【スピード違反】◆回復運転◆【体験記】

新快速が内側線走行だった頃、緩行も急がないとダイヤが遅れるので、
１０３系が１２０�q/h運転していたって話は本当ですか？
１２０�q/hは誇張だとしても１１０�q/hくらいは無理に出していた？

>>612
103系って設計最高速度110km/hらしいけどどうなんだろ。
実体験では総武緩行と京葉快速で105km/h、常磐快速では
ATS-Pギリギリの107km/hというのがある。

110km/h出る前に次の駅につくと思われ。

>>613
回復ではないですが、地下鉄東西線の妙典がまだ工事中だったときは
快速行徳から浦安にかけてダイヤに乗せるため爆走が常。
英断車がリミッタで１００までしか出ないのを尻目に
１０３ベースのJR３０１が１０７ｋｍまで出してたのを目撃しました。

>>613
京葉線なら２０５系快速で新浦安〜海浜幕張間（南船橋にも快速が停車する前の話）で１０８ｋｍってのを見た
ことがあるな・・。２０１系快速（９００番台入り！）でも１００ｋｍが精一杯だし山手線流出の２０５系も
１００ｋｍ対応なんで（１１０ｋｍ対応は初めから京葉にいた奴のみ）飛ばす電車なら１０３系か２０５の京葉タイプが
お勧め。

ATC線区って、このスレ的視点だとヲタ的にはつまらないけど、
逆に一番ウテシの技量が問われるんじゃないかとオモタ。
速度オーバーしたら常用最大かかって一気に落ちるから
制限ぎりぎりで走りながら回復運転。(ﾟдﾟ)ｽｹﾞｰ

>>594
後ろと前どっちでみた？で、後ろのほうが４〜５ｋずれるらしいよ。

>>612
モーターが焼けるぞ

>>614
激藁

昨日総武快速E217が速度こそ120km/h止まりだけど、曲線通過速度を連続して20km/hオーバーで爆走してたよ。
・・・・・E217の曲線通過速度って確か+15だったはずなのに何故？

気合が入ってたんでしょ

７１１系が錦岡〜社台間で１１０ｋｍ／ｈ運転してますが何か？

昨日常磐E231@上野行きが柏発車後フルノッチ加速、南柏まで600mくらいの地点で107km/hを記録。

>>624
E231の100km/h超えは決して珍しくない。
103系の快速とは最高速度が違うのだろうか？

>>612
山崎−高槻（ﾎﾞｿｯ

>>621　15両でクハが向かい合わせのところのスピードメータがよろしいでつか？
この前車掌室のところでメーターみてたけど表みたいんで隠してしまいまつた。

>>627
以前その現場では、とあるｳﾞｨﾃﾞｦ撮影が行われていたな・・・。
いまもやっているんだろうか。

>>624
ｽｹﾞｰなぁ〜その距離なら一発止めか？

広島電鉄本線、直通３７００形、西広島手前で55km/h、
同比治山線、８００形、区間不明ながら55km/h。

ほんの数日前のお話ｗｗ

>>629
会則線でつよ。南柏は刊行線。

>>631
なる〜納豆食う〜

>>631-632
藻前羅五時大杉。

>>625
１０３は１００キロ
２３１は１１０キロ。

このスレにいる限り常識だべよ。

>>633
藻前喪奈〜（藁

>>628　痴漢電車でGO!　だっけ？
とにかくあーゆうんで、総武・中央緩行線とかあったよ201系の。

age

age

ATS-B時代の阪和線１０３怪速。
100km/hオーバーなんて日常茶飯時ﾀﾞﾀｰﾖ。
今は大人しいけどな。

今夜のＫＱ快特129km/h（蒲田→川崎）
いままで見た最速はJRSの8000系の141km/h（観音寺→豊浜）

>>640
8000系、それだけ出す実力がありますからね。（Max160km/h、試作機はレールブレーキすら実装）
8000系の兄弟車とも言えるE351系はどこまで出したことがあるのやら。

>>640-641
8000系試作車は、2M1T
現在の運用車輌は、3M5T
160km/h出るかな？

>>640
しかし、ここ見てると四国の特急は飛ばす罠。
2000系なんてNでなくても130km/hオーバーは常識っぽい・・・。

>>643
内子線内ではそのくらいつねに出していますよね

JRS8000は試作と量産で減速比がちゃうから量産で160はむりぽ

量産車はＭ車比率が下がった反面、出力は増強されてる

age

age

age

あげ

>>643
一世代前のキハ185系を予讃線特急で使っていた頃も許容オーバーの115キロ程度を出すのは
日常茶飯事だったみたい。
そのせいでトラブルが多発した訳だけどそれに比べて2000系や8000系は丈夫だなぁ・・と思う。

>>651
2000系のエンジンは結構キてます。

４年（そろそろ５年）前、夏のお盆の時期に、下り南風の先頭車のエンジンが
ヘタって、阿波池田まで１機カットで走らせてました。

池田まで行かないと、コンピュータの設定か何かの都合で再始動できないんだとか。
他に始動できるのは終始発駅だけだそうです。

あげ

>>651
2000系エンジン１基カットなら
傾いたまま？

>>654
たまたま大学の学外実習で多度津に居て、ホームから見てたんです。
だから、乗ってわけでなくて、カーブでの状態はわかりません。ｽﾏｿ。

工場の社員の方と一緒に居て、南風がなかなか発車せずに、先頭で
乗務員や駅員が線路に下りたり、議論してました。そこに工場の人も
見に行ってたので、後で結果を聞いたんです。

もしかしたら１両カットだったのかもしれませんが、離れた所から見てたので
先頭車のエンジン音まではわかりませんでした。

>>655のネーム間違えてしまいますた。正しくは652です。
回線切って逝って来ます。

ゐ�`

札幌ー恵庭間で快速エアポートによく乗ってるんだが、785と721性能違いすぎ！
785　Aランク　札幌ー新札幌7分15秒　721同じく7分30秒
　　　　　　　新札幌ー北広島6分45秒　721同じく7分15秒
　　　　　　　北広島ー恵庭6分15秒　721同じく6分30秒
Aランクの運転手：最高速度、曲線通過速度、分岐器通過速度など違反なし
だがブレーキ扱いが素晴らしい運転手。
ちなみに、最高速度+10、曲線+5限界ブレーキの回復運転だと上記よりさらに
各区間15秒は、確実に短縮されます。
785で旭川からSWAで札幌到着10分遅れのとき
札幌ー恵庭21分45秒の時ありますた。（所定23分15秒）
721だと22分30秒ぐらい。
上野幌の制限80がまだ続いていますが、これが解除になったらさらに数秒
から十秒ぐらい短縮かな？
それにしても785の高速域の加速はすごいです。（110キロでも2.0位ある）
みなさんもぜひ乗りに来てくださいです。

>>658
オーバースペックスレにも書いたけど、確かに７８５はスゴイ
１０‰均衡１７２�`
１７５で余力加速力約０．３kn/h/sくらいになる

１７２で余力加速力０．３に訂正

１７５は７８９系の１０‰均衡ですた