純計算で１００億円はかかるらしい…
佐倉成東間だったらもっとかかるだろう。

昨日のしおさい７号の車内販売の娘がたいへんｶﾜｲｺちゃんでヨカッタ

通り掛かる度に弁当買ってお茶買ってコーヒー買ってシウマイ買って、
もう食べ物は要らぬので次はＮＥＸがテケテケ走る水中花型ボールペン
でも買うかと思案したところで重い止まりﾏｽﾀ。

下車せんとするおじさんがコーヒーの紙コップを手に持ってデッキに
出たところ、捨てておきますと車販の娘が礼儀正しく受け取って、
おじさんもにっこり。

北総･公団線が空港まで伸びた時点で「千葉鉄道」に分社するってね。品川−東京−錦糸町は千葉に渡されるらしいよ・・・。

しおさいって、同じ号でも車両によってシートなどの設備に新旧の差があるのでしょうか？

２〜３ヶ月に一度位の割合で利用するのですが
「あれ？」と思うことがしばしばあるのですが・・・・

>>311
先頭車だけが房総183系のままで。
おかげで両端車は少し空いている。

>>308
あんな田んぼの中に線路作るのに１ｍあたり100マソ！？
信じられん･･･

>>313
あれでも八街駅近辺は土地買収と補償に諸々の費用がかかりそうだナー。

また南酒々井駅の辺りは、切り通しを開削するとこから始めないといかんしナー。
けっこう大工事かも。

>>307
電化と増発はあまり関係ないでしょ。
複線化して増発しないのは問題だが。

>>314
しかも、千葉死者はその費用は市が大半を負担しろや！と言う始末・・・

できるわけない

>>309
＞おじさんもにっこり。

「おじさんにもっこり」かとオモタよ

>>317
ウホッ、いい男・・・

しかし、不便だ。
不便極まりない。
佐倉以東。

>>312
中間車は喫煙車だったＹＯ！

>>318
や　ら　な　い　か

age

成田空港への鉄道利用者数を調査したところ、測定日限定とは言え
京成が僅かながら初めてＪＲを上回った。

京成上野・押上−成田空港間がほぼフルに使えるためスカイライナーや空港特急を増発できる京成と、
途中、千葉発着の電車を抱えた上に、八街方面への増発も懸案となっていて成田空港方面ばかりに対応できないＪＲとでは利便に差が出るのも当然か。

>>323
今までＪＲのほうが多かったのか。
そっちのほうが驚き。

成田エクスプレス廃止せよ

NEX専用線つくれや！

今日、千葉着17:30の電車がついて
座っている俺の斜め前にいた女子高生がカバンを
持ち上げるのにかがんだ時にパンティーが見えたっす！
真っ赤なパンティーでした。

昨日(25日)の夜、榎戸駅の改札の前に社員らしき人がいたんだけど…

>>324
同意。俺も京成のが多いと思ってた。
京成はさっさとスカイライナーを２０分ヘッドにすべき。

>>323,324,329
今までＪＲのほうが多かったのは出発旅客だけ。
従業員も含めた全入港者でＪＲのほうが多かったことはないはず。
従業員だけカウントすると常に京成の方がＪＲより２倍以上多い。

>>330
確かにそうだな
俺は以前空港で働いてたが
うちの従業員はマイカーか京成または会社の送迎バス
のどれかだった。
JRで来てるのは一人もいなかった。

まあＪＲはあの本数では通勤にはとても使えないだろうな

>>327
真っ赤なスパッツだろ。

>>333
いや、ひらひらが見えたし
ケツしか覆われてなかったから
絶対パンティーだす。

>>330
なるほど。
行きはしっかり予約して安心な根楠
帰りは（特急含め）本数の多い京成に飛び乗りという感じか？

さざなみ・わかしおを総武線に戻すとか言っているぞ
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5769/kaisei.htm
「条件的に恵まれている」？ﾊｧ？
その言葉は千葉以東もE217系（もしくはE231系）にしてから言えと。

言葉からして快速減便・全列車市川退避実施も考えられるぞ。
もうダメだな、千葉は。

>>336
全列車市川待避で各駅の発車時間を揃えわかり易いダイヤにしますた！
千葉支社流プラス思考的宣伝方法

そもそも束の3月改正なんてなかったわけだから禿しくネタっぽい
そこに書いてあることの一体いくつが実現したというのだ

>>336
と言うかそのネタ自体が禿げしくｶﾞｲｼｭﾂ
いまさら語る気にすらならない。

今思えば壮大な釣り師だったな…

>>337
来年の3月だぞ

八街とか成東なんか東京から見たら快速で十分の距離だろう。

>>341
そのとーり
とっきうを利用するには距離が近すぎる

そいえば、昔の総武本線って急行があったような気がする。

記憶違いかな？

↑　銚子までのね

>>342
しかも設備が貧弱な上に特急料金は高い。
特急なんか止まらなくていいから、せめて大原並みに快速を走らせて欲しい。

さっき、外房線の地獄表見てて思ったが
なんで、一宮の始発が4:56なのに成東は5:26なんだ・・・
この30分の差はいったいなんだ？

成東には4:56発東金線回りの始発があるのだが、これだと利用者の多い八街・榎戸からは利用できない。
八街は本当に冷遇されている。

>>347
佐原よりも朝は遅いね。

香具師マタは、車で逝こうにも高速ＩＣから遠い。
電車で逝こうとなると、なおさら不便だ。

東新馬錦新市船津稲千東都四物佐南榎八日成松横飯八干あ
京日喰糸小川橋田毛葉千賀街井倉酒戸街向東尾芝倉日潟さ
〇――〇―――――〇――〇―〇――〇―〇―――〇―〇
〇――〇――〇――〇―〇〇―〇＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
〇――〇――〇――〇―〇〇―〇―〇〇〇〇＝＝＝＝＝＝
〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇―〇〇―〇＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇

飯倉猿松銚
岡橋田岸子
――――〇特別快速銚子行き　　（３時間に１本）
＝＝＝＝＝新快速成田空港行き　（１時間に１本）　
＝＝＝＝＝新快速成東行き　　　（２時間に１本）　
＝＝＝＝＝快速佐倉行き　　　　（１時間に２本）　
〇〇〇〇〇普通銚子行き　　　　（１時間に２本）

外房わかしおと比べると総武しおさいは本当に遅過ぎ。
東京−大原は70分、勝浦は80分なのに、ほぼ同距離の東京−八日市場と旭は15分余計に時間がかかっている。
車内設備も貧弱な上、速度も遅いのに特急料金を徴収するとは詐欺同然だよ。
即刻快速に格下げすべきだろう。

快速に格下げしようとすれば、佐倉以東には15両停められるホームがない。
かと言って、特急のスピードアッブや新車置換えもやる気がない。
このままだと確実にアボーンするだけだろうに。
ＪＲよ、黙って指をくわえているだけなのか？

佐倉以東は１１両→空港逝き
後ろ４両→銚子逝き
これでよし

30分に一本エアポート快速か、NE'X誘導をどうしてもやりたいなら
エアポート成田1時間1本、その間に成田どまりか成東逝きをしっかり
走らせて、そのすべてのケツ4両を銚子逝きにすれば少しはよくなるよな。
佐倉以東は11両までなら佐倉で分割して前11両を快速成東逝き（南酒々井、
日向は通過）、後4両を各停銚子逝きにするのも手かと。

それが無理ならエアポート成田でない快速の前11両を成田逝きにして
後4両を銚子逝きにしてもいい。
たとえ4両編成でも千葉発の各停と合わせて1時間4本程度確実に確保
されていればかなり便利になると思う。

千葉―銚子間１時間３本でもいい。全部４両でもいい。

・・・ぜひ増発を。

お座敷犬吠乗った人

>>352
みんなで苦情だしましょ↓
https://voice.jreast.co.jp/

4両を銚子逝きにしたとして，折り返しの11両に
くっつける4両が佐倉あるいは成田に戻ってくる
運用は可能ですか？

誰かダイヤ作ってみてよ

八街発、朝６：３０、７：００、７：５０に快速
朝８：５０、１０：４０に普通を増発せよ

ボロさい１８３系車両をそのまま快速に転用つーのはどうよ

質問！
ニューなのはなで２人の場合、ＢＯＸシートで相席になる恐れがあるから
避ける為、１ＢＯＸ買うにはやはり４人分の運賃を払わねばならないのか？

>>361
快速料金を別途お求めください。50キロまでは500円になります。

>>362
４人分の"料金"だな

しかし、当日空席として車内で車掌に転売されても文句言えないけど？

>>364
>当日空席として車内で車掌に転売されて

え！？そんな事あるの？

昨日、5年ぶりに東葉高速の村上駅前を通ったけど
ものすげえー変貌した・・・・
でかいイトーヨーカドー、巨大マンション郡

5年前は草ぼうぼうの原っぱで
見事なほどなにも無かったのに。

やっぱ全て都心直通というのは大きいやねぇ・・・

千葉以東以南の発展を妨げている最大の原因は
JR以外ありえない。

↑というのを改めて実感した。

をわすれました。

>>361
途中駅での乗降時間に手間取り、運用できません。

首都圏第三国際空港の候補地に九十九里浜沖が上がってる。
だけど空域の都合上、ここしか可能性がないだろ。
で、ここから本題だが、
成東〜新空港間に空港連絡新線を作る構想らしい。
まあ実際には新空港運営会社になるかもしれんが。
この時になれば、佐倉〜成東間が複線化されるかもしれない。

>>369
成田でも遠いと不評なのにそれよりも遥かに遠い
九十九里に空港が出来る可能性は実際の所かなり低い事は間違いないよ
新しい空港は羽田の拡張か川崎沖で決まり

ところで総武本線に快速なんて必要？
佐倉〜銚子間で各駅のみの折り返し運転にして
佐倉で成田線からの列車への接続をスムーズにすれば
今の快速よりも便利になるしランダムダイヤも解消できるはず

>>370
直通する事に意義がある

>>371
意義と言われても・・・
そうでなくても総武本線が大雨などの影響で止まると
成田線まで被害が及ぶからその防止策も含めて
佐倉で折り返しにした方がいいと思ったんだけどね
あくまでも個人的意見だけど

>>370
羽田拡張しても将来的には足りないらしいから
首都圏第三国際空港の建設の話が出てくる｡
成田をあぼ〜んするのが前提で作るかもしれない。
作るとしたら､
滑走路５〜６本くらいのかなり充実した空港になるんじゃないか？

>>372
千葉にすら直通しなくなったら今の東金線みたいな悲惨な状態になることは必至

↓によれば、羽田を拡張しても需要は満たせないらしい。
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/01work/06airp/b01.html

http://www.mlit.go.jp/koku/final/04_001.html
九十九里空港＝５０００Ｍ滑走路３本

http://www.mlit.go.jp/koku/final/04_004.html

でも作るとしたら、着工は２０２０年ごろじゃない？

鉄道や道路の用地買収もままならない千葉で
新空港を作るのは無理だよ

>>370
> 佐倉〜銚子間で各駅のみの折り返し運転にして
> 佐倉で成田線からの列車への接続をスムーズにすれば
> 今の快速よりも便利になるしランダムダイヤも解消できるはず
同意
単線区間の設備改良をやる気がない現状では、唯一の抜本的改善策だね。

>>371>>374
334M列車の乗客を説得できるかな。
http://ekikara.jp/time.cgi?det22648
「千葉直通のためだ。我慢してくれ。」
袋叩きにされるぞ。

佐倉折り返しは快速に接続する列車だけにして欲しいなｗ

>>370

同意。上りも下りも佐倉で快速と同一ホーム乗り換えが可能なら
相当便利になると思う。その分物井と東千葉はとばっちりを受ける
訳だが、京葉線のように「最低限」我慢できるレベルのダイヤを
普通のみで組む必要が出てくる。配線も、成田線と分岐のところを

　 　現在　　　　　　改善

　総武上下　　 成田上り
　成田上り　　　総武上下
　成田下り　　　成田下り

のように立体交差にしないと無理かもしれない。あそこは国道
５１号の陸橋もあるから結構苦しいけどね。

今でも総武本線下りの本線横断は成田線上りに遅延をもたら
しているのでやって欲しいが、恥婆死者だから無理だな。

佐倉の車庫と駅の間で立体交差させれば、入出庫にも使えてｳﾏｰなんだけど、条件が厳し過ぎるな。

ヲタ窮３０００系みたいなスマートな新車を入れてホスイ
東北のと同じタイプでいいから

>>370
営業距離で比べてみると、東京⇔成田空港で79.2kmに対して、
東京⇔成東では76.9km。成東駅から海岸線まで5km前後。
どこがはるかに遠いんだよ？はるかに遠く見せているのは、
JRのやる気のなさが原因だろが。

>>372
＞そうでなくても総武本線が大雨などの影響で止まると
＞成田線まで被害が及ぶ

お言葉ですが、大雨の際に真っ先に止まるのは成田線の成田⇔松岸
区間です。昔の子供向け番組の歌であったように
「風が吹いたら遅刻して〜雨が降ったらお休みで〜♪」を地で
行ってますよ。そっからとばっちりを喰らう方が多いと思いますが。

>>377
実現するとしたら、総武本線沿線住民としては苦渋の選択だけど
認めざるを得ないね。現状よりはマシになる訳だし。でも、実際は
千葉支社のことだから、快速の運転本数は今のまま総武本線のダイヤも
ほぼ現行のまま佐倉折り返しになるだけの改悪になると思われ。

>>382
空港の建設予定地は、九十九里浜沖だから成東よりも
かなり離れた場所だから、やっぱり遠いと思う
それに、空港に来る人全部が鉄道を利用してるわけじゃないよ。
今よりも高速料金、電車の運賃が高くなって時間もかかる空港なんて、
実際千葉に住んでいる人以外には、なんのメリットもないと思うぞ。

複線化に向けて周辺自治体は何らかの具体的な行動を起こしているんでしょうか

>>382

　ご安心下さい。災害時は、成田以東はしっかり切り捨てられて、
　成田〜千葉間は平常運行ですｗ

　成田以東のお客様は激しく不便な千葉交通ハズをどうぞ。
　ちなみに大栄インターの大渋滞で定時運行はあり得ません。
　（いつも遅延何分なのか疑問だが、スレ違いゆえsage）

　総武本線と成田線は、外房・内房と比べて分岐までの距離
　が多少あるから、普通は佐倉での「たすきがけ」運行しても
　いいと思う。

　成田線でも成田発の佐原・桃子・鹿島神宮行が実際に存在
　している。やってやれないことは無いんだろうけど、なにせ
　恥婆死者だからね・・・

当社では成田から東北方面に豪華なスーパーハイデッカー（エアロクイーン）
のリムジンバスを大量に運行しております。

これらの車両の投入に伴い歯医者するはずだった車両は、もったいない
ので銚子−千葉間の高速ﾊｽﾞに利用しております。
老朽車両のため隙間風が酷く、なるべく通路側の席にお座りになることを
強くおすすめいたします。
これでもリクライニングシートでもありますし年中ガラガラでまたーり
出来ますので総武線の普通列車よりは運賃もほとんど変わらずはるかに
快適かと思います。

>>385
成田と佐倉では客の流動が大違い

成田線は各方面とも成田で客が入れ替わる
総武線八街方面からの客は千葉以西メインで佐倉降車は少数

>>387
だからどうしろと？

>>388
>>374
八街と高校の学区が同じ四街道にすら無用な乗換えを強いられるのも問題だな

何で千葉支社の車両は窓がみんな茶色いんだ
洗え、頼むから洗ってくれ

>>389
だからどうしろと？

>>391
佐倉では分割できない
分割するとしたら千葉都市圏の東端でもある成東か横芝

夢を見ました。総武本線成東以東が譲渡されていますた。

本日も銚子電鉄総武線をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は銚電旭、銚電成東方面、JR線直通各駅停車の千葉行きです。
お客様にお願いいたします。この電車は全車両禁煙とさせていただいて
おります。また携帯電話のご使用もご遠慮ください。車内マナーに
ご協力いただきますようお願いいたします。なお、この電車は２両編成での
運行でございます。混雑が予想されますのでお荷物は網棚におのせください。

次は松岸、松岸でございます。JR成田線は昨日をもって廃止いたしましたので、
佐原方面にお急ぎのお客様はこの先佐倉でお乗換えください。

2002年10月に成東への電留線設置について
成東町に質問した際の回答です。

八街の市長さんが既に活発に動かれて、私たち関係町（酒々井町、八街町、成東町）
に、ご意見と同じ趣旨の提案を頂いています。来月草々にはＪＲ千葉支社に要望活動
をいたします。成東町は負担が１億６千万円位になると予想されますが、積極的に取
り組む方向です。

町長：椎名千収

>>394
鉄道問題に積極的な記者がいるらしい毎日の千葉支局あたりに
アピールしたら？ってかこのスレもチェックしてるかもな。

電　車　の　掃　除　く　ら　い　き　ち　ん　と　や　れ　

>>392
千葉直通の需要があるのは認めるが、現状ではそれに伴う犠牲があまりにも大きい。

一般の利用者は賢明だから、佐倉で乗り換えなければならない代わりに、
得られる物の大きさを示せば、そちらを選択すると思う。

>>397
佐倉で乗り換えるくらいならみんな直接佐倉駅までマイカーで出る
残念ながら現状でも佐倉駅に直接出ている佐倉以東沿線住民も珍しくない

もっとひどいのが、東金市民や九十九里町民が大挙大網駅や千葉駅等に
マイカーなどで集結するために、利用少ない＝本数少ないの悪循環に陥る
東金線なんだが

25年来続いてきた八街市の人口増加だったが、
とうとう減少に転じた。
3月は100人のマイナスになっている。
やばいぞ

４００ズザー・・・

>>398
> 佐倉で乗り換えるくらいならみんな直接佐倉駅までマイカーで出る

まったく逆だね。
無理して千葉に直通してる今の使えないダイヤだから、そういう現象が起こるんだろう。
たとえ佐倉で乗り換える必要があっても、使えるダイヤなら、そんなことは起こらない。

八街方面から佐倉に到着したら成田線のダイヤが乱れてて、偶然隣に止まってる
快速に乗り換えられたときの感動、味わったことないのかな？
まあ、そんな場合でも乗り換えの嫌いな398は千葉まで各駅で行くんだろうけど。

>>401
朝夕以外は大網止まり（＝強制乗り換え）がデフォルトの東金線の惨状を
見る限り、>>401は机上の空論でしかない

千葉・東京〜東金・成東間高速バス路線が事業として成立しているのも
東京にも千葉にもまともに直通しない東金線が嫌われているから
求名とかは大学進出などで利用者がかなり増えているが、その大学が
県内外各方面にバスを運行しているのも、東金線が頼りなさすぎるから

>>401
そもそも本来は佐倉〜成東間程度なら東京全直通が望ましいと思うが
沿線住民（＆役所）が直通快速を強く希望している理由を全く理解できてないな

>>394
成東町長が昨年末に替わった（前町長は引退で出馬せず）ので
もう一度現町長に質問しなおすほうがいいな

あるいは沿線の代表でも八街市長に質問するとか

>>402
東金線と比較しちゃだめだよ。
だって、東金線は、大網で接続すべき快速がほとんどないでしょ。

>>405
沿線規模を考えると成田方面の毎時１本でも少なすぎ
大体佐倉の接続もよくないし（千葉で乗り換えるほうが１本早いことが多い）

佐倉〜成田・成東間で東京直通が毎時最低２〜３本はほしい

>>403
もちろん快速を走らせることが出来るなら、それに越したことはない。
しかし、それには設備の改良が必要でお金がかかる。
現状の設備で、少しでも便利にするにはどうしたらいいだろうって話をしてるんだよ。

>>407
佐倉で普通をぶったぎるくらいなら
まだ４連を佐倉で分割して佐倉以東に直通させるほうがまし

>>407
他線と違って必要な設備改良が国鉄時代になされなかったために今の惨状があるのだが

このたびのご意見につきまして、以下のとおり回答させていただきます。

　特急列車の設定につきましては、１２月改正にて、お客さまよりご要望が多かった朝夕
通勤帯に成東〜千葉・東京間を短時間で結ぶ特急列車の増発を行い、お客さまにご好評を
いただいております。
朝・夕通勤帯の快速列車の設定は、お客さまのご利用状況から１５両編成の運転としてお
り、ご指摘の快速列車の成東までの延伸ですが、佐倉〜成東間でホームの長さが１５両分
整備されていない駅があるために、佐倉駅で分割・増結作業が必要となることや分割・増
結を行うことができる時間帯が制約されることなどから、成東発着の直通快速列車は、朝
夕通勤帯の１往復のみとさせていただいております。
　また、データイム、９〜１０時台に上り普通列車の見直しを行い成東〜佐倉間で列車の
運転間隔が４０分以上の開く時間帯がありましたが、お客さまのご要望から前後列車の調
整を行い成東〜千葉間をほぼ、３０分間隔の運転としました。
　なお、この列車を「８時台後半の上り列車へ移動すべきという、ご意見につきましては
」この車両を７〜８時にかけて千葉口の通勤に使用しているため８時台後半への移動は、
困難となります。これからも、お客さまのご意見を参考に列車の設定に努めてまいりますので何卒、ご理
解の程お願いいたします。
　このたびは、貴重なご意見ありがとうございました。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続き
ご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社
>特急列車の増発を行い…
快速にしろや！

>ホームの長さが整備されていない駅があるため…
→だったら整備しろや！

>普通列車の見直しを行い…
→減らして調整するなや！

>千葉口の通勤に使用しているため…
→だったら車両増やせや！

>>406
> 大体佐倉の接続もよくないし（千葉で乗り換えるほうが１本早いことが多い）
それこそが千葉直通の弊害なんだけど、分かってないな。
> 佐倉〜成田・成東間で東京直通が毎時最低２〜３本はほしい
そりゃ、ほしいさ。

>>409
だからどうしろと？

>>399
4月にまたﾄﾞﾄﾞｯと増えるから心配ｲﾗﾈ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051929676/14-15

http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/01work/06airp/b01.html
↑によれば羽田の再拡張･国際化は当面の解決策にすぎないとの事｡
首都圏第三国際空港の候補地に九十九里浜沖が上がってる。
東京からはちょっぴり遠いのが欠点だけど、
滑走路５,０００ｍ×３本(うち１本は横風用)という
かなり充実した国際空港になるらしいとの事｡
http://www.mlit.go.jp/koku/final/04_001.html
http://www.mlit.go.jp/koku/final/04_004.html
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/daisan.html
http://www.shinkuken.org/souki4.html
もし九十九里空港が完成したら…｡
九十九里空港→国内線サブ空港・国際線メイン空港(超音速機などが就航)
羽田空港→国内線メイン空港･国際線サブ空港
成田空港→貨物専門空港orナリバン問題未解決の場合あぼ〜ん。

このまえ、９時過ぎに都賀駅に行ったら３０分近く待たされた。
家を建てるのは絶対、津田沼以西か神奈川にしようと思いましたです｡

>>414
九十九里沖の場合のアクセスは総武本線じゃなくて、
「外房線と空港間の取り付け線が必要」
って書いてあるけど･…

>>416
シモタ。よく見たら確かに書いてある。
回線切って（略

へー、九十九里に空港ねぇ、遠いって・・・
何度か市川の自宅から海水浴で行ったけど時間がかかって
無茶苦茶疲れたのをよく覚えてるよ
だいたい空港なんて作ったら九十九里浜の魅力が半減しちゃうじゃん

>>415 賢明な選択と思われ。後悔、先に建たず（涙
>>413 ウザい。結局自慢じゃん。

>>415
あの時間帯は確かに本数少ないよな。

成田の時果たせなかった新幹線敷設のリベンジを．
九十九里空港（仮）が出来たら，中国に負けずﾘﾆｱ新線を作るべし．

「乗り換え」という事に対して客がどの程度嫌がるか全然わかってない奴がいるな

佐倉〜物井間の沿線火災で遅延中…。
トンネルを出たら、黒焦げですた。

>>422
あれだけｳﾞｧｶっぷりを露呈してしまったのに、IDが変わったらまた出てきたな。

「緩急接続」って言葉を知ってるかい？
ＪＲはともかく民鉄では普通に行われ、大多数の乗客は遅い電車に乗り続けるより、
速い電車に乗り換えることを選択している。
一般の乗客は所要時間が短縮できるなら、乗り換えなんていとわないんだよ。

千葉直通のためなら、どんなに特急退避で待たされようが、運転間隔がバラバラ
だろうと我慢する、と考えるのは、君を含めてごく一部の人だけなんだ。

まあ、そんなことはなさそうだよな。四街道９時代ってのすら解消できないんなら。

>>422>>424
特に平面乗り換えなら大ﾏﾝｾｰだろうな。
千葉や錦糸町での乗り換えが嫌われるのはわざわざ階段を上り下りしなければならないから。
佐倉での八街方面⇔空港快速平面乗り換えは不本意ながらも一番現実的かつ歓迎されるだろう。

精査してないんだが、
１時間サイクルに
成田or成田空港行き×２、鹿島神宮行き、成田線銚子行き、
総武線銚子行き、総武線成東行き
を走らせれば、本数的には千葉〜佐倉6/h、
佐倉〜成田4/h、成田〜香取・佐倉〜成東2/h、あとは1/hで
丁度いいと思うし、佐倉〜成田を15分等間隔にしても
30分毎にNE'Xの退避があるからそれで佐倉で時間調整すれば
うまいこと千葉〜佐倉がちょうど10分毎にできるんじゃないかと・・・
千葉死者だから無理か。

NE'XじゃなくてN'EXだ、鬱氏

空港アクセスは京成に任せて、快速を増発してほしいなあ

>>393
　亀レス。「悪い人の夢」風にありがとう。

>>424
「緩急接続」の名目で、千葉までの普通を佐倉止まりにするという発想が
出るなんて、君の思考回路も相当おめでたいね（ｗ

緩急結合が行き届いてる京急でも品川〜浦賀間普通毎時６本などが平気で
存在しているのにね

普通を佐倉止まりにする場合、快速を東千葉と物井に停車させないと片手落ちだよ
それができないなら佐倉止まり普通なんて愚の骨頂
むしろ快速の附属編成を佐倉で分割併合して成東方面に直通させるほうがまし

同一方面乗り換えで問題なのは、下り快速が佐倉でN'EX通過待ちをしている事。
これが続く限り、階段上り下りで上りホーム折り返しの佐倉発下りにでも
乗り換えを強制させるか、今のように長時間待ちになるかしかないよ

ただ成田〜成田空港間が単線で運転間隔を開ける必要がある（根古屋で
２本交換待ちなんかはもっと嫌）ので、簡単には待避駅を動かせないな

>>431

>普通を佐倉止まりにする場合、快速を東千葉と物井に停車させないと片手落ちだよ
>それができないなら佐倉止まり普通なんて愚の骨頂

物井停車は比較的早い時期に実現の予定だとか
某ゼネコン関係者からの情報だけどね

>>431
> 緩急結合が行き届いてる京急でも品川〜浦賀間普通毎時６本などが平気で
> 存在しているのにね
京急がいっぱい電車走らせてるから、こっちもいっぱい走らせろって？
君の思考回路も相当おめでたいね（ｗ
千葉支社が、じゃあうちも6本走らせましょう、と言うとでも思ってるんだろうか？

それはともかくとして、本線の佐倉以東分離＝千葉〜佐倉間普通列車減ではないんだよ。
どうしても必要なら、千葉〜佐倉止まりの電車を増発すればよい。
ダイヤ作成上制約の大きい単線区間を、佐倉以西のダイヤから切り離すことにより、
より柔軟にダイヤを構成することが目的なんだ。
ただし、東千葉・物井両駅の乗降客数を考えれば、千葉支社が必要と判断する可能性は
低いけどね。

> むしろ快速の附属編成を佐倉で分割併合して成東方面に直通させるほうがまし
分割併合って、手間も時間もかかるし、ダイヤが乱れて併合し損なったりしたら、
目も当てられないんだよね。

> 同一方面乗り換えで問題なのは、下り快速が佐倉でN'EX通過待ちをしている事。
佐倉での退避が必須だとは思わないよ。

千馬死者だから無理です。

>>433
> 京急がいっぱい電車走らせてるから、こっちもいっぱい走らせろって？
やっぱり君の思考回路はおめでたいね（ｗ
だから「緩急結合＝途中折り返しの容認」じゃないってことだよ。
むしろそんな例は少数派だね。

> ダイヤ作成上制約の大きい単線区間を、佐倉以西のダイヤから切り離すことにより、
> より柔軟にダイヤを構成することが目的なんだ。
つまり、京急でいうと快特を久里浜で系統分割し、単線区間が大半の
久里浜〜三崎口で折り返し運転しろっていうことだね？
現状のダイヤでもたまに存在するが、標準じゃないね

>分割併合って、手間も時間もかかるし、ダイヤが乱れて併合し損なったりしたら、
>目も当てられないんだよね。
京急や小田急などは普通にやってるよ。
金沢文庫で三崎口編成と新逗子編成を併合（分割）し、同じ列車が川崎で
品川編成と羽田空港編成に分割（併合）とかね。それが毎時上下３回ずつ
まあ、JR東日本は分割併合の使い方がへたくそなのは同意だけどね

酒々井の中線ってＮ’ＥＸの通過に使えないのかな〜？
四街道の０番線は１５両非対応だし・・・

>>433
それじゃ横須賀線はどうなんだという話もあるな

横須賀線は逗子以南が11両までのため15両の列車は全て逗子で分割併合
さらに横須賀以南は単線区間

君に横須賀線のダイヤつくらせたら、東京方面からの列車は全て逗子止まりで
逗子〜久里浜間は終日４連折り返しになるんだろうな、きっと

逗子以南の区間列車は沿線住民に嫌われているみたいで、日中でも毎時１本
程度は直通列車も設定されているが

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

とりあえずデータイムの津田沼折り返し(しかも折り返しの時間が30分とか)
は逝ってよし。せめてまず千葉行きを増やしてもらわにゃ困ります

>>437
おまい少し冷静になれ、逗子を例に出すのは無理ありすぎ

逗子と比較して何の意味があるんだ？？？

この人たち面白い人たちだよ。（・∀・）スンスンス−ン♪
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omoshiroi/

>>435>>437
結局、君の論拠は「他線がやってんだから、こっちもそうすべき」って
それだけなんだよね。
京急がやってるからって、千葉支社に同じことが出来るわけないでしょ。
この程度の議論しか出来ないなんて悲しいよ。

>>439
同意だな。
幕張電車区があの場所にあるから仕方ない部分もあるが、
津田沼どまりに乗って津田沼で放り出されたら後続の千葉
（もしくはそれ以遠）逝きのが混雑というのはよくある。

せめて千葉逝きが増えればそれ以遠の千葉発の各駅停車にも
接続しやすくなって便利になると思う。

成田線から上り普通電車に乗ったら、四街道でＮＥＸとしおさいの２重退避して、
ブーブー文句を言う夢を見た。
京阪の真似してんじゃねー！とか言って。

かなりうなされた。悪夢なのでsage。

１番の問題点は、千葉支社というかＪＲ東日本自体が、今の設備でやることしか
考えていない点だな。

佐倉以東は単線なので特急「しおさい」の交換停車が多い。
また、一線スルーになっていない駅がほとんどなので
通過時でも減速している。
表定速度としてはＪＲの特急の中でも最低に近いのではないか？

>>447
しおさいよりも遅そうな特急って「かいおう」とか「剣山」とか「むろと」
くらいかな？

>>448
電車特急で最低速なのはやはり「しおさい」

>>449
特に佐倉−銚子間なんて「特急」の名に値しない遅さですね。

ついでに言うと車内設備（シート、窓の汚れ、トイレ、手洗い、ゴミ箱）
も最低レベルです。
こんな車両を走らせて、特急料金取るとは、ひどい民間企業ですよ。

>>449

かいおうは電車特急

かいおうはホームライナーだと思った方が良い。

八街の新住民に質問
不動産屋にどんな言葉で騙されました？
「八街は東京の通勤圏ですよ。」なんて言葉を信用して
後悔している人がかなりいると思うんだけど。

>>454
外房線経由の京葉通勤快速を悪用して、不動産屋に騙された成東の人の方が多いと思うけど。

>>454
たしかに鉄道がまともに直通してれば
通勤圏の距離。

>>454
あの、電車の本数と通勤時間で、
東京の通勤圏と言い張るのは無理があるよねぇ。
八街は東京のベットタウンと言うよりも、
千葉のベットタウンと言われてるし、
良心的な不動産屋は、その辺をちゃんと説明してくれるらしいけど。

>>456は不動産屋の回し者

１１３系のロングシート化改造＆減車化きぼんぬ

沿線自治体が金出せば複線化するんだろうな〜
でもどこも産業がｼｮﾎﾞいからな〜ｗ
酒々井（酒）八街（ﾋﾟｰﾅｯﾂ＆suica）山武（杉）成東（ｲﾁｺﾞ＆ﾀﾞﾁｮｳ倶楽部）

>>460
酒々井町は総武本線に対して金だしても
メリットはほとんど無い。

>>461
酒々井IC設置と交換条件だろう
酒々井にとっては八街に金を出させてもIC設置を実現させたいし
八街にとっては酒々井に金を出させて複線化を実現したい

酒々井ICって、造るとしたらどの辺？
296と交差してるとこじゃ、富里ICに近すぎだよね。

なんか北海道の酪農地帯みたいな景色のところあるよね。
でも一応首都圏なんでしょ。

1　時　間　で　行　け　る　北　海　道

>>464
総武本線は四街道から先は全部酪農地帯ですが？

自分は成田線沿線の住民なんだけど、
電車に乗るとき正直ヨ217が来るとｶﾞｶｰﾘするよ･･･
席は硬いわ、ロングシートだわで･･･
あれじゃぁ腰とか悪くして寿命が縮まるってば。
早くヨ217を廃車・戦車で解体してほすい。
そしてもう2度と新車を投入して欲しくない。
わかったか千葉支社？。

>>464
首都圏住人への乳製品供給のため千葉は最近まで
酪農品生産は2位でしたが何か？（栃木に抜かれたらしい.）

>>467
うむ。１１３系を末永く愛用してくれたまえ。

>>469

　乗り心地のよい201系をｷﾎﾞﾝ。

　・・・でも「毎日が動態博物館」て割り切れば
　それだけでも喰っていけるんじゃないか？
　千葉支社は。

　ひとまず今残っている国鉄型の通勤・近郊・
　特急車輌は全部幕張に持ってこよう。

　動労も喜ぶだろうし。

　当然全てJNRや特急のマークは復活だ。

　んで、「懐かしの○○」でボッタくる、と。

転換クロスシートの車両がいいな
あと新快速も

>>471
しＲ束日本家畜鉄道様へ

ぜひ、うちの117系車両いかがですか。

>>469
うん。だからヨ217を廃車・解体してくれ。

房総に新型入れるときは
E231、３ドアクロスシート？

新型ねぇ．．．。
３０年近く同じ車両使ってんだよね、千葉って。

童老痴婆の新車に対する考え
（童老痴婆は運転士・整備要員の労働組合）

新車が入る
↓
メンテナンスフリーになる
↓
整備要員少々ケチっても問題無くなる。
↓
首切り・合理化。
↓
( ゜Д゜ )ゴルァ！！

↑微妙な顔…

>>464
千葉市内でもハズレ行けばもう酪農地帯、っていうとこありますよ。
特に八街、四街道の市境あたりとか。

>>468
国内で五本の指に入ってるという話は聞いたことあります。＜乳製品生産量
良いのか悪いのか知りませんが。

早く新車入れろ
117系更新の偽新車でいいから

しおさい廃止　代わりに特別快速設定
東京―錦糸町―千葉―四街道―佐倉―八街―成東―八日市場―旭―銚子

>>480
今より儲かる？

蓮沼村が山武合併に参加へ

以前は成田空港圏合併を目指していた蓮沼村が、東金・成東等５市町で構成
される山武地域合併協議会への参加を12日に申し入れた

総武本線は、
　l⌒' |__| | ［_） .∧.　|　.f.ヽT T 匚
　l､_,, |　| | .|__）√'!　|__ ',丿|　| |__

　　　　　　　_,,,､　　 　, - ､
　　　　　.／ _　',　　./.　,､/
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　　　　 厂　./ 　', / .{　ﾚ'　ﾚ''´　l,ノ ﾉ（ .(,／ /／,　/ / ム.'　ヒ´／　(__〕 'ｰ ､
　　 　 /　 .ノ　　 '´　し ''^ー''''^ー ''´　｀'ｰ'''^ー'´-'" ゝ-''''^ー-''''´｀ｰ-ｰ'￣_) ）
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エアポート特快成田きぼん
東京−錦糸町−船橋−千葉−成田−第二ビル−成田空港
こうすれば少しは形成と向き合える

過去にあった特快エアポート成田はメチャメチャガラガラだった実績がありますが何か？

この前成田から乗ったけど、もはや上りエアポート成田は佐倉〜東京圏専用列車となってるような感がある。

特快エアポート成田…検索してもいまいちわからないね。
今より停車駅を減らし、かつ所要時間が短く時間調整も極力少なく
毎時一本以上のような運行されていたんですか？

ｴｱﾎﾟｰﾄ成田は快速でいいような・・と最近考える
極端な話西船や幕張にﾎｰﾑ新設してでも客を拾ったほうがいいんじゃないかな
JRの集客力を考慮すれば速達性は不用だと思われ
それよりか本数増やしてください（毎時１本→２本）

特快は高速ﾊﾞｽに徹底的に打ち負かされてる区間（鹿島神宮・銚子）に
導入きぼん

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>>485
>>487

あんな不定期で本数が無い電車を、誰が使えるか．．．

定期列車で３０分毎ともなればかなりの乗車率になる筈。
加えて、空港ではなく、総武本線直通きぼんぬ。

はやく成東に電留線出来ないものか。
銚子まで電流線が無いから区間列車が設定出来ない、ってヴァカか

千葉以南、以東は全部各駅停車でよい。

電留線できても、特急増発されたりしてね

特別快速エアポート成田（1991年11月）

停車駅：
大船〜東京の各駅と、錦糸町、船橋、津田沼、千葉、成田、成田空港。
（空港第ニビルは未開業）

大船　940
横浜　957
東京　1029着／1030発　←　綺麗、(・∀・)ｲｲ
錦糸町　1038
市川　1051
船橋　1055
千葉　1105
成田　1132着／1134発
成田空港　1144

現行より東京→成田空港で10分速かった。
今のエアポートと合わせて各1時間毎に走らせてほしい。

>>497
去年、成東町長に電留線について
メールで聞いたら即回答があっていい感じだったけど、

その後町長が変わってので、もう一回メールだしたら
全然回答がこない・・・

大丈夫なのかな？

成東の電留線って、どういう使い方を想定してるのかな？

>>500
現状を考えると、千葉−成田ノンストップというのは難しいと思う。
最低でも四街道・佐倉停車は必須。
ただでさえ千葉以東は冷遇されてるんだから。