■□■京王電鉄■□■

前スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046366177/


　ニュータウン線厨のわがままや妄想はスルーしてください！！

２

,,,人＿,,,人人＿人人＿,,人人
＜　　　　　　　　　　　　　　　　＞
＜　3ｹﾞﾄｰ
∠　　　　　　　　　　　　　　　　＞　__________　/_/ /_/
　￣Y'''￣Y￣Y　'''Y''￣YY￣Y'''　/______　 /　　_____________________ 　___　__　__
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　　<⊂(Дﾟ○⌒つ:::::￣:::::　::::::::::::::::″．…　..…．
　　　＼:::::::::::￣::::::/″￣￣ ￣￣￣￣￣￣ヽ¨．…．
　　　　｀＼√￣￣′。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>4sine

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 相模原線は知性!!!.　|
　　　　　　| 相模原線は流行!!!.　|
　　　　　　| 相模原線は天才!!!.　|
　　　　　　| 相模原線は美形!!!.　|
　　　　　　| 相模原線は宝物!!!.　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃ ｶｺｲｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　>>1は包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>1は童貞!!!　|
　　　　　　| 　>>1は知障!!!　|
　　　　　　| 　>>1は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　>>1は汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

漏れ慶応BOYですが、何か？

漏れ早稲田男児ですが、何か？

漏れ東大男児ですが、何か？

漏れ国士舘大男児ですが、何か？

漏れうんこですが、何か？

漏れ高卒ですが、何か？

漏れホモですが、何か？

漏れ西武マンですが、何か？

>>13

　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ
　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l
　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
　　 |　 !　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |
　　 | │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈 　 !
　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !
　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |
　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!
　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'　　　　や　ら　な　い　か　？
　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　　　　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !

私臭マンですが、何か？

オレいか臭いですが、何か？

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>プラカード厨よ

　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ
　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l
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　　 |　 !　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |
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　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !
　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |
　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!
　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'　　　　や　ら　な　い　か　？
　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　　　　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !

>>1
ネタない路線なんだから妄想はしょうがないだろ

ニュータウン線厨のわがままは問題だが
朝のちょっとすぎた時間の10両なんか
一部は若葉台で後ろ2両誰もいなくなるような路線だし

>>20
それは若葉台で後ろ2両ごとなくなるのではないかと

クロス車の無い大手私鉄って京王ぐらいだぜ(藁、藁、藁、藁

京王は中小の山陽以下です

>>22−23

でも、キロあたりの単価は、阪神、京阪なんかとは
比べ物にならない。

京王では各駅停車でさえも10両編成なのに、優等で
さえも２０メ−トル１０連が無い阪神、京阪、阪急
は、東葉高速以下だな。

>>24
それじゃあ関東私鉄で最初の２０ｍ１０連の西武が最強になってしまうのでやめれ。
さらには伊豆急にも負けてしまう。

つりかけ十連ね。
質より量とかよく揶揄されたっけ。

「ー」の釣りに乗るのもどうかと

日本一面白くない電鉄やな

>>22-23
京王・京阪万背ー

>>24
京浜の立場は(w

って言う前に帝都線(W

京王線（２０分サイクル）
本篠瑞之船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹
八崎江江堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三新台谷塚
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●■各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●▲各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●−−−●−●−−−●−●−−●−●−−●●●★急行

新笹代明下桜上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八
宿塚田大高上北幡花山川躅崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王
●■●●●★●●●●●★●●●■●●●●●★●●●●■●●●■★各停（新宿−八王）
●▲−●●★−●−●●▲−●−▲−−●−★●●●●−■快速（新宿−動物）
●−−●−−−−−−−−−−−▲−−−−−★●−●−★−−−★★準特（新宿−八王）
●★●●●●●●●●●▲●●●○●●●●●▲●●●●★●●●▲■各停（新宿−八王）
＿★−●−●−−−●−★−−−★急行（新宿−橋本）
●−−●−−−−−−−−−−−★−−−−−▲−−●−■−−−−■特急（新宿−八王）

東競＿＿＿＿＿＿＿高動＿＿＿＿＿＿＿＿調多稲読稲若永多堀南多橋＿＿＿＿＿＿＿＿北片山目狭高山
府馬＿＿＿＿＿＿＿幡物＿＿＿＿＿＿＿＿布摩田売城葉山中之大境本＿＿＿＿＿＿＿＿野倉田白間尾口
★●（東府−競馬）＿■●快速（新宿−動物）■●●●●●●●●●●●各停（調布−橋本）■●●●●●●各停（北野−山口）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿★●各停（高幡−動物）▲−●−−−●●−●−●急行（調布−橋本）★−−●−●●急行（北野−山口）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿○●●●●●●●●●●●各停（調布−橋本）▲●●●●●●各停（北野−山口）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿★−●−−−●●−●−●急行（新宿−橋本）

京王井の頭線（２０分サイクル）
渋神駒池下代東明永西浜高富久三井吉
谷泉場上北田松大福永田井士我鷹頭祥
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●−−−●−−●●−−−−●−−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●−−−●−−●●−−−−●−−●急行

>>20-21
10時台だと若葉台で２本連続全車両が車庫に引っ込むケースもある。
せめて１本はセンターまで逝けよゴルァ。

>>30
一応１８メ-トル12連は20メ-トル10連よりも上だから・・・

つつじヶ丘始発 ［快速］不動 ４両
停車駅

金柴国布調西飛武多東府分中聖百高
子崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡
●−●−●−−●−−●●●●−●

>>33
ﾄﾞｱ数が少ない罠
18X12は36,20X10は40。

調布〜つつじが丘だけでも、
地下化のついでに複々線化にしてくれないかなぁ。

おまいら夜も妄想でつか

>>35
以前は増結の４連には７００系（４扉）使ってたからドア数はいっしょだった。
現在では２１００系（２扉）とかもあるから３６とは限らない。

>>前スレ993
なるほど。
夜なんかは同じくらいにみえるんだけどなあ…

ただ、駅数の差があるのも事実なので（本線・高尾線の方が倍）、
やはり同じくらい欲しいなあ…

よく考えれば末端部はどう考えても通過人数少ないし。
でもそれを考えて本数調整してる路線はそうない。
（東武東上線はそうか。他に極端なのは知らない）

５扉の１０連だったら５Ｘ１０＝５０で私鉄最強かな？

ところで地上戦専用の２０ｍ車の１０両固定を持っているのは
京王以外にどこかある？

東急

あ、地下鉄乗り入れ用だった。

>41
西武

たしか６０００系の８両固定が登場した時も
地上線用としては当時の私鉄で唯一だった。

京王井の頭線（２０分サイクル）
渋神駒池下代東明永西浜高富久三井吉
谷泉場上北田松大福永田井士我鷹頭祥
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●−●−●−−●●−−●−●−●●快速
●−−−●−−●●−−●−●−−●通勤快速
●−−−●−−●●−−−−●−−●急行
●−−−●−−●−−−−−−−−●準特急
●−−−−−−●−−−−−−−−●特急

ぜんじのマンセー

>>46
特急、準特急には藁た

1. 日中パターンダイヤについて、橋本行き快速を高尾山口行きに変更する。
2. 府中以西すべての駅は、各停が毎時9本になる。
3. 府中以西すべての駅から、特急、準特急の両方に接続できるように調整。
4. 相模原線内折り返しの各停を増発する(純増)。
5. 深夜帯の相模原線内快速は原則として調布から各停に呼称を変える。
6. 深夜帯の橋本行きが短時間に連続する場合、先行する電車を快速にする。
…この場合の停車駅は、稲田堤、永山以西。
7. 同停車駅を通勤快速にも適用する。

>>41
西武は10000とか30000があるだろうが！！！

>>46
富士見ヶ丘に快速くらい止めタレよ

>>46
通急も欲しいな。

24 ：名無し野電車区 ：03/03/18 08:41 ID:jq5xXXJL
>>22−23

でも、キロあたりの単価は、阪神、京阪なんかとは
比べ物にならない。

京王では各駅停車でさえも10両編成なのに、優等で
さえも２０メ−トル１０連が無い阪神、京阪、阪急
は、東葉高速以下だな。

33 ：名無し野電車区 ：03/03/18 18:23 ID:Gqa5PWeq
>>30
一応１８メ-トル12連は20メ-トル10連よりも上だから・・・


50 ：名無し野電車区 ：03/03/18 23:26 ID:HAfLJ5+x
>>41
西武は10000とか30000があるだろうが！！！

>>46
富士見ヶ丘に快速くらい止めタレよ

>>41
東武東上線の10000系･10030系

７０００って、２、４、６、８、１０両編成があるんだな。よくやる。

>>50
西武に30000ってあったけ？10000は特急の7両じゃないの？西武の地上10固は9000と20000だと思います。

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1046929958/511
> 511 名前：京王井の頭線運転見合わせ＠じφ ★ 投稿日：03/03/18 23:53 ID:???
> 23:40頃、高井戸駅で人身事故 運転見合わせの模様 振替輸送可能

>55
それだけのパターンがあってなお、奇数両数の編成は一切組めないのね。（ｗ

>56
京王と同様、西武6000にも地上専用のがあるよ。

>>55
過去には５両編成もあったし＜７０００系

ちなみに６０００系は２、３、４、５、６、８両編成。
２両から１０両まで自由自在に編成が組める。

>>59
組めなくはないけど、今じゃ組めないに等しいよね。
しかも時間の問題説もあるくらいだし。

>>59
7両もありますよ！

>>60
同意
それに４、６両編成は５扉車だけだし。

６０００系でいままでに実際にあったのは、　
２、３、４、２＋２、５、３＋２、６、３＋３、２＋２＋２、５＋２、
８、５＋３、５＋３＋２、８＋２、５＋５　、６(5)＋４(5)？
９両編成だけは記憶に無い（５０００系ではあったのに）

京王は30分サイクル
井の頭は15分サイクル

これですべてうまくいく。

>>61
ない
>>62
6+2 3+3+2

井の頭線昼間15分サイクル

快速停車駅：渋谷、駒場東大前、下北沢、明大前、永福町、高井戸、久我山から各駅

＊＊　急行　各駅　快速　各駅　急行　各駅　快速　各駅
＊＊　発着　発着　発着　発着　発着　発着　発着　発着
渋谷　00＿　03＿　07＿　10＿　15
神泉　＿＿　04＿　＿＿　11
駒場　＿＿　0606　1009　1313
池上　＿＿　07＿　＿＿　14
下北　04＿　09＿　12＿　16＿　19
新代　＿＿　10＿　＿＿　17
東松　＿＿　11＿　＿＿　18
明大　0606　1312　1414　2019　2121
永福　0908　1814　1716　2521　2423
西永　＿＿　19＿　＿＿　26
浜田　＿＿　20＿　＿＿　27
高井　＿＿　2121　2019　2828
富丘　＿＿　終22　＿＿　2929
久我　13＿　＿＿　22＿　31＿　28
鷹台　＿＿　＿＿　24＿　33
井公　＿＿　＿＿　25＿　34
吉祥　終16　＿＿　終27　終36　終31

>>64
あったよ。５＋２

>>61>>66
59は固定編成のことを言っていると思われる

京王新５０００系は４ドアＬ＆Ｃカーにしてほしいな。
クロスシート車を導入しましょう。

>>1
スレタイに何番目のスレか番号を付けろよ。

65案はだめですか？

>>41
小田急９０００
4両と6両で１セットこれが基本（他形式は別だが）

>>69
スレタイに番号を付けないのが京王スレのお約束
前スレ以前のログを参照しなくてもよい、新参者にやさしい仕様なのだよ。

>>70
おもしろいとは思ったけど全線直通客が減りそう。

>>65
いいかも、
ただ快速は富士見から各停の方がいいかも、
車輌・乗務員の運用効率からもその方が

と言ってみる。

>>58
宣伝ウザイ

>>49
1.高幡不動あたりで追いつかれる罠。
2.各駅停車毎時９本走らせて、どうするのかと。多すぎじゃない？
3.同意
4.ノーコメント
5.別に変えなくても
6.意味がよくわかりません
7.はぁ？

http://www.decn.co.jp/Lineup/headline/head030314.htm
【計画・設計】
☆京王電鉄／高幡不動駅を橋上化、０４年度着工目指す

>>76
モルーノレブチ抜くのか？？？

玉川上水と同じようにするんだろ

>>77
現在地での南北自由通路の新設が柱のようだよ。
モノレールとの接続改善は不明。

モノレールの改札に行くと真中辺りはただの壁だからな。
教場だけ作っておしまいなんて馬鹿な事はしないでしょ

多摩板の京王スレでは、
相線急行と相線各停を調布で分割・併合する案が出ている模様。

>>81
おいおい一昔前の江ノ島線かよ

>>82ﾜﾛﾀ　しかし、相模原線の本数増やせ〜

相模原線は現状で十分。

>>84様せめて朝・夜のラッシュ時間帯だけでも・・いかがでしょう？

小田急多摩線なんぞ乗らないで
京王相模原線に、ぜひ乗ろう！

>>85
スルー

>>85
朝はだいぶ優遇してもらってるじゃない？
本線には5本／hのところがいくつもあるんだけど。。。

>>88 そういえばそうだ罠。

本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹
八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚
●−−−●−●−●−●−●−−●●●−●●●●●→急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→通快各停

新笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八
宿塚田大高上北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●特急
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●通快
●●−●−●−●−●●●−−−●→橋本／／／／／／／／／／／／／快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

／多稲よ.稲若永セ堀南多橋／／／／／／／／片山め狭高山
／摩田み城葉山ン.之大境本／／／／／／／／倉田じ.間尾口
←−●−−−●●−●−●急行／／／／／←−−●−●●特急急行通快
←●●●●●●●●●●●通快快速各停／←●●●●●●各停

新＿＿笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿＿＿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＝＝−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●特急
●＝＝●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●＝＝●−●●●−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●快速
●＝＝●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●通快
●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿┃
新初幡┛＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗競＿＿＿＿┗動
線台谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿馬＿＿＿＿＿物
●●●快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿急行●＿＿＿急行●
●●●通快＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿各停●＿＿＿通快●
●●●各停＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗多稲よ稲若永セ堀南多橋
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿川田み城葉山ン之大境本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿特急−−−−−−●−−−●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿通快●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●●●●●●●●●●

>>90
住吉・新宿三丁目・北野はいいとしても、
下高井戸に何か恨みでもあるのか？
大体この程度の変更なら短文で書いたら？

お隣の汚駄急では3000とその後継車??で旧型車(2600,4000,9000)を
短期間にあぼ〜んするって騒いでいるけど、京王はどうかい。
6000系の命運はいかに？

94

95

96

97

98

99

ゆめもぐら阻止

おっ

>>82
いまでもやってるよ

昼間30分サイクル　(カッコ内の数字は30分当たりの本数)

本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹
八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚
●−−−●−−−−−●−●−−●−●−−●−−●　特急(1)
●●●●●●●−●−●−●−●●●●−●●●●●　急行(1)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停(3)
＝＝＝＝＝｜●●●●●●●●●●●●●●●｜＝＝　各停(1)

新笹代明下桜上八芦烏仙筒柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高上北幡花山川丘崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−−●　京王特急(1)
●●−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●→　特急(1)
●●−●−−−−−−−−−−−●→京王稲田堤＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　特急(1)
→●−●−−−−−−−−−−−●→京王稲田堤＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　特急(1)
●●−●−−−−−●●●−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●　準特急(1)
●●−●−●−−−●●●−●−●●●●●●●●●●●●●●●●→　急行(1)
●●−●●●−●●●●●●●●●→京王多摩川＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速(1)
●●●●●●●●●●●●●●●●→京王多摩川＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　各停(1)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停(1)
→●●●●●●●｜＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　各停(1)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝｜●●●●●●●●●●●●●●●●→　各停(1)

調京京京稲若京京京南多橋　＿＿＿　北片山目狭高山
布川稲読城葉永多堀大境本　＿＿＿　野倉田台間尾口
●−●−−−●●●●●●　特急(2)　●−−●−●●　特急(1)
●●●●●●●●●●●●　快速(1)　●●●●●●●　急行(1)
●●●●●●●●｜＝＝＝　各停(1)　●●●●●●｜　各停(1)
●●●●●●｜＝＝＝＝＝　各停(1)

スルー

>>104
何が不満なのかな？

>>105 104は欲求不満なんだと思いますよ。

>>103
京王特急って何？
解説ｷﾎﾞﾝﾇ

>>107
現状の特急＋明大前と聖蹟桜ヶ丘通過

快速特急でもよかったが略称が快速とかぶるので、京王特急としてみた。

京王新５０００系は４ドアＬ＆Ｃカーにしてほしいな。
クロスシート車を導入しましょう。

それはいいかもしれないが、京王利用者になじむのか？

>>108
おい、明大と生成期通過してどうする？

>>110
特急の停車駅増加をカモフラージュするため。

前スレにもあったと思うがやっぱり停車駅はシンプルが一番
オフシーズン平日なんかは終日これでいいんじゃないかな
京王八王子行特別快特 明大前・府中から各駅に停車 高幡不動で多摩動物公園行普通快特車に接続 北野で仕立高尾山口行普通快特車に接続
府中行普通快特 笹塚から各駅に停車 調布で仕立相模原線普通快特車に接続 東府中で仕立府中競馬正門前行普通快特車に接続
朝は4分ヘッド、日中8分ヘッド、夕方以降6分ヘッド

>>111
そうじゃなくて京王にとって心臓部である明大と生成期通過して
どうする？って意味だよ。

まあ、上新庄なんだから仕方ないんだろうけど・・・

ようするにお前にわかりやすく言えば
十三＝明大前
烏丸＝聖蹟桜ヶ丘

なんだよ。通過無理な事幾ら上新庄の頭でもわかるだろ？

>>113
明大前は30分に9本、聖蹟桜ヶ丘も30分に5本も停車している。

まだとめろというのか？

本数じゃないんだよ、ばかやろう。

>81
>相線急行と相線各停を調布で分割・併合する案が出ている模様。
調布でやられると迷惑なので、京王多摩川でやってくれ。

>>116　いいや調布でやってくれ。それがＫＯの伝統なんだから。

>>116-117
品川なんかどう？

>>117
どういう伝統だよ。調布で分割併合なんて聞いたことないぞ。

京王って分割が盛んなイメージだが
実は高幡でしかやってないな。

>>116
調布で急行が特急・準特待ちしている時間を使って、
分割併合じゃないの？
分割併合って２分くらいあればできそうだから、
調布でやればぴったりじゃない？

>>115
何が言いたい？
新宿〜調布の所要時間を1分でも縮めれば、大々的アピールができると思うが。
調布で急急接続しておけば特に問題ないと思うが。

聖蹟桜ヶ丘は昔は多摩ニュータウン入り口で重要だったろうが、今はそうでもない。
本社や百貨店があるから全種別停車しているようでは物笑いになるだけ。

>>122
デパート作って特急止めないと、
さらに物笑いだとは思うが(ｗ。

>>121
どうしても分割併合したいなら東府中、高幡不動、北野でやってくれ。

理想のダイヤは皆さんの脳内だけでつか？

やっぱぜんじのでしょ

>>123
特急は停車しますが何か？

調布は、相線と本線の分岐駅だがいやだというなら、つつじヶ丘ということで。

９１０４乗車age

漏れはダイヤもさることながら、若葉台車交を何とかしてほしい。

>>130　激しく同意だゴラァ

新笹代明下桜上八芦烏仙筒柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高上北幡花山川丘崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●−−●−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●　京王特急

調京京京稲若京京京南多橋　＿＿＿＿＿　北片山目狭高山
布川稲読城葉永多堀大境本　＿＿＿＿＿　野倉田台間尾口
−−−−−●＝＝＝＝＝＝　京王特急 　 −−−●−−●　京王特急

>>132様　相模原線をお見捨てにならないでくらはい。ほんの少しの愛でも
いいから。・・・

>>133
ID･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡に免じて許して下さい
多摩センタも調布も府中も見捨てたばちがあたりますた

調布駅０：０３発の新線新宿行に乗れば、明大前駅の井の頭線渋谷行最終電車に何とか間に合うのでしょうか？
また、同じく調布駅２３：２６発橋本行にのれば、橋本駅の横浜線東神奈川行最終電車に間に合うのでしょうか？
時刻表では微妙な時間です。乗換案内ソフトでは×なのですが、完全には信用していません。実際に経験したことのある方、教えて下さい。

いやー、ピカピカの路線図はやっぱいいねえ。
準特急がまぶしくてよく見えるよ。
シールでごまかすどこかの鉄道会社とは大違いだな。

というか、京王の路線図は定期的に交換が必要だな。
オレンジを使い続ける限り。

さっき、多摩センターの下りでで快速が急行を待ち合わせるという
ハプニングがありました！
どうやら多摩センターに20:52分着の快速で急病人が出たらしくて
そのために電車が遅れ、普段使われていない１番線に到着し、
後からくる20：57分着の２番線到着の急行を待ち合わせたという
ことでした。
２番線から急行が発車する時、自動放送では２番線から
快速橋本行きが発車しますという放送になってました(汗)

で、お隣の南大沢では電光掲示板に
先発が21:00着の急行、次発が20:57分着の快速という
表示になってました。

路線図の訂正シールを造るならきれいな新しいのを造って
日比谷のオタ大会で売った方が良いという販売ルートが
確立したからね

>>135
新鮮新宿終は明大前で渋谷終の接続とる。よほどの事でも無い限り。
つーか最寄りの京王の駅の終電案内見れ。
快速橋本逝きは橋本着23:52で東神奈川終の橋本発23:52。
どうやって乗り継ぐんだよ？ホーム入る直前で飛び降りるのか？

何か橋本駅の中に貼ってある掲示板に終電接続のこと書いてなかったっけ？
乗り継ぎは一本早めの電車をとか。
つまり接続する気ねえってことか？

乗換(橋本発着)の差が5分以上ある場合には、遅延しても接続。
そうでない場合は、遅延したらoutと言われたことがある。

で、謀ったように、4分での接続が…。相模線最終や横浜線下り最終とか。

都営新宿線にも特急ｷﾎﾞﾝﾇ

本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹
八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚
●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−●−−−→特急
●−−−●−●−●−●−●−−●●●−●●●●●→急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→通快各停

>>142
何ゆえに馬喰横山だけ停車なの？

浅草線の乗り換えでは?
三田線は何故無視なのか分らないけど。

今日、新宿で終電に乗り遅れたのでとりあえず改札出ようと思い、
払い戻しとかめんどくさかったので改札の兄ちゃんに切符渡して
「乗り遅れたんで出てもいいですか？」って聞いたら、
なんかスタンプみたいなの押して「また次これ見せたら使えますんで」
って渡してくれた。ちなみに回数券でした。
いつもパスネ＆Suicaなので切符なんて買わないのでよくわかりませんが、
どこの会社でもこんな対応してくれるものなのですか？

パスネで入って乗り遅れたら、
初乗り料金を現金で返してくれた。

ＫＯって優しいのかな？
前も切符買って改札入ったものの、予定が狂い乗らなくて
窓口に持ってたらそのまんま返してくれた。
手数料取らないのかな？

新笹代明下桜上八芦烏仙筒柴国布調西飛新東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高上北幡花山川丘崎領田布調田府府中倍河蹟草幡平山沼野八
●−−●−−−−−−−−−−−−−−●−−−−●−−−−−−●　京王特急

調京京京稲若京京京南多橋　＿＿＿＿　北片山目狭高山
布川稲読城葉永多堀大境本　＿＿＿＿　野倉田台間尾口
−−−−●−−●−−−●　京王特急　−−−●−●●　京王特急

>>148
新府っていきなり山梨県か？

>>145
間違って回数券２枚入れて入挟されたときにスタンプ押してもらったよ。

狭間は綺麗な町でヨーカドーもあるから全列車とめよ。

>>149
武蔵野台と多磨霊園と西武多摩川線の白糸台を統廃合して新府中にするんです。

横浜市営地下鉄も新百合〜稲城〜稲城長沼〜新府中と延伸するんです。

半蔵門直通で思い出したけど考えてみればラッシュ時新線新宿に行く通勤快速
って新宿に行く各停と新宿の乗換えと2駅停車駅増を考えるとあまり時間が変わ
らないのでは？

>>152
知らない人は笹塚で各駅に乗り換えるけど、
発車は遅れるわ、すし詰め状態だわ、新宿手前で赤信号になるわ
新宿で階段付近混雑して一歩ずつしか進めないわで
結局新線新宿南口経由と同じ電車になってしまうんだよね。

朝の新線新宿はお勧め。

>>153
西口の高層ビル逝くなら新線新宿新都心口がお勧めだね。
乗り換え客がいないし、臭くも無いから・・・

俺は京王線調布以西住民で、某学院大逝ってたときは、
急行乗って笹塚で本八幡息に良く乗り換えてたな。

その逆は死んでもやらんが・・・

>>154　新宿のどこか臭いところあるんですか？北千住よりくさいんでつか？

準特急は北野で切り離して、
前6両準特急高尾山口行き、後4両各駅高尾行きってのはどうですか？

>>154
あそこ、朝以外だと結構怖い

>>156
さんざん外出

過去すれ見ろ

>>150
高尾まで歩いて10分ちょいぐらいじゃん

>>154
師匠は高尾ですよね（藁

京王八王子線

>>159
10分じゃきついと思うけど

113 ：名無し野電車区 ：03/03/20 11:17 ID:ursPoK6V
>>111
そうじゃなくて京王にとって心臓部である明大と生成期通過して
どうする？って意味だよ。

まあ、上新庄なんだから仕方ないんだろうけど・・・

ようするにお前にわかりやすく言えば
十三＝明大前
烏丸＝聖蹟桜ヶ丘

なんだよ。通過無理な事幾ら上新庄の頭でもわかるだろ？

>>122
そういえば聖蹟桜ヶ丘は、昔は多摩ニュータウンの玄関口だったらしいね。
今は、相模原線・小田急多摩線・多摩（都市）モノレールが開通し、
沿線に商業施設がいっぱいできたので、
多摩ニュータウンから、聖蹟桜ヶ丘に行く人は、ほとんどいなくなったと思う。
聖蹟桜ヶ丘の店に来るお客は、多分、駅の近くの人と、
百草園以西の京王線・高尾線沿線住民が、中心になるのかな？。
京王が聖蹟桜ヶ丘を発展させたいなら、そのへんを考えて集客したほうが良いと思う。
具体的には、該当地域の各停しか止まらない駅と聖蹟桜ヶ丘の間、
乗り換えなしで行き来できる電車を、増やすとか・・・。

>>164
位置的には玄関だねえ。誰も玄関から入ってないだけだな。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/newtown/area/area.html

狭間は崖の上に駅があるから危ない。全列車徐行して通過。
西武多摩川線は近々廃止でしょ。

高幡でなく聖蹟にモノレールが通っていればなぁ…
何せ聖蹟周辺からの集客では限界があるよ。
西の方の人は八王子あたりに行ってしまうだろうしね。

>>167
日野市の鉄道空白域を埋める目的が強かったからな・・・

あと、立川から成績行く場合、谷保を通れば南武線と被るし、多摩川と浅川
が合流するところで川幅広くて建設費高騰。
ちょっと西側の日野市東武を通ったら今度は人が住んでないし


それより高幡ー多摩線間で動物園通らないで高幡台、百草団地経由して
大塚・帝京大に抜けた方が良かったんじゃないか？

中大はどうせ動物園線があるわけだし

>>167
学生が乗らないと経営的に苦しいと判断したからですよ。

>>169
激安の通学定期なのに？

賜物怜瑠はもう黒字転換して,建設費の債却もどんどん進んでいるってどこかで見たけど本当？

高幡改良後、モノレールの乗換えが便利にした上で、動物園線は廃止になったりして（ｗ

>>170
沿線の大学は休んでばっかりだから、そのくらいの価格でよいのでは？

>>171
そりゃ名案だね。
競馬場線も廃線にできないかしら。

>>173
それは無理でしょう。京王にとって、競馬開催日の収入が１年の収入（電鉄のみ）で
３分の１ぐらいを占めているのでしょうから。

>>174
おいおいおい

>>１７４

でも、競馬開催時のみ運転でも良いんじゃないの？
平日は車庫代わりに使って・・・

まあ、確かに競馬場があぼーんor移転でもしない限り無理だろうけどね。

どうせなら、SR沿線にでも移転したら、相当経営が楽になるんじゃないの？
埼玉はあれだけギャンブル街道と言われながあら、ウィンズすら無いしね。

思ったんだが、もしもSRが京王並の運賃だったら、岩淵ー美園間は１９０円に
なるんだよな。今の初乗りよりも安いじゃん。ワラ

学割定期廃しろやｺﾞﾙｧ
勉強しないｱﾌｫ学生を優遇する意義がわからん

セリーヌ八王子

クハ１０３−１７９

>>177
おいおい、それは人種差別に近いぞ・・・。
というか、あなたも大人でしょ？大人だったらそのような事は書けないと思うが・・・
俺がおかしいのか？

どけよ〜どけよ〜殺すぞ〜ゴルァ

>>174
だったら延伸できないか
東府中〜府中競馬正門前〜府中本町〜府中〜国分寺〜西武多摩湖線

そろそろ善師野ですか？

>>179=束厨

>>182
またきついな・・・京王・西武の相互乗り入れか・・・。

>>182
西武多摩弧線を山口線企画にして国分寺、明星学苑経由、府中、府中本町（競馬場）
と結ぶのはどうかね？黒字にはなると思うけど

>>186
府中から出てる京王電鉄バスの寺９１系統が赤字になる・・・
あそこ（寺９１）は明星学苑の生徒・職員の￥で成り立っていると思うのだが・・・

>>187
大変だよな・・・府中も・・・

中川家弟が京王ファンであることは有名だが
その理由が明大前の井の頭線との交差がかっこいいかららしい。
かなり変わってる理由だと思うのだが。
京王ファンのほとんどは京王特有のダイヤが好きなんだろ？違うのか？

>>189
妄想ダイヤを組みやすいのが京王の魅力かも

２０分ヘッドね・・・。たしかに、一般利用者の視点からすればわかりやすいが、
ファンの視点からすればちょっと嫌なところもある。

>>176
>>でも、競馬開催時のみ運転でも良いんじゃないの？
>>平日は車庫代わりに使って・・・
競馬場線って短いけど複線だから平日は下り線を車庫に使って、上り線のみで
運行するっていうのはどうでしょう。（別に車庫はいらんか。）

夕焼け妄想

フジ見とるか？

195

196

197

198

199

200

えみおそし

>>189
いくらいいダイヤでも、ダイヤ見てﾊｧﾊｧは少数派だろう。
普通、私鉄ヲタの基本は車両じゃないかね。どんなヘボ車両しかない路線であっても。

>>202
んなこたぁない。

漏れはグリーンの2010系ﾊｱﾊｱで鉄ヲタになったわけだが。

モハ２０５

グリーン車マンセー

モハ２０７

>>177

黙れ！！高卒！！

中卒もうようよ
いますが
それが何か？

モハ２１０

>>207>>210京成？京王に過去にも現在にも「モハ」なんて存在しませんがなにか？

久しぶりに動物園線に乗ったら鬱になった…
なんじゃありゃ。

20年後の社長は現課長のTあたりかな？
何てったって子会社を風下扱いだからな

>>212モノレールのせいでしょうか？

>>179
試作でダクトが二本天上から張り出していて照明が行き届かず、何処に乗っても6000の運転台後部の様に暗かった、寒い位良く冷えた。

>>186
山口線は失敗、
むしろ普通鉄道にして西武球場、西武遊園地、萩山、国分寺、明星学園、府中、府中本町、是政、
国分寺〜本町は単線で充分でしょ、交換一箇所あれば。
妄想でスマソ

168 ：名無し野電車区 ：03/03/22 11:33 ID:7FSLTLXF
>>167
日野市の鉄道空白域を埋める目的が強かったからな・・・

あと、立川から成績行く場合、谷保を通れば南武線と被るし、多摩川と浅川
が合流するところで川幅広くて建設費高騰。
ちょっと西側の日野市東武を通ったら今度は人が住んでないし


それより高幡ー多摩線間で動物園通らないで高幡台、百草団地経由して
大塚・帝京大に抜けた方が良かったんじゃないか？

中大はどうせ動物園線があるわけだし

176 ：名無し野電車区 ：03/03/22 14:04 ID:OWswYIR2
>>１７４

でも、競馬開催時のみ運転でも良いんじゃないの？
平日は車庫代わりに使って・・・

まあ、確かに競馬場があぼーんor移転でもしない限り無理だろうけどね。

どうせなら、SR沿線にでも移転したら、相当経営が楽になるんじゃないの？
埼玉はあれだけギャンブル街道と言われながあら、ウィンズすら無いしね。

思ったんだが、もしもSRが京王並の運賃だったら、岩淵ー美園間は１９０円に
なるんだよな。今の初乗りよりも安いじゃん。ワラ

186 ：名無し野電車区 ：03/03/22 14:54 ID:OWswYIR2
>>182
西武多摩弧線を山口線企画にして国分寺、明星学苑経由、府中、府中本町（競馬場）
と結ぶのはどうかね？黒字にはなると思うけど

>>217
>>218
>>219

今秋ダイ改

>岩淵ー美園間は１９０円
そうか･･･信じられん高さなのか
信じられん安さなのか微妙だな。

22時台の準特急は調布駅では本線ではなく相線接続にしてほしい。

また来たよ。

はぁ？

22・23時台の急行を特急にしてほしい

わかんねんだよ
ダイヤ改正になったからって
時刻表得意げに取引先にくばる
子会社野郎

サンデー妄想

>>223
じゃあ代わりに、
21時台までの特急･準特急は調布駅では相線ではなく本線接続にしてほしい。

>227
マジレスすると、
得意先回りに手ぶらってのも行きにくいから、
時刻表ってのは便利なビジネスアイテムなんよ。

鉄道会社が新商品（ダイヤ改正）を売りに来るのは当然だし、
自社の広告を載せた時刻表を配る一般企業も少なくないし、
...っていう話ではないのか。

京王の株を3万株以上持つと鉄道全線優待パスが貰えるらしいが無料になるのか？
国会議員がJR無料になるように。

今日の京王の株価553円。

>230
時刻表で力むなよ

213 ：名無し野電車区 ：03/03/22 22:24 ID:???
20年後の社長は現課長のTあたりかな？
何てったって子会社を風下扱いだからな

おまえさあ、子会社の経営企画部所属だっけ？
仕事が上手くいかないからって2CHネラ相手に糞レス繰り返したりコピペするの止めてくんない？
客の味方ぶった態度とって最後に愛想が尽きたとか言って潰されたサ○ート君ｗ

>>231
そういう風に車内の宣伝がでてるよね。多摩境から都心へ通ってる友人に
買って定期代を浮かしたら？って言ったらそんな金ないって言われた。
今なら1700万弱か、遠距離通勤の人、どうです？利息と考えると結構おい
しいかも。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　|＼＿／￣￣＼.||／|
二二＼＿|　 ▼　▼ |||／
　　　≡≡＼　 皿 ／⊃　daily ウォガ！#{eu]=}+.
　 三三〜（,　　 ／
　　　　　 ｜ ） ）
　　　　　　∪

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>237ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>236は早すぎたな！
>>237をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>238は残念だったな！
>>239は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>236 >>237
日刊魚賀、お前は岡山にカエレ！！

(株)エリート
一体どういうつもりで社名考えたんだよ！
京王グループらしいが…

【CC】京王電鉄関連事業総合スレッド【京王重機】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048456319

>239
恥の上塗り
「新東京エリート」

>>241
板違い。ちくり板でやれ。
そして明日退職届出して首釣って死ね。

ネタがないと荒れちゃうね...

00【準特急】橋本 ※都営線〜新線新宿,初台,明大前,調布,相模原線急行停車駅
01【急行】京王八王子 ※京王新宿発
06【準特急】高尾山口
06【快速】橋本 ※京王新宿発
08【各停】高尾山口
14【特急】京王八王子
14【各停】橋本
16【各停】京王八王子
(数字は調布駅発車時分)

まあスジは無茶苦茶なわけだが

はいはい今日から全駅で新型券売機による定期券発売・ネット予約開始だよ。

やはり笹塚-桜上水間の複々線化は必須だよな

明大前の上りホームだけ二線化でもいいけど。とりあえず。

>242
さすが職能低位級

>>247
同感

>>247
それができればどんにいいか・・・・

笹塚-桜上水を上下２段ってできないのでしょうか？神田の計画みたいに。

最低限でも地下化されるつつじ-調布間だけでも複々線化したら
随分変わると思うけどな。つつじ付近は畑があったはずだしどうにかなりそうだし

またノックか。うざ。

新線新宿−新宿３丁目１７０円。あまりにも高い。
新宿駅や特急・準特急の混雑回避にも貢献しているのに。

乗り継ぎ割引を強くきぼんぬ。

最近妄想が減ったな

じゃあ期待にこたえて妄想。
優等列車は調布で分割併合すると調布以西の輸送力がまるで足りない。
というわけで各停を分割併合すれば西調布〜の列車の少なさが多少は…
とはいえ、調布駅に悠長に分割併合などやってる余裕は無いだろうが。

>>254
戦中までは追分まで行ってたんだしな。
京王からなら＋１００円で三丁目まで行けますと言えばどうかな？

新宿駅の混雑回避ってのは分らんでもないが
特急･準特の混雑回避に貢献ってのは意味が分らん。
貢献してるとしても新宿〜明大前間だけじゃん。大勢には影響ないよ。

>>256
つつじヶ丘の退避時間にやる手もある。

>>254
いっそのこと、都営と営団の一本化をすれば新宿線に客はもっと流れるんじゃないか？

>>255
>さすが職能低位級
ようやく本音が出たね。サ○ート君。

12時までは昼休みじゃないだろう？働けボケ！

しかし、なんで調布-つつじは朝は電車が詰まるかね。

隊列走行可能な電車を開発すれば、増解結の問題は直ちに解決される。
1両ずつ自在に切り離せるならば、調布以西すべての停車駅で
6分ヘッドは確保できるだろう。
号車
1 特急 京王八王子（府中で後ろの車両と分離）
2 準特急 高尾山口（北野）
3 各停 高尾山口（高幡不動, 北野まで準特急）
4 各停 北野（府中, 高幡不動まで特急）
5 各停 多摩動物公園（調布, 府中まで特急）
6 各停 府中競馬正門前（調布, 調布まで特急）
7 特急 橋本（調布）
8 急行 橋本（多摩センター）
9 各停 橋本（調布, 多摩センターまで急行）
10 各停 若葉台（調布まで特急）

9000系＋6000系の編成の6000系側に乗ると楽しいよね。

>>262
本数多いし信号もいまいち

それにしても京王より客の多い小田急の朝ラッシュ1時間の本数が
京王より少なくしかも全10連ではない。さぞかし混んでるんだろうな。

京王帝都のほうが古臭くてよかった！

都営新宿線を買っちゃうのがいい。

>>254
100円だったら俺なら京王線新宿から歩くね。

やはり、三丁目まで京王の運賃でいけないと・・・

その代わりに都営線から初台まで行く場合、都営の運賃にするのはどうよ？
運賃収益としてはいい感じに相殺されると思うんだけど・・・

営団13号線が開通しても、新宿三丁目まで都営運賃取られたんじゃ(東横線や
成増方面に行くときでさえ)使う気にならん。山手線使う。

新宿三丁目まで第二種事業者きぼん。
ま、都営と営団が運賃共通化すればいいのだけど。
合併しなくていいから、運賃はJR各社みたいに通算してよ。

>>268
相殺されそうではあるけど、
両方から均等に利益が減るって言うんじゃだめなんだって。
割引をすることによって乗客が増えて、
収益が最低限現状維持になるくらいじゃないと

いつ9000系の増結編成は増備されるんだ？

京王-都営-営団の三社間乗り継ぎ割引を作って、
それを使えば都営の初乗り運賃分はチャラになれば良いかと。

>>271
10数年後だろ。２連の6000系は８連よりかは比較的新しいし。
しかしそれまでに仕様変更などありで新形式になりそうな罠。

朝９時ごろ本線利用したらヲタ急の踏切事故で通快がやけに混んでた。
（事故を起こした自動車の運転手は65歳のドキュソババア）
むしろ10-000系の方に増結２連欲しいよ。

>>273
地下鉄で増結車なんて聞いたことないぞ！！！

まあ、丸ノ内線や銀座線、浅草線では、旧型車では固定編成が無かったはずではあるが

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(特に人が見ていない場合））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●たとえ友達が多くても、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

>>274　は東武鉄道のことだろ。

6000+9000ってドアの閉まるタイミングが違うんだってね　

9000系8連を10両固定化にしてくれ。そして8000・9000で特急系統を、7000・80008連で各停を
9000地下鉄乗り入れ仕様車ももちろん導入だよ。

＞ようやく本音が出たね。○○●○君。
＞12時までは昼休みじゃないだろう？働けボケ！

私は低脳電鉄とは関係の無い人間ですが・・・何か？

>>273
10000系増結するなら
6+4にして、昼間の都営線内各停電車は６連or８連で走れるようにして欲しい。
昼間の８連は勿体無いよ。
両数減らして本数増強希望。

ならば2CHでオタ叩きなどせずお前の嫌いなTに直接言ってやるんだな。
それと○○●○と書いた覚えは無いんだがね、書き換えはいかんよ。

ここはシンプルに
特急は8000
急行は1000,6000
各停は3000,7000,9000(京王本線限定)
として優等運転は貼布以東に限定

これでさっぱり

>>282
優等の方に旧型を使った方が効率的だから、それは非現実的だよ。

むしろ６０００をクロス改造して特急専用に．．．

７０００嫌いだけどよくきれいに手直ししてある。さすがＫＯ。どうせなら９０００
みたいにしてほしかった。

>>283
優等に新車を使う例はいくらでもある。というかその方が多い。
ちゃんと現実を見なさい。

>>284
>>優等に新車を使う例はいくらでもある。というかその方が多い。

通勤車両の場合、優等に新車を使う会社は各停にも使っている
ところがほとんどだと思いますが・・・

283の言うとおり、優等の方に旧型を使った方が効率的なんですよ。
特に電気代的に。

>>296
優等に新車を使うのは、電気代云々よりも乗客サ-ビスだよね。
昔は京王8000、東急9000は優等専用の感があったけど、今では
ともに関係なくなってるしね

そういえば京王って7000系・6000系って全編成新塗装にされちゃったのかなー？
でも6000系の新色って似合わないよね。

京王線にもレインボーカラー導入しないかな・・・

6000系がデビューした頃に各停オンリー駅の住民から
｢俺達も新車に乗せろ｣とクレームがでた。
そのためそれ以降の新車は優等･鈍行差別なく運用するようになった罠。

>>287
京成は新車を支線や各駅停車に使ってますが、何か？

けいせいはくそ！

293

２９４

２９５

レインボーカラー賛成！！！

２９６

２９７

２９９

300

３００！

レインボーカラーいいね。

>>301百草車掌ってなんだよ？

>>282
準特急の記述がないけど
準特急には何使う气なんだよ

ところでこないだ新宿3番のりばからの
8000に乗ったんだけどドア上が電光掲示板じゃなくて
路線図(それも10000と違ってどこだかわからない奴)
だったんだけどどうにかならないのかな
混雑してて今何処なんだか
車外だけでなく車内にも電光掲示板があれば

贅沢はいわないからせめて東急5000+営団02位の情報ある奴がほしい

>>304
8000の車内LED表示機が付いてない車両はあと80両しか残ってない（６＋４編成の第３〜第10編成）。
来年度に全車取付が予想されるから反対に運が良かったと思え。

つーか、京成の新車なんだよあれ。車内。

優等に旧型車を使う最大の理由は故障防止。
各停で頻繁に発進・停止を繰り返すと負荷が大きすぎて旧型車両では
耐えられないことが多い。で、故障頻発！

>>268
相互直通の場合は初乗り１社分にして割り勘にするべきだと思うがだめですか？

>>307
最近はむしろ新型の方が危なっかしいんですが・・・

>>304
準特急は廃止で（ｗ

>>310
同意。
もしも準特急が廃止になると、種別がすっきりして良さそう。
はやく、廃止になるといいね。

それよか快速イラナイだろ

今日は土曜日。
おい、「ー」よ、いつもみたいになんか面白い芸やれよｗ

早ければ来年。

快速有料（有料）
特急
準特急
急行
快速
通勤快速
各駅停車

６０００系は旧塗装の方が断然良かったのに！

早ければ来年。（誤字を修正します）

快速特急（有料）
特急
準特急
急行
快速
通勤快速
各駅停車

>>316 噂で聞いてるよん。

快速特急って何か名前が地味だね。
「京王エキスプレス」
とか
「京王ライナー」
とかきぼんぬ。

>>318
シンプルに
ウィング
なんてどうかな

あともし相模原線に出るんだったら
ニュータウンの家への道っていうことで
ホームウェイ
とか

後は格好付けでセントラルライナーとか

特急エイトプリンス
とかね。
どうしてエイトプリンスかって？
Eight Princeを和訳してごらんよ。

年度内着手あげ
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2003/03/20d3s900.htm
事業費
約1,149億円
(側道整備を含む)

八王子ゆきのライナーはやらないっしょ
ＪＲから客を奪えないよ
ＪＲ定期の値段＜京王の定期の値段である以上、
京王のライナーが運賃・料金込みで500円以下にしないと

>>321
10年もかかるのか。

マジな質問なので、レスキボンヌ。

新規通勤定期券のインターネット予約販売を京王でしているようですが、
なにかメリットはあるのでしょうか？その場で、出てくる定期券をわざわざ
予約する必要性を感じないのですが、もしかして売り切れちゃうの？

>>324
窓口でいろいろ書くのを省略できるってことでしょう。
あらかじめ発行してくれてれば、時間もかからないし。

>>324 >>325
４月初めの主要駅の定期券売り場はそりゃすごい列になるよー。
多摩センターとか特にひどかった。

>>315
６０００系の色を元にもしてほすぃ〜
って思うのは私だけ？

>>320
ちょっとそれは甘すぎるな。
Princeには「公」という意味もあるから、下手したら「ハチ公」……
つまり渋谷と誤解されるおそれもなきにしもあらず……

>>323
10年で完成すれば早いほうだろ。
他の連続立体化事業で計画通り終わったものはないぞ。
地下とはいえ、所々で用地買収が必要だからな。

京王スレ住民のみなさん

下記のスレッドでは邪悪な東急厨壊滅運動を実施しています。
任意参加で構いませんが是非ともご協力おながいすます。詳細は下記のスレにてどうぞ。

調子に乗るな！　東急厨＆東急スレ壊滅活動
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047392344/l50

>>330
あ、そ

>>326
この春から継続および通勤の
定期券を買える駅が全駅になったから
少しはましになるのでは

でも新規通学定期券が都内限定販売となったから
多摩センターが相模原線唯一の新規通学定期券駅になるから
多摩センターはもしかしたらひどいかもしれない

>>321
運賃どうなるかね。
井の頭線とかは殆ど関係ないから据え置いて欲しいけど

>>333
相模原線の新線加算運賃の
一部区間のみ加算適用除外がなくなって
全体的に相模原線の加算が値上げだけじゃないかな

いがいと相模原線運賃が千原線風になったりして

335

336

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>337ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>336は早すぎたな！
>>337をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>338は残念だったな！
>>339は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>328
渋谷から吉祥寺を通って中央線に直通して八王子へ。
八王子からは八高線に直通して高麗川までｗ

やっぱ用地買収に手間取って予定よりかかるんだろうなあ。

>290
正確にいえば、
各停専用の新車7000系ができた。 競馬急行などの臨時はあったが、定期の優等運用は無かった。
優等用に7020番台を作ったが諸般の事情で各停オンリーに。 優等用は6000系の増備が続く。
次の8000系も特急・急行運用が主体。 各停も10両になったが8000は殆ど入っていない。
相模原線の特急用の8000は８両で、増備が続いたので８両の各停にも使うようになった。
その辺りからなら、優等・鈍行差別なく運用するようになったといってもよいだろう。
だが、本格的に7000の特急が走ったりするようになるのは先のダイヤ改正からだった。
まぁ、今見ると10年前から優等で走ってた様に馴染んでしまっているが。

初めて京王に乗ったんですが、アナウンスの声に萌えました・・・
あと沿線いいかんじですね

>>340
そういえば、かつての橋本特急の平日上り１番列車が７０００系でしたな−。
午前の順光に映えるいい列車じゃった・・・。

初めて京王に乗ったんですが、停車位置失敗に萌えました・・・
持ち時間あれだと残り１５秒ですね
あと沿線のアシカ公園ですか？
タマちゃんがいました

高幡に停まっている5000系の同じ側線？に昨日に限って6000系2連が停まっていました。
何か意味あるの？

＞平日上り１番列車が７０００系

最初：6000系（5+3多し）
2番：7000系（主に8連）
・
・

だったような気がする。

来年度の消極的＆現実的な事業計画を予想してみた
京王線
9000系1本投入→6033Ｆ廃車→都営乗り入れ改造はせずに暫定的に1本を都営運用に振り替え
8000系の残りの車両（80両）にＬＥＤ表示機取りつけ
7000系1〜2本リニューアル
井の頭線
なし
こんな感じ？

ところで7000系の10ＲをＶＶＶＦに取りかえるという話はやはりネタなのかな？
あまり必要性感じないし。。

>>346
やはり有料特急はネタ？

>>322
もしやるとしたら、高幡までで高幡〜八王子缶は自由
扱いに成るのでは？でもネタ。。。

早くて来年じゃないか・・・
今年とは書いてなかったはず

>>322
八王子はどんなにあがいても勝てないから、相模原線？？

いずれにせよ、明後日の京王ニュ-スに詳細はあるだろうからまずはそっちだな

>>346
井の頭は1011Fに車内電光案内装置＋ドアチャイム付いたから
既存車に追加改造くらいはするだろうよ。

>>350
それこそ絶対無いな。

････埼玉に京王がくればいいのに。

埼玉と八王子を結ぶ
↓
王玉線と改称
↓
王を玉と間違える香具師続出
↓
いつしか「たまたま線」が定着

>>358
かなりﾜﾗﾀ

>>353
その昔八王子市内の口臭街道上を走り、晩年は京王に合併された
武蔵電気軌道（だっけ？？）の計画には、入間経由で大宮まで行く予定だったとか・・

>>351
そうだろうけど、停車駅や行先の多い京王線が先かなと思って。
1000系既存車は8000系の工事が全部完了する2004年度以降かなって。
消極的

正確には武蔵中央電気軌道というらしいが、実質は武蔵西端電軌！

>>357
それ正確じゃないぞ。正しくは武蔵中央電気鉄道

未成線は八王子−日野−立川−東村山−所沢−鶴瀬−与野−大宮で「普通鉄道」
開業区間は「軌道」

>354
先行笑い？

4/19・20　京王線と京王バス開業90年・井の頭線開業70年記念

平山研修センター一般公開祭り

>>360
本当？

本当

募集はいつから？

もう恵央は延長の余地は無い有るとすれば
動物園戦と本戦だけだな。

快速特急？

>>361
稲田堤にポスター貼られてた。
当日は多摩動物公園駅から送迎バスが出るみたい。

あそこ、あまり広くないから入場制限の予感・・・

子供連れくらいしか来ないと予想しているのだろうか？

>>364
動物園線？？
多摩テックにでも行くの？？

>>346
漏れは17Fが47Fになると思うな。問題は6007Fだ。

>>369
漏れも6047Ｆが登場すると思う。あと6030系が連番で揃うかが
興味のあるところ。

今さらながら、
なんで相模原線に特急がなくなってしまったの？
橋本住人なのですがヤラレターって感じで。。。

最大の理由は永山に優等列車を止めたかったことだろう。特急の
停車駅は増やしたくないし。。。ということで、特急があぼ〜ん。妄想失礼。

>>363
応募無しの自由参加。
れーるらんどのある多摩動物公園駅からシャトルバス運行。

新コマーシャルいまいちだな。まだ「京王がなくっちゃ」の方がいいよ。
まあ同じの１年は流し過ぎだと思うが。

>>370
無論登場する可能性はあるだろうが、都営の今後の計画がそろそろ確定になってる
と思うので、9000系がすぐに入るのに、18・19Ｆのように改造準備の度合いが低い
17Ｆを手間掛けて改造するのなら都営に1本持ってもらう、ってのが合理的かな、
と思って。今でも自社線内の車両でさえ車両交換を山ほどしてるわけだし、ちょっと
工夫をすれば入庫の問題はないだろうし。

浅草線では京急が乗り入れ車両不足で、最近まで都営車に数運用肩代わ
りしてもらってたみたいだし。
ただ、都営車が運用を京王から1本移管できるほど運用に余裕があるかは知らない。。

何てったって消極的（ケチ）な予想だし勘弁してｸﾘ（ｗ

多摩境

>>371-372
あのDQN市長の陰謀だよな。結局はタイ−ホされたが・・・

ただ、確かに空気輸送だったから仕方なかったかな？
俺的には夕方ラッシュ時に数本でも残していてもよかったと思うんだが名

ニュ−スでは木曽福島線をプッシュ
本年度の投資計画の記述はなし

多摩22か5195 ◆FzukwdoLNIさん

多摩営業所所属でつか？

>>371
隣は永山から各停だからそれよりましだからいいじゃん

ところで多摩センターの定期券売り場の混雑はどーなんだろう
来週がピークなのかな

>>380
>隣は永山から各停だからそれよりまし
ﾊｧ?永山から先2駅しかないだろ(w

>>332
東京じゃないけど橋本にも定期券販売機ぐらいあるって
確か新規通勤も購入可能だったはず
ただ、朝に通ったら窓口はシャッター下ろしてたから…
(ちゃんと7:30は過ぎてたけど)

>>371-372,377
永山はダメで、南大沢や稲田堤はいいのかよ (w

個人的には永山停車でなくても、京王多摩川〜若葉台のどこかで
各駅停車に乗換えができればそれでよかった。
調布〜多摩センノンストップはイクナイ

>>374
｢京王がなくっちゃ生きていけない｣のは客ではなく社員。

>>382
ﾊｧ?(ﾟДﾟ)橋本だけは窓口営業開始時間８時からなんだが。
よく頭使って考えてから書き込めよ馬鹿垂。

>>383
「橋本特急なんで無くしたんだよ」と抜かしている香具師に限って
上りの運行で稲城あたりから進行信号でも75km/h程度のながしで
走る減速運転だったことを知らないのが多いよな。

>>384
上手い(・∀・)！

>>383
っていうことは
橋本特急の停車駅は
新宿・明大前・調布・若葉台・橋本
が一番うまーだった筈
っていうこと?
当然若葉台で緩急接続で(w

>>382
橋本駅は朝遅いだけではなく、終了時間も1時間ほど繰り上がりました
また、定期券も回数券も買える多機能な券売機はありません
まぁ、東京じゃないからいいんでしょう
京王沿線で三多摩以外の駅でワーストの人口の市の駅だし
なお、当駅では新年度通学定期乗車券は買えない
って言う記述が橋本にはあるらしいって

阪神地区からのお知らせ
4/1限定なのでお早めに！
ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/

京王線にも復活キボンですよね・・・

>>387
| 新宿・明大前・調布・若葉台・橋本

まあ、実際にそうなったらやっぱり
それはいかがなものかと思うだろうけども (w

>>379
「多摩22か5195」って調べてみたら小田急バス狛江営業所のD6003号車だね。
コレを検索で調べると…。

あー。

>>388
窓口でも買えないの？
ってゆーか、青色券売機って全駅についたんじゃ？

>>389　おかしい！
　　　　６０００系も臙脂帯に復活ですな

6000系のグリーン車なんてどうかしら(激藁

>>392
>>388は橋本開業当時の10数年前の頭の中の馬鹿なんだから放っとこーぜ。

ようやく4月1日が終わった
危うくだまされるところだった
青色券売機全69駅投入ジャン

まったくもう、公式見ちゃったジャン

ところで公式時刻表
高八はあるのにシン本はないのは
なぜなんだろう

在籍車両数は、

8000＞6000＞7000＞3000＞1000＞9000

でよろしい？

244＞216＞190＞90＞55＞48だったと思うから正しい。
余談だが井の頭線の方が車齢逝っちゃった車輌多いんだよね（ステンレスだが）。
15Fの廃車が終わるまでは毎年1本のペースで増備すると考えてもおかしくは無い。
或いは2-3年の内に4本まとめて入れる年があるかな？
9000は…都営の無線更新の際まとめて取り替えるつもりか、今の内からちょぼちょぼ増やしておくか？

京王線大宮まで延長しよう
新宿ー池袋ー大宮

おまんこ

>>399
京王ではすでに大宮まで行ってますが何か？






大宮八幡宮だけどね
西永福が最寄

>>399
池袋―東京―新幹線乗っ取り―京都―阪急大宮か?

京阪・京王がなくちゃ生きていけない

>398
まとめて作った方が安くなる(一度に40両なんて年もあった)から、
井の頭線は今年は無しで、来年（再来年？）に４本、に一票。
趣味的には毎年マイナーチェンジしてくるほうが楽しいけどね、

あ、誘導障害の中に「誘導無線」の障害も含まれるのだろうが、
VVVFが乗り入れられないのはＡＴＣに障害を起こすためだったと思う。
都線のATC更新は2001年からの３年計画なので2003年度完成となる。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/jigyou/outline/outline_01.html

ということは、改造で6047を作らずに何とか在来車の延命を図り、今年度分から
乗入仕様の9000系を準備して来年度から運用というシナリオが見えてくるな。
D-ATC (因みにDS-ATCの'S'はShinkansen) 工事の有無で6030番台の命運が読める。

漏れの予想は、6030が連番になること。そうでなければあんな番号付けは
しないと思う。9000系をあと5〜6本作って、そろったところで乗り入れ車両を
一気に交換！
6000→6030改造ってたいした手間じゃあないし、ＡＴＣは使いまわしだもんね。

漏れも趣味的には欠番は出てほしくないのだが、どうやら17Fか16F迄改造されて
おしまいという説が濃厚。

6045Fは永久欠番となりそう。

6045Ｆが永久欠番になるかどうかは都交のＡＴＣ更新計画が
予定通りに完了するかに掛かっているよね。
都知事が変わったとたん計画延期になったりして(w

>>404〜>>407
9000系が可になっても今の運行体制を維持するのならば2両は6000で引き続き
いくのだろうか？
もしそうであれば全面置き換えはせずに小出しにしてくるのか？
少なくとも6000系、性能的にはD-ATCに対応できるでしょ？
東急8000系とかも足回りの変更無く保安装置のみの交換で済ましてるし。

個人的には6000系は小田急9000みたいに全面乗り入れ解除→
経年の浅いのは地上用に回して欲しいものだが。。
東西線がE231になったら地下鉄乗り入れのキング・オブ・ヴォロだよ。。。

>>408
＞キング・オブ・ヴォロだよ。。。
わらた。そうならんために7000系2連を乗り入れ用にまわしてほしいな。
でも、本数が足りんか。

>>409
7000の2Rは地上運用があるからねえ。
でも全取替えして欲しい。6431〜35を地上に上げて
6000系と7000系、電気連結器の点数だったか細部が違うらしいけど小改造レベルでどちらかの仕様に
合わせればいいことだろうし。
つーか7000作ったとき「6000とも連結可」とか言っときながら微妙に違いを付けて
併結不可ってのも、いかがなものか。。

>>410
7000系2連は9000系と連結して乗り入れ用にと思ったんだけど、
いかんせん本数が足りん。

>>411
それどころか7000も全部は10連は組めない。8両が在籍10本なのに対して
2両は5本。

都営乗り入れ車置き換えの暁には9000系を10R固定で作って欲しい。
昼間は輸送力過剰だが夕方〜夜間の快速は混む。

まあ10両止まれる留置線が少ないけどね。
つーか笹塚の8両の留置線とかケチケチしないで10両対応にしる！

そのうち6000系２連が改造されて7000系と組みそうな予感が！
あと、新造時に日車からの甲種輸送では6000系と7000系が連結されて
いたような気がしたが？

ついでに京王線内もD-ATCにしちゃってください。

半球電車みたいに、塗装をウンコ色にしろってんだよ。

京王の駅で都営線の定期を精算できたりするんですかね？
新宿線直通で橋本まで行く予定があるもので・・。
ちなみに三田線の定期なんですけどねｗ

９０００系をあと２１６両製造してくれ

>416
パスネットとかがあるんだから定期でも関係なく精算できるでしょう。
凄惨な事態にならないことを祈りますｗ

70002連って加速度3.3満たしてるの?

>>419
どーなんだろ？
高加速カイロがあるくらいだから一応出るのだろうが、
単独だと1Ｍ1Ｔだから厳しいかもね。

４月から京王線と山手線を使うんですけど、
京王線とJR線の定期券って１枚にまとめたほうが安いんですか？
個人的にスイカを使ってみたいんです。

>>421
安くはならない。

>>416
三田線の乗り越し精算はできる。
定期とパスネットを同時に改札機にぶち込めばよい

>>418&>>422
ありが�d。
ですよねぇ、パスネットが使えるんだから・・。

今、下北沢しばらく逝っていないけれど
乗り換え改札は有るの？

ない

10年くらい前までは、ときどき駅員が立っていたりしたけれど、
最近はそれすらないね。

京王−小田急−営団−都営−京王でまだ遊べるなー。

>>426
井の頭ホームで切符を売っていることはあるよ。
ただ、流動規制はしていない、
というより、当然出来ない。

あした４／４は語呂合わせでＣ＆Ｃの日です。

来店者に新宿カレーを進呈だよん

>>419
まったく駄目、
高加速入れても2.8位、入れなければ2.0位しかない、

もっとも単独で走る運用はないけど、、、

>>415
あんな色のウンコじゃ健康状態良くないな。

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い432 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　 （　　 ）
　　　　　　　　∪∪

7000系の8+2の高加速なら乗ったことあるけどな。
7420に乗っていたが、足に伝わってくるカム軸の進段が早くて面白かった。

（6030+6430の編成で都線内で同じようなのを日常的に味わえるけど）

ところで7200＋7200（4+4）の超低加速は何ゆえ？
5000の4+4のほうがマトモだったような気も。

>>433
2001年３月の改正以降は、7200+7200の４＋４って滅多に見なくなったね。
前はこの編成が橋本特急に使われたりもしてたわけだけど・・・

>>423
追浜（京急の横浜よりずっと先）でパスネットで入って烏山で定期（新宿
＜＝＞烏山）と一緒に自動改札につっこんだら、ちゃんと追浜＝＞品川
＝＞大門＝＞新宿の880円を精算したので感動した。
なかなかやるね、自動改札。

7000や8000の4+4は確かに低加速だ、
高加速入れて普通並、
理由は加速電流を編制で揃えているから、

6+4で10両の時に加速度が2.5になるようにしているので、
分割すると六両は元気が良くなり
四両は根性無しになる
京王は粘着が悪いので加速を上げると
空転多発になる
これを嫌って、昔、加速下げた経緯があり

いまさら上げないと思う。

確かに相模原線各駅停車で乗る8000の6連は速い

>>435
4社局までは自動精算できるんじゃなかったっけ？

京王からだとノ-ラッチでの乗換えで4社局を超えるケ-スは無いはず。

駄目なのは
西武、東武、小田急の各社から、ノ-ラッチで北総・公団線に行くケ-ス
くらいだね。箱根登山はどうなの？実質小田急と一体化してるけど、
別会社として計算するのかね？

いずれにせよ実用性は殆ど無しだね

>>422
馬鹿か？まとめれば安くなる場合もありますが何か？
ただこの場合、
笹塚or幡ヶ谷or初台←→原宿or代々木or新大久保or高田馬場
の間の定期に限られると言う罠。普通の切符も10円安くなる。

>>437
でもオバＱの３０００はかなりのハイ加速だった・
退官でも分かるくらい。だてに変なデザインだけじゃなかった。
恵央もウカウカしているとマジで脚撮られるぞ！

阪神に乗ると京王の加速がイライラする

京王の加速にｲﾗｲﾗするようになったら横浜線に乗ることだ。
京王の加速がすごく感じる。

ほんじつも、京王電鉄をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この列車は、準特急の高尾山口行きです。
次は、高尾でございます。

めじろ台から乗った客にアナウンスするとｗ

7000の4+4とか
モーターのコイル巻きなおしてパワーうｐしたほうがよくない？
小田急みたいに。

最高速度は、おばＱより上だよなぁ？確か。

【茅ヶ崎ちゃんねる】
　http://jbbs.shitaraba.com/travel/1213/

平日新宿発17〜21時台の準特急正直いらない。
東府厨ではないがその時間帯は準特急→急行、都営直通快速→都営直通各停にしる。
新宿発車時刻はこんな感じの20分サイクルで…。
00特急京八 04各停京八 ※05各停橋本 08急行京八 13急行橋本 14各停高幡 ※は新線新宿発
つーか、その時間帯くらい各停のみの停車駅も時間９本にしてよ。

スマソ、調布以東の各停のみの駅っす。
そんな漏れは稲田堤ユーザ。

無駄が多すぎ。却下

>>448
最悪だ。
俺も稲田堤だが実質3本/hじゃないか。

>>448
急行は北野で特急待避ですか？

>>806浅草線乗り入れ車には負ける。

↑>>406

448マンセー。夕方に各停１０分間隔なんて都内の私鉄で最低に近い。

各停1H6本体制で充分！ガラガラ、九本厨ｳｻﾞｳｻﾞ、失せろ！
皆ｶﾞｲｼｭﾂ、もう終わったはず、レス始めから読んで出直せあふぉ！

みんななかよく4本/h
04 準特 高尾山口(北野で接続)
05 各停 橋本
07 各停 高尾山口
14 特急 京王八王子(府中,不動で仕立各停高尾山口)
15 快速 橋本
17 各停 京王八王子
24 準特 橋本
25 急行 京王八王子(高幡不動, 北野)
(数字は調布駅発車時分)

さて、今日はJリーグ　東京ダービー！ＦＣ東京VS東京ベルデー
飛田給臨停あり。

keio.JP取得出来なかった京王電鉄カッコワルイ。敗北会社。

>>455
そんなに各停客多いの？
つうか各停のせいで特急・急行乗る八王子・多摩市民が犠牲になってるんだぞ。

バカボイス
ttp://www.mmars.net/bakav.htm
フラッシュ
ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis/8161/keiousen.html

競馬開催＆多摩動発の臨時急行のとこに高幡⇔新宿の急行か快速を入れて普段８両競馬開催日のみ東府中で分割とかは？

>>460
よく言った。そのとおり。

つーか特急笹塚に止めろ。同じホームで新線と本線が乗り換えられるんだぜ。
都営アクセスは直通急行だけじゃまだ脆弱だ。

　　　　　　　　　　　　　【　告　　知　】
あの吉野家コピペの名場面が今年の4月7（吉野家コピペ記念日）に降臨する。
吉野家。「大盛りねぎだくギョク」。
クリスマスイブの晩に全国の吉野家で繰り広げられたあの奇跡が今回も全国に降臨する。
【ルール】
�@馴れ合い禁止。（一人で来る事）
�A「大盛りねぎだくギョク」を頼むこと。
�B各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
�C食ったらさっさと帰る
【開催日】
2003年4月07日
【開催時間】
本スレ（↓参照）でおまいが逝ける店舗と時間を適当に指定汁！
【会場】全国の吉野家
本スレ@ラウンジhttp://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1048144391/
参加店舗 http://zoni.hp.infoseek.co.jp/yoshinoya/off.html
過去のレポートhttp://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/
祭のFAQ http://kakutenpo.tripod.co.jp/faq.html
吉野家春の牛丼祭開催http://www.yoshinoya-dc.com/newsrelease/news35.html

>>464
都営線は急行・快速を利用させ、客を分散させる魂胆かと

桜上水で抜かれる各停車が、都営線直通ならいいんだけど

橋本

>>464
絶対に止まる事は無い。

>>464
不要だろ。
それよりも、ほとんど「各停つつじヶ丘行」の様相を呈している
下り直通快速の方が問題。
なんなんだあの中途半端な電車は。
直通のメリットがまるで感じられない。
いさぎよく各停にするか、通勤快速に格上げして欲しいもんだ。

あの中途半端さが魅力だね。
これは阪神の準急か京急の急行のような半端さである。
京成の急行や東横線の急行も似ているが。
これは魅力である。

>>469
橋本までの最先着列車が各停なわけないでしょうに。

調布以西にも快速欲しい
停車駅が難しいな

停車駅は、調布〜よみうりランド、京王永山、多摩センター、橋本だろ。

八幡山に快速が止まるのはおかしい。国領と同じぐらいしか客いないし、線形
的に見ても通過すべきである。
高架下に「京王クラウン街八幡山」があるからか？
つつじ〜笹塚で三駅しか通過しないのはいかがなものか。

つうか、夕方の直通なんで急行（新宿線内各停）じゃねぇんだよ。
まずはこの改善から。

>>460
　各停を利用する乗客は意外に多い。
混雑度は特急に遠く及ばないけど。着席の問題やなんかを考えると
特急の方がまだ快適だと思う。混雑している時間が特急系より長い。
新宿から２０分乗車していてもまだ座席が空かないとか
珍しくないので仙川や国領あたりの乗客は全線立ったまま。
だから烏山あたりの乗客がむきになって急行に乗車するという悪循環。
同じ立って行くなら乗車時間短い法が良いし。

>>470
利用者の身にもなってくれって。

>>476よく言った。夕方の各停は隣のオタＱより混むし急行、快速の接続がつつじヶ丘しかなく一台しか変わらないので国領辺りの利用者も新宿から各停に乗り、ほとんど席が空かない。

>>464

笹塚の電話局番カコイイ！たしか０３−３３３３−３３３３？

だから今の快速は各停に毛が生えたようなもんだ。

>>473
これ橋本開業時の停車駅だな。
南大沢開業の時は、快速を多摩線止まりのままで、各駅停車が南大沢行くという
ちょっとおかしな現象もあった。

ただ、今となっては南大沢ははずせんだろう。

八幡山は将来のエイトライナー接続のために快速止めてるんだよ。

と言うか、快速が八幡に止まるのは、上位優等堆肥があるからだろ？
現に朝ラッシュ時下りを中心に、快速の痛快、急行堆肥が多くある

>>481
そもそも、朝ラッシュの下り快速の多くが、実質各停格上げで出来たものという罠

エイトライナーが実現すると思ってる馬鹿がいるスレはここですか（藁

朝、いつも乗る電車の1本前、2本前、1本後、2本あとのに乗っていて思ったこと

都営直通→高尾急行の続行の時に烏山で高尾急行の乗り降り手間取る
八幡山でこれらに抜かれる各停の出発時刻が遅れる。
後続の各停が芦花公園あたりでトロトロ。
その後ろの京八通勤快速がやはり烏山で扉閉まらず。烏山手前で後続が10数メートル後方で停止

これらの現象の前方の明大前では始終戸締めで手間取る。

ネックは明大前と烏山というわかりきった事が確かめられただけでした。

>>482
快速が八幡山に止まるのは単なる時間つぶしなんじゃない？つつじケ丘
には特急・準特急の関係で１０分間隔だけど、都営線は２０分に３本だ
から急行と快速の間は笹塚で７〜８分じゃないとダメ。となると笹塚
〜つつじの間で快速は急行より２、３個多く駅に止まらないとつじつま
が合わなくなる。
オイラの希望は急行停車駅から桜上水、快速からは八幡山を除いてほしい
ね。

快速は普通減便の埋め合わせのために八幡山に停まってんだよ。

代田橋…明大前から歩ける
上北沢…桜上水、八幡山から歩ける
芦花公園…八幡山、千歳烏山から歩ける

だから、快速の停車駅云々より、急行を３本から６本に増発希望。

>>482
あれは少しでも早く車庫に帰って人件費を減らす為でしょ？
まあ中には八幡山とかで通快ごときに抜かれるのもあるみたいだが、ガラガラだべ。

とにかく2001年3月以前のダイヤに戻せば丸く収まる。今のカスダイヤじゃどうしょうもない。得したのは府中以西のみ。

>>484
朝の優等は調布で満員、つつじヶ丘で一杯一杯。烏山まで停まるのは無茶。
昼間のように、調布先発が準特急（ただし笹塚も停車）、後発が急行にしてほしい

>>485
なるほど

>>488
同意。
２００１年３月以前のダイヤのほうが、今のダイヤより全然良いと思ってる人が、
実はカナーリいたりして・・・？。
橋本特急の相模原線内停車駅は、今の急行停車駅のほうが、望ましいと思うけど。
とにかく、調布でのあの急急接続を、はやくやめてほしい！。
西調布以西の京王線利用者・相模原線利用者の多くが、どちらもそう思ってるんじゃない？。

2001.3以前がいいとは思わない、
沿線に永く住んでいるが（府中駅利用）、現行は究極だ、
欲を言えば、高尾線と相線の10分ヘッド化、特急の準特化だ。

2001.3.26以前は糞だ！

>>488,>>490
どちらの駅をご利用でしょうか？

2001.3以降
苦情トップ�B
東府中、堀之内、柴崎〜布田

京都府八幡市在住の都営交通ヲタのゆめもぐらがキリ番を頂きにまいりました

2001.3以前のダイヤで、高尾急行と橋本特急の順番を入れ替えておけばいいべ

４９３

４９５

４９６

４９７

４９８

４９９

ゆめもぐら様５００いただきっ

>>495-501
ﾜﾗﾀ

00各停 京王八王子
04特急京王八王子
06都線発通快橋本(名称変更キボンヌ)
07各停橋本
10急行高尾山口
11各停高幡不動
16準特橋本(調布から急行停車駅＋調布で急行高尾山口行に接続)

>>503
毎正時特急発車を崩すなヴォケ

>>504じゃあ
00特急京王八王子
02新線発通快橋本
03各停橋本
06急行高尾山口
07各停高幡不動
12準特橋本
16各停京王八王子でも構わないが何か？

夕方ラッシュに種別が多すぎるのが問題なんだな
シンプルに
00 区間特急 京八 明大前・府中から各駅に停車
01 区間急行 高幡 笹塚から各駅に停車 橋本行に接続
04 区間特急 八山 明大前・府中から各駅に停車
05 区間急行 セン 笹塚から各駅に停車 府中行に接続
の8分ヘッドって感じでいいんじゃない?

全体の種別数は増えるが
この際、準特急、通勤快速、快速は廃止すれば減るし
(朝の上り通快なんかは各停で途中から急行で十分だし)

506は放置で。

笹塚から各駅って何？

厨な質問スマソ。
京王の回数券って払い戻しできますか？

ところで事業計画はもう発表になったのか？

>>502

おいおい、ただ単にケータイでアクセスして500ゲットに失敗したバカじゃん。

>>507
>ニュータウン線厨のわがまま(中略)はスルーしてください！！

>>502
ｹｰﾀｲは502i？

>>506
夕方ラッシュ時にそんなにいっぱい相模原線直通はいらないだろ
今だって20分に1本で大丈夫なんだから
現状だって八王子方面3本、高幡方面1本、相模原線1本で足りてるんだから

00 区間特急 京八 明大前・府中から各駅に停車
02 区間急行 山口 笹塚までノンストップ 笹塚から各駅に停車 調布で橋本行に接続
06 区間特急 八山 明大前・府中から各駅に停車
08 区間急行 高幡 笹塚までノンストップ 笹塚から各駅に停車
12 区間特急 京八 明大前・府中から各駅に停車
14 区間急行 セン 笹塚までノンストップ 笹塚から各駅に停車 調布で府中行に接続
の18分ヘッドって感じでいいんじゃない?

区間特急は2,3番のりばから交互発車、区間急行は1番のりばから発車で

>>509
回数券は１枚も使っていなければ払い戻せるよ

>>515
サンクス。

>>511
はずしたから、ﾜﾗﾀのだが。。。
藁　のほうがよかったかな？

ちなみに>>494は漏れ（ｗ

http://www.rondan.co.jp/html/somu/data/ke/keio.html

>>510
まだ。通例では5月のkeionewsに載る筈だが現場にはひと月前には降りてきてる。

>>519サンクス

>>512
調布以西在住のお前も氏ね。

>>515
嘘つけアフォ。使ってからでも払戻出来ますが何か？
前に３枚だけ使って払戻を申し出たらお金還ってきたぞ。
回数券の値段から、その回数券の区間の普通運賃と使用枚数をかけた額に
手数料210円加えた額を引いた額が払戻金額だ、と説明された。

>>503-505
シンプルにこれでいいんじゃない
新宿発夕方下り
00 特急 京八
02 急行 府中 府中から各停高幡方面行
03 普通 府中 笹塚までノンストップ
09 準特 京八
12 普通 高幡
の18分ヘッド
1時間あたりの普通も増えるし
問題は今のダイヤ同様高尾線直通がないことだけど
化急が高尾山口行けばいいかも

>>522
１８分ヘッドのどこがシンプルなのかと小一時間（略

夕方の特急、準特の通特化キボンヌ。停車駅 準特＋笹塚、東府中。

>>524
うん。頼むよ。ホント東府中の夜は辛い。準特急下りだけでも
いいから臨停して、この際武蔵野台を止めても許すからさ。
タノム。

>>525
そんなのはいらないと思う
代わりに急行が高尾線直通になれば十分
(ある意味通快でもいい)

夜の下り準特急（22:20、22:40発）って急行に挟まれてるからスピード
だせない。だったら急行にしちゃえばいいのに、って思うのはオレだけ？

>>526
相模原線どうすんだ。まさかこっちに準特急か？
急行でも構わんがそれだとダイヤ改正前に戻るだけ。
府中以西が怒るぞ。

深夜の準特急が急行になるのはいやだな。
きちんと走れるようにするためには、急行を１０分発でなく８分発にすることだな。
そうすると昔の特急のように準特急は混むことになるだろうが、
混んでいてもスムーズに走れた方がよいのだ。
なお、準特急を東府中に止めることについては、別に反対はしない。

>>524，525
辛いのはどこもいっしょ。
東府中に限った話じゃないよ。
２万人も乗降客いないくせして，何が準特停めろだ。
夜の急行もお情けで停まってるのが，どうしてわからないのかな？

>>530
あのな。聞いてくれ。ダイ改でかぶったのは上にもあったけど
堀之内と柴崎−布田、そして東府中だ。
そのうちな堀之内は快速で行けるんだよ一本で。柴崎ー布田は
つつじで隣に乗り換えられるんだよ。ところがな。東府中は直通は
急行が来るまで０でおまけにつつじで乗り換える以外は調布で
待つんだよ。あの狭いホームでな。だから辛いんだよ。
代田橋や八幡山のように逃げ込める小屋でもあればここまで言わねえよ。

>>524->>526
>>522を20分ヘッドって言うことでいいじゃん
普通は減っちゃうけど

>>531
じゃ、急行は武蔵野台に止めて東府中は通過

>>532
京王新宿から橋本に直通する優等列車(例え急行でも)が無いと不動産の販売とか
で辛いんじゃないの?

東府中は別に通過で良いけど笹塚は夕方のみで良いから停車キボンヌ。ついでに都営の笹塚止まりは全てこれに接続キボンヌ。そうすれば１分後ぐらいに各駅も来るから全てが上手くいく。

>>531
引っ越すか府中から歩けよ、

ウザイ東府中厨！

ニュータウンなんて、小田急にやればいいじゃん。
あっちは大して乗らないのにロマンスカーまで増発して必死だしさ。
京王は笹塚以遠の複複線化断念したことだし、京王線で手一杯だよ。

>>530
めじろ台はお情けで全優等列車を停めてもらっていますが、何か？

↑そんなとこまで誰も乗らないから好きにしろ

なんだ、ただの自己厨だったか。

準特急が府中から急行扱いなのは何でだろう？
別に調布からでもよかっただろうに

洋だよ

>>538-539
オイオイ、目白は情けなんかじゃないぞ！！
準特の客の６割は降りる拠点だぞ

>>523
５２２の脳内まで分からんが夕方は6時だろうと8時だろうが
00 特急 京八で始まるんだろうね。

桜上水は乗務員のためだけに窮慌が止まってますが何か？

快速・通勤快速が東府中から各停扱いなのは何でだろう？
別に調布からでもよかっただろうに

何か？って使う香具師寒い

>>535
邪魔なだけ。絶対無い。

快速急行新宿〜八王子間運転キボンヌ

>>549
キボンヌ言うなら停車駅示せヴァカ。

新宿・笹塚・明大前・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘・調布・東府中・府中
分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子。ちょっと妄想してみました。

>>551これだと急行とかわらないから、桜上水は通過でいいとおもうが、
これって本線にも急行をってことかい？

>>551-552
桜上水，千歳烏山，つつじヶ丘も通過にした方がいいと思われ。

>>５３３
どういった客をターゲットにするかも変わってくるが、佐倉は容赦無く通過として、
乗降客数を重視するなら烏山、接続重視ならつつじだな。

それ以前に快速急行だと、京王の場合ほぼ終日、快速も急行も運転されてるので、
混乱するから却下なんだがな。

実際、現在の準特急の名称に、快速急行の案もあったらしいが、↑の理由で却下
されたという事だし。

京王には通勤特急が欲しいな。

停車駅は北野までの各駅、高幡不動、府中、明大前、笹塚、新宿
明大前と新宿を除く各駅で緩急接続を徹底

>>554
朝の上り急行の混雑度をご存知ないらしいね。
府中の混雑度は通快よりすいている。そのまま明大前までノンストップではかなりムダ。
しかも高幡と府中で各停に接続すると各停の本数はかなり増えるね。

次のダイヤ改正はいつ？

>>554
今ある快速を区間急行にして、通勤快速を通勤急行にすれば快速急行は設定可能なはず。
通特調布通過?たとえ調布通過してもそのあたりではおそらくノロノロ運転だから停車したほうがいい。
少しは相模原線の速達化のために・・・
通貨、相模原線にも朝急行設定してほしいな。3本ぐらいは設定できるだろ。

朝の上りの優等列車の混雑度は、
（都営直通）通快＞通快＞急行。急行や各停にどれだけ客を移せるかが問題。
急行は調布到着段階では相線の各停よりはるかに空いているのが現実。
554の通特は通快の混雑を増すだけ。当面できるのは、都営直通通快の千歳烏山
通過。これで千歳烏山から明大前までの短距離客（結構多い）が乗らなくなる
から、多少は緩和する。桜上水で京王線新宿駅に行く客で降りる人もいるし。
その分、各停も全部１０両にして欲しい。明大前のホームがもう少し新宿寄りで、
降りる客が後ろの車両にたくさん乗るようになればいいのだが。

>>557　相模原線の朝にも急行は必要だね。最低それ位のサービスをしないと
おだＱ多摩急行に負けてしまうぞい。

>>558
冷蔵庫は八王子〜新宿速達を主張したが混雑度からして正しいとは云えぬな。
まぁ、急行を特急にして中央線から客を奪うっていうのもありだけどね。

>>560
やるとすれば通快を府中などで追い抜くダイヤにして通快から客を取り込まないとね。

>>560
急行を特急に････
それをやるなら、各停を爆加減速車にしてくれ。
いまのポンコツで、つつじ〜新宿・各停だけなん
てやられた日には････。

通特と言う案は前回のダイ改で慶應の社員から上がらなかったのか？終日特急、準特１０分ヘッドより朝夕のみ特急、通特の１０分ヘッドで日中はそのままのほうが効果的だったのでは？なんか東横っぽいが。

>>554
調布と烏山くらい止めたらどうだ？

>>558
直通痛快＞本線急行＞本線痛快では？
直通痛快は烏山＋明大前通過で笹塚で一本前の各駅に待ってもらうというのはどうかな？

>>564
そんなことないとおもうよ。
東府中以西の急行停車駅では急行も通快もあまり区別なく利用されている傾向が
ある。
つまり最初に来たのに乗る。したがって各停をやりすごすことはあっても通快を
やりすごして次の急行を待つような傾向は見られない。
急行通過駅は当然急行は選択できないし、次の急行停車駅で通快を降りて後続の急
行に乗り換えたりもしない。

このような事情から本線急行は通快よりすいている。実際に、はっきりわかるくら
いの違いはあるよ。

直通通快は調布で各停を受けないようにすればどうだろう。直通通快の到着を３０
秒早くすれば済む。
あるいは各停が飛田給で通快の通過待ち、調布で待避ナシでもいいとおもう。

関連スレ
CMで使われる駅はなぜ府中競馬正門前ばかりなんだ？
http://tv.2ch.net/test/read.cgi/cm/1049642818/l50

（ＣＭ板）

特急停車駅から調布を省いた通勤特急なら八王子→新宿４５分が可能。相模原線利用者には悪いが、彼らや通快・急行の客、東府中〜調布間の客までも調布で特急に乗ってこられたら超混雑になる。通過したって平均３分間隔以下で発着するであろう調布。全列車を停める必要はない。

>>567
その案なら相模原線にも特急か急行を設定しなきゃ。

>>568
だから、相模原利用者には悪いが、っていうこと。とりあえずは京王線対策だけで容赦してもらえばいいと思う。

>>569
相模原線の大切さがわからないんだな。橋本に接続してることで相模原市民の足になってるんだぞ。
それで、小田急の混雑緩和してるんだぞ。

相模原線は直通は都営からの２０分おきで良いと思う。あとはオタＱみたいに調布始発で。

ＫＯは調布まで、複々線にしておけばよかったのにな。今からじゃ絶対無理だし、
３０年以上前に計画していたら悲劇は起きなかった。

>>570
じゃあ本線の方も朝ラッシュ中央線に対抗できるようまともな列車を走らせてよ。
京八→新宿が毎時５本＆所用時間60分超ペースが中央線のラッシュに拍車をかけてるから。

結局は京王は近隣鉄道の混雑緩和的役割を成してるんだな。

>573
朝の京八→新宿は縮めようがないでしょ？
調布を通過したところで前が詰まってるのだから早くつかないよ。
調布地下化＋ついでにつつじまで複々線化、明大前上り２線化くらいやらないと。

京王八王子（5.7万人）＜JR八王子（16万人）
で、京王八王子の完敗。
京王八王子（5.7万人）＜（京王）橋本（7.2万人）
で、京王八王子の完敗。
高尾線全駅（6.6万人）で、橋本一駅にも及ばず。
この結果を見ても、対JRでは勝ち目なしなのだから、相線に力を入れて小田急を
叩きのめした方が会社としては得策。特急、準特は本線、相線1対1が妥当。
夕方調布の本線の特急・準特と相線の急行・快速と比べても後者が前者より空いて
いるとはとても思えない。自分が乗るところは逆に込んでいる。朝調布段階で
相線のほうが込んでいるのは優等が1本少ないから。本線対相線の差は3対2もない
ということ。

>>576
JR八王子（16万人)×２では？
あるいは王八王子（5.7万人）÷２

やっぱり朝は1からダイヤ引きなおしたほうがいいな。
つつじ始発の電車を全部優等にしてもダイヤがいびつだし。

>>575
調布駅付近地下化工事の図面では複々線でないよ
現段階ではすでに予定工事費算出して都市計画が決定されてるんで、よほどの事情変化
がないかぎり妄想だよ

8000系と9000系って、定速装置付いてるんですか？
BVE（暴走ビューエクスプレス）という鉄道シュミレーターには
付いてるんですが・・・・・

>>580
付いてるよ。
下り勾配で使うとブレーキが作用することはあまり知られていない（かも）。

シミュレータゲームでそこまで再現されているかどうかは知らないが。

平日の早朝の上りに１本だけ京八発新宿行きの急行があるのはなぜ？
あの時間帯になぜ１本だけあるのか謎…

>>582
あくまで推測ね。
早朝には新幹線飛行機にのる客の速達列車の需要がある。
が、特急にすると客が全然拾えない。よって急行。

>>580
下りでブレーキが効かないと定速にならんけどね。
ところで、8000系で下り勾配に定速装置を使うのはよく見るんだけど
9000系も同じかしら。
また6000系2連を繋げているときも定速は効くのかしら？

>>576
夕ラッシュ時に相線のほうが混んでるのは火を見るより明らかだね。
とりあえず快速は早く10両化してほしい。新宿線内でもかなり混んでるし。
まあ、昼は本線の方が混んでるわけだが…。

>>577
JR八王子の「乗降客数」は束のホームページに載ってる「乗車人員」が
8万人だから、その2倍の16万人で正しいよ。

>>576
そうだな。
現状のダイヤはあまりにも府中を優遇しすぎだ。

00 特急京八
08 特急橋本
の15分ヘッドで組めないかな。
誰かやってみてくれ。

>>576
>特急＆準特を本線:相線＝1:1
何度もガイシュツだけど、需要的にあっても
それをするとほぼ完全な20分サイクルになってしまい、
01.03.27以前のイビツなダイヤにならないか？
（遠くへ行けば行くほど本線･相線共に不便な）

それをするなら、例えば現行ダイヤに手を加えた
・橋急10分ヘッド化（快速の肩代わりなら仙川停車か？）
・相線内各停10分ヘッド化
にした方が各方面とも本数･運転間隔･乗車チャンス
のバランスが取れたいいダイヤになると思う。

20分にほぼ1回しか使えない旧ダイヤみたいのはヤダYO！

朝ラッシュ時
15分ヘッドに
八王子〜新宿通勤特急1本
橋本〜都営線特急1本
高尾山口〜新宿通快1本
橋本〜都営線通快1本
京王八王子〜新宿・高尾山口〜新宿・橋本〜新宿・橋本〜調布・京王八王子〜北野各停それぞれ1本

ところで新年度の事業計画はいつ発表？

京王って2年以上大規模ダイヤ改正してないぜ。異常だよ。

>>575
調布を通過する意味は単に停車駅削減による時間短縮じゃない。それに１駅通過したところで短縮具合はたかが知れてる。調布通過にすると、前を走る通快や急行をつつじないし桜上水で追い越せるのだよ。超満員にならないからそこのけに追い越せるのだ。

>>588
相線急行10分ヘッド化はマズイ。
相線に特急を設定できなくなる。
特急と急行での10分ヘッドが出来るくらいに
多摩センター以西の利用客が増えるまでは
急行20分ヘッドのままのほうがいいと思う。

定速装置というより、定速ノッチだな。
一旦NにしてP2投入。

とにかく笹塚に特急停車させて、新宿線直通にしる！！
停車駅（明大前以東）は、明大前、笹塚、新宿、市ヶ谷、馬喰横山、本八幡。
それと、超特急ってのもあったらいいかも。
停車駅は、橋本、調布、新宿、本八幡。
特急料金取っても乗る人いるんじゃないかな？

>>595
北千葉線開通でＦＧＴ活用による成田直結できたら、ね。

>>588
結局の所現状が無難なダイヤなんだよね。
以前のは本当に20分に1回に等しく悲惨だった。

>>589
15分にそんなに詰めても団子状態が続くだけだ。しかも各停が多すぎ。
それならつつじ〜明大前あたりは優等を全てノンストップにせんとな

>>590
ここ十数年5月号の京王ニュース。昔は4月号だったので良かった。

>>591
そんなに高頻度に大規模ダイヤ改正をする鉄道会社のダイヤは糞じゃないのか?
大規模に変えるには事前に細かく調査する物だ

　　　　　　　　ヤタ！本線・相模原線のお通りだ！！お前等ひれ伏せ！クソ共が！
　　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　　 /＼ ／＼　　／■＼/../
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼（´∀｀　）./
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
高尾線は廃止！高尾線は廃止！高尾線は廃止！高尾線は廃止！
高尾線　IS　UNKO！高尾線　IS　UNKO！高尾線　IS　UNKO！高尾線　IS　UNKO！

>>高尾　 　 　 　 　 中央線が便利だからそっち使えよ(ﾌﾟﾌﾟ
>>狭間　 　 　 　 　 高尾まで歩けよ(ﾌﾟﾌﾟ
>>めじろ台 　 　 　 朝、高尾まで行って折り返し乗車するなよ(ﾌﾟﾌﾟ
>>山田　 　 　 　 　 だせぇ駅名だよな(ﾌﾟﾌﾟ
>>京王片倉　 　 　 駅前に何があるんだよ(ﾌﾟﾌﾟ
>>北野　 　 　 　 　 高尾線の分岐駅じゃなかったら優等停まらないだろ(ﾌﾟﾌﾟ

↑世の中にはこーいう頭の悪いのもいるかと思うとぞっとする。

600?

>>592
調布通過しなくてもつつじまでには先行列車に追いつくよ

>>598
高尾山口忘れてませんか？

京王ニュースってその月の1日発行だっけ？

>>595

新宿線を桜上水まで延ばして明大前まで来てくれた方がありがたいんだけど。

混雑もちょっと緩和され、ウマー

準特←→快速乗換で相線急行停車駅へ向かう人って多いの？
一般人は優等を指向する傾向があるから、特急←→急行パターンを
利用すると思うんだが

それだと20分に1本しかないことになるよ？

>>５９５
特急を新宿線直通にしたら、益々中央線に流出します。

新宿始発で確実に座れるからそれでもそこそこの利用者がいるのに・・

まだ丸の内線に直通してたら話しは違ってくるが、都心の立地の悪さでは
ワースト３（新宿、南北、大江戸）を争う新宿線では逆効果

それと、本八幡になんか京王線沿線からは誰も行きません。料金とっても
乗るのは鉄オタだけです。

>>６０４
そうだよな。むしろ京王新線が桜上水まで延びれば、笹塚、代田橋、下高井戸
は京王線側はあぼーんでも良いんじゃないの？


とは言っても、京王線新宿から各駅停車や急行・快速乗っても案外笹塚で
降りる奴も多いから笹塚くらいは設けないとマズーかな？

昔、バブル以前に聞いたんだけど笹塚以西の複々線化は
高架という話だった。緩行線が内側か外側かは聞きそびれたけど。
笹塚が複々線完成時の急行線停車駅の雛形と思っていいのだろうけど
緩行線のみホーム設置駅の雛形がないから想像が出来ない。
中途半端な八幡山の構造を見るとどっちとも想像できないんだよな。

>>598
京王片倉駅には家電量販店があるぞ！！
１６号沿いだから、やりようによっては大化けする要素も持ってる。

山田だって八王子市民球場、富士森公園の最寄、八王子の市街地南端
には山田が便利・・・なはず何だがな・・

北野だけど、高尾線無くても近隣の団地の足として急行は止っていたかと思う

じゃ、特急系統（相模原線も）は現状維持
急行・快速系統は完全都営線直通にすればいいじゃん。
新宿線を少しは活性化しないと。
夕ラッシュ特（相線も）：急＝１：２にしる。

>>605
特急・準特←→快速接続の利用客（相線急行停車駅）はたくさんいます。
先に来た方が先に着くから。橋本あたりだと次の急行と大差ないかもしれないが、
それ以外は急ぐなら先にきた方に乗る。

>>601
だからつつじで追い越せばいいんだよ。調布に停まれば特急にみんな乗り換えるから通過しろっていってんの。

>>611
>超満員にならないからそこのけに追い越せるのだ。

超満員だったら追い越せないのか？
大して混んでいない列車に追い越されたら追い越される側は腹が立つよ。

>>610
さんくす
めじろ台だと、わざわざ区間各停をやり過ごして準特を待つ人がいるもんで
乗換の手間はかかるけど、区間各停に乗れば先発の特急に乗れるにもかかわらず、だよ

>>613
次の準特を待つのは座れるか座れないかという大きな違いもあるからでしょう。

>>612
超満員だったら追い越せないよ。追い越す＝速くなる。特急が速くなれば特急の混雑は恐ろしいまでに。かといって府中まで乗ってるんだから空きはしない。”混みすぎない”程度っていうコト。

>>602
６０２のヂミな突っ込みにﾜﾗﾀ

朝の調布到着時の本線の急行は通快よりすいている。運がよければ座席前のつり革
を取れるぐらい。通快ではそうはいかない。通勤時の特急にしても同等かそれよりすく
ぐらいと予想できる。要するに府中時点ではまだまだ余裕があるということ。
　通勤時に特急をつくるにしても、相線の満員の各停の客を引き受けない事には、他の
通快に相線、つつじ、烏山から乗る客が集中して恐ろしい込み方になる。調布通過は
非現実的。
　調布出発時の急行は、烏山出発時の都営直通通快に比べれば全然空いているから、
特急を調布にとめても全然問題ない。漏れは通勤特急は不必要だと思うが。

>>617
特急が調布→明大前の間で急行、通快を追い越すとなれば相線の普通や通快、京王線の急行、東府中〜調布の普通利用客までも特急に乗ろうって気になる。そうなるとどれだけの混雑になるというのか。

>>607
京王の複々線は外側急行で計画ですた、笹塚、八幡見れば一目瞭然です。

>>619
すると小田急方式でつな。
しかし都営から初台幡ヶ谷笹塚代田橋・・という
各駅停車を走らせようとすると転線の必要がありまつな。
とすると各駅停車は複々線完成後も京王線新宿から出すつもりで
直通させようとは考えなかったのかな。
尤も平面交差が得意な京王なら交差支障なんてものともしなかったろうけど（ｗ

>>620
いや、小田急の逆だが。

>>620
小田急は違うよ。内側が急行線。

>>620
逆、逆

小田急：緩急急緩　京王：急緩緩急

小田急の場合緩行線ホームは対面式になるが、
京王の計画の場合は緩行線ホームは島式になるはず

つまり、東武方式かな。

じゃぁ、次の改正では八王子特急・相線特急の設定、通快の東府中〜調布各駅は必須だな。
相線特急で調布乗換えの減少→急行・通快の混雑緩和・八王子特急設定
→急行・通快のさらなる混雑緩和→通快の東府中〜調布間各停

ま、いずれにせよ終わった計画だべ。
今日トレ趣味やっておもったが、京急は分岐器にも手を加えてて早そうでいいな。
京王も全部16番＆ノーズ可動に汁。

掲示板上であれこれ言っても何も変わらないどころか、
酷くなる一方なのが悲しいところ。
京王さんは何処を向いているのでしょうか？
乗客ではない事は確か。
株主かな？
株を買ってくれそうな、株主候補かな？
京王さんは、公共交通機関って事をお忘れなく。
それ以上でも、それ以下でもない。
東急を目指すのも良いが、本業を疎かにする事の無いよう・・。

>>619
笹塚はともかく八幡山は違わないか?
あとから下り通過線が出来たんだし
まぁ計画が外側が急行線には違わないけども
島式ホームじゃ狭かったろうに

>>625
そんなのはないだろうよ
そもそも「じゃぁ」はどこにかかるんだい?
停車駅を変更すると下り列車にも影響が出ることをお忘れ無く
通快が東府中〜調布間各停になると本線の通快が悲惨になるだけだ。

現状の設備ではどの列車にも分散して乗ってもらわないと駄目だから平行ダイヤになる。
速い列車を設けると逆行して戻ってくるのが出てくる。
そういうのを防止する手段がないと難しいぞ。
例えば東府中→新宿と行くのに、遅い通快を避けて東府中→府中→新宿(府中から特急)と
使われたら会社としては損をするわけだ。これでは特急設定の意味もない。
各停もそれなりに混んでるわけだから急行・快速の混雑緩和といっても
そんなに効果はでない。輸送力が増える訳じゃないし。

とはいえもう少し手を加えて欲しいところだけどもね

>>627
自作ダイヤを採用してもらえなかったオタの戯言

>>629
自作でも他作でも何でも良いけど、もっと乗客のほうを向いてって思うのです。
高尾山のソバがどうのとか言って高尾山口までの長距離乗車を増やそう
って事も大事なのですが、公共交通機関（通勤通学買い物のための移動手段）としての、
本業ってのを蔑ろにしては拙いのでないですか？と言いたいのです。
判っていただけませんか？
京王線を「趣味の対象」としてしか見ることができませんか？
（貴方が京王サイドの人で無いと仮定しての質問です）

京王の場合は昼の速くて安くて覚えやすいダイヤというよく出来た面と
朝の10両編成30本の限界ダイヤで団子運転というどうにもしようがない面
あまりに両極端なのが不思議

朝のラッシュ時に２５本程度にすればいいんだが・・・
京王の致命傷は３方向（橋本、京八、山口）からくるからそうもいかんのだ

>>618
>相線の普通や通快、京王線の急行、東府中〜調布の普通利用客までも特急に乗ろうって気になる。
それで、都営直通通快と相線各停接続の通快の混雑とようやく同レベルになる。特に問題なし。

>>628
>各停もそれなりに混んでるわけだから急行・快速の混雑緩和といっても
　各停愛用者だがそんなに込んでない。新宿よりの車両にさえ乗らなけば、
楽そのもの。烏山でも座席前のつり革に楽につかめるから、新聞も雑誌も
呼んでいける。烏山や仙川に住んでいたら間違いなく各停を使い新聞を
読んでいくと思う。つつじヶ丘までもどれば始発もあって座っていける。
京王は朝は各停が充実しているから、早起きしてでもこれを使うに限る。

>>633
だったらなぜ特急を走らせない。

>>632
小田急よりマシ、ってことは朝のラッシュ時は、高尾山口発北野止まり
とか橋本発調布止まりとかがあってもいいってことかな？

通勤各停　聖蹟桜ヶ丘

今の京王では輸送量からして新宿口は３０本もいらない。もうすこし間引きして
少しでも速度向上してほしいということ。
北野どまりは可能と思うけど、調布どまりは１１年後の地下化を待たなければならない。
でも11年後にはかなり状況が変わってる。
現状ではつつじ発の各駅停車を削減するしかないか？
ほかにあるかな・・・

本線急行が空いているなら通快化して、さらに高尾山口発の各停を快速とするのはどうだ？

急行を八王子始発にして通快を高尾山口始発にすれば解決。

急行が無いんじゃ最早優等列車が無きに等しいな

606 ：名無し野電車区 ：03/04/08 09:56 ID:vfGEbDbx
>>５９５
特急を新宿線直通にしたら、益々中央線に流出します。

新宿始発で確実に座れるからそれでもそこそこの利用者がいるのに・・

まだ丸の内線に直通してたら話しは違ってくるが、都心の立地の悪さでは
ワースト３（新宿、南北、大江戸）を争う新宿線では逆効果

それと、本八幡になんか京王線沿線からは誰も行きません。料金とっても
乗るのは鉄オタだけです。

>>６０４
そうだよな。むしろ京王新線が桜上水まで延びれば、笹塚、代田橋、下高井戸
は京王線側はあぼーんでも良いんじゃないの？


とは言っても、京王線新宿から各駅停車や急行・快速乗っても案外笹塚で
降りる奴も多いから笹塚くらいは設けないとマズーかな？

608 ：名無し野電車区 ：03/04/08 10:48 ID:vfGEbDbx
>>598
京王片倉駅には家電量販店があるぞ！！
１６号沿いだから、やりようによっては大化けする要素も持ってる。

山田だって八王子市民球場、富士森公園の最寄、八王子の市街地南端
には山田が便利・・・なはず何だがな・・

北野だけど、高尾線無くても近隣の団地の足として急行は止っていたかと思う

>>641
>>642

>>630
なんとなく言いたいことがわからなくもないけど輸送力増強はお客のためじゃないの?
時間をかけて30本×10両になってきた。今は2時間で60本×10だっけか
昼間のダイヤはかなりよく出来てる。
631の言うとおり朝は限界だが

>>633
＞烏山や仙川に住んでいたら…
実際にはそうではない人が結構いるからこの辺を締め出せばもう少し平均化しないかな。

>>637
そうはいっても実際に減らしたら苦情が殺到しないか?
30本で空いてるわけじゃないし。乗車率120%ぐらいならともかく。
平日ダイヤで運転していた時の土曜日みたいなれば別。
調布止まりなんか今やったらホームから人が落ちそう。
北野止まりは同一ホームで乗り換えなら出来なくもないな。
つつじ発の各停をなくすと烏山近辺でも優等待ちが増えてますます混雑が集中する。

>>623
> 小田急の場合緩行線ホームは対面式になるが、
> 京王の計画の場合は緩行線ホームは島式になるはず
全然関係ないことだけど、緩行線ホームは島式より対面式のほうがカッコイイ
と思うのは漏れだけ？

>>644
１割減っても１０分速くなればその方がいい。
各停に乗り通す人も出てくるだろうし。

今は遅すぎるから無理しても優等に乗りたくなるので、混むし遅れる。

>>646
ダイヤを引いた事がないからわからないけど
1割本数削減して10分も早くできるかな、無理だと思う。

たとえばだ。
座席をたためる車両作って通勤特急を15分ないし20分に一回、
高尾山口発笹塚停車を設定すれば、
混んでも急ぐ人と座りたい人の棲み分けができるかもしれない。

などと言ってみる俺は昼か夜しか京王に乗らない果報者だが。

複々線化すべきだね。

>>京王複々線化を望む香具師ら
小田急沿線に引っ越せタコ。

>>647
ラッシュ時一割削減ダイヤということは、一時間27本運転、これが現行より10分速くならないか？という事だが山系各停を無くして、替わりに通勤特急みたいの設定汁と叶かも、個人的には本線系より相線急行＋布田〜下高通過の笹塚から都線リンクが良いと、小一時間、、、

>>650　おまえは、単線の八高線に引っ越せ！

>>630
結局何がして欲しいわけ？複々線？新車大量導入？ダイヤ改良？

前2者をやるのに大金が必要になるってこと分かってる？
それで左前になってるとこも多いってのに…

>自作でも他作でも何でも良いけど、
よくない。それでは妄想レベル。

とりあえず何が不満なのかが全く分からないのでこれ以上のレスはしようがない。

>>641-642、>>644
相も変わらず複数のレスを切り張りか…手が込んでるねえ
で、Tにはちゃんと文句言ったか？

京王線の輸送力は中央線の三鷹以西と同等かそれに近い。
中央線の三鷹以西には複々線化計画はあるのに
京王線にはそれがないなんて・・・。
中央線が連続立体化工事をやってるけど
京王線の調布付近が着工したのが救い。

>>655
中央線三鷹−立川間連続立体交差化事業
　
　複々線でなく単なる複線だ！！！

　複々線はやらん　うそつくな

中央線三鷹〜立川＝京王線新宿〜調布
中央線立川〜高尾＝京王線調布〜八王子＋高尾線
青梅・五日市線＝京王相模原線
みたいな感じで輸送人員が似ている。
武蔵境の通過人員344,369人に対して、初台（本線含む）の通過人員329,023人
日野の通過人員153,821人に対して、西調布の通過人員139,187人
西立川の通過人員103,613人に対して、京王多摩川の通過人員88,110人

>>656
平成6年5月に地下方式で都市計画決定されていますよ。

>>658 都市計画が変更されているはず

>>659
変更して地下化、ではなくて複々線自体を放棄？

いずれにせよ、今の工事は複線の立交化のみだけどね

中央線は立体交差化と線僧は別事業なんじゃないの？

道路にせよ鉄道にせよ
事業採択→都市計画決定→事業認可→工事着手→完成
というプロセスで行われる。
京王線の柴崎から西調布間の連続立体化については3月28日に事業認可を取得しました。
中央線の三鷹から立川間の連続立体化については平成7年11月に事業認可を取得し、
　　　　平成11年3月に工事着手しています。
中央線の複々線化については連続立体化と同じく平成5年4月に事業採択され
　　　　平成6年5月に都市計画決定され、事業認可の取得待ちの状態です。

http://www.city.koganei.tokyo.jp/matidukuri/rittai/ohdan_kakudai_01.html
http://www.city.koganei.tokyo.jp/matidukuri/rittai/ohdan_kakudai_02.html
http://www.city.koganei.tokyo.jp/matidukuri/rittai/ohdan_kakudai_03.html
http://www.city.koganei.tokyo.jp/matidukuri/rittai/ohdan_kakudai_04.html
http://www.city.koganei.tokyo.jp/matidukuri/rittai/ohdan_kakudai_05.html
http://www.city.koganei.tokyo.jp/matidukuri/rittai/ohdan_kakudai_06.html
このように連続立体化の設計図にも計画線（地下式複々線）が入っている。

中央線の複々線と同時に京葉線も新宿経由で三鷹まで延伸するのが望ましいとして
国土交通省の運輸政策審議会で答申されてたね。
その後2015年までに着手するのが望ましい路線として東京都でも採択。
実現性は薄いだろうけど、中央線は3複線化計画があるのに
何で京王線には全くないんだ？
別に今のままで問題ないのだったらどうでもいいけど
朝の京王線は優等を走らす事も出来ず、混雑もひどく、不便・不快極まりない。

京葉線延伸でそのまま地下複々線に乗り入れたら
八王子〜新宿間はどれくらいまで縮むのかな？
京王線じゃ歯が立たないだろうから
八王子や高尾、その近辺の客が中央線に移って
京王線の線増なんてどうでも良くなる程快適に(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>664
あくまで妄想の範囲だけど、京葉線延伸は中央新幹線とセットで工事を進める
ということじゃないか？
京王線の線形では、新幹線は絶対に無理だもん

まあ　いづれにせよ
事業採択から事業完成まで２０年以上かかる現実のもと、京王の複々線の話しはやめよう。

中央線の地下による複々線はないと思われ・・・
なぜならその部分に中央リニアを予定してるんだ
あと説得する材料として、輸送量の横ばいと今後の減少を上げている。

普段あれだけ許認可を叩いてる連中が、何故かこういう工事の許認可については何も文句いわないんだよね
他のものと同じように「工事の自由」を主張させろよ

>>668　読売新聞のリニア特集でそのように書いてありましたね
　　　　

>>668
地下複々線は三鷹で一旦地上に出て現在の快速線に乗り入れる形で設計されている。
京葉線延伸は都市計画決定すらされていない妄想でしかない。
輸送量は今年も京王線・中央線ともに増えていたけど混雑率２００％以上の異常な状態が改善させるには
中央線については複々線化させる必要があるんだろう。
>>657にあるが中央線の三鷹以西は京王線新線部分を上回っている。
京王新線部分が複線であるともいえる中央線は改善が必要だろう。

１０年、２０年を見越した輸送量をいろんな角度からきちんとシュミレーションする必要があるのでは？
>>671氏の説明では無理
現実問題として、リニアがＪＲがやるか３セクがやるかは別として、リニアの費用負担、とくに
東京圏通過の問題として、中央線の地下が大きな選択肢として上がってる。

>>672
京葉線延伸計画は大深度地下方式で中央線の下を通るわけではないよ。
東京と新宿と見たかとを最短距離で結ぶ。
地上部の用地買収も必要ない。
京葉線延伸が新幹線方式なんて答申には一言も出ていなかったけど
ソース何？

中央線の三鷹−立川間の地下による複々線化の話しです

これはもう無理ではないかということ

武蔵境などは積み残しがでるような混雑ぶりだから
現実的に複々線させる必要があると思う。
将来的に乗降客が減ると言っても現に乗客は増え続けている。
（武蔵境の乗降客は2001年度で3000人増）
>>671氏のいう通り中央線の改善は必要。

http://www.agemasukudasai.com/movie/

京王線の乗降客の伸び以上に中央線の複線部分の伸びは大きい。
京王線にもピーク時に中央線の客を吸収する余裕はなく、
京王線の初台〜調布間を複々線化させるよりも
距離が短く、用地買収も必要がないため費用が少なくて済む
中央線を複々線化させるほうが妥当だろう。

西武多摩川線の京王への移管と接続の改善
京王本線の京八以西の延長
西武新宿・拝島線の体質改善
・・・・・・・・・・・・・

なるべくコストを下げ代替案の検討も必要。

そして中央リニアの実現は今の日本に夢と希望を与えることにもなる。もちろん
経済的な効果、需要増、距離の克服に効果があるのは当然

中央線三鷹以西の複々線化は都市計画はあるが着手の予定は現在無し。
都市計画10号線の複々線かも都市計画はあるが着手の予定は現在無し。

どちらも同レベルでないの？

>>680
都市計画10号線の複々線化は笹塚まででもう既に完成していますよ。
それより西は検討された事はありますが京王電鉄は長編化工事で終了し、
中央線のように事業採択、都市計画決定されていません。

調布の地下化に関連してつつじまでの急行線も都市計画の変更(地下化)が決議された。

つまり、東京都市計画都市高速鉄道１０号線（複々線化）も、都市計画自体は決まって
いると思ったけど。じゃなきゃいちいち都市計画（複々線化）の変更を決議しないでしょ？
違うの？？

事業採択されてないのは中央線複々線化も同じじゃないの？

>>621-623
単純な誤読です。ｽﾏｿ
>>628氏と同じく、八幡山がどっちつかずで変だな、と思っていたもので
頭がこんがらがっていました。

つつじヶ丘で人身事故

つうか、それより今すぐ出来そうな中央線の幅広車による15両化が先じゃないの?
劇的な混雑緩和にはならないけど、少しは和らぐんじゃない?
つうか、何でしR束は乗客の少ない中央緩行線に先に新車を導入したんだ?まだ103でいけただろ。
それとも総武緩行を優先したのか?

>>684
ホームから人を突き落としたらしいぞ。詳しくは、街BBSつつじスレ。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1049876248&LAST=50

なるほどね

>>685
千駄ヶ谷か信濃町だかの小火騒ぎがあってお上に早く車輌交換
しろよ！って言われたのが直接の原因かと

>>685
あれはあくまでも総武緩行の都合だろ？
総武線側は結構混んでるし・・・

それと、15連化は無理だろう。15連にするなら、間隔を空けなければマズーだし、
どうしても編成によって偏りが生じてしまう。

　　　　　　　　　　　　 　 -―￣￣ ｀ ―-- 　 　　　_　　　　　　　　　　,　´ 　　　　　　　　,　　 　~　￣"　ー 　_
　　　　　　　　_／　　　　　　　　　　/　,r　　　　　　　　　　｀　、
　　　　　　 , ´　　　　　　　　　　　/　/　　　　,ﾍ　　　　　　　　　ヽ
　　　　,／　　 ,|　　　　　　 　 　 /　/　　 　 　●　　　　　 　 　,／
　　　と,-‐ ´￣　　　　　　　 　 /　/　　r(　　 `'　　　　　　　く
　　(´＿＿　　　､　　　　　　　 /　/　　`(　　　,ﾍ　　　　　　　 ヽ
　　　　　 ￣￣｀ヾ＿　　　　　　し　　　 　 　　●　　　　　　　　 　_>
　　　　　　　 　 ,＿ 　＼　　　　　　　　　　　　`'　 _＿　　 -‐ ´
　　　　　　　　(＿_ ￣~"　＿＿ , --‐一~
　　　　　　　　　　　もうだめぽ・・・調布には逝けないぽ・・・

やはり15連化→12連化かな。

京王の新宿や調布にしろ、JRの東京や新宿にしろ、今の平面交差の配線じゃ、
12両でも平面交差支障の時間が長くなって、厳しいと思うよ。

せめて笹塚〜桜上水だけでも複々線に出来ないものか。小田急の下北沢の複々
線になるというのに。明大前と下北沢では相当な格差があり、地価も安いはず
だし。

京王は複々線の用地、せっかく取得したのに一部放出しちゃったからな
あとは地下化
でも笹塚があんなかんじだから地下化するにしても大変！
さてどうするか・・・

この前の就職説明会でどこの大学の野郎か知らないが
聖蹟の本社の便所で「御社が第一志望です」と携帯でのたまっていたぞ。
京王もなめられたもんだ

>>694
放出した用地ってどこ？

>>696
国領とかの道路に鳴ってるあたりじゃないかね？

.

　.

　　700

696です。
しつこいんですが、いま研究にこじつけして京王の歴史的事情ってことで色々調べております。
そうですか。国領の道路か。北側の野川の奴でしょうか？
他に駐車場にはならず手放した土地でどこか御存知の方いらっしゃいませんか？あと歴史資料も探しているのですが…

>>701　千歳烏山−芦花公園間の複々線用地も売却してます。ほかも売却してます。
新聞（読売新聞）で報道されてました。いつかは忘れました。
内容は京王が将来のために複々線用地を取得した土地を、断念したためいくつかの土地
を売却した、というものでした。

直接、広報課に聞いたら？理由を話せば、隠すようなことでないんで丁寧に教えてくれる
はず。ちなみに私は広報課の社員ではありません＾＾

腕時計を見ると、23時を回ったところだった。繁華街の人通りも、徐々に減ってきている。
本日最終の「京王ライナー41号」の時刻が迫ってきたので席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
改札口では、すっかり普及した「ICOCA定期券」をタッチする。2年前に、磁気定期券が廃止され、投入口のない自動改札にもだいぶ慣れた。
地下のホームに下りると、ホームのライナー券の券売機に、長蛇の列ができていた。やはり、200円の追加でゆったりと座って帰れるのは、魅力が大きいのだろう。
携帯電話を使って、あらかじめ予約してなければ、今夜も満員の特急で帰ることになったと思う。やがて、23時40分発の、「京王ライナー41号」が入線し、転換クロスシートに腰を下ろした。
「京王ライナー」に使用されているのは、8年前にデビューした10000系電車だ。白･緑･赤･金の4本の帯のデザインで、いつ見ても傑作だと思う。
ミュージックホーンを鳴らして新宿駅を発車すると、滑らかにグイグイと加速していき、52秒後には速度表示のLEDが130km/hを表示した。
そして、地下区間をあっという間に通過し、地上に出ると、右側に京王新線の線路が併走してきて、複々線区間に入った。
複々線区間では、先行列車を軽々と追い抜き、明大前に到着した。ホームの時計は、23時45分を指している。向かい側のホームには、都営新宿線から直通してきた電車が停車していていた。
井の頭線への乗り換え客など、たくさんの利用客が降り、同じくらいの人が乗車してきた。
桜上水で先行の普通を追い抜き、調布･府中・聖蹟桜ヶ丘と停車して、車内はだんだんと空いてきた。そして、終着の京王八王子に到着した。時刻は24時12分。新宿を出発してから、わずか32分しかかかっていない。
かつては、特急でも新宿から50分近くかかっていたため、まさか40分かからないで、新宿から京王八王子が移動できるようになるとは、夢にも思わなかった。
僕は、駅の近くの駐輪場から、自転車に乗って自宅に向かった。

かなりの妄想たまな〜実現するのは、ライナー位？ま、すいかモドキ位か。

ライナーのくせに停車駅多すぎ。
新宿を出て130Kmまで加速できて明大前まで５分かかるなよ。
笹塚<=>明大前のわずかな区間で先行列車を軽々抜くなよ。その列車
明大前でどこに止まるんだ？
明大前で降りたたくさんの人は２００円はらうのか？
現行でも新宿＜＝＞京王八王子の最速特急は３９分なのを知ってる？

新宿＜＝＞明大前のほうが渋谷＜＝＞明大前より距離があるって知ってた？

>>703
| 投入口のない自動改札

切符はどうなったんだ

新宿発京王ライナー
停車駅新宿・調布・聖蹟桜ヶ丘・京王八王子にしよう

たまライナー
新宿−調布−多摩センター−橋本

代田橋発京王ライナー
停車駅　代田橋・柴崎・多摩霊園・平山城址公園・狭間

腕時計を見ると、23時を回ったところだった。繁華街の人通りも、徐々に減ってきている。
本日最終の「たまライナー59号」の時刻が迫ってきたので席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
改札口では、すっかり普及した「ICOCA定期券」をタッチする。2年前に、磁気定期券が廃止され、投入口のない自動改札にもだいぶ慣れた。
地下のホームに下りると、ホームのライナー券の券売機に、長蛇の列ができていた。やはり、200円の追加でゆったりと座って帰れるのは、魅力が大きいのだろう。
携帯電話を使って、あらかじめ予約してなければ、今夜も満員の快速か急行で帰ることになったと思う。やがて、23時47分発の、「たまライナー59号」が入線し、転換クロスシートに腰を下ろした。
「たまライナー」に使用されているのは、8年前にデビューした10000系電車だ。白･緑･赤･金の4本の帯のデザインで、いつ見ても傑作だと思う。
ミュージックホーンを鳴らして新宿駅を発車すると、滑らかにグイグイと加速していき、52秒後には速度表示のLEDが130km/hを表示した。
そして、地下区間の各駅をあっという間に通過し、地上に出ると、右側に京王新線の線路が併走してきて、複々線区間に入った。
複々線区間では、先行列車を軽々と追い抜き、調布に到着した。ホームの時計は、23時55分を指している。向かい側のホームには、都営新宿線から直通してきた電車が停車していていた。
府中方面への乗り換え客など、たくさんの利用客が降り、同じくらいの人が乗車してきた。調布から先は、ライナー券なしでも乗車できる。
その後もぐんぐん飛ばし、京王多摩センターに停車して、車内は結構空いた。そして、終着の橋本に到着した。時刻は24時7分。新宿を出発してから、わずか20分しかかかっていない。
かつては、急行でも新宿から30分近くかかっていたため、まさか20分で、新宿から橋本が移動できるようになるとは、夢にも思わなかった。
僕は、駅の近くの駐輪場から、自転車に乗って自宅に向かった。

ライナーは明大前は停車すべきだね。

新宿は１本か２本待てば座れるが、明大前での着席は絶望的。
したがってライナーがあれば、利用が大いに期待できる。

×地下区間の各駅
○地下区間

604 ：名無しでGO! ：03/04/09 21:30 ID:R8hm6BHo
腕時計を見ると、23時を回ったところだった。繁華街の人通りも、徐々に減ってきている。
本日最終の「田園都市ライナー41号」の時刻が迫ってきたので席をはずし、渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった。
改札口では、すっかり普及した「ICOCA定期券」をタッチする。2年前に、磁気定期券が廃止され、投入口のない自動改札にもだいぶ慣れた。
地下のホームに下りると、ホームのライナー券の券売機に、長蛇の列ができていた。やはり、200円の追加でゆったりと座って帰れるのは、魅力が大きいのだろう。
携帯電話を使って、あらかじめ予約してなければ、今夜も満員の急行で帰ることになったと思う。やがて、23時40分発の、「田園都市ライナー41号」が入線し、転換クロスシートに腰を下ろした。
「田園都市ライナー」に使用されているのは、8年前にデビューした6000系電車だ。白･緑･赤･金の4本の帯のデザインで、いつ見ても傑作だと思う。
ミュージックホーンを鳴らして渋谷駅を発車すると、滑らかにグイグイと加速していき、52秒後には速度表示のLEDが130km/hを表示した。
そして、南北線タイプのホームドアが設置された、地下区間の各駅をあっという間に通過し、地上に出ると、右側に大井町線の線路が併走してきて、複々線区間に入った。
複々線区間では、先行列車を軽々と追い抜き、溝の口に到着した。ホームの時計は、23時46分を指している。向かい側のホームには、大井町線から直通してきた電車が停車していていた。
南武線への乗り換え客など、たくさんの利用客が降り、同じくらいの人が乗車してきた。溝の口から先は、ライナー券なしでも乗車できる。
梶が谷で先行の普通を追い抜き、あざみ野･青葉台と停車して、車内はだんだんと空いてきた。そして、終着の長津田に到着した。時刻は23時58分。渋谷を出発してから、わずか18分しかかかっていない。
かつては、急行でも渋谷から30分近くかかっていたため、まさか20分かからないで、渋谷から長津田が移動できるようになるとは、夢にも思わなかった。
中央林間へ向かう乗客は、向かい側のホームの急行に乗り継いでいった。
長津田でほとんどの乗客が降りてしまったため、長津田から先の区間では、急行でもそれほど混雑していない。
僕は、駅の近くの駐輪場から、自転車に乗って自宅に向かった。

ちなみに更なる元ネタは少子高齢化の末の暗い世の中をえがいたもの
何故か246がものすごいことになってたんだよな、確か

白･緑･赤･金
なんか抵抗の色っぽいね。
しかし714の描写だけ見ると暗い世の中には思えないんだが。

妄想には付き合ってられへん。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王新線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下のホームに下りると２１時１４分の橋本行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された初台駅の残骸
荒れ果てた笹塚で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は地上を走る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。頭上を中央高速の高架が跨ぐ
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
京王多摩川の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした京王よみうりランド、稲城を通過すれば
右には若葉台の廃車置場である、たった数年しか使われなかった９０００系もある
京王多摩センターではかつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は橋本までの９ｋｍを走る
京王多摩センターで最後の１人を降ろした列車は橋本へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>718
オイオイ、中央道が京王線と交わるのは西調布駅西側と分倍河原ー中河原間だぞ
調布までではかすりもしないが

>>718　 （・∀・）ｲｲ!!

>>718
東京の交通が道路にシフトすることはあり得ない。車は面積あたりの輸送効率が違いすぎる。
往復２４車線のバイパスが作れるなら、京王線も５複線で２００km/hくらいの線路が整備できるよ。

>>721
あと、都心で車をどこに停めるかというのもあるな。
オフィスビルの隣には、ビルと同じ大きさの立体駐車場が必要になってしまう。

||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| | 　::::|
　| |　:::::|
　| |　:::::|
　∪_:::::|
　 |::| |｜
　 |::| |｜
　 |::| |｜
　 ∪∪　　　　　　　　（´･ω･` ）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>721-722
ﾏｼﾞﾚｽするなって、楽しめよ。

>>724
田舎者の車至上主義妄想にはついてきたくない。

若葉台にクロスシートが５０ぐらい運ばれてたけど何？

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

>>726
ネタネタネタネタネタネタネタネタネタネタネタネタネタネタ
きっと京王重機が若葉台に移転して地方向けに６０００を
改造しているのだよ＞

色はエンジで転換クロスのような・・・
詳細キボンヌ

それってもしかして










職員の休憩用じゃないのか？

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
京王ライナ−
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
マジかも
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
今の社長ならあり得る
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
小田急と一騎打ち
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
あったとしても八王子には行かない
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
もう鬱だ

あんまり騒がんでくれ。私の見間違いなら・・・申し訳ないんで

路線バスかな
50くらいじゃ

>>732
素万です、運送会社は？
>>733
バスはないだろう？

まあココだけの話ですが、見られちゃったんで少しだけ

そのシートは車両の改造用ですよ
クロスとはいえ固定なので、転換できないですけど

>>734 そこまで分からんです

バスとか事務用の椅子と言われたら　ショボーンですが・・・

>>735さん
>>728の言っていたことですか？

ﾈﾀ?

>>703
どう考えても出発して52秒後には130Km/hにはなれない
クロッシングあたりまでで1分ぐらいかかってた気がするのだが…

>>716
950ohmですね。でもそういうはなかったような…
91の次は100ではなかったかなぁ
それはそれとして703は色のセンスがないな

130�qも出しているくせに明大前が４５分発って言うのは変だよな。
最初から飛ばしているのに３２分とはしょぼい。

金曜だけ運転する多摩方面「金多摩ライナー」新設希望
停車駅は調布、多摩センターのみ。

>>735　もしかして　井の頭３０１１の地方私鉄向け改造用でつか

ライナー用なのかな?
種車は??

>>735は、、、
まだこういう香具師がいたのか（ﾌﾟ

実際はどうなの？眠れんじゃ

待望のクロスかよ

マジでクロスなのか？

事業計画発表楽しみだ。

多摩ランナー

つまり、金玉ライナー

5ドアを活用した噂の団体用車両とか？
まあ通常は乗れないだろうな。

すいません、京王は使いかけの回数券の払い戻しってできますか？

６７２２Ｆが３扉改造されるらしいね。
クロス車になっても、当分新宿には入れないか・・・。

>>753
使用枚数分の普通運賃と２１０円を差し引いて払い戻せます

正直スピードアップは期待できないが、せめてスイカ対応希望。
JR沿線に比べて一番不便なのがスイカが使えないこと。

パスネット自動改札がまだ新しいからこのままだとかなり先だろうけど、、、
無駄金使うほど財務に余裕がある私鉄って京王だけだしガンバレ（ｗ

283 名前： 多摩っこ 投稿日： 2003/04/10(木) 06:41 ID:rIalYZys

>>280
立川の乗降客の伸びは凄まじい。
京王線から中央線に吸い取られているって事？
中央とかの学生はかなり中央線を使うようになったと聞いたけど。

>>756
財務に余裕があるからって無駄金をつかわなかったのが京王の勝因だべ。
東急とかは、たとえ金に余裕がなくてもそういうのはやっちまいそう。

駅をカラーでゾーン分けしたのは無駄金だったな。

>>759
西東京ハズ八王子地区の色分けも無くなるのかな？

青が秋川街道系統、緑が陣馬街道、黒が20号バイパス・市役所経由などなど
色分けしていたんだが、最近急速にＬＥＤ車が増えた。

>>755
手数料取られるけど払い戻ししてくれるよ。

>>718
アキラの世界だな
でもそういう状態でも>>718は橋本に住んで新宿に通ってるのは笑う

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王新線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下のホームに下りると２１時１４分の橋本行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された初台駅の残骸
荒れ果てた笹塚で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は地上を走る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。頭上を新バイパスの高架が跨ぐ
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
京王多摩川の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした京王よみうりランド、稲城を通過すれば
右には若葉台の廃車置場である、たった数年しか使われなかった９０００系もある
京王多摩センターではかつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は南大沢までの４．５ｋｍを走る
南大沢で最後の１人を降ろした列車は橋本へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>762
南大沢はホームから降りる階段はありませんが？

6021Ｆ工場にいるようだけどどうなるの？？

>>674
葬式じゃない？

どうせならダイエーも廃墟とか書いてくれればリアルなのににね

>>753
過去ログくらい読め馬鹿

コアラ電車復活キボン

複々線は乗車率が朝平均で２００％超えないとね。
中央線は西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺停車で２００％をげっと複々々線
をげっとしましたとさ。

　 ┌┬┬┬┐
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　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 崩壊寸前目標管理＆次長職
.　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ.__|｜＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　lO|o―o|O゜.|二二 |.|　　技術員賃金救済　 ||
　.| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿|_ｌ⌒ｌ._||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

「次長職　花見が終われば　副参与」

また始まったな。
で、その川柳を本人に送ったのかな？

>>757
学生定期は儲からない。
会社的には、昼間、休日の切符客を増やしたいと思われ。

通勤定期客も、朝ラッシュの輸送力が限界なので増えても困る。
朝が遅いのは、中央線からの流入防止のためにわざとやってるんじゃないかと勘ぐり

で、例の人は来なかったのね。
以前休日は一日中レスしてたのにねえｗ

そもそもがどうでもいい内部の一部の人間の事情なんか持ち出されても板違いなんだよ。

>>773
狙い通り、中央線にボロ負けだね。
輸送力が限界と言っても中央線の複線の武蔵境から西以下だからね。
京王線の輸送量は。

助役の９割以上は創価学会員でしょう。
これは乗客である八王子市民が、学会への入信を強制している為です。
この会社では学会に入信しないと役職が上がりません。
逆に言えば一度入信していまえば、後はどんな仕事の出来ない人間でも
どんどん役職が上がってゆき、副参与になれます。
ですから、役職欲しさに入信してしまう人間も多いです。

ハァァァァァァァ？

助役の９割以上は日本共産党員でしょう。
これは乗客である多摩・日野・国立市民が、党への入信を強制している為です。
この会社では党に入信しないと役職が上がりません。
逆に言えば一度入信していまえば、後はどんな仕事の出来ない人間でも
どんどん役職が上がってゆき、副参与になれます。
ですから、役職欲しさに入信してしまう人間も多いです。

ハァァァァァァァ？

掌以下の９割以上は民主党員でしょう。
これは組合員である駅務係が、入党を強制している為です。
この会社では入党しないと役職が上がりません。
逆に言えば一度入党していまえば、後はどんな仕事の出来ない人間でも
どんどん役職が上がってゆき、副参与になれます。
ですから、役職欲しさに入党してしまう人間も多いです。

ハァァァァァァァ!？

助役の９割以上はオウム真理教（在家）でしょう。
これは乗客であるアレフ信者が、入信を強制している為です。
この会社では入信しないと役職が上がりません。
逆に言えば一度入信していまえば、後はどんな仕事の出来ない人間でも
どんどん役職が上がってゆき、副参与になれます。
ですから、役職欲しさに入信してしまう人間も多いです。

助役の９割以上は元京王帝都電鉄社員でしょう。
これは乗客である沿線株主が、入社を強制している為です。
この会社では入社しないと役職が上がりません。
逆に言えば一度入社していまえば、後はどんな仕事の出来ない人間でも
どんどん役職が上がってゆき、副参与になれます。
ですから、役職欲しさに入社してしまう人間も多いです。

ハァァァァァァァ!？
ハァァァァァァァ!？

乗客の９割以上は元コマ劇場観客でしょう。
これは興行主である沿線農民が、チケット購入を強制している為です。
コマ劇場では抽選に当たらないと賞品が当たりません。
逆に言えば一度当選していまえば、後はどんな良い賞品が出ても
どんどん欲望のみが上がってゆき、課長に降格になります。
ですから、役職欲しさにビンゴしてしまう人間も多いです。

ハｯァァァァァァァ!？
ハｯァァァァァァァ!？
ハｯァァァァァァァ!？
ハｯァァァァァァァ!？
ハｯァァァァァァァ!？
ハｯァァァァァァァ!？

車輌の９割以上は高加速対応車でしょう。
これは課長職であるダイヤ作成者が、スジ立てを強制している為です。
この会社ではマスコンをPにしないとスピードが上がりません。
逆に言えば一度ノッチをONしてしまえば、後はどんな粘着の出来ない6030系でも
どんどんスピードが上がってゆき、釣合速度になれます。
ですから、時間欲しさに回復運転してしまう運転士も多いです。

ハァァァァァァァ!？

ぽこちんきっすで７・８・９のストレート。これが今の2chのトレンド。

乗客の９割以上は券を所持しているでしょう。
これは現場の駅務係が、購入を強制している為です。
この会社では乗車券を購入しないと電車に乗れません。
逆に言えば一度購入してしまえば、後はどんな長い区間でも
どんどん列車が向かってゆき、目的地につけます。
ですから、毎日乗りたに定期購入してしまう人間も多いです。

地下防火不適合5駅って
新線新宿、新宿、初台、幡ヶ谷、京王八王子？
ってぜんぶ不適か

京王名物

多磨霊園駅と、調布駅近くのファミマに出没するバケモノ。
こいつは日比谷公園の鉄フェスにも出没する。

毎日同じ厚底靴で柴崎駅に出没する小さな男。わざとボコボコ音を出しながら
歩いているから、すぐに分かるよ。

京王名物

府中の北西部を巡回するバス
いつも５４分とか０１分に到着予定の便はチョンボで
来ないことが多い

その昔、重要顧客に直談判され２５０ルピー支払った教訓生きず

そんな事より791よ、ちょいと聞いてくれよ。
スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所のアシカ公園駅行ったんです。アシカ公園。
そしたらなんか券売機のとこだけ、１３０円券が売り切れなんです。
で、よく見たらなんか、掲示板に「今だけ！１３０円」とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、安いからって適当に京王線のってんじゃねーよ、ボケが。
１３０円だよ、１３０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家で京王線か、おめでてーな。
よーしパパ買株買い占めちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１３０円やるからその乗車券よこせと。
乗車券ってのはな、もっと殺伐として買うべきなんだよ。
同じ乗車券を手にとった奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと最後の一枚を手に取ったかと思ったら、
隣の奴が、これ早いのかなとか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、値下げしてある乗車券にワビサビを求めんなよ。ボケが。
得意げな顔して何が、早いのかな、だ。
お前は本当に京王に乗りに北野かと問いたい。問い詰めたい。
小１時間問い詰めたい。
お前、安いから乗っただけちゃうんかと。
京王通の俺から言わせてもらえば今、京王通の間での最新流行はやっぱり、
副参与屋、これだね・・・。
実務の量がヤバイ。ダサイ。仕事のつめが甘い。これ最強。
しかしこれをはずすと胸焼けで当分社食を食えなくなる危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあ、お前らはＣ＆Ｃカレーでも食ってなさいってこった。

おまんこ

あれあれ、荒れてるなぁ・・

なんや？

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799

800

>>754
写真をどなたかアップしてくれたら．．．

>>801
メアド欄"age"の知障ｸﾝの妄想ｶｷｺなので無視。

　　　　　　　　　　　　　　'"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　　　　　　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　　-=・=- 　 　-=・=- /! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　次長の皆さんが
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./　　無事に部長職に
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　 　　　なれますように・・・
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|　　　　
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
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快適な鉄の旅をお楽しみいただけます。

さて、来週末は平山で祭りだが。

で、Tとはどうしたんだ坊主？
こっちは続き楽しみに待ってんだよ。

研修センターだっけ？
動物園行くより平山で降りて歩いたほうが早くない？

>>803の目を元に戻してくれ

ところで純（全）電気ブレーキの車がない事業者は関東じゃ少なくなってきたわけだが、
京王はどうするんだろ？
指令方式の「全電気指令」率は高いけど。

8020のVVVFインバータ制御器山側のユニットが更新されたのが
純電気制動と関係があるとかいう噂を聞いたが、真相は定かでない。

停止寸前の際の挙動が変わったような気はしないし・・・

聖跡桜ヶ丘に住みたいのですがいいとこですか？

耳をすませば　の舞台のまち　いいよ！

京王名物

月〜金の笹塚駅上り8:45頃本八幡始発の
後ろ側の階段付近で始発待ちしてる時、
並ばないで、行列に向かって垂直に待っている
メガネかけたオタクのよーな香具師
（一応、スーツは着てる。）

コイツは明大前から乗ってくるが
電車ん中でいっっっつも「やだやだ」つってる

笹塚で本八幡行きに乗り換えるわけだが
座席で、よく隣とトラブってる。

漏れ、しょちゅー見かけんだが
機会があったら、ブン名具って（以下略

>>813
あなたがどうぞ

>>807
平山からならバスも有りますが何か？
もっとも俺は長沼から歩くつもりだが。

7024は一度お払いしたほうがいいんでない？

2010系って鬼のように速かったって本当ですか？
100キロ超えると豹変するって本当ですか？
　

>>816
二回連続ってのはすごすぎるな

>>810
もし純電気制動なら、日立だから東急9000の停車時のような「ブー」って音がするはずだね。

>>811
朝ラッシュ時に都心までの通勤時間があまりにもかかりすぎるので
お勧めできない。急坂も多いし。京王線の朝ラッシュ時に都心にま
ともに通勤できるのは、漏れの印象ではせいぜい調布までが限界だ
と思う。それほど京王の朝のスピードダウンは特筆ものだ。

>>813
知ってる、知ってる。関わりたくないので見つけたら逃げるようにしてる。

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>816
今日のは7024だったの？

>>820やっぱ名前がｶｺｲｲだけじゃ駄目でつね

平山を勧めないのは北野街道が混雑していて危険だからでしょ＞研修せんたぁ
裏道もあるけど、迷っても知らん（ｗ

>>825
動物園線の利用促進だと思うけど。

>807
>825
運転本数
ー多摩動　２０分に１本もしくは２本（急行運転時）
平山ー　　２０分に１本

運賃
平山ー城址公園バス停　170円
平山ー多摩動　　　　　130円

所要時間
送迎バス　チラシによると10分
（道路状況によるが）
城址公園バス停から研修センターまで徒歩７分
（電話で聞いた）

自宅から歩いていける香具師以外にはお勧めできない。

>>821
漏れも関わるつもりは、ないんだが
もし関わった日にゃ〜
（関わることを、楽しみにしてるフシもあるが）
そん時は、お楽スみに！！！

>>826
当日多摩動で電車でフリマをやっているからだとおもう。

>>827
自宅から歩いていける香具師だ、俺。

>>827
いや京八のほうから行く予定なんで...

>>820
精性器に住むくらいなら高幡の方が良いと思う。
始発の痛快もあるし、ちょっと時間は掛かるが、各駅停車の増結なんてのもあって
またーり出来る。

>831
ここに出ている３つの方法とも京八から４０分前後で行けそうです。
（バスの接続が悪くない場合と、徒歩で道を知っている場合です）

多摩動での待ち時間や本数が読めないので、平山ルートが有利になってきました。
ダイヤを調べておくといいでしょう

＞自宅から歩いていける香具師以外にはお勧めできない。
ダイヤや道程を知らない素人には、平山ルートはお勧めできない。
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研修センターの住所きぼんぬ

都営10って走行音ﾎﾝﾄに静かですね。なんか電車に乗ってる感じがしません。
自分の中ではこんなつもりじゃ無かったのに、もっと大きい音かと思ってますた。

都営10-000ってMAX何�`？

>>834
八王子市堀之内
東京薬科大の近く

>>829
電車でフリマはもうやらないよ。
今回からは只の駅前フリマ。

>>836
10-000系は設計最高速度120km/hです。

京王車と異なりリミッターがないので出そうとすればかなり出ます（130以上）、
でも無茶するとかなりの確率で「停電アリのO.C.R動作」が発生し、後が面倒なので、最近はやってません！

京王車はリミッター付きなのでMAX116位です、加速悪いけど滅多に故障しないので安心です、不満な点は多々ありますが信頼できるのが一番です。

複々線化をお勧めします。

新線が開通した後、地下化される前の初台〜幡ヶ谷の様子が出てるサイトない？
検索しても意外と見つからない。

>>839サンクスです。

明大前駅を線増するとしたら上りホーム北側は難しいから、
下りホーム南側の店と自動車学校の用地買収、
下りホーム拡幅＆下り線をホーム南側に異説、
現下り線を上り待避線化、かな？

>>839
O.C.Rって何ですか…。教えてくれくれクンでスンません…。

明大前は単線を重層化すれ
朝は上り用、夕方は下りライナー専用で使えばよろし

つつじはなんでパタパタのまま放置されてんの？

>>844
オーバー・カーレント・リレー
過電流継電器のこと、
最近はO.C.Dと呼ぶことの方が多い、

リレーでなくなって、検知器（デテクター）
になってきたため、呼称が変わってきている。

しまった、こんなカキコしてる暇はない、
闘争の続きをしなければ、
ベッドで・・・

>>843
明大前の自動車学校、潰れてマンションになってるです。
まだできたばかりです、

二層がいいでしょうね、工期も短くてすむし、笹塚の引き上げ線からそのまま
引っ張ってしまえばいいのでは？

>>817
本当です、今あれと同等の性能を有している車両はありません、
残念ながら、、、

来年で没後20年になります。。。

7024って入りたての時にもやってるんだよなぁ…烏山で。
当時消防で現場目の当たりにしたから…。

7023が新製まもないころ烏山でやったのは知っているけど。

6014も割と…

女性車両スレにも書いたんだけど、
鼻にかかった可愛い車内アナウンスする娘萌え。

顔見たことないけど。

見ない方が良い。
俺は後悔した。

>>849
あの顔でもｱﾌｫみたいに速かった。
まさに羊の皮を被ったオオカミですな。

>>854
わかりましたであります！(-_-)ゞ

平山研修センターは２ちゃんねらーが来る所ではありません。２ちゃんねらーの御来所はかたくお断わりします

社内誌に顔出しするのが得意なんですね

>>835
確かに走行音は静かだけど、ブロア音がやかまし過ぎ。
>>839
では相模原急行に入ったとき稲田堤から若葉台までほぼフルノッチなのは？
>>849
5000系が南平付近で回送の時に150km/h出したという話を聞いたことあるが。

２ちゃんねらーはレールランドも立入禁止なんでつか？

>>855
あの顔というのにﾜﾛﾀ。ブタみたいな顔で確かにさえない感じの電車だったな。
各駅にしか入らないし色が緑で冷房も無くまたボロが来たと思って乗ったから
そんなすごい車だと思わなかった。
駅間の長い相模原線でもっと乗っておくんだった。

>明大前の自動車学校、潰れてマンションになってるです。

え、そんな邪魔な。橋本駅の先じゃあるまいし、都市計画で制限できなかったのかな。

>二層がいいでしょうね、工期も短くてすむし、笹塚の引き上げ線からそのまま
>引っ張ってしまえばいいのでは？

高架にすると側道用地の買収が必要になるから。
下りだけ高架化、なんて場合でも都と国が費用を負担してくれるのだろうか？

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各停　新宿ゆきを笹塚ゆきにして、急行　橋本ゆきを初台　幡ヶ谷　うーんと、初台は譲歩してもいいから、幡ヶ谷は通過してほすぃ。

何でさ？

アニヨ！

>>865
２駅停めてもあまり所要時間変わらないならこのままでイイだろう
そんなオレは幡ヶ谷利用者

>>859
相模原急行に入ったとき稲田堤から若葉台までほぼフルノッチ

若葉台からはずっと坂上りだからフルノッチでもリミッターはかからんわな
それに都営車でも稲城前でブレーキかけるぞ。ひたすらフルノッチってありえるか？

あの上り坂
30/1000が連続して
乗入れの6M2Tでも100チョットで釣り合ってしまう、
8000は例外でボーっとしているとリミッターに当たってATSの常用が掛かりビックシすることがある。
山手の運転士が231だとよくATCを引っ掛けてるのに似ている、場所で覚えてるので、制限受けてない時はあまり速度計見ていないのだ。

よく考えると多摩ニュータウンて山奥だよね。
川を渡って、急坂をひたすら上り続けてトンネルを抜けて。

地図で見たら、標高は調布で３５ｍ、南大沢で１４０ｍ 位だった。

>>871
稲城―若葉台、併走する鶴川街道をチャリで走るとなかなかの勾配。
6000もがんばってるんだなと思う。

>>872 お前も負けずに頑張れよ。

（＾＾）

>871
橋本で141mでは？
ttp://yamatabi.que.ne.jp/fjkash/keiovam.htm

橋本ってこんなに標高高かったんだ。多摩NTから見ると橋本側が山の上？

橋本は高架上、対して南大沢は切通しだからね。
地形的には、南大沢付近の方が標高が高いはず。京王線と並行して走る
多摩ニュータウン通りで、夜に多摩境駅付近から橋本駅付近を見ると、
高架上を走る電車が、ちょうど目線と同じくらいに見える ( オーバーに言うと、
高架橋が見えないので、空を飛んでいるよう )。

,、,、
　　（･ｅ･）　　
　　 ﾟしJﾟ うん　そうだね！

>>876
ところが南大沢より橋本の方が高いようだ。
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5339331&res=0&offset=0&method=r?25,730
南大沢駅西側で京王を越える道路が１３０ｍ

http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5339322&res=0&offset=0&method=l?10,471
橋本駅周辺で１３８〜１４２ｍ

橋本駅から境川までの地形が下り坂なのも影響しているようだ