■□■京王電鉄■□■

>>826
当日多摩動で電車でフリマをやっているからだとおもう。

>>827
自宅から歩いていける香具師だ、俺。

>>827
いや京八のほうから行く予定なんで...

>>820
精性器に住むくらいなら高幡の方が良いと思う。
始発の痛快もあるし、ちょっと時間は掛かるが、各駅停車の増結なんてのもあって
またーり出来る。

>831
ここに出ている３つの方法とも京八から４０分前後で行けそうです。
（バスの接続が悪くない場合と、徒歩で道を知っている場合です）

多摩動での待ち時間や本数が読めないので、平山ルートが有利になってきました。
ダイヤを調べておくといいでしょう

＞自宅から歩いていける香具師以外にはお勧めできない。
ダイヤや道程を知らない素人には、平山ルートはお勧めできない。
に変更

研修センターの住所きぼんぬ

都営10って走行音ﾎﾝﾄに静かですね。なんか電車に乗ってる感じがしません。
自分の中ではこんなつもりじゃ無かったのに、もっと大きい音かと思ってますた。

都営10-000ってMAX何�`？

>>834
八王子市堀之内
東京薬科大の近く

>>829
電車でフリマはもうやらないよ。
今回からは只の駅前フリマ。

>>836
10-000系は設計最高速度120km/hです。

京王車と異なりリミッターがないので出そうとすればかなり出ます（130以上）、
でも無茶するとかなりの確率で「停電アリのO.C.R動作」が発生し、後が面倒なので、最近はやってません！

京王車はリミッター付きなのでMAX116位です、加速悪いけど滅多に故障しないので安心です、不満な点は多々ありますが信頼できるのが一番です。

複々線化をお勧めします。

新線が開通した後、地下化される前の初台〜幡ヶ谷の様子が出てるサイトない？
検索しても意外と見つからない。

>>839サンクスです。

明大前駅を線増するとしたら上りホーム北側は難しいから、
下りホーム南側の店と自動車学校の用地買収、
下りホーム拡幅＆下り線をホーム南側に異説、
現下り線を上り待避線化、かな？

>>839
O.C.Rって何ですか…。教えてくれくれクンでスンません…。

明大前は単線を重層化すれ
朝は上り用、夕方は下りライナー専用で使えばよろし

つつじはなんでパタパタのまま放置されてんの？

>>844
オーバー・カーレント・リレー
過電流継電器のこと、
最近はO.C.Dと呼ぶことの方が多い、

リレーでなくなって、検知器（デテクター）
になってきたため、呼称が変わってきている。

しまった、こんなカキコしてる暇はない、
闘争の続きをしなければ、
ベッドで・・・

>>843
明大前の自動車学校、潰れてマンションになってるです。
まだできたばかりです、

二層がいいでしょうね、工期も短くてすむし、笹塚の引き上げ線からそのまま
引っ張ってしまえばいいのでは？

>>817
本当です、今あれと同等の性能を有している車両はありません、
残念ながら、、、

来年で没後20年になります。。。

7024って入りたての時にもやってるんだよなぁ…烏山で。
当時消防で現場目の当たりにしたから…。

7023が新製まもないころ烏山でやったのは知っているけど。

6014も割と…

女性車両スレにも書いたんだけど、
鼻にかかった可愛い車内アナウンスする娘萌え。

顔見たことないけど。

見ない方が良い。
俺は後悔した。

>>849
あの顔でもｱﾌｫみたいに速かった。
まさに羊の皮を被ったオオカミですな。

>>854
わかりましたであります！(-_-)ゞ

平山研修センターは２ちゃんねらーが来る所ではありません。２ちゃんねらーの御来所はかたくお断わりします

社内誌に顔出しするのが得意なんですね

>>835
確かに走行音は静かだけど、ブロア音がやかまし過ぎ。
>>839
では相模原急行に入ったとき稲田堤から若葉台までほぼフルノッチなのは？
>>849
5000系が南平付近で回送の時に150km/h出したという話を聞いたことあるが。

２ちゃんねらーはレールランドも立入禁止なんでつか？

>>855
あの顔というのにﾜﾛﾀ。ブタみたいな顔で確かにさえない感じの電車だったな。
各駅にしか入らないし色が緑で冷房も無くまたボロが来たと思って乗ったから
そんなすごい車だと思わなかった。
駅間の長い相模原線でもっと乗っておくんだった。

>明大前の自動車学校、潰れてマンションになってるです。

え、そんな邪魔な。橋本駅の先じゃあるまいし、都市計画で制限できなかったのかな。

>二層がいいでしょうね、工期も短くてすむし、笹塚の引き上げ線からそのまま
>引っ張ってしまえばいいのでは？

高架にすると側道用地の買収が必要になるから。
下りだけ高架化、なんて場合でも都と国が費用を負担してくれるのだろうか？

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各停　新宿ゆきを笹塚ゆきにして、急行　橋本ゆきを初台　幡ヶ谷　うーんと、初台は譲歩してもいいから、幡ヶ谷は通過してほすぃ。

何でさ？

アニヨ！

>>865
２駅停めてもあまり所要時間変わらないならこのままでイイだろう
そんなオレは幡ヶ谷利用者

>>859
相模原急行に入ったとき稲田堤から若葉台までほぼフルノッチ

若葉台からはずっと坂上りだからフルノッチでもリミッターはかからんわな
それに都営車でも稲城前でブレーキかけるぞ。ひたすらフルノッチってありえるか？

あの上り坂
30/1000が連続して
乗入れの6M2Tでも100チョットで釣り合ってしまう、
8000は例外でボーっとしているとリミッターに当たってATSの常用が掛かりビックシすることがある。
山手の運転士が231だとよくATCを引っ掛けてるのに似ている、場所で覚えてるので、制限受けてない時はあまり速度計見ていないのだ。

よく考えると多摩ニュータウンて山奥だよね。
川を渡って、急坂をひたすら上り続けてトンネルを抜けて。

地図で見たら、標高は調布で３５ｍ、南大沢で１４０ｍ 位だった。

>>871
稲城―若葉台、併走する鶴川街道をチャリで走るとなかなかの勾配。
6000もがんばってるんだなと思う。

>>872 お前も負けずに頑張れよ。

（＾＾）

>871
橋本で141mでは？
ttp://yamatabi.que.ne.jp/fjkash/keiovam.htm

橋本ってこんなに標高高かったんだ。多摩NTから見ると橋本側が山の上？

橋本は高架上、対して南大沢は切通しだからね。
地形的には、南大沢付近の方が標高が高いはず。京王線と並行して走る
多摩ニュータウン通りで、夜に多摩境駅付近から橋本駅付近を見ると、
高架上を走る電車が、ちょうど目線と同じくらいに見える ( オーバーに言うと、
高架橋が見えないので、空を飛んでいるよう )。

,、,、
　　（･ｅ･）　　
　　 ﾟしJﾟ うん　そうだね！

>>876
ところが南大沢より橋本の方が高いようだ。
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5339331&res=0&offset=0&method=r?25,730
南大沢駅西側で京王を越える道路が１３０ｍ

http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5339322&res=0&offset=0&method=l?10,471
橋本駅周辺で１３８〜１４２ｍ

橋本駅から境川までの地形が下り坂なのも影響しているようだ