西武新宿線＆東西線直通運動【05＆20000】

まず、中井を2面4線にする。乗り入れは拝島急行にする。
乗り入れ本数は朝6本/h・昼3本/h・夕4本/hが妥当。
場合によっては東葉高速に直通もありえる。

２？

とりあえず「20000」と書いている時点で、>>1はドキュソ

★★★★★★☆★★★★★★☆★★★★★★
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★★★★★★☆★☆☆☆★★☆★★★★★★
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★☆☆☆☆★☆★★★★★★☆★★★★★★

一票

ありえない

とりあえず20000じゃなくて6000でしょ。

20000は非貫通

このスレ住人キモッ、おまけに臭え！！ゲロゲロゲェ――――――――――！！！！
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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

20000の地下鉄直通仕様を導入するんだよ。

＞場合によっては東葉高速に直通もありえる。

いや、それがメインだと思うよ。

それで東葉高速は佐倉(ＪＲ)まで延長そして成田空港へ・・・・・
ま、99．999999999999999999999999999999999999999999999999
9999999999999999999999999999999999999999999999%無理だな。

まず、中井を2面4線にする。そして、中井〜高田馬場間の短絡線を営団が作る。
乗り入れは拝島急行にする。乗り入れ本数は朝6本/h・昼3本/h・夕4本/hが妥当。所沢方面からの直通もあり。
場合によっては東葉高速に直通もありえる。西武の乗り入れ車両は20000系2次車にする。
東葉線も車両新造をする。もちろん西武新宿線直通対応にする。

＞中井〜高田馬場の短絡線

神田川の水中を爆走？
大江戸線か首都高中央環状と平面交差？

>>15
後者の踏み切りが出来るんじゃないか？ｗ

もしもタイムマシンがあったら昭和４０年代に行って。西武新宿線と東西線
相互運転の陳情を東京都と中野区、新宿区に出したいな。

>>1は沼袋あたりに住んでる早稲田の学生か？

保守あげ

>>14
それよりも、中野から西武東西線建設の方が良いだろ？
そしてやはり拝島急行として乗り入れ

所沢で転線できるんなら、西武秩父発東葉勝田台行きが設定できるわけかｗ

とにかくいろいろな私鉄同志が乗りいれ汁っ！’’

1、安比奈車庫を作る
2、上石神井車両基地廃止
3、上石神井駅改造
4、上石神井〜高田馬場(中野経由)建設
5、拝島から西船(東葉勝田台)間開通
できれば馬場〜西武新宿間も・・・
これでどうよ。

>>23
中野におまいのバイト先でもあるの？

ついでに拝島で青梅線と直通してくれ。

>>25
拝島沿線の人なの？

新宿から中央線直通は無理ですか？

営団東西線西船橋駅日中時刻表(12時)20××年×月×日改正
01 快速拝島
04 中野
09 三鷹
16 快速拝島
19 中野
24 三鷹
31 快速中野
34 拝島
39 三鷹
46 快速中野
49 中野
54 三鷹

どうしてこうも非現実的な妄想しかできないんだろう2ﾁｬﾝﾈﾗｰって･･･

>>29に釣られていいですか？

>>1
是非乗り入れましょう。
どうせなら、下落合〜西武新宿は廃止しちゃって、
下落合から高田馬場に繋げちゃいましょう。
全列車東西線乗り入れで。










そして、余った高田馬場〜西武新宿の線路用地を
埼京線に下さい。
By　埼京線ユーザー。

んじゃあ埼京線は北新宿（旧・西武新宿）どまりということで隔離

今の線路とﾎｰﾑは湘新ﾗｲﾝのもの

>>23
おまいが全部金出すなら大歓迎。

>>32
埼京線よりも、実は湘南新宿のほうがよく使うので大歓迎でつ。

通貨、埼京線廃止して大宮〜池袋を上越新幹線に使わせて池袋から地下で新宿に行く。
臨界線は湘南新宿ラインが乗り入れる。湘南新宿ラインは大増発。川越線大宮どまりで。

ＷＭ見にシアトルにいくんだけど馬場から東西線経由と新宿から成エクどっちがいいかな。

馬場なら山手線日暮里経由形成がよろしい

　このスレ住人キモッ、おまけに臭え！！ゲロゲロゲェ―――！！
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　　　　　　　　　ぅぉぇっぷ
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干す上げ

age

なんで拝島急行になるのかわからん。
西武スレッドはどこ行っても拝島拝島という人間がなぜか多い。
所沢方面の方が２倍弱の利用者がいるのに。
西武スレッドは拝島線の住人が仕切ってるんだろうか？

この案件は運輸政策審議会の肝いりで真面目に検討されて
報告も出ているはずなんだけど…

どこかで閲覧できないものか。

営団東西線西船橋駅日中時刻表(13時)20××年×月×日改正
01 快速拝島
04 中野
09 是政（武蔵境よりワンマン運転）
16 快速拝島
19 中野
24 是政（武蔵境よりワンマン運転）
31 快速中野
34 玉川上水（終点で拝島行に接続）
39 是政（武蔵境よりワンマン運転）
46 快速中野
49 中野
54 是政（武蔵境よりワンマン運転）

東西線はJRに合わせて２０Mだから
１８Mの西武線に乗り入れるのは無理じゃないのか？

>>44
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~

>是政（武蔵境よりワンマン運転）

（・∀・）ｲｲ！　20ﾒｰﾄﾙ車10両編成のﾜｿﾏｿ運転萌え

所沢以遠の利用客なら、新宿延伸は歓迎するけど
池袋線に比べて遠回りで遅い新宿線での都心直通は需要少ないと考えるので、
東西線直通なら拝島線方向というのは合理的な発想ではないかと。

ま、大江戸線より深い連絡線と駅なので正直いらない...

>>44は３扉＝１８ｍと単純に思い込んでいる香具師

もっと手前で分岐して目白経由でお堀端へ。
西側も軽井沢御用邸付近まで延伸。
超豪華お召し列車の運転。

東西線〜中野〜中央快速線〜武蔵境〜西武多摩川線〜白糸台〜稲城長沼〜
稲城〜新百合ヶ丘〜あざみ野〜横浜市営地下鉄

どうですか？

>>50
乗入妄想基地害

>>51
だったら稲城から武蔵野南線に乗り入れて
武蔵小杉、鶴見、横浜経由で横須賀線久里浜行きはできますか？

結局は予算だよな。
金さえあればとっくに地下急行化は完成してるわけだし。

とりあえず武蔵境から吉祥寺まで延伸して井の頭と相互運転してくれ。

沼袋の竜田揚げ

２００００は地下鉄に使用できない。

>>55
知ってるよ。西武らしく新20000系を作ればいいじゃないか。

横田空港−成田空港　エアポート快速急行萌え〜

>>53
井の頭線延伸計画は終戦直後堤パパが潰しました。

age

営団東西線西船橋駅日中時刻表(12時)19××年×月×日改正
02 快速拝島
16 中野
32 快速中野
44 玉川上水

>>60
2003年時点でそんな列車は走らせられないわけだが

>>60
ってゆ〜か、いくら昼間でも普通・快速計4本/時って……。
あと8本/時は妙典始発なのだろうか?

去年、小手指以遠某駅から西船に引っ越したんだが、
東西線の朝の遅延のひどさは、池袋線以上。
西武新宿線と東西線を乗り入れたら、
「東西線は定時運転しろ」とクレームが出るに決まってる。

まぁ、個人的にはそれ以上に、直通メリットは大きいと思うが。

毎朝、直通運転中止ですか？

で、ホームが営団管理なので
西武は中井折返しと

中井に急行止めれ〜。大江戸線との接続駅だろ？

このまま新宿線の客が減りつづけて
急行８連がデフォになったらとまるかも…

>>67
マヂで改正後平日データイムや休日は10連減ったからなあ･･･

>>47
小田急多摩線〜千代田線と京王相模原線〜都営線と類似した考え方かな？？
もちろん両線とも本線系統からの地下鉄直通需要は多いが。

ただ西武の場合は西武新宿がアレなので拝島線・新宿線共に東西線に入れても
需要は大きいと思うが。

いっそのこと荒川線をLRT化して、新宿線に乗り入れさせよう。

早稲田から新井薬師まで高架にできないかな？
中井の山手通りは西武必殺技の逆立体化をやる。

>中井の山手通りは西武必殺技の逆立体化･･･
　首都高の工事が一段落せんことには。

そして線路の上の高圧線を何とかしないとだね。
それと側道の作成。あと東西方向に走る路線なので、
北側住宅地の日照に配慮しないと梅が丘化確実。

中井じゃなくて鷺宮じゃ駄目？
落合〜新井〜南野方〜若宮〜鷺宮
で鷺宮〜上石神井まで複々線

>>74
環七の下に空間がないので却下
地下100m（海面下60m）くらいまで潜れれば話は別だがw

>>69
拝島線系統の需要が大きそう。
新宿線本川越方は、池袋線や東武東上線でも都心に出られるし。

今日も、拝島→高田馬場→九段下と利用した。
これが直通ならいいのに・・・と、つくづく思う。

>>76
狭山市とか所沢近辺からの需要がある気がするのだが。
ところで拝島駅って朝ラッシュ時にしＲの青梅五日市八高沿線からの西武沿線を
超えた都心志向の客の流入はどれくらいあるの？

狭山市・所沢方面だとこのルートは時間かかりすぎだろ。
所沢＝多摩センターと見て
池袋線＝京王都営直通＞新宿線＝小田急多摩急行
みたいな感じになるんじゃないか。

新宿駅乗り入れなら本川越メイン、東西線直通なら拝島メインに一票

>>64
> 毎朝、直通運転中止ですか？

とりあえず、今朝は直通運転中止でしたが、何か?

>>77
拝島自体、ＪＲからの流入は西武沿線が目的地の人程度だろうが、
武蔵砂川・玉川上水・東大和市辺りからだと都心指向が一気に
増えるんじゃないかな。

青梅・五日市線（拝島以西）を西武が買収、東葉勝田台〜西船橋〜高田馬場〜小平〜拝島〜奥多摩・武蔵五日市のルートに。

勝村八八日北飯東西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早高落中中鷺上田花小萩小東玉砂立拝
田上中緑大習山海船木典徳行安西葛砂陽場前場本手橋段田楽稲田合野井宮石無小平山川大川川川島
●――●─●──●────●───●─●●●●─●●──●＝＝●●●●●●●──●──●特別快速（西武線内急行）
●――●─●──●────●───●●●●●●●●●●●●●●快速（中央線直通）
●●●●●●●●●────●───●●●●●●●●●●●●＝＝●●●●●●●○○●○○●区間快速（西武線内急行・快速）
●●●●●●●●●────●───●●●●●●●●●●●●●●区間快速（中央線直通）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●中央線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝●●●●●●●○○●○○●西武線内急行・快速
○は西武線快速停車駅。

支持したいんだけど､どこで地下に潜るとか
ぜんぜん出てこないね。

神田川・妙正寺川・大江戸線・首都高中央環状・環七地下河川・高圧送電線
無理なのが分かってるからあえて触れないとか。。。

東西線の問題点
沿線が地味すぎ！なので土日は一気に直通需要が減るかも
京王から乗り入れしてる都営新宿も地味地味だが。新線新宿なんて外に出るのが
嫌になるくらい深いからただの通過駅。「地下新宿」って感じ。無論
土日は直通需要がぐっと減る。
小田急〜千代田線は、土日も需要があるが表参道までで大半が下車。

>>84
確かに土日の日中の西側半分は空気輸送だな

西武新宿線が新宿向かわず東西線入ると、
新宿渋谷池袋のどれも通らないわけだし、
かなりの地域が日本橋圏になりそうな気がする…

実際新宿に高島屋できるまで、落合・東中野なんかだと
日本橋の高島屋・三越・いまは亡き東急の折込広告や外商が回ってきてた。

>>85
千代田線の表参道〜日比谷あたりも土日昼間は悲惨。
1編成の輸送力考えれば30分間隔でも大丈夫なくらいだ。

>>86
日本橋没落状態だから日本橋にとってはいいんじゃない？
といいたいとこだが、山手線の西側から出る私鉄沿線の人って休日は沿線の路線の
ターミナル（渋谷〜新宿とか）池袋志向が強いんだよね。
特に若い人は渋谷・新宿・池袋エリアで用が足りるるから、日本橋とか銀座とかまでわざわざ出ないし

新宿線沿線の人も休日の都心向け流動は馬場乗り換え新宿・原宿・渋谷・恵比寿あ
たりの流動が最も大きいと思う。

前西武新宿線沿線住民として
その時の思い出を胸に
いつまでも、いつまでも
闘い続けます！

>>88
だろうね。直通して欲しいけど、
しても乗るのは俺くらいなものかと思ってしまう。
でも高田馬場で山手線に乗り換える香具師は多いだろうから
それで空いた分を東西線に乗り入れできればいいのにな。

沿線住民としてはいいですね。実現に向かって頑張って下さい。

ていうか山手線直通で

>>88
同意。ネタとしては面白いんだけど、直通したところで客の流れがそうは変わらないかと。

いや、変わるかもよ。
競争力がついて特に中央線からの乗客の移転がありえる。
だいたい、バスで新宿線の踏切を越えて中央線を利用する乗客が少なからずいるなんて、都心への競争力無さすぎ。
中央線があれほど混雑するのも、そのあたりに原因があるのかも。

大手町・日本橋へは東西線の都内走行ルートが良いので意外と速い。
（馬場〜大手町・日本橋の所要時間は新宿〜東京の中央快速とほぼ同じ
新宿延長・輸送をあきらめて、半蔵門線〜田都線型の全直通するのなら
>94の可能性も否定しないが。。。

西武だけに、新宿への未練は断ち切れないだろ。

新宿への輸送は現状でいいとして、一方で西武としては、何が何でも池袋、新宿を経由して都心ルートを完成させたいのだろうか。
池袋線はうまくいったが、新宿線は地下鉄網がほぼ完成している現状で、どのような方法を模索しているのかなあ。
それともとっくにあきらめちまってるのかも。あの財務内容を見れば。。。

>>96
新宿は仕方ないして少しでもイメージのいいエリアに南下して
沿線価値を高めたいという気持ちはあるのでは？
13号線と相互乗り入れしたら
東武の半蔵門線乗り入れで「表参道直通！」「渋谷直通！」とか大騒ぎしてるように、
「渋谷まで1本！」とか「代官山まで1本（になるのか？）！」とか宣伝する
のは間違いない。
あくまで池袋線の話だが。。

歌舞伎町直通！

>>96
中央線にも言えることだけど、新宿を拠点にしてる路線は
中心にありすぎて南北の串刺しは無理。やるなら新宿以南へ伸ばすのみだね。
それよりやっぱ東西線直通だよ。

100

西武沿線からの新宿需要については、所沢方面からは13号線直通で、
都内の新宿沿線はもとから中央線利用ってことでいいんでない。
終点同士角つき合わせた感じの新宿線・東西線は有効活用したいねぇ。

できるんならね…

むしろ井の頭線延伸復活きぼん

昔あった目白経由の地下鉄計画が生きてればねぇ

新宿駅までの延伸は何十年も前からきぼんしててまだできないわけだが、できないのなら
せめて新大久保に駅つくって馬場の混雑を分散してくれ
朝なんか人があふれそうだし

新大久保賛成。
できたら南側にも出口作って大久保駅南口とも連絡（徒歩2分くらい）
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=2&nl=35.41.47.606&el=139.42.11.626&CE.x=162&CE.y=245

新大久保に新駅作るくらいなら新宿延伸の方が現実的＆実用的

>>105
いくら費用がかかるか計算しようねｗ　＞新宿延伸

新宿区やJRがﾏｲｼﾃｨをﾀﾀﾞで建て替えてくれるなら別だが

>>103
新大久保に巣食う朝鮮人を追っ払えるのなら、
どんな計画でも大賛成。

たしかに新宿線に新大久保駅ができれば
三国人を家賃の安い新宿線沿線に追い払えるから賛成。

新宿ー西武新宿（歌舞伎町）−新大久保ー高田馬場
これだけできればすげーな。
快急と特急だけは西武新宿と新大久保は通過。

http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=2&nl=35.42.20.855&el=139.40.9.437&CE.x=154&CE.y=152
ここに新駅「新井町」or「中野新井町」or「北中野」を設置。

上石神井←━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━→高田馬場
┌─�C快速・急行上り──―────────────────┐
└─�B各駅停車..折返──────────────────────┘
上石神井←━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━→高田馬場
上石神井←━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━→高田馬場
┌─�A各駅停車..折返──────────────────────┐
└─�@快速・急行下り──────────────────────┘
上石神井←━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━→高田馬場

尚、東西線下り行き先に新たに上記新駅、田無を新設

>>106
どう考えても駅１個新しく作る方が金かかるだろ　ｱﾌｫか

>>111
どう考えたらそうなるのかと小(ry

東西線直通と同時に
馬場から西早稲田か東新宿に連絡線を造って
渋谷乗り入れを。

快　　速　１３：１０　　木津
各駅停車　１３：１１　　三鷹

>>102
吉祥寺での西武線方面へのハズの繁盛っぷり・周辺道路の渋滞っぷりをみると需要
は大いにあるのだろうが、
如何せん今更土地買収なんてとても無理（まあ沿線の鉄道依存度が高いので外環より
は上手くいくのだろうが、如何せん金が。。）だろうし、井の頭線の設備も大幅に
いじる必要がある。速達化＆長編成化（最低でも8両くらい）は必須。

それこそ、戦争で一面焼け野原になるのを待つしかない。。。
あの路線はむしろ渋谷から六本木通りを走る地下鉄を建設して相互乗り入れする
必要性が高いかと。まあ無理だけど。

新しい路線作る金があるんなら既存の路線の連係を見直せと言いたい

バス１台の輸送量って鉄道に換算したら１両分以下だし。
しかも鉄道にすると駅間が空くから、それだと不便になる香具師は
相変わらずバスに乗り続けるので思ったほど乗客が見込めないのでは？

それよりなにより中央線を越えるためには高々架か地下にしなくてはいけないという
ことになって余計に金がかかるｗ
丸の内線の荻窪からの延伸を望む自治体はあるけど、営団が相手にしないのもうなずける話。
保証金目当てにゴネる地主が出てくるのは確実だし。

新大久保駅作らなくても、西武新宿駅から
新大久保駅までの連絡通路作るだけで
万事解決。
直線距離なら歩いて5分掛からないだろう。

だったら素直に西武新宿→新宿の方がいいじゃん

だからその新宿まで延長する土地と費用は誰が出してくれるのよ。

どうせ西武新宿駅手前≒新大久保駅横で信号待ちすること多いんだから、
新大久保造って乗降できればいいやん。
内回りの山手線乗りかえる人なら移ってくれるし、西武は乗車距離伸びる分
増収になるかも知れん。大久保で空いてる中央緩行に移れるのもｳﾏｰだ。

ちょうど大久保通りから北は道路を通すために土地が空いてる
そこにかぶせてよければ駅を作ることは可能だな

新宿ー原宿ー渋谷から半蔵門線に乗り入れる！

>>120
つーか土地もうあるし

>>120路線じゃなくて連絡通路の話だっての。流れよく見ろｱﾌｫ

>>124
ないよｗ
ﾏｲｼﾃｨの北側に駅作ったって意味ないし

地下鉄の乗り換えには便利かもしれないけど

いまからマイシティまで繋げ始めても、
できる頃には新宿駅が南に移動完了して
距離と時間短縮分も相殺だ罠。

せっかく移動して新宿駅を名乗るも、また西武新宿へ改称ｗ

>>127
そんなに移動するか？
特急ホームから東は陸橋の南側だから｢南新宿｣というか｢北代々木｣といった感じだが。

でも南に移動すると渋谷区になる罠

>>117
吉祥寺〜田無？の途中駅は住宅街だからそんなに乗降はないだろうが、
問題は新宿線からの流入。
田無〜西武新宿の乗客、1〜2割くらい減るんじゃない？
んでその移動分を井の頭線がまるまる輸送するのは現状ではまずむりぽ。

新たな桃戦

age

早く田無まで井の頭線延ばしてください

田無までの延伸、待ったなし！

井の頭線は飽和してるからこれ以上流入させない方が。
やはり東西線だろ。馬場の乗り換え状況見てると。
でも下落合のあたりは川が２つあるから地盤緩いかも？
少なくとも神田川の下をくぐらないといけないし。
あと営団の高田馬場駅も2面4線にしないと辛いのでは。

作ったところでメリットないから田無になんか延ばさないって
京王にとっては本線の複々線のほうが重要だろ
田無住民は大人しく馬場から山手線で渋谷行け

>>136
あの道幅じゃ上下２段式にしないと２面４線むりぽ
ものすごい難工事になるぞｗ

井の頭線田無延伸賛成！　ルート的にも無理がない。ただ地下空間あるの？って心配が．．．。東西線直通は、西武以上に東西線が活性化される策だと思う。営団側のほうにメリット大きいのでは？

営団にもメリットねえよ そんなことより大手町ｰ葛西間を複複線にしたほうがええ

>139
それなら茅場町2面3線化のほうが楽かと。
2面2線でも効果ありそうだが。（上り列車は両扉開き）

井の頭線を田無には良い

現状は　バス 2本/hってやる気無さすぎ
武蔵境経由するのも手間ばっかり

だから田無と吉祥寺の道が自転車で溢れるんだよ！
（都内ワーストはいってる事もあり）

ジジイに説教させたり自転車撤去させたりしている場合ではない
そんな暇と金があるなら（ry

本来井の頭線延伸は東久留米までの計画だったのだが…

西武新宿線・拝島線の系統って、ほんとに、いつまでも

夢のある

路線ですよね。いつまでも夢は夢のままでいられるから…

>>142
井の頭線延伸して〜♪?

だから渋谷へ行きたければ馬場で乗り換えろってｗ
西武新宿線と中央線はそれほど離れてないんだからバスかチャリで移動するのが適当だろ

むしろ京王線と中央線の間にもう1本欲しいくらいだ
鉄道の間隔が離れてるし、道路は中央線の北側より貧弱だし

>>145
＞だから渋谷へ行きたければ馬場で乗り換えろって
それをいっちゃｵｼﾏｲじゃんw
それに田無・久留米から中央・小田急・京王本線へショートカットできる事が重要なのであって渋谷が重要なのではない。（強妄想）

何処へ行くのにもほとんどが馬場経由ってのに疑問を持った事無い？
つーか疑問に思った方が良いって（非妄想）

>>145
離れているか近くにあるかが需要に関係あると言うのは一理あるがちと短慮だ。

道路は
五日市が２車線と言うツッコミや、青梅を北に入れても（青梅街道は南北を跨ぐ為）東八・甲州・中央道のある中央線南の圧勝だな。
南北道路はお互い貧弱。

つながってない東八や一般道ではない中央道を入れるとはなんと強引な

それなら北側には関越が(r

>>148
影も形も存在していないよりマシ。中央道が強引ったって、貧弱かどうかを語ったにすぎない。
だいたい、関越をどうみたら西武線とと中央線の間になるのさ。鉄道同士の間の話だろ。
とにかく揚げ足がとりたいだけならそんな相手勘弁。スレ違いで申し訳ない。

一人でムキになってる香具師がいるな
おまい２ちゃんに不向きだｗ　ﾏｼﾞｦﾀはﾏｼﾞｻｲﾄかﾏｼﾞｽﾚへどうぞ

西武新宿線から高田馬場での乗り換えの割合は
西武新宿へ行く客：山手線乗り換え：東西線乗り換え　とすると（いると思うが下車客は無視）
普段使ってみての印象だとどのくらいですかね？

高田馬場で山手線と方向別にしてください。

>>150
むしろ彼がマジギレしてくれたほうが見物人としては嬉しい。

>>143
本当に。ｗ
・国分寺線の本川越延伸。
・南大塚からＪＲ川越線乗り入れ。
・拝島からＪＲ青梅・五日市・八高線乗り入れ。
・田無〜吉祥寺間に新線。
・高田馬場から東西線乗り入れ。
・西武園線の箱根ヶ崎延伸。
・新宿乗り入れ。
・多摩湖線の西武球場前延伸。
etc...

こんなに妄想が楽しい路線は他には無いね。ｗ

追加
・全線複線化
・国分寺〜本川越の直通（新所沢までなら適ったw）
・丸の内線荻窪から延伸して接続
・拝島特急

・・・

>>151
俺の独断〜山手内回り5：山手外回り2：東西2：下車：1くらい

age

持ち駒
イケ線区　池袋、練馬、秋津、所沢、飯能
新宿線区　新宿、高田馬場、国分寺、灰島、所沢、川越
新宿線区ってけっこう駒はあるけど、皆繋がってなくて連携が悪い
のが欠点なんだよね。

一応、線路は繋がるから、成田〜所沢〜本川越・拝島間直通できるね。

>>159
繋がればいいってもんじゃないだろ。











ｵﾓﾛｲｶﾞﾅ。

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
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西武にみな鉄は似合わない（ｐ

田無から吉祥寺まで作るなら、途中駅は成蹊大前〜武蔵野市役所（グリーンパーク）〜
千川上水辺りを通るとおもうけど、難しそう。

東西線の古い方ドロ臭い

>>145
丸の内線方南町方面からの延伸を要望してください。

（＾＾）

国土交通省あたりの整備計画にでてこないかな・・・。
西武新宿線・営団東西線直通化工事とか。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

西武新宿線は埼玉の電車。営団東西線は千葉の電車。

西武新宿線は多摩の電車。ｻｲﾀﾏ人は意外と少ないよ。

>>170
なるほど、埼玉人は逝け線や登場線乗る罠･･･

所沢〜逝袋《急行》３駅・約２５分
所沢〜酉武新宿《急行》９駅・約４０分

これじゃ、都心に出る際には逝袋に出た方が便利だよな。
本川越から急行で１時間かけてわざわざ新宿に行く香具師も稀だろうし。
それなら、束上線を使うだろうね。（川越〜逝袋・急行で約３０分）

遅い遠回りな所沢方面より
直通の少ない拝島急行を直通させるという>>1の妄想は
いいところを付いてなくもないわけだ。

現実味は皆無だがw

拝島線利用客少ないから、どーでもいい。支線にすれ。
東西線は、もう中央線と直通してるから

>>174

でも中央線直通も緩行線三鷹どまりだし快速線の事故ですぐ直通中止になるし
本数減少でやる気ナシな罠
新宿線自体支線未満の盲腸ローカル線だから拝島線支線化は意味なし。
でも池袋線も支線並みの扱い受けてる区間あるし……

西武の「本線」ってどこだろ。

本命・練馬−所沢
対抗・新所沢−国分寺
大穴・南大塚−安比奈

どうでも良いから小平とまりの各停を廃止してくれ｡
急行を待たして、混ませるだけ｡

>>176
では代わりに小平止まりの急行を走らせませう。

ついでに小平止まりの特急も走らせませう。

拝島線利用客少ないから、どーでもいい。支線にすれ。
時間調整だらけのｼﾝ線のダイヤには、もううんざり。

拝島発小平逝き急行かぁ……

東西線も古い種別表示機使ってた頃は中野方から
快速東陽町逝きなんて操作ミスのｱﾌｫ表示出して
走ってたヤシもあったなぁ。

京急のようだなw

拝島線のみならず
本川越発急行所沢行き(休日の上り最終)
上石神井発急行本川越行き･･･等々

上石神井発急行本川越行き…は意味あんでないの？
一応通過駅あるし。

通過駅のない優等列車のスレになりそうな悪寒がするので以下自粛

ＫＱやＫＯの話題になるのか。

ttp://ekikara.jp/time.cgi?route5547&up
西武の急行も京急快特みたいに高速化しれ

>>184
まずは都内の105キロ運転が目標です。何十年後なんだろう．．．．

現行ダイヤのままでも多摩湖北線は全便急行化が可能

ttp://www.toshima.ne.jp/~mwako/tworails/photogallery/seibu/trains/20000/
ttp://www.trainspace.net/o-mintetu/keikyu/2100-1.htm

>>186
>>184みたくってこと？

急行　西武遊園地⇔西武新宿
急行　西武遊園地⇔小平
急行　西武遊園地⇔国分寺
急行　西武遊園地⇔萩山

まぁ、KQは久里浜−三崎口に「普通」の運用がないからやや特殊なのだが。
KQ久里浜までまったく停車駅が同じ「快特」「特急」が別々に運用されるのも
KQ久里浜で車両交換してたころの名残だろうし。
西武新宿線で拝島・西武遊園地から急行小平行き走らせるのとは意味違う。

でも、KOって橋本発快速調布行きとかあるのかなぁ。

>>189
さすがにない
http://www.keio.co.jp/train/jikoku/39_keioinadazutsumi/01_week_up01.htm
西武もきれいな形で時刻表提供してくれないもんかなあ

西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早高中鷺上田花小萩小東玉砂立拝八清東上村西東箱
船木典徳行安西葛砂陽場前場本手橋段田楽稲田井宮石無小平山川大川川川島坂水中北山村箱根
●────●───●─●●●●─●●──●─●─●─●─＝＝＝＝＝＝●─●●●●●●（快速急行）
●────●───●─●●●●─●●──●─●─●●●●●●●●●●（急行）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●─●─＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

村山新線は田無から地下に潜り、
小平・八坂・西武清水・東大和中央・下北台・武蔵村山・西村山・東箱根ヶ崎・箱根ヶ崎
とすすむ。

>191
何で鷺ノ宮に止めて上石神井通過するんだ？
あふぉ？

乗ったことないんだろ

西原妙行南浦葛西南東木門茅日大竹九飯神早高中鷺上田花小萩小東玉砂立拝八清東上村西東箱
船木典徳行安西葛砂陽場前場本手橋段田楽稲田井宮石無小平山川大川川川島坂水中北山村箱根
●────●───●─●●●●─●●──●───●─●─＝＝＝＝＝＝●─●●●●●●快急
●────●───●─●●●●─●●──●─●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●─●─＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝各停

村山新線は田無から地下に潜り、
小平・八坂・西武清水・東大和中央・上北台・武蔵村山・西村山・東箱根ヶ崎・箱根ヶ崎
とすすむ。

sage

意地でも鷺宮に停めないと気が済まないみたいだな(w

>>194
あほ？

何で新しい線が優先されるのか？
なんか特殊な施設があるわけでもなかろうに・・・

分岐だからって、萩山通過で八坂停車ってのも意味不明だし。

東西線と乗り入れを妄想した場合、自ずと拝島方面と直通運転となるね。

自ずとがなぜかわからんが、京王相模原線や小田急多摩線の発想を考えれば
納得行かなくもない。かもしんない。ような気が。

本線に直通する地下鉄ってあんまり無いからね。
中央緩行線もそうだし。

何でもいいから、早く新宿線の電車を都心まで持っていけよ。
いつまで馬場、新宿で乗り換えさせるんだよ！

練馬場

よく知らないけど、昔、西武新宿線と京葉線を直通させる計画があったんでしょ。
拝島始発は東西線乗り入れ、本川越始発は地下新宿経由で地下東京駅から京葉線へ。
うわー、これで新宿線は黄金路線になるよ！

すごいスレが多いな。

>>169-172
夕方の池袋駅の東上線ホームは非常に混んでるし、川越駅付近も渋滞でバスが動かないので、
高田馬場経由西武新宿始発で本川越に帰りたいという人は結構いると思う。
（西武線は準急が長生きしてるけどそろそろ急行に整理されるべきだと思う。）

準急を残してるのは上石神井〜田無間の３駅のためだからね。
上りは各駅と急行の乗り継ぎが不便だから廃止しようにも廃止できない。
準急を廃止したらあの３駅は寂れまくるぞ。
バスで三鷹か吉祥寺に行った方が便利になるし。

>>205
そのための肥土だーといって見るテスト
しかし実際は本川越乗りとおす香具師なんぞ1割もないだろ。

>>206
西友叩き壊して、
上石神井を２面４線化すればいいのに

通貨、川越に有料特急を走らせる時点で間違ってる。
しR川越線が複線化したら西武線は痔エンド。

スレ違いだけど

快速急行と特急廃止して

急行（本川越４・拝島４）
各駅停車（本川越２・新所沢２・拝島２・玉川上水２）に整理しろ。

>209
その前に東上線が13号線に乗り入れ出したらエンド。
でもそうしたら国分寺川越ラインができそうだからかえっていいかもしれない。

>>208
外環道工事の遅れの為に手がつけられない。

age

需要がないだろ。

資金がないだろ

脳内需要はある

脳内資金もある

緊急

昨日の事故で高田馬場を改正しろと思った香具師はいたはず。

上石神井からの西武新宿線の複々線計画を実行すべきだ。

>>205
その渋滞を引き起こしてるのは、何が原因だと…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ
☆ ﾁﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜ 　東西線直通まだ〜？西武の方だけど。
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　　　　　　　　|　○ 拝島駅長 ○　|／

荒川線と直通すればいい。
問題はレール幅だが。

>>223
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?