私鉄最上位に君臨する京急快特と2100ﾏﾝｾｰ

ほかの会社には真似出来ないだろうな(pu

2

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

3ぐらい

逝ってよし

昼間も特急を走らせろ
快特なんていらん

　┏━━━━━┓
　┃新スレ　　　.┃
　┃おめでとう !.┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
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ttp://ta.sakura.ne.jp/~sakura/maroon/jpr/keikyu/980521.html

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　　　　　ｶﾁｶﾁｶﾁｯ　　 　,＿＿　　　　　　 ⊂　　　　つ⊂　　　　つ⊂　　　　つ
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>>3
IDにBMW

阪神７連勝！でも今日の得点はほとんどエラー絡みなんだよなあ。

>>10
ホントだ！！
かきこ内容はしょうもないのにね。

新１０００もＡよ

京急快特は関東では最上位だと思うが、全国レベルで見れば必ずしもそうとは思わない。

帷子川のタマちゃんを捕獲しようとしたアメリカの動物愛護団体を捕獲あぼーんせよ

>>14
それは事実だな。新快速が相手じゃ歯が立たないかも。しかも、
品川〜三崎口間の表定速度＜梅田〜河原町間の表定速度
じゃ、西鉄とは比べもんにならんかもな。

快特200km/h運転しる

>>15
激しく同意。
こいつらの死刑台として、130km/h走行の2100を提供しる！

スレタイのように思っていても、
品川〜横浜の定期券はJRだったりする香具師多いだろ。

>>19そんな奴らは人間ではない、犬以下

>>11=加速はｲｲが高速性能が期待はずれ（100km/h逝かない）の5500だ！

>>16
25年前の車で運転する阪急京都線快特＞最新車で運転する京急快特

利用者＆ヲタからトロイと叩かれている阪急京都線快特＞利用者＆ヲタから速いと崇められている京急快特


世の中複雑なことが多いね

阪急は昔からとろいと叩かれてきた。線形の割にのんびりと走るから。川島氏も
書いてる。最近ではますますヲタにはやる気のなさが感じられるかも。

昼間も新逗子急行運転して。お願いだから。
新町や鶴見や日の出町が不便だ。

>>16
運賃は京急＜阪急＜西鉄だな。
それでもどれもその地域のJRよりほとんどの区間で安いが。

西鉄なんか運転最高速度も105�qで単線もあって6駅も停車するのに
あの表定速度はある意味凄い

>>16
新快速の車両で品川〜京急横浜を走らせると
今より所要時間は２分ほど延びるだろう。
全体の表定速度は遅くても、条件の割には極めて速い

>>27
2100形の加速は低速域から120km/hまでほとんど衰えないね。
115km/hあたりからの再加速など、223系とは比較にならない力強さだ。

だから鮫洲や平和島などで速度制限があっても、その前後で軽々と最高速まで引っ張れるのだ。
京急快特でも性能持て余してるんじゃないの？

あと堀之内から先は各駅になるから、表定速度が落ちるのはしかたないかも。

>>26
しかも通常は100km/h、遅れた時だけ105km/hというのが基本らしい。
それだけ最高速度で連続して走りつづけるということだろうけど。

>>21
阪神普通の最高速度が90km/hな罠
出そうとすれば100km/h出るが、阪神の変電所は耐えれない罠

なにしろ関東唯一の追加料金不要の転換クロス
の列車だからな。
でも新幹線の300kmより京急の120kmの方が
乗っててスピード感はあるぞw

>>31体感速度は世界一

>>28
京急車両じゃ、近鉄の最新特急車には太刀打ちできない。
多分近鉄は、条件次第では１８０キロで走れる。

車両性能のみならず、京急の「飛び込みブレーキ」が威力を発揮しているんだと思う。
品川手前の制限25だと、JRなら制限標識が見えた時点で減速を開始するけど、
京急は、ぎりぎりまで引っ張って一気に強いブレーキをかけている。

ちなみに、強いブレーキをかけても、ボルスタあり台車だからあまり揺れない。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>23
あと体感速度みたいなのもあるかも。
正直阪急は車両と軌道の保守には鬼のように金をつぎ込んでるから
通勤車両のわりには乗り後地はかなりいいよ。

まぁ阪急京都線でスピード感を味わいたいなら製造初年1960年の2300系かな。
かなり爆走って感じでっせ。

>>33近鉄がなんぼのもんじゃい

2100今日も快調だったョ！しかし今日は久々の定時出勤、いつもと違う603Bだから座れなかった、いつもは401Aだもん

京急2100は最高だNE！束の車両はクソそのもの！

病み付きになるからな､あれ乗ると

体感的には１１０ｋ時代の昼間の旧１０００Ｈ快特が一番激しかったな。
北品川から高架になる前の鈴が森の制限までのＨ特急の走りは周りが狭くて
都電で１０５ｋ出すみたいな感じがよかった（ｗ。
2100は安定した走りなのであまり恐ろしい感じはしない。
１２０ｋくらいでは力を持て余している感じ。
2000は安定しているようでいて120ｋになると響くキーンという高音が怖かったのだが。

あぼーん

雨の日は怖いですよ＞2100
とーきゅーほどじゃないけど。

だってあの起動加速力は物凄いから。
40km/hまで3.5km/h/sで120km/ｈに達するまで1分切る。
なのにそこまで音うるさくないし、
ダメ加速&爆音223なんかと一緒にしないでくれ

＞16
＞品川〜三崎口間の表定速度＜梅田〜河原町間の表定速度

単純に起点〜終点を比較しても意味無いんじゃない？
前者は65.7キロを途中14駅停車、平均駅間約4.4キロ
後者は47.7キロを途中6駅停車、平均駅間約6.8キロ
というように停車駅数が違ううえ、京急快特は運転区間の2割強の堀ノ内〜三
崎口（13.4キロ）で各駅停車になる。

これに対して阪急も西鉄もほぼ全線で通過運転している事を忘れては逝けない。
京急快特と阪急京都線特急を比較するなら、距離も同じ位で比較しやすく都市間
連絡の性格の強い　
品川〜横須賀中央　（49.9キロ　途中5駅停車　平均駅間約8.3キロ）
の間で比較するとまた違うだろう。

もっと単純に速度比較をしたければ、ほぼ同じ距離で速度制限の殆ど無い2駅間で
比較するのがいい。

>>all
3セクも一応株式会社なんだから北越急行にかなう私鉄はないだろう

>>45
大手民鉄しか考えてないよ

>>44　重要な区間で対決すべき
品川〜横浜　２２.２キロを１７分(２駅停車）
梅田〜岡本　２３.４キロを１９分(２駅停車）
烏丸〜高槻市２３.８キロを１９分(２駅停車）
何で、十三〜梅田というたった２.４キロに３分もかかるんだろう。
なんで、十三から上新庄まで速度制限連発なんだろう。

>>47
乗ればわかるよ

＞47
なるほど、
秒単位までの所要時間が判るといいね。

>>47
今の阪急はトロすぎる。
停車駅増やしまくって特急なんて昔の急行と変わらんし、
さらに最近では乗り心地優先の為、1ノッチ発車や停車時の2段減速など、所要時間を伸ばす要素がありまくり。
京都線なんて特急10分ヘッドにしたもんだから梅田手前で停まるし。

所要時間も伸び伸び（梅田-河原町…昔39分、今43分）

確かに京急の快特は、平均駅間距離や
線形から考えると、かなり頑張ってると思う。

>>50
河原町〜梅田間の特急の変化
大昔・・・１５分毎で３７分と３８分　十三・大宮・烏丸
昔・・・２０分毎に４０分と４４分　十三・高槻市・大宮・烏丸
今・・・１０分毎で４２分と４３分　十三・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
京急の特急を減らしてスピードアップとはえらいちがいだ。

>>52
特急を減らして…？
一時間あたり快特３本＋特急３本だったものを
特急を格上げして快特６本にしたのだから本数は同じだ罠。
高速運転の支障になる各停は増発されているし。

>>53
快特をふやして、特急は減らしたということが言いたいだけ。

京急2100の2段折れ転換シートの普及キボン。

>>54
それなら京都線とて大したことはないな。
特急は増えたと言っても他の種別は本数が削減されているのだからな。

＞昔・・・２０分毎に４０分と４４分　十三・高槻市・大宮・烏丸
これは97年改正ダイヤだが、列車運転本数は
特急＝３、急行６、快速＝３、ダラ＝３　計１５本　（河原町基準一時間あたり）

＞今・・・１０分毎で４２分と４３分　十三・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
これは01年改正ダイヤだが、列車運転本数は
特急＝３、急行＝６　計１２本　（河原町基準一時間あたり）

97年改正ダイヤの特急が遅かったのは、先行列車に追いついてスピードアップを
余儀なくされていたからだ。ダイヤを見れば一目瞭然。それが01年改正では
運転本数が削減されたのだから、スピードアップされるのは当然、というよりも
本来あるべき所要時間に逆戻りしただけ。

>>56に誤りあり。
＞スピードアップを余儀なくされていたからだ
「スピードダウンを余儀なくされていたからだ」に訂正。

>>47
阪急と京急のダイヤを漁っているので、しばしお待ちを。

どうでもいいけど、2100の増結に600やロングシート
車を使う神経がわからん。
やはり2100快特だけは特別扱いすべきではなかろうか。

>>45
だから有料特急の時点でsage
っていうか、あんな街中をあんなスピードで走っているから萌え

>>58
4両の普通車運用もありますので。
2ドアだと乗降に時間かかるです。

>>44の「ほぼ同じ距離で速度制限の殆ど無い2駅間」で比較するなら

川崎→横浜　　１０．４km　　６分１５秒　　９９．８km/h（最高１２０）　　２１００形
長天→高槻　　１１．１km　　７分３０秒　　８８．８km/h（最高１１０）　　７３００系

これが最も分かりやすいと思う。川崎→横浜は、曲線制限はないものの、
途中に分岐器と勾配の速度制限があり、若干ながら減速する機会有り。

長天→高槻は、長天発車直後に９５km/hの曲線制限があるものの、
その場所を通過する際にはまだそこまでの速度には達していない。
他には速度制限なし。つまり実質的には無制限。

あと参考に神戸線のダイヤも。

十三→西北　　１３．２km　　９分１０秒　　８６．４km/h（最高１１０）

各社の距離10km程度の平均速度がわかると面白いですな。
＞60
少し前の川崎→横浜間の運転時間は2000形で6分20秒でしたね。

よく見たら>>56にもうひとつ誤りがあったな。
＞特急＝３、急行＝６　計１２本
「特急＝６、急行＝６　計１２本」に訂正。

あと>>60を補足すると、京都線の車両を「７３００系」としているのは
京都線の現行ダイヤが全種別とも７３００系の性能を基本に作成されているから。
つまりそれよりも低性能の６３００系等は、苦しい走りを強いられていることになる。

それから>>58の「２１００形は特別扱いを」との意見に基づいて、ロング車の所要時間を調べてみた。

川崎→横浜　　１０．４km　　６分２０秒　　９８．５km/h（最高１２０）

といっても、ロング車の新１０００形は２１００形と同一の所要時間で走れるが。

>>61
かぶってしまった。スマソ。
今は１５００形でも６分２０秒だよ。

>>62
阪急６３００系の車両性能は８編成は７３００系より低性能だが、６３３０だけ同一性能。
８３００系特急は遅延回復にほとんど役立たないのは意味が無い。いくら、１２０キロ運転できても
１１０キロで頭打ちだからね。９３００系はＪＲ２２３系より高性能であることは間違いないが、
路線としての最高速度を上げないと意味が無い。

だいたい同距離で考えると京急＝山陽という意外な結果が
京急・・・品川〜金沢文庫　３９.５キロ　３２分　表定速度７４.１（４駅停車）
山陽・・・山陽明石〜山陽姫路　３９.０キロ　３１分　表定速度７５.５（４駅停車）
阪急・・・十三〜桂　３８.０キロ　３１分　表定速度７３.５（３駅停車）
京王・・・新宿〜京王八王子　３７.９キロ　３４分　表定速度６６.９（５駅停車）
Ｊ酉・・・新大阪〜京都　３９.０キロ　２３分　表定速度１０１.７（１駅停車）

昔の快特停車駅フカーツｷｳﾞｫﾝﾇ。堀ノ内から先の各駅停車がいやだ。
蒲田も通過しる！

Jχも加えてやってくれぇ

Jχ 岡崎〜名古屋 40.1キロ 26分 （3駅停車）

>>65
山電おそるべし！
地味ながら頑張ってるんだね。でも深海足が･･･
>>66
堀ノ内は京王準特の北野みたいなものでやむを得ない気もするが
蒲田は「蒲田のくせに生意気だ」という気はする罠。
でも空港線があるから仕方ない罠。
新大津北久里は棚ボタだが･･･

最近２１００以外だと鬱だなぁ
それ位２１００は素晴らしい

山陽特急・・明石〜姫路間３１分！京急より速い。
新快速・・明石〜姫路２２分！安くて速い！
どっちが勝つかは目に見えてる。

2100の快特に乗った後西武の急行に絶対のってはいけません
相当強い脱力感と吐き気に襲われます

そのまま国分寺で逝ってよしです。。。

山陽にとって不運なのは、明石以西とくに神戸市内の遅さだね。

>>70
明石〜姫路間は経路が異なるね。JRの方が3.6km短い。

東海道線が百参拾�`運転したら
京急は山陽になるってことか

2100の快特に乗った後小田急の急行に絶対のってはいけません
相当強い脱力感と吐き気に襲われます

そのまま愛甲石田で逝ってよしです。。。

>>73
影響無しだね。東海道線と京急が競合しているのは品川〜横浜だけだし、
その区間のみなら現時点でも東海道線の方が客が多い。

やっぱり乗るなら新快速＆京急快特だねぇ。次点が直特あたりじゃろ。
半球の特急はｸｿそのもの！各停より遅いしねぇ。反省しる！！

>>76
新快速の現状・・京阪間＋京神間で阪急特急よりシェアが低い

>>72
＞山陽にとって不運なのは、明石以西とくに神戸市内の遅さだね。

神戸は明石の東だぞ。

>>76
名鉄もあるでよ

>>64
問題は最高速度ではなく、加速（高速）性能。最高速度は種別に関係なく１１０でも
加速力が異なれば当然ながらダイヤ回復力に差が出る。というわけで、
やはり７３００（６３３０含む）と８３００以外は遅延回復が困難とのこと。
現行運転曲線が全種別７３００系で描かれているのだから当たり前なんだが。
（たとえば長天→高槻の計算上の所要時間は、特急の場合７分１８秒であるものの、
７３００より低性能の形式だと同じ走りをしていてはその時間で走れず、惰行時間を
減らすなどしなければダイヤ維持ができない。）

>>67
東海の快速だと…

名古屋→岐阜　快速　３０．３km　停車駅１　１７分４５秒　１０２．４km/h　３１３系　（最高１２０＋定速制御）
名古屋→豊橋　特快　７２．４km　停車駅６　４６分４５秒　　９２．９km/h　３１３系　（最高１２０＋定速制御）

定速走行を前提としたダイヤ設定なので、通常考えられる１２０km/h運転よりは
格段に速い。そのかわり、遅延を回復するのは絶望的。

μはどうなのよ！

>>81
あそこもかなりよろしい
けっこう混んでたことが印象に残ってます

いかにも世間から疎まれる鉄オタの最大公約数が京急オタとはいえ、
このようなスレを立てる愚かさよ｡

一回知立通過の特急（今はもうないそうだ）に乗った時はうちの親父も驚いてました
一つ悪い点を挙げると美合と本宿から豊橋に出にくいこと
豊橋行き急行の後の特急は国府停車
豊川稲荷行きの後のは通過

豊橋にいけるのは30分に一本のみ
しかも新幹線との連絡むちゃくちゃわるい

でも新名古屋できっかり100秒に1本来たときは感動
京急並みのテクニックでした

>>83
東急は黙ってろ

日本一の遅延回復私鉄は近鉄だな。通勤車の遅延回復時の速度はすごい。
大阪線は１２５キロ、奈良線は１２０キロ、京都線は１１５キロで爆走。特急と遜色ない走りっぷり。

(σ･∀･)σGETS!!

　　　　　　　　　　　　　|彡ミミ／＼＼＼＼＼＼＼＼|
　　　　　　　　　　　 　 |彡 |　　　＼＼＼＼＼＼＼|
　　　　　　　　　　　　　ヽ |へ、_　　＿,へ＼＼＼＼/
　　　　　　　　　　　　　　|　＿_　　　＿＿　　|　/　）　　　　88ゲッツ！！
　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　|/　ノ
　　　　　　　　　　　　　　|　　 ( / _　)　　　　　 /　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　ヽ　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ヽー‐‐‐ァ　 　／＼
　　　　　　　　　　　　　　／/ヽ　ヽ-‐'　　／　/＼ ＼
　　　　　　　　　　　　／　/　 　ヽ＿　／　　 / ／　 　＼
　　　　　　　　　　／　　　＼　 |＼　　／|　 /＼　　 　　　＼
　　　（⌒＼　　／　　　　　（⌒ヽ　|二|　|　/　　＼　　 　　　＼
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（　　　　　　　 ヽ─ （ l )　　　　　ヽヽ　　/　　／　　　/　 　　　|
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　　　　（￣ノ　　| 　　　　　　（￣　ゝ　　 |

>>78
おお、すまん確かに、そのとうりだ。
西と東を間違えるとは・・・。

120km/h+5km/hが日常茶飯事なKQマンセー

漏れは旧2000の進行方向座席の方が好きだった。

やっぱり乗るなら京急快特！京急2100だNE！カブリツキ座席でもそもそとパンなど
を食しつつ眺める全景は正に私鉄特急最上位の悦び！KQﾏﾝｾｰ！で、今はアザラシを
待っとるんじゃけどよぉ。来ないねぇ。

昔の京急は蒲田もとまんなくて良かった
今の京急は空港と都交びいきで良くない

>>93
それもそうだなぁ。
2100系+昔の快特、これ最強｡

京急２１００はＶＶＶＦの音が良い。先日初めて乗ったが今でもその音が耳に残っている。

阪急快特は大宮を通過して長岡天神に停車しる！
そうすれば快速急行を特急に格ageしてあぼーんできるだろう。

>95
座席もいい。中折れの転換クロスシートは下手な簡易リクライニングシートよりも良さそう。

てか京急って叩かれることが少ないよな。
しいて言えば東急厨が嫌っているくらいか。
てかもはや穴が見つからないんだよな〜。

>98
一部の束厨も叩いている模様。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047122033/l50

前に川崎から走り出した瞬間から横浜に止まる（ドアを開ける時ではなく）までを計ったら、
5分50秒程度だった（と思う）。遅れてたんだか何だか、ほとんど120km/hで走りっぱなしだった。

エアポート快特うらやましいなあ。関西ではできない技だからね。今も600系しか使われてないの？

京急って関西の人間からもあがめられてるよね･･･

>>98
強いて言えば、ダイヤが複雑過ぎてイパーン人に分かり難いのが欠点か。

何の変哲もないロングシート通勤車が120km/hで突っ走るのは（JRも含めて）
さすがに京急だけだろう。そういう意味では最強

昔の快速特急が最高。
今の快特は停車駅が多すぎ。

そのかわり、待たずに乗れるようになったわけだが。

>>104
同感。２１００や６００が１２０ｋで走るより
１５００みたいなのが１２０ｋで走る方がある意味ＫＱらしい。

>>104
非VVVF車だとそんなもんかもなあ。

>>103
あと施設がイマイチ、未だに自動放送じゃない
ってことぐらいかな。

>>109たがらこそ意味がある！女性車掌の放送も生声だぜぇ

>>104
μ鉄3700とかは？

>>104
age足取るようで悪いが一応コヒの731とかもそうでねーか
Qの817とか…
2100とか800はホンとイイけど旧1000とかはイクナイ
1500もちょっと微妙だなー

ダイヤが複雑って言うけど
「品川方面、急行、（成田行き）」
でわからない人いませんよね
京急線内での種別の違いが問題になるのは京急沿線住人だけだから
強いて言えば浅草線内でのエア快の案内が不親切すぎることぐらい
きのう乗ってそう思った（その車掌がDQNなだけかもしれんが）

しかし休戦の110ｋ大爆走のほうが体感速度速く感じる罠



むしろ怖いが

うちの親は方向オンチで京急は難しくてイヤって言ってたよ
奴は蒲田から空港行くのに平和島つれていかれたり蒲田から
空港行くときにわざわざ空港ホームでまったりともうぼろぼろ
以外とわかんなくてこまっている人いると思うな。
最近は空港もモノレールらしい。俺は説明つきで激しく京急に
乗れっていってるのに聞く耳をもたない。めんどうなこと覚え
るのがイヤだそうだ・・・こんな親からよく自分みたいな鉄キ
ティがうまれたもんだと自分ながら感心する。

>>115
「ホームで羽田空港行きを待て」っていう日本語がどうしてわからないのでしょうか？

京急イイんだけど
2100は高速安定性が良すぎてスリルに欠けるのが難点といえば難点。

それにひきかえ東横特急のヘボさときたら
糞９０００系なんか１００�`でも台車の蛇行動が止まらん。

泉岳寺での単独編成時の加速には驚嘆したが、
品川から後ろに６００繋いでからはいまいち。

併結時、再加速の際ノッチ入れてから2100に比べ付属編成が
加速し始めるまでのタイムラグが大きいので（除く新鮮）
チョット衝撃がくるのは何とかならんのだろか？
あれでは2100が可哀想だ。

2100の四連版作るって話を2年ぐらい前に聞いたんだけど知りませんか？

>>121
ロング爺が自己の妄想で吹きまくったガセとされている。

>>121-122
友の会の会報には京急側のコメントとして「計画中」とあったけど、
新1000の登場などでやめたんだろう。

実際2100の4連、今の運用では使えないよ。

>>123
その京急側のコメントというのが、ロングの捏造だって聞いたよ。
それをホモの会は鵜呑みにして、会報に掲載したようだ。

>>117
１７００の快特がｻｲｺー

普通が2100で来たらそれこそ文句のつけようのない鉄道だな
残念。まあ新1000も普通車としては関東一だから構わんが

>>126
600形50番台では？

>>all
東急で造った2100は怖いでつよ。
雨の日加減速利かないし、最粘着強すぎて前後にガタガタなるし、
酷いときにはｳﾃｼが電制切ってしまいまつ。

＞日本一の遅延回復私鉄は近鉄だな。通勤車の遅延回復時の速度はすごい。
＞大阪線は１２５キロ、奈良線は１２０キロ、京都線は１１５キロで爆走。
＞特急と遜色ない走りっぷり。

近鉄ユーザー＠奈良線です。あくまで遅延回復でしゃろ。
京急は営業運転でする。それに近鉄はシリーズ２１でも加速に
ついては本当に京急におよばない。ま、のってみて〜２１００に
近鉄特急も小さく見えるタイムゾーンがある。ｗ

100ｷﾛ超ではＡＣＥなどの方が加速がいいが

>>115-116
素人さんは無理に利用しなくてもいいんじゃない。
かえって迷惑だ罠。
そういう人々は、東モノ・りんかい線に貢いでれば良し。

>>128
遅延回復っていうけど京急なんか黄金町での人身事故で快特横浜折り返しに変更するぐらいだから（ぉぃ

>>128
８０００系の１２０キロ運転はすごいぞ。阪急２３００系並の高性能を全開ではしっとる。
まあ、古い車両でも１２０で走れるといういい証拠だな。阪急６３００系も設計最高速度は１３０だし。
揺れ＋爆音は京急の比じゃない。もう、すごすぎ。ただ、難波でもうすでに３分遅れているという
ダイヤに問題があるんだけどな。始発駅を３分遅れで発車は論外だな。

京急は快特早いっていうけど品川-横浜JRに勝ってないじゃん。
その点では糞東横特急と同じ。しょぼいんだよ。
蒲田なんかに止めるからいけないんだ。横浜からも羽田直逝く
ようになったんだから蒲田停車はヤメレ
だからいつまでたっても横浜でJRに乗り換えられちゃんだよ。
１,2分の時間短縮が無駄などというならそれこそ京急のやって
ること全てを否定することになんだからな。間違えてもそんな
反論すんなよ

阪急ヲタはしつこい
京急と同レベルなんておもいこんでるんじゃねーよ。
車両レベルなんか東急以下のくせに

束･阪急厨は放置

>>133
いいかえせば、遅くともライバルに勝ってればいいんだろ。阪急特急や近鉄のように。
阪急特急や近鉄の一般車は遅いと言われているが、新快速や快速よりシェアは高いぞ。

>>102
むしろ関西系の鉄ヲタ（酉厨、昔の阪急が好きな奴）に
京急支持者が多いと思われ

>>137
いい点指摘したね。そうだよ。京急を見てると昔の阪急を思い出すよ。

>>137
しかし京急支持者は関西、特に阪急が好きかどうかは疑問。

>>133
品川-横浜は京急16分（川崎で併結する快特は17分）、
束17分じゃなかったっけ？

>>139
阪急信者さんは京急嫌いだったような気がする

>>139
もれは京急ヲタで関西好きでつ（ｗ
関西私鉄全般に往年の輝きはかなり薄れたけど
それでもがんばって走ってると感じられるよく引っ張る運転をするからね。
地味に速い山電が好きです。京急＋京成という感じの雰囲気。
山電に乗り鉄してると束が本気になったら、と思いぞっとするけど（ｗ

併結がある下りSHの川崎停車時間　１分３０秒（驚

>>133
A特の通過はダメ。上りは蒲田で空港からの乗換が多い。
そのための泉岳寺行きなんだが。
蒲田でちょっと見ていればわかる。

>>140
15分だったような。

結局八つ山と横浜の50�`制限がなければ蒲田に止まっても川崎で「お荷物」を増結しても

東　海　道　よ　り　速　い　だ　ろ　?

八つ山アンダーパスが出来たら京急の方もなんとかならんかなあ･･･
狭いから無理か。

>145
１５分は蒲田通過時代

＞133
釣りっぽいなあ・・・
昼間の沿線の普通客は横浜で乗り換える事は
少ないよ。
問題なのは、朝だね。
＞144
蒲田停車は横浜方面連絡が主なものでしょう。
蒲田改良後は通過もありだと思うが・・・。
余り上りは関係ないのでは？

>>149
上りの乗車機会に関わる。見りゃわかる。かなり乗るぞ。

それから、横浜→平和島・青横の接続にも関わる。
もともとH特があったのを減らしたんだからな。

いずれにしても今の段階では蒲田通過は無理ですな。

むしろ、中途半端なエア快の存在が問題だと思う。

＞８０００系の１２０キロ運転はすごいぞ。阪急２３００系並の高性能を全
＞開ではしっとる。まあ、古い車両でも１２０で走れるといういい証拠だな。

近鉄ユーザー＠奈良線ふたたび現るでつ。８０００系は近鉄の力作では
あるがＰＲ不足で沈んでしまった。いまでも８４００あたりはかなり
爆走する。しかしな、まじでいう。京急の走りには所詮勝てんよ。
あの加速、ダイヤの筋・・奈良線あたりは京急よりワンランク落ちの
チンタラ度や。ｗ

KQ快特の加減速にはびびったわ

>>155
それと
JR線とくらべて線路と沿線線建物までの距離が近い
からね
それもあると思ふ

>>154
スピード感がすごいと言ってるんだが
京急旧1000の爆走もはるかにおよばない
マジで恐怖感を感じるぞ

>>154
奈良線のダイヤのスジは糞。急行遅すぎ。小阪か富雄に止めても同じ所要時間で走れそうなぐらいチンタラしとる。
京急よりワンランクどころか、阪急よりも２ランクぐらい下やぞ。

>>158
いつもはそうだな　でもまれにおそろしく飛ばす事がある
尻21とかだとそんなに感じないが旧型車は恐ろしい

＞阪急よりも２ランクぐらい下やぞ。

くそ阪急とはくらべとんてくれ。

>>160
仕方ない。
京急・・主要区間はずっと１２０キロで走るすごいダイヤ。
阪急・・相川から桂手前までずっと１１０キロ近くで走らせてくれるダイヤ
近鉄・・瓢箪山から１００キロで走ると、小阪付近で減速くらうダイヤ。
京阪・・速度制限がおおすぎる。急行が糞遅いという中間駅軽視のダイヤ。

＞しかし京急支持者は関西、特に阪急が好きかどうかは疑問。

そうやね！阪急の走りも立派であった←過去形　がＶＶＶＦ車
が普及したらその優位性は一気にへこんでしまった。ＪＲに負けるし。

そもそも阪急は６０Ｋ以上はＯＫだが、起動加速がとろい。
そんなものを京急ファンが認めるわけがない。←独断

>>162
一応書いておくけど、阪急の起動がとろいのはワザと押さえてるから（←3300系除く？）
最近では乗り心地優先で運転してるから、発車時1ノッチ3秒、停車時も2段減速とかやってる
そのせいで遅くなってるです。念のため

あと、加速という点では阪神電車が最強でしょう

確かに阪神の加減速は大手私鉄No.1なんだろうけど、
そこまでする必要があるのかと小一時間考えてしまう。
普通専用だとしても3.5km/h/sあれば充分なダイヤなのに…

>>162
阪急の車両性能はＪＲのＶＶＶＦに勝っている

標準軌と狭軌の差ってどんなものなんだろう？

>>164
旧ｼﾞｪｯﾄｶｰ（青胴車）は加速度が高すぎで危険なので新ｼﾞｪｯﾄｶｰ（5500系）は
加速度が多少落とされているみたい
あと駅間が短いから必然的に普通車には高加速・高減速の車両が必要かと

阪神は各駅停車のほうが性能がいい

山陽３０００の特急での爆走ぶりもすごかった罠。

>>168・・・・（*´Д｀*）・・・・ｼﾞｪｯﾄｶｰ・・・・ﾊｱﾊｱ・・・・

>>133ハァ！？何言ってんのお前。京急はJRに余裕で勝ってるよ。車両・スピード
共にな。JRの車両に120km/hさせることができたら別だけどな。

>>171
東海373系は120km/h出せそうだけどねぇ〜〜〜

＞＞171マジレスすると束列車でも120キロ出せる。でも俺は束マンセーじゃないからな。
京急の場合もはやスピードの問題ではない。圧倒的な魂を感じるのよ。

京急の場合、ダイヤ回復のための性能その他だと思う。
束は、回復のための運休だから、性能は使い切らないし。

ジェット化ーに乗って思ったのだが
立ち上がりは強烈だけどあまりひっぱらずに割と早くノッチを切ってしまうので
いまいち迫力がない。京急普通車の方が加速時間が長いので
体感的な迫力は上ﾀﾞﾀｰりする。

>>175
俺も同意。高速運転に一番熱心なのは、やっぱり京急だと思う。
近鉄、阪急も性能をいかしてないからなあ。
いくら性能が良くてもだめ。見合ったダイヤじゃないと意味はないよ。

１００％　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０％
京阪＝京王＞京急＝名鉄＞近鉄＝東武＞＞＞＞∞＞阪急＞＞西武＞東急＞＞＞阪神＝京成＞DQN糞南海!

>>175
俺もそう思う。だから、実際5500系普通に乗った時に(164でも書いたけど)
3.5km/h/s程度の加速性能でも阪神の普通は充分務まるんじゃないかと思った。

>>175>>178
阪神の場合は少しでも特急車から逃げ切らなきゃならんからね。
加速度が少しでも高いに越したことはない。実際の体感加速度なんてのは？知らんが。
駅間の多い阪神電車じゃあジェットカーじゃないと普通車は務まらんよ。

今日東海道線に乗ったんですけど下り横浜停車中の車内にまでドレミファ聞こえてきて(;´Д`)ﾊｧﾊｧ　

漏れは品川駅横の第一京浜品川ﾌﾟﾘﾝｽ前で信号待ちしてたら
ﾄﾞﾚﾐﾌｧが聞こえてきて(;´Д`)ﾊｧﾊｧしたことがある。

つり革に掴まらないで
品川−川崎間乗れたら
運動神経抜群だな
（足も動いたらアウト）

>>182
絶対無理っぽい。^^;

上りなんか、六郷土手を抜けた後の下り坂の横揺れで耐えられないかも。

誰か２１００系とやらせて。ハァハァ

穴がないと思うが（ｗ

>>185 じゃぁオナニーで我慢しよう。フラストレーショーンンン・・・？？？

＞一応書いておくけど、阪急の起動がとろいのはワザと押さえてるから

その辺が阪急の頑固なところだ。阪急車は６０Ｋぐらいから
加速は良いが６０ｋまでは昭和初期から起動加速は２・６と決まっている。
それが良いからかそれ以上必要ないからかもしれないがいつまでたっても
２・６はしょぼい。最低３ｋ程度の加速ででぐぐっと一気に１１０ｋまで走行
すれば京急と良い勝負となるのにね。

>>83
新1000で我慢汁
ttp://members.jcom.home.ne.jp/keikyu-tan/contents-02/images/070/Keikyu-N1000.jpg

>>188 そうしまつ。アドバイスサンクス。

17日、品川12:21発の東海道線普通小田原行きは遅れていた。

先発の回送電車内に乗客が乗り込んでいたためで、新橋で乗客を降ろしていた関係で
電車は10分ほど遅れており、12:07発の特急下田･修善寺行き、11発の普通
山北･熱海行きがたて続けに発車して行ったが、それでもなお後続の21発の
普通小田原行きも影響を受け、約4分ほどの遅れで12:25に品川を発車した。

京急の八つ山橋では、ちょうど真上を24発の怪特三崎口行きと交差する。
「こりゃあ川崎〜横浜を見るっきゃないな」と思い、１両目に移動すべく
席を立った。
普通なら進行方向左側に座るだけで十分事足りるのだが、２分前には
12:23発の成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽが発車している。かぶりつきをして、東海道普通、
成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ、そして京急怪特の走りっぷりを拝もうという寸法だ。

川崎を発車。
品川から川崎までは100ｷﾛで走行、横浜まで17分ペースで走破出来る
パターンだが、先行の特急、普通が川崎に停車するため、多摩川鉄橋で
減速信号の制限を受けていた。目算では10〜20秒ほどのロスが発生したか
に思われた。が、これで先行列車との間隔がより開いた。
出せる速度も上がるだろう。
というのも、以前横浜→品川が遅れた時、211が15分30秒で走破したことが
ある。また、113が遅れていないのに16分30秒で走ったこともあった。
当然ｿｰｽはないので信憑性に欠けるが、しかし漏れはこの東海道の
走りっぷりに期待していた。

鶴見川鉄橋が見えてくると同時に、右側前方約150ﾒｰﾄﾙの位置に
成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽが見えた。「よっしゃ」と心の中で思った。
今のところ成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽが先行している。時間的に京急怪特は
川崎を発車したばかりだから、うまく追いつかれずに横浜まで
逃げ切れるだろう。というか併走したら燃えだが、などと思っていた矢先、
先ほどから惰性で走っていることに気付いた。速度計の針は85ｷﾛを
指している。そう、鶴見川鉄橋の制限90から、惰性で走っていたのだ。

「おいおいどうした？電車自体遅れているのになぜスピード
出さないんだ？信号だって青になってるし、遅れを取り戻さないと
ダイヤに影響出るんじゃないのか？」
と内心思っていた。その後20秒ほどしてからやっとこノッチを入れたが、
鈍い加速は成田エクスプレスを到底捕らえられることは出来ない。
成田エクスプレスと150ﾒｰﾄﾙの差がついたまま、生麦通貨。

やっぱ７００形の快特だろ。
１１Ｂじゃ１１０ｋｍ/ｈ出せないだろうけど

そういえば、冷蔵庫が湘南編か何かの横須賀線のとこで、京急は電車本来の走りっぷりだが、
ＪＲ束の車両（２０９系、Ｅ２１７系）は昔の汽車並だとか酷評してたが、ＴＳＲで京急を走らせて見て加速の良さと爆走振りに納得した。

７００系は、普通のみにしてもらいたいというのは、漏れだけか？

と、その時！
左側に赤い棒のようなものが延びてきた。
そう、120でかっ飛ばしてきた赤い怪特が追いついてきたのだ。
「なんだよ！新子安で追いつかれちまったのか！横浜まで引っ張らんのか！」
と、再び運転席へと目を戻す。ほらほら、東海道の、113の根性見せたれやー！

・・・心の中の応援もむなしく、あっという間に追い抜かされ、気づいた
時には怪特のﾃｰﾙが豆粒のように小さくなって行った。
こちら東海道はというと、成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽとともに　必　死　に　走っていた。
100ｷﾛで。
このやる気の無さにはほとほとあきれ果てた。通常のﾀﾞｲﾔならまだ分かるが、
今回は遅れているのである。提示運転にもっていかないと、他の列車運行の
妨げになるし、余裕のあるﾀﾞｲﾔでさえ回復させる気がないのでは、と
考えざるを得ない。
結局東海道普通は一度も成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽを追い抜くことが出来ず、横浜に
到着した。後に考え付いたことだが、成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽは特急であるから、
横をかぼちゃの113がかっ飛ばして追い抜いて行くのは、さすがに
まずかったのではないか。特急の乗客が車窓を眺めていたら、かぼちゃに
抜かされる。確かにあまり気分の良いものではないかもしれない。
横浜まで1分2分縮めるより、成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽの特急としてのメンツを
保ちたかったのかな、と邪推をしてしまう今日この頃であった。

倒壊道普通、成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽが横浜駅に同時到着すると同時に、怪特は
軽快なドレミを響かせ、ウネウネと京浜東北の隙間をかろやかに
抜けていった。

190-195
臨場感あってｲｲ！

しかし、なんのための余裕時分なんだか．．．さすが束だな。

>>195他
乙
もし気力があれば京急スレ・島改造スレにもはっとけば？

>>196-197
レスｻﾝｸｿ
このｽﾚ見かけたんで先日のことを書いてみますた。
つうか束に対する文句なんですけどね。
京急をあまり知らない人に、京急と束の関係が分かってもらえればと。

朝なんか激混みで使えないのにね→2100
だから2000を3ドアに改造して。
車両の管理が2度手間になるのにそれでもフルクロスシートにこだわって。
関西のと比較にならないくらい厳しい条件で、それでもクロスシートを導入して。
それに特別料金なしで乗れるんですよ。それであの加減速性能ですよ。
はっきり言って他の鉄道会社では太刀打ちできないですよ。

っていうか、関東大手鉄道会社で唯一新車車体に色塗ってる時点でageなんだＹＯ！

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い200 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

そう。色を塗っている時点で熱き鉄のプライドを感じる。

>>182
上りでの要注意ポイントはｶﾞｲｼｭﾂの六郷土手と、平和島、
鮫洲ってとこかな？
下りはたいてい座れるのでわからん。

>>161
京阪は中間駅軽視どころか無視と言っても差し支えないかと。
車両もボロいのがたくさんいるし。

７００の６５キロ以上での加速を知るものは今では少ない。３Ｍ１Ｔ時代などは
８００を凌ぐ加速だった。

>204
2M1Tの間違いか？それとも本当にそんなふうに使っていたの？

>>204
そうなんだけど、それって意味ないよな･･･
朝ラッシュはどうせすぐ黄色がつくからさして高速運転できないし。
各停の箱に優等の足ってのはいくら過渡期とは言え
ちょっと無理がある設計。

そんな700の快特12連に激燃えであったりする漏れでつが、
逝ってよしでつかね。
「あの700が堂々の怪特12連」って時点で、失禁しそうに成増。


あー、昼間2100の代走で700走らねえかなー。

>>207
2002年1月10日、ダイヤの乱れからか700形8連による品川始発急行
羽田空港行きに乗った覚えがある。しかも字幕が無いのが張り紙が
してありなお萌えた。

2100って登場時はもっと加速力あったよな。
なんで性能を落としたんだ？

>>209
カボチャ相手には高加速過ぎたからだろ（ｗ

＞２０７に激しく同意！
　かつては７１３Ｂ→８０７Ａでかなり萌えだった。
　７００形は見た目は・・・？だけどイイ足を持ってる
　マニアックだけど平日の新町17時25発の１７５２Ｃに是非乗車を！

　

＞205
そもそも700は各停用として2M1Tで使うつもりで造られたのです。
（この場合の起動時加速性能はほぼ1000に匹敵します。）
閑散時は３両、混雑時は２本繋いで６両という風に。

ところが、当時まだ普通を6連で走らせる事ができず取り合えず
MT同数で造り、あとからデハを増備して2M1Tにするつもりだっ
た様です。

結局時期を逸してデハの増備をする事が出来ず、800に移行して
しまうわけですが。

＞この場合の起動時加速性能はほぼ1000に匹敵します。

高速域では圧倒的に２M１Tの７００の方がが良い。

よくACEと比べられるけど、使用目的が違うからな。
京急じゃ逆にACEの性能は生きないだろうな。
ところでAE100と2100を比べてみるとどうなんだろ。

＞213
起動時は多少劣り、60ｷﾛ以上の速度域では
上回るそうですね。

このスレを待ってたんだぜ。ネズミが袋に入ったぞ。

ＫＱ２１００が高性能な私鉄・ＪＲ有料特急に高速域で
歯が立たないのは知られているが、

＊１００km/h超の高速域　
近鉄２１０００・２３０００＝ＳＷＡ（北海道）＞８８５・８８３（九州）＞２１００

この段階では、有料特急と一緒にするなとか、
１００km/hまでならとかいいわけできる。

しかし、普通列車の中でもＫＱ２１００王座はすでに崩れたのだ。見るがよい。

形式→60km/ｈ→９０km/h→100km/h
東急5000　16秒・29秒・33秒（3000も全く同じ）
営団08　　15秒・30秒・35秒
KQ2100　　17秒・30秒・34秒

この分だと、「併走する」東急5000がKQ2100の車窓から消え去ることは
全速度域において、永久になさそうだね。
仮に営団０８・最新０５が相手だったとしても、
１１０km/hを超え、その車影がバックに消えていくと同時に、
いまやキチガイと化した近鉄２３０００が反対側から踊り出てくることになりそうだ。　
アーメン†。

　　　　京急２１００　　近鉄２１０００（２３０００）
100km/h　　34秒　　　　　　　　　38秒
120km/h　　55秒　　　　　　　　　52秒　　
　

何を今更・・・
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042378574/

営団０５にはリミッターがありますが何か？とか、
それまでに稼いだ分があるから110km/hでいきなり追い抜かれることはない
という突っ込みは、なしね。

>>211
うおーーーーー！ｻｿｸｽ!!
諒解、乗ってみるよ。
つうか念のためパンパースしていった方がいいかな（蕎

>>２１２
　一時期７００の２両の左派についている補機類を一両に集約して
６両固定にしようとする計画があったが経年の関係からオジャンと
なった。
　親戚の元ＫＱウテシによれば、７００が非冷房でしかも５００形
が本線で現役の頃、７００がＤ急行に入るとかなり早着したらしい

>>２１６
　それがどうしたの？
お前が言いたいことはわかるけど、どんなに投球５０００がイイ足を
持っていても、現状では性能を完全に発揮できないダイヤ構成となっ
ている以上、所詮は机上の空論にしかならないんじゃね〜の？
　表定速度で計算すれば結果は明白と思われ。
　

>>216
なんだかヲタＱロマンスカーの１７０�`出るぞー！みたいでワラワラ

>>216
また東急厨の京急叩きか・・・。
所詮遅い東横特急・もっと遅くて日吉甘やかしにでしかない通勤特急のような
しょぼしょぼな名ばかりの速達列車で満足してたら？東急厨さん。

てか東急厨は一体何なんだ？

>>221
禿同。折角の高性能も活かさなければ宝の持ち腐れだよな。
京急の場合は旧1000や700が淘汰されれば最高速度を130km/hに
引き上げる計画があるらしい。

>>225
京急の幹部が新１０００試乗会で言ってたが、
快特が全車６００・２１００・新１０００になれば１３０ｋｍ/ｈ運転は可能とのこと．

700はさっさと潰せということか

>>221
丁度今月の鉄F誌がライバル併走特集な訳だが、走行区間等の違いで比較対象にするのは適当ではないかもしれないが。
東急・東横特急の表定速度は53km/h、京急・快特の表定速度は61km/hとの事。
京急は各停区間が響いているがな。

ま、何かにつけ比較したがる奴ほど精神的なちゅ（以下略

つまり、ランキングが大好きな東急は当局もヲタもちゅ(以下略

>>229
つか、嫌いと言う割にやたらと気にする時点でちゅ（略
本気で嫌っているのなら放置すりゃいいものを、天性の馬鹿なのか知る由もないが変にちょっかいをかけるから疎まれるんだよな。

風俗街とギャンブル街を走る京急マンセー

平和島でｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!

平和島駅の北側は、細い道ばっかりで好きです。
新興住宅地とか区画整理した町は、歩いていてもおもしろくない・・・

＞216
60キロまで15-6秒といったら、平均3.7-4.0�q/h/s…。
一寸、測定誤差がありすぎです。

>>228
遅っっっ!!
東横特急が遅いのは前々から承知だが、
京急快特が表定速度で東横特急とたった8�q/hしか変わらないんだ…

>>235
品川or渋谷ー横浜間で比較すべし。

ま、末端は各駅停車ですから
もちろん、京浜間では東横特急は京急快特に遠く及ばない。

既出。

>>235
久里浜から先各停なのと、品川・横浜発車後、しばらくノロノロなのが響いてるのかな？
でも、東横特急の表定速度が50km/hを越えている方が、オイラには驚きです。

KQ700系はまず朝は和田アキ子の舌をチョロチョロ使ったフェラで目覚める。
そして水前寺清子と大山のぶ代に抱きかかえられて車庫へ入る。そしてその
二人と車庫に入り、そのまま激しいファック。ハァハァ。
当然ローションを使ったマットプレイ。バックと騎乗位でズコバコはめまく
り。メシは周富徳に作らせた中華。朝っぱらから油っこい中華。もうビンビ
ン。
で、メシのあとは朝っぱらから酒飲みながら通勤快特。手は使わず山田花子
と柴田理恵に両脇からムギュッと抱えられて、キムヨンジャがポテトチップ
を口に運び、竹内都子が上目づかいのフェラ。そして東海林のり子が口移し
で俺にヘネシーと越の寒梅を飲ませる｡
９時頃にいったん通勤快特をやめ、「よし、今日は新逗子でも逝くか」と言
うと、和田アキ子、水前寺清子、大山のぶ代、山田花子、柴田理恵、キムヨ
ンジャ、竹内都子、東海林のり子が泣きながら 「イヤイヤ、もっと私を抱い
て！私の体を慰めて！」と引き止める。
「うっせーな、今日は本線気分なんだよ！！」と品川を出る。京成車の急行
が待っている。運転手は田代マーシー。当然、朝からの性行為はすべて覗か
せてやっている。それが給料。車内に備え付けのエアコンであったまる。
帰りに川崎大師へ行って参拝客を乗せる。
そして品川へ行って留置している頃、女達が迎えに来る。
女達が泣いているので、今日のところは女体盛りは食わないで帰ることにす
る。
しかし女たちは朝のメンバーとは完全に入れ替わっている。
メンバーはデヴィスカルノ、京唄子、泉ピン子、市原悦子。全裸で騎馬を組
んで家まで帰る。ワショーイ！帰ると車庫に入る。入るメンバーは野村沙知
代、和泉節子、瀬戸内寂聴。戸袋まで綺麗に舐めさせる。騎乗位で４発八者。
いっさい手をつかわずにさっぱりとして、車庫を出る。
車庫を出ると黒柳徹子と浅香光代に誘われて堀之内に留まる。
小一時間ほど毒男を煽って遊ぶ。遊んでいる最中は中島啓江のバキュームフ
ェラ。顔射。 出たのは粉。
で、今くるよと西川ヘレンとダンプ松本と４Ｐして寝る。
糸冬

>>216
東急東横は京急と併走しませんが…
しかも5ｋ？田園都市線は距離的にかけ離れていますが？
中身は231のくせして何が5ｋですか。
コピーの時点でsageです。

とマジでキレそうになってみるテスト。

＞禿同。折角の高性能も活かさなければ宝の持ち腐れだよな。
>しかし、普通列車の中でもＫＱ２１００王座はすでに崩れたのだ。
＞見るがよい。

まあ、ええやんか、京急、東急、営団も速くて。
しかし、いつまでたっても速くならないJR京浜東北、東海道
あのあたりが癌と思う。
あのチンタラ走りは一体何や？といいたい。

＞いまやキチガイと化した近鉄２３０００が反対側から踊り出てくる
＞ことになりそうだ。

近鉄ユーザーやけど２３０００は速いけど有料特急。金を払っている分
速くて快適なのはあたりまえ。速くて快適でなきゃ近鉄の怠慢だろう。
また、京急みたいに連続３３勾配がないような平坦線区と比較しては
それは近鉄に失礼というものだ。

しかしな、京急２１００はまじで速い。あの走りは２３０００
にはない魅力だ。それも近鉄より安い運賃で乗客が楽しめるのなら
こちらに軍配があがってもよいと思う。

京急はJRを意識してこんなに頑張ってるのに東海道と横須賀線はまったくやる
気なしだな。東日本の東海道も西日本みたいに新快速を走らせるとかしないの
かね。横須賀線も総武本線くらいスピード出せばいいのにな。
ところで京急２１００系の均衡速度はどれくらいですか？スペックでは１３０
以上としか書いていませんが？加速が高い分それほど最高速はのびないと思い
ますが！！

>>242
阪神高速攻めるのと峠攻めるのとは土俵が違う、ってことでんな。
それぞれの領域で特性を活かした走りをかましている、と。


>>243
横須賀線に関しては、東海道線に対して比較的採時駅が少ないことと、
横浜駅での停車時間が短い？ことから（到着したらすぐに発車ﾒﾛﾃﾞｨが流れる状態）、
せかせかした走りをすることが多い。到着・ドア開閉・しゅっぱーつ。ってね。
（↑いづれにしても「倒壊道との比較」なので、勘違いしないでね。）

横須賀線はけっこうきびきび
ドアの少ない215なんか昼間も毎日遅延

東海道は列車による
速達イランからダイアのパターン化と普通のスピードアップきぼん。

　　　　　　　.／"´:;;::;;;: ::::;::"ｿヽ
　　　　　　 / ,ヘ〜-ｰ'´⌒｀｀ヽ:ヽ
　　　　　　/ ﾉ　彡:三:三:三:ミ |: ＼
　　　　　　|　|. __,,;;ｨ　　t;;;;,,,_　:ヽ│　　東急厨は48時間以内にこの京急関連スレから出て行け！
　　　　 　 |　|ｼ ,ｨｪｧ')　(.yｪｭ､ ﾐ|　|　　　　　　これは最後通告だ！
　　　　　　!r､|　 ''''''. |　| ''''''　　Y ）
　　　　　　ヽ{　ヽ.　(r､ ,n)　 /::　};ﾉ
　　　　　　 し}　 : ､___二__.,　;:::::jJ　　　
　　　　　　　　!､.:. ´ ..::::... ｀ﾉ::::ﾉ　　　
　　　　　　　　_,〉､ゝ　'""'ノ／:|　　　　 　
　　　　　 __,,ィ';;;;ﾄ　｀ニニ: ::..ﾉ|ヽ､　_　
　-ー''''"";;;;;;;;;;;;ヽ ＼::::::::／　/;;;;;;;;;;;｀''ｰ-､,,,,__
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､ﾆEl（,,ﾉ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|;;;j;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

今日もかぼちゃとスカを爽快にぶち抜いたぜ！

＞京急はJRを意識してこんなに頑張ってるのに東海道と横須賀線はまったくやる
＞気なしだな。

天下のJR様でござーいぃ♪　京急なんか相手にしない・・ていう殿様スタンス。
JR様は新幹線もあるし軽量ウスラせんべいの２０９など・・なんでもできるし
天皇陛下のォ召し列車ようなチンタラ走行がサイコーと思っている。
頭が大きな古時計なんだよね。E２１７なんかがMT同数でがんばればすぐに
京急２１００程度にせまれるのにね。JREはアホや。

＞京急２１００系の均衡速度はどれくらいですか？

周波数の制御によるのでは？加速の良い分均衡速度は低いというのは抵抗
制御車の話。VVVFではあまり関係ない。１５０〜１６０k程度はでるのでは？

B返しの700快特ってなくなったんですか？
前は二運用ぐらいあって一本が回送、もう一本は久里浜＋文庫行きじゃありませんでしたっけ

2100と新1000
エンジンでいえば、2100が3UZ-FEなら新1000は1JZ-GTE(ツイン)だな

>>249
平日9Bの事かい？
品川発オール700の12連下り快特三崎口行きで文庫で４両切離し、
三崎口から折り返し特急久里浜行きになるスジなら消滅した。

>>248
スーパービューと２１００系を本気で競争したらどっちが勝つでしょう？
またＪＲ西日本６８１系との場合は？

251はスピード求めてないし2100のが加速、トップスピードも上でしょ。
681はギア比からいって120キロくらいまでなら2100のが早く達するだろうし
トップスピードは681の方が上でしょ。

>>253
ありがとうございます。
681系は試運転で171ｋｍ/hを出したみたいです。

>>251、>>249
朝の700は711Bでは？09Bは2000だったと思いますが？
13Bと15Bは（旧）1000だったと思います。
11Bに乗るとちょうどｲｲ時間なのでつ。

hage

つーかそもそも有料特急じゃないんだから、比較するなら特別料金不要の列車と比較すべきだよね