○韭○　コイルバネ愛好会　○韭○

>>68
100系の頃は最高速度がせいぜい220km/hどまり、いまや270〜300km/hに達している。
走行速度が違う条件で何々系は何々系より・・・云々と乗り心地を比較するのは
いかがなものかと苦言を呈しておく。

>>67
そもそも、セン断応力に降伏とか0.2％耐力という概念があったっけ？

ｺﾏﾙ市交は大半が空気バネなのに、コイル顔負けの漢の乗り心地。

>>72
空気圧高杉晋作と思はれ？

>>71
捩りでは降伏せんだろう。半径方向位置でせん断応力が異なるから。

>>67
それよか捩りの疲れ限度って優香、疲れ強さが知りたいYO

>>75
バネ鋼も合金鋼の範疇だから90％(?)残存確率で引張り強さの0.22掛け程度と考えれば
そんなに外れてはいないかと・・・かな？（数値の記憶があいまい）

>>52
京阪2200系の中に抵抗制御車がまだいたはず。

近鉄8400系に近年更新を受けたコイルバネ車を見たことあり。
近鉄8400系にはコイルバネ車が何両いるのか情報きぼ〜ん。

コイルバネ萌え。乗り心地の悪さもまた吉。
東京圏でかっ飛ばすコイルバネ路線は東海道本線(113系)と武蔵野線(103系)くらいか？
宇都宮線はまだ115系残ってます？

板バネなら東武野田線の5070系だな。
コイルバネで飛ばす路線なら常磐線中電の403系＆415系鋼製車､京急快特の700形（平日朝のみ）
京成3300形2次車の快速あたりも該当するかな？

マヤ34って、中間台車だけコイルばね。
なんでだろー。

>>79
京急は旧1000白幕まだ残ってるぞ。

>>79
名鉄6650他の現役釣り掛け車も板バネだった。
でも最強なのはイコライザータイプのヤツかな。

コイルバネは空気の消費が無いからCPにやさしいのれす。

キハ71はJRで数少ないコイルバネ特急だったが､エンジン換装後の今はどうなのかな？
ハイデッカーでかなり独特な乗り心地が味わえたが。

初代ゆふ森は台車履き変えたの？

相鉄の電車って割と新しい物（新7000）でも乗り心地がしＲ103系とよく似た
コイルバネっぽい感じがしたが、あれはコイルバネなのか？

もし新幹線にコイルバネ台車の車両があったら

>>82

まだまだ5500（少なくなってきたが）や5300の一部がそのままの台車で
残っているので、今のうちにコイルバネ110Kmを楽しんでおくしかないのかな。

イコライザー台車の香具師は600V車両しかないです。ちなみに3400の晩期は
FS-36（7300からの流用）なので、コイルバネですた。

>>86
残念ながら、相鉄の営業用車両は全てエアサスです。
>>88
そうでした、3400は履き替えてたんですね。
晩年の谷汲線でモ510/750に乗りましたがいい感じでした。

イコライザー台車の車両って今でもかなり残ってるんですね。
例として、京都の嵐電の一部や西鉄宮地岳線300系列の一部、琴電の旧型車、
銚子電鉄(1000系を除く)…

TS310age

OK-18age

コイルバネ110km/hなら阪急3000系をお忘れなく。

まあミンデンドイツ形だけどね。

あ、山陽3000系も110km/h出すね。

常磐線103系105km/h運転age.

119系
揺れまくり

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>96
スチャ

age

age

阻止age

DT21age

（＾＾）

コイルバネあげ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

TGVの巨大コイルばね台車どんな感じなんだろう

保守

>>72-73
空気圧高杉のためではなく、
牽引力の伝達を揺れ枕守（空気バネの前後に設けたペデスタル（擦板））に
頼っているため。
だから、加減速時に擦板の摩擦抵抗で「バネが死んでいる」んですわ。

・・・なんでボルスタアンカを装備しなかったんだろう？

DT23

見た目は複雑でかっこいいよな

エアサスよりも乗り心地の良いコイルサスってどれだろう？

線路状態が良ければ同等なのは有りそうだが

>>112
京阪の1800系1803FのKS-9シンドラ式コイルバネ台車はマターリな乗り心地
でした。2200系〜5000系3次車電動車のエコノミカル式空気バネ台車より
良かったです。当たり前か(藁)

保守

台車の図面とかどかにありませんかねぇ。
是非見たいです。

保守

ＴＲ１１は多い側？

保守