近鉄東大阪線･大阪市交中央線･OTS線

大阪の3社直通スレッドだよ。
近鉄東大阪線･大阪市交中央線･OTS線+京阪奈新線の話題はぜひここで語れ!!

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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>2
うぜーーーーーぇーーー。

>>1
良スレ

>>4
ARIGATOU!

しかし大阪の…って入れたが、奈良が抜けていた…。
槍田篠生…。

　　＠ノハ＠　／￣￣￣￣￣￣￣
　　（　‘д‘） ＜　新スレおめでとうございまーす♪
= ⊂ 　　）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
= (__/"(__)　トテテテ...

生駒〜新石切間130キロ出せよ。

　┏━━━━━┓
　┃新スレ　　　.┃
　┃おめでとう !.┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
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　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　　　　　

コ大朝弁九阿本堺谷森緑深高長荒吉新生
ス阪潮天条波町筋町ノ橋江井田本田石駒
●●●●●●●●●●●●●●――●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

糞スレ認定age

age

12

>>9
登美ヶ丘延伸の際は、緑橋・高井田・新石切も通過していいと思う。

>>13
８号線をさらに寂れさせるつもりか？
緑橋には止めないといかんだろ。

そうなると通過駅が高井田・新石切しかない。結局急行を走らせる意味は
無いな。

スマソ、通過駅は荒本・吉田もだった。
このパターンだと、また東大阪冷遇か！って東大阪厨がうるさくなるな（ｗ

急行より、最高速度＋加減速度アップのほうがいいんじゃないの？

荒本は市役所が移転してくるので通過すると塩爺が怒ってくる。高井田も
外環状線との乗換駅だからね。となると通過できるのは深江橋、長田、吉田
新石切だが、長田は乗換駅だし新石切の通過も無理だろうな。やるなら
新石切折り返しの普通を別に走らせて新石切で接続するくらいかな？

学園都市から五輪を結ぶ超一級路線になるはずだったのに

>>18
学園都市は神戸

>>16
まあ急行作る前に新石切〜生駒間で１１０�`出せってことだなｗ
第三軌条方式じゃ無理だが。

>>20
いまの生駒トンネル内で64ｷﾛリミットはなんぼなんでも遅すぎやよね
対向車とのスピード感が新交通システム並み。。

中央線内でも深江橋、朝潮橋は通過してもいいだろうな。＜急行

>>20
近鉄技術研究所の協力で試験したらしいが、100�`運転も十分可能らしい。
川島もいっていた。

深江橋通過は漏れが許さん
つーか、急行運転ｲﾗﾈ

>>18
学研都市が正解

登美ヶ丘延長すれば7020系作って欲しいね。
東大阪線用のシリーズ21ｷﾎﾞﾝﾇ

新線部分は時速９０�`前後で走行するのは周知の事実。
ひょっとしたら長田以東で高速走行するんじゃねぇの？

>>26
って言う事は新20も高速化改造するって事だよね…

保守

はっきり逝ってOTS線は詐欺です
何で市交じゃ無いんだ---あそこだけ

>>29
マジレスすると事業主体が違うから。
ＯＴＳ＝大阪港トランスポートシステム＝大阪市港湾局の外郭団体
市営地下鉄＝交通局

いかにもお役所の縦割りって感じ。せめて一日乗車券やノーマイカーフリーチケット
だけでも共通にしてほしい。

中央線高速運転化と称して、高速運転対応の新車導入して、
20系4桁車は抑速制動外して谷町線に放り込んで、新30系は玉突きでサヨウナラ･･･
寧ろ新30系の代替車と称して中央線に新車入れるのも･･･
別に、近鉄側に延伸話があるからこれに乗じても充分いけるだろうけど･･･

既存の24系&OTS系は新車同等の高速運転対応更新。
ただ、全部更新終わるまで更新済車＆新車はしばらく力をセーブしつつ･･･

･･･金かかるなぁコレ。　　しかも激しい妄想スマソ。

ところで、第三軌条自体の技術って進歩してるんやろか？
鉄道技術はいろいろと進歩が見られるけど、第三軌条ってあんまり
「これがこ〜なって非常によくなった」とか聞かんから･･･

登美ヶ丘延長しても大交は絡まないから今までどーりなんでねーの？
大交車のみ生駒逝きとか

生駒から座れるということで、わざわざ奈良線からシフトしている客は少なからずいる。
全てが登美ケ丘発になると・・・

東生駒車庫はなくなってしまうのか？

>>29
市交延長だと均一料金しか取れない。
別会社にして初乗りを別に取ることで、少しでも新線建設費を
早く回収しようということだろ。
回収できれば、当然市交に吸収と言うことで。

>>30
回数カードは共通だろ？

>>34
一生回収できない罠

OTS=大阪市港湾局→運輸省港湾局の補助金
大阪市交通局＝大阪市交通局→運輸省鉄道局の地下鉄補助金

建設するためにやむを得ずという感じですな。東京のりんかい線
みたいなもんですな。

昔の碓氷峠のようなハイブリッド車を造り（７０００系にパンタを載せ
必要ないときは畳んでおく）奈良や橿原線から直通出来ないの？
改札機でチェックしてるんだったら、生駒の中間改札の存在意義は昔よりは
薄れたと思うし。せめて営業線を東生駒迄に出来ないの？車庫は奈良線東生駒の
横じゃないですか？単線でも良いでしょうに。

天井高がカナーリ低くなるよな。ハイブリッド車。
東生駒に伸ばさなくても、今は延伸工事しているからもう少し待て。

そういや東生駒ー生駒の線路の移動は終わったんか？

ハイブリッド車を作るとしたら
パンタグラフ下は10系のクーラー下の高さぐらいには納まらないかな
クーラーはセンターに移動で。

>>39
でも、大分狭いんとちゃうかな。
それでも、200mm位は取れるやろか。

>>39
先頭車の前より（運転席の頭上）にパンタを持っていけば乗客には苦痛なさそう。
妄想ｽﾏｿ＆車掌さんｺﾞﾒﾝﾈ

中央線たっけか？
地上走っていて、そのまま乗って地下に入ったら、ＯＴＳ線で別料金
そのまま終点まで乗って
全然違いそうなニュートラム(だっけか？）が市交
一日券持ってる人は、超大回りするか、ＯＴＳ分払うか
漏れは後者だが、納得いかなかった

新幹線５００系やシングルアームパンタ、昔路面電車などであった
ポール式なんかじゃ無理？

ZEPPに行くときぐらいしか使わないな

>>42
>>30 >>36

保守あげ。

>>38
>そういや東生駒ー生駒の線路の移動は終わったんか？

生駒駅手前の上り線の一部が今朝移設された模様・・・
昼間、現場を見ると作業員氏がゾロゾロといた

>>31
市交スレで漏れがヒントを与え続けた訳だが、
やっとこさ消息筋から情報を得てきたんだな。
大まかにはそういうことやね。
五輪招致の時にも30000導入で新30を追放っちゅう話あったでしょ。

20の抑速機能解除は指令線を解線すればいいだけ。
24の高速化改造はどうすればいいと思う？
速度向上によって現状ではまずいと思われるところだな。

>>48
･･･全部、漏れの妄想ですヨ。
別に誰かに聞いた訳でもなく、こんなんなるかなぁ、と。

高速化改造って、兎に角集電機器をどうするか、に尽きると。
集電シューの追従性を良くしないと、離線しまくって安定した供給どころでは
ないし、今以上に強度もないとあきませんわな。

そうやね、集電靴は市交シューと近鉄シューがある。
市交は大きく重い、近鉄は小さく軽い。
既に順次近鉄と同仕様の物へ交換してるよ。

他にないかな？

台車の変更　とか　モーターの能力向上　とかかなぁ

書き忘れた…
＞既に順次近鉄と同仕様の物へ交換してるよ
ってことは市交車輌も噂の90km/h運転を予定してるって事!?

シューに関しては中央線に限った話ではない。
近鉄線内で速度向上を予定しているから
直通している市交車両も対応させるだけ。

数年前にとある実用化試験をした（君達も知ってるだろう）んだが、
そういうことになるんだろうな。
準備はしているが方針通りに行くかどうか断言できないから
はっきりしたことが言えるまで、あとは君達の想像にお任せしよう。

保守あげ。

http://jbbs.shitaraba.com/travel/1186/

おまえら、ごちゃごちゃとしょもない事言うてんな！ばか共。

>>56
その意見が最もしょうもない。

保守あげ。

保守

本日2604Ｆ側方向幕・放送装置・非常通報装置改造竣工記念試運転
13:20頃から森之宮⇔大阪港走行