【スピード違反】◆回復運転◆【体験記】

特急北斗(NN183)で苫小牧ー登別（錦岡付近）で145km/h
出していますた。

糞スレ

特急北斗(NN183)で苫小牧ー登別（錦岡付近）で145km/h
出していますた。

新快速が１３５ｋｍ／ｈ出しましたが何か？

それもまたよし

何で、小田急の中間運転台のスピードメータは
いつも、０を指してるの？

>>4
いつものことだし、もっと出てる事も多い

もう事項だろうから自白しよう。
漏れは昭和４０年代、山陰の某機関区でF５０を転がしていた。
回送のときよく助手と「やるか！」といって走ったものだ。
さすがに怖かったが直線では５０でも１１５キロまででた。
当時、沿線には抜き打ちで鉄道版のネズミ捕りがあった。
ストップウォッチで計る原始的な方法だったがばれるとやばかった。
もちろん当時は常識ある鉄道人ばかりで？？？営業列車ではスピード違反
は絶対やらなかったが。

　　　　　
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　新スレおめでとうございまーす♪.　　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｺﾞﾙｧ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

その昔中央線１０１系特快で回復運転のため立川−三鷹間を
１０５キロ出しましたが何か

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎とは限らない!!!　　　　　　　　　　　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞と行って馬鹿にしない!!!　　　　　　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障ではない!!!　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭を放つこともある!!!　　　　　　　　　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物ではない!!!　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲかもしれんが我慢...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

１８１系時代の「やくも」倉敷岡山間で目撃。
中庄手前の２号線ガードしたにあるR８００は普通手前でノッチオフして
１０５キロでやり過ごすものだが、なんと１２０キロで通過。
一瞬メーターが壊れているのか、運転士がらりってるのかと脳裏をかすめた。
ノッチはオフになるも中庄のポイントも１１５キロのまま通過。
その後加速し１２３キロくらいでメーターを振り切ったまま。
次の９０キロ制限のカーブはちゃんと９０で通過。
遅れていないのに何事かと思ったら庭瀬を通過後急ブレーキ。
工事中らしく４５キロ徐行があった。
その後フルノッチ加速し岡山操車場に入っても１２０まで加速。
予想外にポイントのない直線が続くがすぐに駅が近づく。
その後一気にブレーキング。
この日は実り多い乗車だった。

エッチなアップローダーですよ
http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html

形成３７００系が１３５ｋｍも出したことがある。ちなみに当たり前だけど空港線。
３４００系も無理して１２０ｋｍ以上の暴走で３４１４・３４１５が主制御器おしゃかにし、
修理に半年間もかかり３４１１Ｆがその間６連で走ってたのは有名。これだけ出すと
壊れるの象徴だった。

>>12
不覚にもﾜﾛﾀ

２２３系は１３９ｋｍ／ｈ以上出せないようにされているみたいです。

鉄ヲタは童貞と言うアフォがいるが、彼女いる香具師もイパーイいるぞ。勘違いはよせ
！彼女いても童貞の香具師もいるかもしれんが（ｗ

５年以上前だが、Qの811の運転台の前に乗ってたらｳﾃｼが
「この前遅れが酷かったので飛ばしたら160kmでた。」とぬかしやがった。
たぶんﾊｯﾀﾘと思うが本当ならそのときの811に乗ってみたいような
みたくないような・・・

漏れは乗りたい

ＪＲ氏酷８０００系
強風で瀬戸大橋に抑止がかかった後、多度津を28分遅れで発車。
その後、瀬戸大橋の上を130km/h出しとった。
すげー萌えた・・・

西武新宿線の10000系はかなり無茶な速度をだして爆走していることがしばしば

回復運転なんか絶対にしない高崎線
赤羽での遅れがそのまま何処までも続きます
たかが２〜３分なのに

前に通過待ちで遅延していた9000系に乗ったときは鷺ノ宮〜上石神井で100km/hで飛ばしていますた｡
(通常は80〜90km/h)

回復運転でオーバーランしますた
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030305-00000005-mai-l37

国鉄時代、車内アナウンスで「ただいま列車は回復運転を行っています」
という車掌が時々いた。
スジに余裕があったから結構回復していた。

京王相模原線で１２０�q/hというのもあった。
これはリミッターがまだなかったころなのだろう。
上りの６０００系快速で若葉台〜稲城間で出していた。
ここは下り勾配なので速度を上げないのが普通なのだが、
ノッチ入れて坂を下っていたのである。
モータが焼けるような音がしていた。

片町線で126km/h出してるのを見たことがある。

以前雨の日に中央西線の211系に乗ったら、空転して速度計が一瞬120キロになった

ＫＱはいつも120km/hＯＶＥＲ

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今年の正月パスで秋田内陸鉄道へ逝った。
阿仁合で交換相手が遅れて30分ほど遅発。
速度計は見なかったけど、トンネルでは内壁にこすらんばかりに車体を
揺らせながら驀進。角館には見事定時着。


惚れますた。

新幹線上りひかりの３００系７００系車両はよくやってます
名古屋で１０分遅れだったはずなのに新横浜は定刻

>>31
(･∀･)ｲｲ!

>>18
たぶんやったとしたら久留米以南だろうな
北は停車駅間隔が短くカーブも多くあまり飛ばせない
(813でも130km/h見せてくれるところは限られてくる)

一番すごかったのは京王電鉄バスで、
豊３２系統が遅れていていたとき、大塚橋〜多摩センター駅間の
トンネル内で８５�q/h出したときだろう。

S-O駅間で135kmだしましたが何か、×接構造の車両・・・。だけでなく、通勤社も・・・。
ほかにも何カ所かだせますがなにか。

常磐快速の１０３系で遅延回復のため１０７km/hの大爆走を
披露してくれた事があった。
１０３系もやればできるじゃんとオモタよ。

>>26
特急運転してた頃はもっと出てましたよ。
8000系下り特急で永山→多摩Ｃ間で最高126km/hを見たことがあります。
調布を３分半ぐらい延発して多摩Ｃ着はほぼ定時でした。
そのときは確かよみうりランドの100km/hは加速しっぱなしで110km/hオーバー、
稲城の90km/hでも100km/h以上出してました。
稲城通過してからはずっとフルノッチ。
ここまでやられるとさすがに寒気がしましたが。
（確か8031車両でした）
最近では夜の準特急が（４分延）柴崎過ぎたへんで116km/h出してましたね。
ＫＯはカーブ制限はそれなりに守るが最高110km/hは遅れていれば有名無実…

随分前になるが、NEXを柵の外から撮ってたら凄いスピードで来た。
たぶん150�`くらいだしてたとおもわれ。

別に遅れてはなかったが、キハ30だった頃の八高線 東飯能→高麗川で
下り坂を利用して105km/h。止まれるのかと心配になった。

愛知環状鉄道2000系の試乗会で100キロ
普段は80キロ走行だが。

片上鉄道廃線紀行の帰り、吉が原から和気へ向かうバスに乗った。
途中遅れているとわかったら６０キロの道路を９０キロで走ってた。

バスの運ちゃん、桑野信義みたいなおっさんで
私服＆サンダルで運転してますた。

本日の上り快速きたみ２０分くらい遅れたのに交換の特急待たせて
旭川には定時に到着。

都営三田線も白山〜春日間、春日〜水道橋間90km/h出していたことがある。

快速アクアライナー益田15分遅れで発車したのに乗ったが
出雲市まで全く遅延回復できず。

age

京阪の守口市〜京橋間で特急が１２０キロ出してました。

>>47
俺が消防のころ、２２００系が１２３キロぐらいで、メーターの針が動かなく
なったのにモーター音は高まっていった。推定１３０キロ出てたと思われ。
１０年ほど前の話でつ。

東武伊勢崎線30000系準急
新越〜蒲生間の下り坂で112km/h走行。

>48
京阪のメーターは１２０キロまでしかないよ〜

>>47
3000系（更新前）の時代にはほとんどデフォルトでそうだったような。
定速制御「105」に放り込むと、120�`出るような仕組みになってたんじゃないか(w。
それどころか、夜の守口市通過5000系急行でもやってた香具師がいた。

>>50
振り切ってるのを推定しますた。４Ｍ３Ｔ車ね。
今は、Ｔ車１連つないで、８連化されてるのが多いけど。
性能が下がったね。１２０出すのも苦しい。
もっとも、１６０は軽く出そうな９０００は１１２キロでリミッタ―がきくし。

ところで、京阪のトレシュミでは１１５キロしか出ませんなー

京阪のとれ趣味、７２００系が３Ｍ４Ｔ性能になっているので、禿げ鬱。
１００キロまで、とれ趣味では４８秒。
４Ｍ４Ｔ車実車では、４２秒なのに。つくりなおせ〜!!!

おけいはん以外の情報きぼんぬ。朝の近鉄大阪線も凄いらしいが・・・・・・

いらないリミッターははずせ！

湘南新宿ラインのヘタレ215系が横浜駅で乗り降りに手間取るため、
横浜以南では110km/h出してますが何か？

>>57
嘘はよくない

>>22
高崎線、浦和〜赤羽間で110km/hを出していましたが。

>>58
乗降客の多い東戸塚・戸塚で遅れが20秒位に拡大するので
戸塚〜大船間では105〜110km/h出すことがあるよ。

つーか、ATS-Pで弾かれますが。

路線最高速度が105キロならATS-Pの速照は110で合ってると思うが

>>24
３７メートルって事は、１８メートル車２両分か・・・。
たまにこれくらいのオーバーランはやるな。＞ＫＱ

>>34
なるほど、筑後平野を爆走する811萌えー！
北九方面で爆走できそうなところはないですかねぇ？

中央線下り中野手前で105km/h
大久保でカーブ抜けてからフルノッチでも100越えるかどうかなのに(ﾉД`)

>>65
あの区間の上り10‰勾配は201系にはキツイね。
209系の記録だと、西荻窪〜吉祥寺で105km/h。
オフブレーキで８段入ってそのまま緩め無しで停車。2mオーバーだった。
VVVFなので最後の音の収束の速さが笑えた。

近鉄には制限速度がありません。設定されている速度はあくまでも定時運転をしている時の目安です。
生駒トンネルと朝晩のラッシュ時の優等列車の走りがそれを物語っている。
ちなみにお召し列車や貸切列車の前後を走る定期列車は決まって爆走状態です。

都電荒川線8500形鬼子母神前〜学習院下間の下り坂で52km/h走行。

や、路線速度のほかに曲線・分岐器の制限はあるでしょうに。

>>66
209系で105km/hというと
上の主音がﾄﾞ#とﾚの間、下のうなりがﾐだよ。
（90km/hでうなりがﾄﾞ#）
聞き間違いかと思われ。

>>67
たしかに。京都線急行の１１５キロ、奈良線快急の１２０キロ、大阪線快急の１２５キロは速い。

>>66
ホーム進入速度いくつ？

阪堺電車７０１型が東湊〜石津間で64km/h運転していた事が・・・。
揺れがすさまじかったけど。

広電のインバータ連接車は市内線でも最高40km/hを越える事が多い。
以前60km/h近く出してるのを目撃した事もある。

近鉄のアーバンライナーnextに乗ったが、
鉄ヲタ（おれも含む）のかぶりつきが多かったので
スピード違反はほとんどなし。
あまりに加速がよかったので、赤目口あたりで122km/hまでいったのが最高。

>>70
絶対音感？論理的計算？

>>32
１０分も短縮できるんだ

０系ひかりが地震で遅れた後回復運転で２２５�`/h近く出た他（ビッフェの
アナログ式速度計で確認）
激しく揺れた

>>70
105km/hは間違いだったかも。でも100km/hは確実に出てた。
上の主音もド♯まではいってたし。

>>79
そか、頭ごなしに否定するような言い方でｽﾏｿ
駅間を考えると100km/hなら出ると思われ。

東海道のE231はたまに唸りが「ﾌｧ」すれすれまで上がるので萌え
多分110km/hジャストまで行ってる。

京王線リミッターは１１８キロだよ。

Ｅ２３１は１１０km/h以上では、Ｅ２１７同様に微振動するのかな？

営団０７系は、100km/hに近くなると振動でｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>82
常磐線のE231は、回復運転時には必ず暴走するけど、
110km/h程度では微振動しません（たまに低速域から振動している車両はあるけど）。
その代わり、110km/hオーバーでの加速時には、モーターが金切り声を上げ、
103系の走りを髣髴とさせてくれます。

<<8
貴重な体験談ありがとうございます。
このような、現役ｏｒＯＢの方の体験談たくさんキボンヌ

>>80
10分遅れてた昇進快速E231、大船藤沢間で爆走してた。
たぶん110km/hは出ていたと思われる(T車に乗ったので♪は不明)
旧貨物駅付近のカーブ曲がったらまた加速して
藤沢手前ののカーブ手前で一気に減速。
萌えた

最高速度+23までなら出したことが。
通常なら105で点灯、その+5で常用最大なのだが、あれだけは115で点灯した。
さすがに120で常用最大はキツかったので、118まで出した。
カーブ途中の踏切に恐怖を感じたあの時だった。

束の新幹線２００系の最高速度って時速何�`？

>>88
275

>>89
但し、現在はその速度まで出す運用は無いという罠。
実質245km/hが最高と言ってもいい。

>>83
西武101系の115km/h運転よりも揺れるからね。
爆走101系萌ぇ〜（はぁと

>>91
西武が115km/hも出す？どの辺で？

>>92
脳内で

近鉄名古屋線

大阪線の架線異常で遅れていたので爆走開始。　名古屋線の千里駅
付近で１２６ｷﾛ。　しかも5000とか新しいやつじゃなくて、ただの
普通とかに使っている３×２編成の6両。　ぶったまげた

↑上り急行ね

>>92
物理的にDELL速度なのかな？
110は逝くけど，せいぜい113位じゃないか？

ＫＱ2100形(2157〜2164)
新子安下り線で
133km/h

>>97
たまにやってくれるよね。＞KQ2100
漏れも何度か130km/h走行を体感したけど130km/hも楽勝
みたいだね。
>>94
IDが…(ry

>>98
ＫＱ2100は、110キロあたりで、加速度ががくんと落ちちゃうよね。
まあ、それまでが、凄すぎるんだけど。
120キロでの加速余力0.8は酉６８１と同一値。
でも、京急のスピード違反は日常茶飯事過ぎて、125キロ運転といった方がよさそう。

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い100 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

Ｅ２５７系の回復運転について皆様のご意見を。

亀レス
>>37
１０７km/h？
十ン年前、阪和線１０３怪速で１１０km/h以上出してたことがありまっせ。
勢い余って天王寺の車止めに特攻かましたけど（・∀・）ｱﾋｬ

120km/h時加速余力１．２を誇る近鉄２２０００，２３０００，２１０２０
のぶっとび情報あれば書き込みきぼーん。　　あんまり期待できないか・・・・。

>99
酉の681は160km/h対応だから、逆にそれだけ京急2100が高性能なんだろうなあ。

電車が空いていれば京急2100なんて120キロで加速余力1.0はありそうなくらい爆走する。
M車の補助席に座っていれば背中が押し付けられる。
130キロいったこともある。125キロなんて日常茶飯事。
で、車輪にフラットが入っていたら、走行音が「ドラムベースのエレキギター」に聞こえる。

>>102
理論的には103系は110km/hまで可能らしいんだが、その前に
ATCに引っ掛ける危険があるため107km/hでノッチオフした。
直リンは控えるけどどこかのサイトにこれと匹敵する103系の
走行音が貼ってあった。

総武線快速線に１１３系がいたころの爆走情報キボン

>>103
近鉄21020系は100km/hから120km/hまで１３秒だから
120km/hでの加速余力は1.4くらいだと思う。
もともとダイヤに余裕があるからか、近鉄のぶっ飛ばし運転は
あまり見ない。
以前伊勢志摩ライナーの乙特急が新青山トンネルで130km/h出していたが
（制限速度内）その後飛ばしすぎたのか徐行していた

新快速は京都〜山崎間が一番スピード違反しやすい

>>107
下総中山あたりの下り線で120km/h＋α（メーター振切り）っていうのを目撃したぞ。
もちろん、P導入前だが・・・

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い111 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　

>>108
当方、文系ながら、計算してみますた。
33パーミルバランス速度118km/h→　9.8×3.6×33/1000＝1.16424
てことで、120km/hでの加速余力はおよそ1.15となる。
どなたか、理系の方チェックしてくだされ。

>>92
秋津〜所沢。池袋線ではこの区間が最高速ではないかな？
110km/h運転なら割と多いが、115km/h運転はかなり少ない。
実際、漏れも自分で確認するまで信じていなかったくらいだし。

狭山ヶ丘〜武蔵藤沢間で、85〜90km/h運転ってのも目撃した。
加速終了即ブレーキという感じで結構萌える。

101系は、走行性能だけならまだまだ使えると感じる。

すまんな。彼女がいても童貞だｙｏ。
昔、伊豆急の１００が新宇佐美トンネル内で１１０ｋｍ出してた。
�dでもない爆音で耳がおかしくなりそうだった。

場内信号機と出発信号機の通過時分と距離を計算して
速度を調べられる可能性があるから
うかつに速度超過はできないし
何より制限速度を知ってるオタが
速度計をｺｿｰﾘ見てるのがコワイ

>>113
あの区間は、秋津と所沢の急カーブがなければ、もっと早く駆け抜けられるんだろうけどね。
俺が見た中で最高は、清瀬〜秋津間の108km/h。
かぶりついていたけど、爆音は先頭部にまで響いてました。

↑ちなみに、車両は９０００系。
１０１の走行性能は、加速は悪いが侮れないね。
150kwは伊達じゃない。

>>114
同区間で同じことを運用がなくなったシス１１３系８連で経験あり。あのトンネル
網代駅方入り口直前のカーブと出口直前以外はスラブでしかもよりによって３０００ｍ以上とバカ長い
（伊東線では最長）し、新笹子トンネル並の爆音だけあってヘッドフォンステレオが通用しないほど。

スピード違反じゃないけど、ほくほく線の回復運転は160km/hだな、あの路線
耳痛いだけで全然スピード感じない。

age

＞＞110
函館本線上り　峰延→岩見沢でも711系120km/ｈ+α（メーター振り切り）
何度も見たことあるよ。
まさかどの車両でもメーターに刻んである最高までスピード出るもかなー？
キハ40なんか、とても120ｋm/ｈ出るとは、思えないんだけど・・・

>>74
広電は市内線は50km/hがデフォになっている罠ｗ
連接車の起動加速度は実測3〜4km/h/sだったな

>>122
昔長崎では白バイに捕まったｳﾃｼがいるというのに・・・

京急で事故が発生し、ダイヤが乱れた時に快特の三崎口行きに乗ってみたんだが、
車両が都営の５３００形だったのでスピードメーターの120km/hの目盛りを
振り切って爆走しとった。加速力が悪いのでｳﾃｼも怒ってたなぁ。しかもあの電車
ＶＶＶＦのくせにえっれえ音がでけぇし。

今日スーパーくにびきに乗ったら2分遅れであったため、米子駅出発後120キロで爆走。

>>121
K▼SEI3400、3700、3000は150km/hまでありますが何か？

>>124
たしかに爆音だ。　でもこの音に負けじと居眠りしている客がいる。

>>123
路電って道交法適用されるの！？

age

>>128
される

在りし日の京阪80形、朝方ラッシュで遅れ気味になると東山三条−蹴上間の併用軌道を55km/h超で爆走。
しかし都ホテル手前で急カーブの為30キロ制限があるという罠。
吊掛走行音が悲鳴のように聞こえた。当然ウテシのノッチ刻みにも腕が要る。
京津線のウテシは職人が多かったな。あと空気笛ならしまくって軌道上の車を強引にどかしたりもしてたし。

>>131
その爆走している京阪80形を煽る京都市バスはDQN満開。

スレ違いでスマソ。
お詫びに一つ。数年前に京阪で遅れがあった時に、2600系の普通が115km/hで爆走
してた。モーターが焼きつくかと思った。

3.4年前、185系湘南ライナー下りが遅延回復のため、平塚以西で140km/h出していたよ。
確か５分遅れが２分遅れに回復していたな。

こないだ奈良線快急遅れたときに、近鉄８０００系が１２０キロで爆走。うるさかった。
遅れてもないのに、８２００系が宮津直後に急加速して１１５キロに到達。新祝園まで爆走。
大阪線で快急が遅れたとき、５２００系が１２５キロで爆走。いやー近鉄ってすごいね。

>>133
185て140km/h出るの？　117は４Ｍ２Ｔ強力編成でも130km/hが限界と聞いたが。

>>135
運転席メーターで確認しました。
あの時は１５両編成（６M４T＋２M３T）でした。

>>115
ヲタ君は飛ばすと喜んで、エンド交換のときに寄って来て、
質問してくる香具師が多い、数値を上げて答えてあげると
感激して一生懸命メモしている、かわいい

本社にチクラないでね、と一言断れば、
問題なし。

場内注意で進入して速照クリアすると７０まで加速…出発は停止信号なのに。
　これはスピード違反？ＡＴＳロングはない時代のことだけれどね〜

>>134
近鉄に8200系というのはない。
8200番台は8000系。

>>133は明らかにネタ！
ＡＴＳ−Ｐに引っ掛かるから１４０キロ運転は絶対に無理！

>>140
ごめんなさい、嘘でした。いつになく104キロ出していたので
珍しかったので嬉しくなったので嘘を書いてしまいました。

この前、羽田から千歳までＪＡＬ最終便乗ったけど、出発が20分も遅れたのに
千歳に着いたら定刻だった！
離陸から着陸まで1時間1分だったよ。
これって、すごい回復運転（回復飛行）
あっ、スレちがいすいません。

>>142定刻に離陸したら予定より大分早く着くことがよくあるからな。
あらかじめ余裕のあるフライトスケジュールにしていると思われ。

>>144
シコーキのダイヤって５分刻みで設定されてるくらい大雑把。
だいたい鉄道みたいに搭乗完了から離陸までものすごく間が空いているし何時何分発と言う感覚は一般の乗客にはわかりづらい。
ちなみに厳密な出発の定義はハッチが閉まって車止めがはずされ、牽引車に引っ張られて動き始めた時。
誘導路をﾏﾀｰﾘ動いている時は既に出発し終えていることになる。たまに離陸時が出発時刻だと思っている香具師もいる。

出発に関しては案外鉄道と相通じるものがある。鉄道はもちろん扉が閉まってノッチ投入して動き始めた時。

で、飛行機にもダイヤグラムがあるのか？
折り返しや出庫とか入庫のマークもあるのだろうか。

>>145
中継点があるが…。

大体の時間しか決まってないんでないの？

age

京王の１１５ｋｍ運転。調布〜府中の特急（特に朝一の０００１列車）に多い。

>>145
事前に管制システム（この前羽田で故障したNEC製の奴）に
入力される飛行データは分単位。
http://www.mlit.go.jp/koku/ats/gyoumu/shori/03.html

でも実際には目安であって時刻変更は当たりまえ。

もう10年ぐらい前、京成下り特急が津田沼で4分ほどの遅れ。
車両は京急に嫌われてる３５００。１００ｋｗで３Ｍ１Ｔ相当の
オールＭで抵抗制御だ。ギア比は６．０６と高加速向きで高速性能はよくない。
55キロの制限を越えるとフルノッチ。10パーミルの勾配を登っていくと
R=400の85キロ制限、通常なら手前でノッチオフなのだが、この日は違った。
入れっぱなしで大久保通過。100キロ到達。直巻モーターの音が甲高い。
R=500カーブが迫ってくるが、入れっぱなし！曲線をぬけると上り勾配。
まったく加速しない。程なくしてR=300制限。
さすがにここでは減速するが、ブレーキを緩めると同時に力行開始。
しかし、歯切れの悪い抵抗制御ですぐには全開にならない。
それでも八千代台の直近まで加速して、フルブレーキ。焦げ臭い。
八千代台を発車した時点で40秒ほど短縮。
次の勝田台で1分短縮。勝田台をフルノッチで発車。志津駅手前で105キロで
ノッチオフ。R=600制限を越えるとあとはあがるだけあげろといった感じで、
ユーカリが丘駅を110キロ弱で通過。悲鳴のように唸り勾配をくだり、
速度計いっぱいの120キロ！
結局成田までには1分の遅れを残して到着。
３５００では高速域の加速が悪いから思ったほどの短縮にはならないみたい。
３４００や３７００ではフルで走れば勝田台から佐倉の一駅で2分近く回復するのに。
ちなみに３７００が空港線で１３５ｋｍ！というのもありました。

それにしても高速域は

age

>>142
離陸から着陸なら昔は羽田−伊丹を20分以下で飛べたらしいが・・・

>>150
素晴らしい！　リアルな体験記ありがとうございます。
やっぱり優等列車の回復運転は、高速域の加速力がポイントのようですね。
駅間の短い路線の各駅停車では、駅進入時のブレーキがポイントですけど。
ＫＱは、高加減速運転で有名ですが、関東だと以外にも新京成がそれを上回る
運転しています。加速は、3.5でＫＱと同じですが駅進入時のブレーキは、
すばらしい！！ダイヤが立っているため、１．２分の遅れでも回復するのが
大変ですが、かぶりつきで見ているとノッチOFF，フルブレーキなんてしょっちゅう
です。何分、駅間が短いので最高速度は、80〜90km/h位（鎌ヶ谷大仏ー初富では、
105km/h見たことある）ですが・・・
みなさんも、わざわざ乗りに逝っても決して損はないと思いますので、ぜひ
おすすめです。ただし、雨の日は空転が多いのでごめんなさい。

>>152
それでは平均時速１５００ｋｍ以上
マッハを越えてしまふかもな（ｗ
戦闘機か???

>>154
鼬買いだが、有名な実話だ。
飛行機の速度ってのは機体周辺の風に対する速度（対気速度）。
地面に対する速度（対地速度）とは違う。

強力な西風の中、伊丹から羽田まで確か27分くらい、という記録がある。
どちらも空港周辺では目視飛行にして計器飛行的な大回りを避けているが。

昨日マリンライナーの車両故障によるダイヤの乱れの影響か
６０００系の普通電車が海岸寺〜多度津間でかなり飛ばしていた。
１１０キロは出ていたと思う。

>>150
乗った３５００系は更新前の奴？。おー怖い！。更新車でも京急から嫌がれてるし。
３４００系はこんな運転やってるから３４１１Ｆの３４１４・３４１５の制御装置を
ぶっ壊して半年以上６連でした。ポスト７０００で北総入りも噂されてますがこれじゃ
その前に半導体がおしゃかでパーになるかも。３６００系（ターボは除く）での空港線等
の体験談求む。

この前、俺が旅行で、東京に、行ったとき、２１１系ロングの、
快速「アクティ」が、人身事故があって、遅れていて、小田原
から、東京まで、５分遅れていて、東京に、着いたときは
遅れがなくなった！メーターを、見たら１１０ｋｇ出していて、
運転手は大変そう、でした。

>>158
普通列車と違って悪茶は意外とダイヤきついからね。（新快速には適わんが）
113じゃなくてよかった。

>>158
国語の成績悪いでしょ。

>>160
(ﾌﾟ
一流大学文学部で心理学専攻してますが何か？
いくら小学生でも158みたいな幼稚な書き方はせんよ。
(ﾌﾟ

>>158
先行閉そくさえなければ小田原〜東京で５分回復は全然余裕。
ただしMAX110�`出せる２１１限定。

>>158
もろに釣られとる罠

110kgってなに？
ウテシの体重か？

新京成は褒章に値するほどがんばって走るよね。
京成車より加減速性能が劣るのに、惰性の部分が無くほぼ１００％
性能を使い切った走り方して、これ以上の時間短縮は無理でしょう。って感じ。
３６００については、空港線でやはり１２０ｋｍ／ｈだしｍしたよ。
３５００の時は上り勾配区間で入れっぱなしでも速度が低下していく始末で、
１２０を維持するのは大変そうでしたが、３６００では、１２０ｋｍ到達後きちんと
ノッチオフしてました。速度計もいっぱいなもんで・・・
当時１４０ｋｗの４Ｍ２Ｔでしたから、自然減速後も再加速で１２０ｋｍまでもちあがってました。
ＶＶＶＦ全盛の今となっては、３６００は特筆するほどの性能は感じられませんが。
新型の３０００は得意な加速領域が３７００よりかなり高速寄りなようで、
低速域はスカスカで１００ｋｍ到達距離が３７００とほぼ同じという感じからすると
技術陣もチューニングに難儀したのではと思います。

>>164
漏れも気になった（ｗ

>>166
太ってるだけで客から不安がられる不幸なウテシはさぞ多いだろうなｗ
特に酉。

>>162
113系も最高許容速度は110km/hですが何か？

>>162
さいたまの東北本線１１５も神奈川の東海道本線１１３も
１１０ｋｍ／ｈ出してるけどね…

>>168
運転最高速度は100km/hですが何か?
西みたいにブレーキを改造したのなら110km/h出せるが。

まぁなんだ、合法的に出せるのと非合法だが出せるの違いでは?

このスレによく登場する路線ってＫＱ，ＪＲ，近鉄、京成などですが東武や、
営団などは、回復運転ってやらないのですか？

>>142
滑走路だけ新しくなった旧千歳空港にて。
出発が１０分くらい遅れたためか、当時の長ーい誘導路を爆走。
100キロは出てたんじゃ？　んでぐるっとUターンして離陸
していきました。

>>169
出してないよ。うるさいから速く感じられるだけで、実は100k。

俺の知り合いは急襲の特急に乗って、回復運転を体験したそうな。
ＤＣ特急の癖にえっれえエンジン音を轟かせて必死の大爆走！！だったそうだ。
確か久大本線の特急だったらしいけど列車名が出てこないな。なんだっけ？

昔　特急白山　上野逝き乗ってたら、
直江津に定刻より３分早く着いた事があったよ。
別に遅れていたわけではないのだが。
糸魚川からのトンネル区間飛ばしすぎたのかな？？

>>175
キハ１８５であれば「ゆふ」。キハ７１であれば「ゆふいんの森」。ただ６５ベースの
７１とは到底考えられないから２００型ベースのニュータイプかな。

>>175
ゆふいんの森か？

違反でも回復運転でもないが、１２年前３００系Ｊ０の高速度
試験に取材で乗ったよ。２８５ｋｍ／ｈ超えあたりから強烈な
垂直＆水平振動。蛇行動か？　３０５ｋｍ／ｈ超えると今度は
垂直方向にふわふわっと長周期の振動。３２０ｋｍ／ｈからは
もう景色の飛び方が２２５ｋｍ／ｈとは別世界でした。

試験失敗・脱線転覆で死んだときのために遺書用意してた自分
がかわいい（ｗ

>>179
ｲﾊﾟｰﾝ人を試験で死なせたら、ＪＲボコボコに叩かれたでしょうな。
ところで取材って、どのような媒体の方で？

ＡＶの撮影スタッフなんだが、高速度がエクスタシィに与える影響を
測定するために乗ったよ。グリーン車にＡＶ女優を乗せて、測定器具
だのカメラだの持ち込んで物々しい取材だったよ。結局、新幹線より
も阪神電車など高加速の方が血液が逆流して効果があるようでした。

以前松坂伊勢市間で近鉄急行が125キロ出していたことがあった。

前形成垢電が成田-駒井野で120�`出していたらしい
京急2100で135�`目撃しました

>>183
それでも３７００系の空港線で１３５�`にはまだ及ばない。新３０００系での情報求む。

>>183
いくら2100形とはいえ、135km/hはヤヴァイんでないの？
130km/hまでなら目撃しとるし許容範囲だと思うが(ｗ

>>170
酉の113系は頑張れば120キロ出せるらしい。

低性能で定評ある、キハ40系での爆走記録求む。原型エンジン車と
換装・出力ＵＰ改造車は別にして。

漏れの経験ではキハ47が吉野川上で推定90km/hくらい出したこと。
爆走じゃないが。

>>183
2100で135km/hってリミッター超えてない？

>>187
宗谷本線の士別ー名寄あたり、キハ40普通列車、快速列車共に100km/h位
いつも出してるよ。
でも、漏れの見た限りでは、103km/hあたりが最高かな？
それ以上の爆走記録誰か求む。

京葉線の通勤快速が、乗り間違えた受験生を降ろしたとき、その後スピードうｐしたって新聞記事があったんだけど、
そのときは何�`くらいで走ってたのかな…
やっぱ、１１０�`出したのかな…

AMERICAではプラマイ15分以下なら定時だそーな

>>190
京葉線の通勤快速は意外に余裕時間があるので
100km/hギリギリまで出せば回復できる罠

>>189
つか、江差線でキハ40乗ったら停気F6だったんだが･･･。
クモハ42並み。マジで出るんスか。

東京・名古屋・京都・新大阪のひかりが，２時間15分で東京〜新大阪を走った

今日小田急の急行が１００�q/h出してました。驚きましたｗ

今日、近鉄８０００系が１１０キロで悠然と走っていました。

京葉線では、南船橋―二俣新町の分岐制限７５のところを
８０で通過することがデフォになっている。

>>197
一般的な通勤車は本則+5km/h

>>187
>>189
>>193
キハ４０（原型エンジン車）の爆走を確実に体験するなら根室本線の落合→新得なら絶対に１００ｋｍ／ｈ近く出す！！
高規格路線に下り勾配が続くがトンネルなので窓をあけると窒息しそう。
時刻表で見ると表定速度は６０ｋｍ／ｈ程度だけど、これは途中の信号所で数分間停車するため。
江差線とかは線路が貧弱だから飛ばせない。でも北海道のキハ４０は出足こそ鈍いものの、速度に乗るとなかなか良い走りっぷりを見せるよ！！

>>189 193 199
なるほど、重いだけに出足はダメだが、下りや勢いついてからは結構走る
ものなんですな。
それなら、快速や急行用に使った方が適任かも。急行はほとんどなくなったｹﾄﾞ…

ニコニコモナーとかっていうのここ数日このスレで見ないなー

止まる筈の新快速が尼崎を130km/hで……。

>>192
C速だからな・・・

１３０km/hから６００m以内で止まれるブレーキって
どんなモノなのか…バスよりすごそう。

普通のディスクブレーキと普通の両抱き(片抱きか？)式の車輪踏面のブレーキだろ?

これ以上の速度には電磁吸着ブレーキを考えなあかんらしいがな

最高速度を超えて、スピード違反したら罰則があるのかな？

速度超過で回復運転しているのを運輸局とかの関係者が、運転席の後ろで
見ていたら、運転手は何か処分が下るのだろうか？

>>204
北の気動車なら130km/hから550mくらいで止まるね。
本気で5.5km/h/sくらいで減速する。

>>201
お待たせ！

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い208!┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/

>>201
いらんこと書くな、ボケェ！

何か、このスレの人は速いのが好きなようだから書くけどｗ。
リニアモーターカーに試乗した。３００キロくらいは非常に
快適なのだが、５００キロはさすがに騒音・振動がひどかった。
新鋭の飛行機（７７７とか）の方が静か。まあ、試験車両
だから防音とかしっかりしてないんだろうけどね。

>>210
いや単純に速いのが良いってわけでもないと思うのですが・・・

>>204
281,283、785は、平成１４年までに140km/hから600m以内に停止できることを
試験で確認済み。（レールブレーキなど使用せず）
従って、近い将来に営業運転もある可能性大。
ちなみに、運ちゃんから聞いた話だけど今でも、遅れた時には、苫小牧ー登別および
静狩ー長万部あたりでは、140〜150km/h運転やってるとのこと。

>>188
ギリギリでＯＫ。俺も130km/h運転は見たことあるぞ。子安を通過する時が
すごく怖かったし。

酉の新快速が時速132キロ出してた

今月初め、夜に上りのひかりに乗ってたら、通過する浜松で停電、通過線でしばらく停車。
で、浜松を７分遅れで発車するも、新横浜には定刻。

カーブの所で片輪浮きかかってるかのような揺れ方がちょっと怖かった。

>>188
>>213
リミッターは128km/hで作動するけど、力行出来なくなるだけで、
下り勾配ならば速度は上昇するよ。

みんな羨ましいなぁ、簡単に100km/H以上出せるなんて。
俺なんかどんなに頑張ったって60km/Hから先は加速力が無い。
80km/H近く出してると、体感（？！）で相当速く感じることは出来るんだけど。

>>217
名鉄６０００ですか？

山手線の回復運転は地味。池袋〜品川を25分で運転。
とにかく各駅で乗降を急かす。

>>219
だってATCじゃん
とかましてみるテスト

>>218
尾打球2600だろ、きっと。
一応100km/hは出せるけどナ。

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い222 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　 （　　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>188
車のリミッターみたいに個体差あるんじゃないの？それに車と違って、スイッチ１つでカットできんじゃねぇの？車のは大変だよSBC高いし

>>223
スイッチ一つでカットできるものなら、一刻も早く営団8000系のリミッターを・・・。

>>217
頭部8000のことだろう。頭部は、せっかくいい線路（北越谷ー北千住の複々線）
あるのに・・・
ＫＱなみの車両でいい線路を生かせれば準急、快速でそれぞれ、7〜8分は、時間
短縮できるのに、ああ、もったいない。。

>219
山手線の回復運転が地味なものかよ
スピードだけに目を奪われがちになる人が多いが
短距離ながらぎりぎりまで力行して突っ込むだけ突っ込んで
一発ブレーキでピタリと止める快感（ｗ

>>226
山手線って回復運転する必要あるの？
ぐるぐる回っているのだから、
ただ単に、段落とし運用すればいいんでは？

>>226
電車でＧＯ！

高減速の一発ブレーキを決められるウテシは、えらい！！

営団＞新京成＞ＫＱ・・・・ＪＲ・・・・・＞東武
（できるウテシの数）　　　　　　
ちなみに、僕は、関西とかの電車乗ったことないんで、誰か教えてください。

>>228
関西・四国はほとんどが一発ブレーキ
私鉄・ＪＲ関係なしに

>>228
全社、全ての乗務員を確認したのかと小一時間…

＞＞228、229　超うらやましいyo．
ＪＲ北海道ってせっかく高性能の車両使ってるのに駅進入時のブレーキ操作
が、おそらく日本一ぬるい。
自分も通学、通勤時にもう10年以上乗っているが、一度も一発ブレーキなんか
体験したことがない。
21.3メートル６両編成がホーム進入速度40km/h以下当たり前。
これじゃあ平均減速度2.0以下、今までの最高でも50km/h程度
たまに、東京とか、千葉とか行くけど、ＫＱの各駅4両で50km/ｈ近い速度で駅
進入や、新京成の18m車8両65km/hでホーム入った瞬間すかさず常用最大ブレーキ
止まる直前ゆるめ、ふわーっと停車。　感動です！！
721,731もこうゆう運転見習ってほしいものです。
711がメインの十数年前とあまり変わらない運転では、せっかく高性能車両おごった
のに（加速、最高速は、大幅向上しましたが）もったいないです。
少なくとも、各駅間15秒程度の短縮ができるとおもいます。
通勤、通学客への一番のうれしいサービスは、所要時間短縮だと思います。
ＪＲ北海道さんがんばって下さい。

阪急はしないよ

２０７系の１３２km/hはすごかった

221系が125km/h出してたような

阻止

阻止　

>>233
マジ？あれって最高速度120キロじゃなかったの？

阻止　　　　

阻止　　　

>>234
酉の新快速って221からMAX120km/hになったんだっけ？

阻止が阻止されますた

>>231
何回か北海道行ってるが、B4以上使ってるの見たことない（ｗ

>231
北海道はしょうがないでしょ、冬の積雪時のことを前提としたスジ＆ブレーキングなんでしょ。
でも今年の冬、雪がじゃんじゃん振ってる中でカツカツの運転してたしなぁ・・・、あれはすごかった。

↑ごめん

でも今年の冬、上越線で雪がじゃんじゃん振ってる中でカツカツの運転してたしなぁ・・・、あれはすごかった。

の積もりが上越線が抜けてた因みに長岡〜水上ね。

>>228
大阪市交の御堂筋線は一発ブレーキの神がワンサカいました。駅に進入してから
ブレーキかけます。

>>228
南海高野線堺東駅に進入する遊蕩列車は
第一場内近くまで加速、ホーム進入後に一発ブレーキ。
コレが日常です。

各駅停車・回送はまたーり進入またーり発車。

半年前くらいに関鉄龍ヶ崎線のキハ2000が3分遅れで龍ヶ崎に進入。
到着するや否やいきなり2分ほどの停車で発車。
直結2段まで使って75km/hを弾き出した。
（ちなみに龍ヶ崎線の設計速度は50km/h、しかし巡航速度は60km/h）
佐貫には定時着。

>>217
5070とか？　野田線はﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ。

相鉄線の西横浜->平沼橋で、90km/h出したの見た事あります。各駅停車で。
オーバースペック車両の9000だから出来たのだと思いますが・・・・・

>>249
5070は日光線で107km/hオーバーしてＡＴＳひっかかったよ
１日にね

山手線で目黒駅進入中に緊急停止めいれい（アトスから）

小田急2600のつもりで書いたけど結構いるのね＜3M3T

>>228,231
北海道は元々のブレーキ性能がメッチャ高いし、普段はB4でも十分なんでしょ。
あと関東は関西程競合してて必死になってるところは少ない（京急くらい？）から
ってのもあるんじゃないかな。

一発ブレーキの決められる程整備の行き届いたところの車両は信頼できる。非常に裏山すぃよ。
それにくらべて漏れの会社は・・・・
ｸｿ以下な保安装置が足かせになって飛ばせるとこでも飛ばせない。夢もﾁﾎﾞｰも無い・・・・

>>246
10連ですしね。

市交のウテシさんはどの路線にも結構凄い人が。

>>247
それを新人運転手までやるからなあ。しかも照査速度スレスレで。
新人運転手だったら、照査に引っかからないかと冷や汗が・・・。

>>250
107kmオーバー!!


…新幹線ですかい。

南武線では川崎の駆け込み乗車が原因で発車が遅れることがあって
そんなときは駅間距離の短い川崎寄りでは
加速→惰性ほとんどなし→ブレーキという走りをすることがある。

最高速度はそんなに高くないから地味な部類かもしれんが

>>256
川崎〜尻手　　60
尻手〜矢向　　90
矢向〜鹿島田　95
鹿島田〜平間　90
平間〜向河原　95
向河原〜小杉　65
小杉〜中原　　95
中原〜新城　　90
新城〜溝ノ口　95
くらいは出てるよね。

age

>>255
だいたい21分から23分にかけて
ttp://www.ototetsu.jp/photos/tob5178/tob5278exa.ram

札幌市営の路面電車の回復運転
軌道敷内に車が入ってる、または入って来そうな時に警笛（もちろん空笛）
鳴らしまくって、車をどかしながら連続力行！w
普段は、あまり警笛鳴らさないみたいだけど、このときばかりは、結構迫力あって
頼もしい。

以前381系しなののﾊﾟﾉﾗﾏG車に乗っていたときに､篠ノ井線田沢〜明科間(白坂ﾄﾝﾈﾙ､最高速度110km/h)で120km/hだしてた｡線形が良い区間だったので特に違和感はなかった｡

コヒの止め方は確かにヌルイ。けどSWAとかAP
乗ったときに何回かB５まで使ったのを見たこ
とあるYO。あのB5はききすぎで高速域であんな
の使ったら将棋倒しだよ。B3でも減速度でだい
たい2.5近くあるんだから条件考えればそんなも
んじゃない。雪降んなきゃきびきび走ってホスィ
けどね。

東急は1発じゃないけど度胸あるとめ方するよ。あ
そこの特急は糞で有名だけど各停は相当凄いよ。学
芸-都立間斜程1,4km区間を汚物8000で110キロまで
加速ノッチを切らずそのままB５すかさずB7で180メ
ートルを70で進入一旦B6にした後停車直前にまたB7
を使って停車直前にB2に持っていって停車。緩解止
めじゃないから多少衝動はあるけどね。こんなのは
滅多に無いけど100以上くらいなら日常的だと思われ。

見習の運転士なんか速度計隠された状態でB5→B7→B5
→B3→B2の2段制動3段緩めの基本制動で止めてるし…
鬼だよ。奴ら…(非常使って止まることも多いけどさぁ)

ヲタ窮が一発ブレーキするまで保守

相鉄の日立式電磁直通ブレーキ車は、隠しコマンド「予備直通制動ON」で
ブレーキのブーストしてるのを時々見ます。電制の無い7000や新6000では
ブレーキ力が足りないのかなぁ・・・・・

そうそう

見習の運転士が失敗してオーバーしそう
になったとき,指導の運転士が見習いの
運転士の手をひっぱたいてハンドルを押
して非常B使わせて何とか止めさせたのは
結構萌えた。

>>262
束急のウテシはみんな鬼だよ。
どの路線行っても、大体停目±10cm以内に停めてくる。

>>266

目黒線の運転士はタスク君じゃん

南武線暴走！！府中本町―武蔵小杉間
府中本町―南多摩 92km/h　宿河原―久地 86km/h
南多摩―稲城長沼 93km/h　久地―津田山 80km/h
稲城長沼―矢野口 98km/h　津田山―武蔵溝ﾉ口 78km/h
矢野口―稲田堤 100km/h 　武蔵溝ﾉ口―武蔵新城 101km/h
稲田堤―中野島 95km/h 　　武蔵新城―武蔵中原 88km/h
中野島―登戸 93km/h　　　　　武蔵中原―武蔵小杉 90km/h
登戸―宿河原 80km/h

>>268
表定速度？

普段小田原ー平塚間１６分の快速ｱｸﾃｰ
１１３の運用で遅延回復爆走フルノッチで１５分切手た。
逆に言うなら２１１なら結構余裕でこの時間での走行が可能なのかも。

神戸電鉄5000系。道場南口→神鉄道場で95km/h
ついこの間まで路線自体の最高速度が70km/hだったんですが。

>>259
速度107km/Hだったとして非常制動かけ停止するまで約23秒。（違ってたらｽﾏｿ）
減速度4.65km/H/s・・・・・空走無し＆LEVELだったとしても凄く効くんだな。

>>263
無理無理（藁
一発ブレーキ（いわゆる一段制動）で止まる時は、ブレーキの甘い車で詰まった時だ。
安心して詰めれる車両なぞ存在しない。

age

>>263
ってことは・・・















永遠に保守せねばならんという事かいっ！

>>265
＞運転士の手をひっぱたいてハンドルを押して非常B使わせて
漏れも、あっやばいと思った瞬間、お師匠さんがブレーキハンドルに
手を添えていた。＞某汚駄急電鉄。

>>272
>安心して詰めれる車両なぞ存在しない
確かに。
先日車歴の一番古い車両に乗車した際のこと。
湯本駅入線時停車目標手前２０ｍ手前、速度２０ｋｍで、B弁を常用最大に２．３回振ってようやく止まっていたくらいだからね（電制はもちろん切れている）。
止まらずそのまま売店に突っ込むかと思ったよ。

1年半ほど前関鉄常総線のキハ2200が連続して95km/hで爆走（設計速度80km/h）してましたが何か。

>>275
そうやって大きくなっていくものです。
態度は別ね（藁

>>276
知らない人はいないと思うが、某社2654F（8両改造後）は、6M2Tだけあって加速は良かった。
しかし問題はブレーキ。回生失効すると減速度が3.5程度だったものが一気に2.5以下にﾀﾞｳｿ。
架線電圧1600Vでも回生立ち上がらないことがあった。今残ってる死に損ないN6連中も似たようなもんだ。
そんな車で一段制動なんてﾊﾞﾝｼﾞｰｼﾞｬﾝﾌﾟよりも恐い。何処に止まるかわからないんだし。
挙げ句に車止めには突っ込むは、朝ラッシュで車両故障は連発するは・・・・・

飛ばすからにはしっかり止まれる車じゃないと。
あとは腕！躊躇しない保安ブレーキ使用のタイミング。離合の運転士に笑われたって構わない。
それで済めばいいじゃないか。停車列車なのに減速してない車って見てても恐い。

テスト

２０１はなぜかブレーキが甘い車がいる。
Ｂ圧が常用最大なのに効きはハンドルの角度２０度少ない位。
１００km/hからの減速で１０３より甘いブレーキ・・・恐怖です。

>>277
仕様です。(w

>>280
具体的に減速度はどんくらい？
漏れ的にはB=2.5km/H/s以下だと指令に通報だな。（某社限定）腕が悪いからw
同業なんで思うんだが、JRさんは相当ブレーキが効くと思うぞ。
回生失効しても減速感あるし雨でも電制飛ばないし。それに比べて（以下削除

もう「重なら」ないように気をつけないと(w
戻しても時既に遅し。

>>268
明らかな速度違反が殆どですが・・・。
白昼夢ですか？
勿論103だよね。

>>282
運転台ｦﾁしてると、400も込めれば4.0km/h/sくらい出るんだナ位に思ってたけど
効かないってことあるんですねぇ(((（ ;ﾟДﾟ)))

>>280
201系のブレーキ扱いは103よりむしろ難しいかも知れん。

違う形式と併合することもないのに、何が難しいの？
空制だってソコソコ効くんでしょ？エアの込め弛めはかったるいけど。

>>213
子安通過は確かに怖いときがある。
あのカーブ＋ポイントを120キロ以上で逝くんだから。

>>269
南武線の駅間距離の短さを知ってか知らずか。

電磁直通と、電気指令が平気な顔して連結してますが、ウテシはもうひやひや門です、はい。
一本ハンドルの死に体見地がおばかなのと、今時かむ字句なんか
使ってるもんだから、ろーたりー円コーダにしる。で、改服運転だけど、この組み合わせのときは
殆ど無理。速度の割りに揺れて割る逸すね。とにかくぶれーきが悲惨なもんで。
ブレーキさえ聞けばね。

酉の本線の221,223なんかほとんど一発ブレーキ
120~130からでも一段制動、段階緩めのウテシ多いです
１２両対応ホームとはいえホーム端で70km進入もザラです
221の方が同じBノッチでも甘いですが・・・
いろいろ叩かれてる223もブレーキ性能は立派

783のかもめは馬力に物言わせて、フルノッチとブレーキの
繰り返し(惰行無し)で走ってくれたな。
しかし、ああいう列車、というかJR九州では速い速度で駅に突っ込む経験が
無いのか駅では、じゅうぶん前から減速してゆっくり止るのでもったいなかった。
KQの様な止り方をすれば、駅ごとに2分くらい縮めて10分くらい取り戻せたろうに、
と思った。
あと、スピード違反じゃないが、あかつきが2時間ちょっと遅れていたが、
その遅れで通常は現川で電車特急のかもめに道を譲るはずのところ、それ
がなかったんで、現川の通過線を何食わぬ顔をして通過して1時間58分の遅れに
しやがった経験がある

＞じゅうぶん前から減速してゆっくり止る
ATSなどの影響も考えられるが。

＞KQの様な止り方をすれば、駅ごとに2分くらい縮めて
どんなにすっ飛ばしたところで、良くて数秒縮まればいいところ。
妄想は休み休みにしてくれ！一番短縮出来るのは客扱い時間なのだ。

現状の設備（車両にしろ保安設備にしろ）ではそれで限界じゃない？
小手先だけの速度アップで乗り心地悪化＆遅れると戻らないってのは最悪。（神奈川の某私鉄w

回復運転かどぉかしらんけど、むかし、あさひ３号に乗った時、越後湯沢の先あたりで、280km/h出てたゾ俺はビュッフェでコーシー飲みながらたまげたゾ！

>>292
ブーッ！！とコーシーを吹いてくれれば、280km/hで飛び散るコーシー飛沫となったものを・・・

275キロでATCブレーキがかかるはずだが…

今日、バイトに出勤する時、出発しようとしたら宅急便がきて出発が３分も遅れて
しまったので、すかさず回復運転！
駅まで通常チャリで７分の所、４分３０秒で運転！（1.7キロもあるYo)
もう、駅の階段で心臓ドキドキで、死ぬかと思った。
ホームに下りたら・・・・・電車3分遅れていた。
すっげえ損した気分。

>>295
ﾜﾀﾗ。

一昨日、名古屋から豊橋まで、こだまに乗ったら7分遅れてた。
300系でかなりの速さで回復運転してた。
すごく((((((((((;ﾟДﾟ))))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞｸｶﾞｸｶﾞﾀｶﾞﾀと揺れた。

豊橋に着いたときには、3分ほど回復してた。

チャリもOKなら。。。
>>295
表定速度２２．６km/hっすか（汗）最高で３０km/h超してますねｗ
漏れは同じくバイト先までの３．０kmを信号全部青でノンストップ走行。
残り２kmの６車線直線ストレートを３５〜３７km/h運転
（交差点進入制限２５km/hあり）で７分５０秒。（通常は９分）
表定約２３km/h。吐きそうになったｗ

3.9kmを9分45秒で走破
途中15％くらいの上りあり。もちろん下りもあるがｗ
表定24km/hか。

300ぐらい

>>295
>>298-299
おまいら、ちょっと速すぎます！

>>297
私も一年位前に300系で同じ体験したよ。
東京発こだま最終が、山手線接続遅れで10分遅れで出発、新横着時点で回復せず。
新横をでてからすごかったな、297同様すごく((((((((((;ﾟДﾟ))))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞｸｶﾞｸｶﾞﾀｶﾞﾀと揺れた。
小田原着時点で３分回復、７分遅れでした、怖かった。
今秋、こだまが300系に揃うと時短するのかな？

>>294
空転してたとか？

常磐線の水戸〜勝田間の那珂川の橋の上で455系が普通に120km/h出してるのは
感動したな

都電で雑司が谷〜鬼子母神の坂で６０km/hというのを見たことある。

漏れのママチャリでの記録（？）は、田端〜西日暮里にある下り坂でだった。
並走する１０３系京浜東北と同じスピードで坂を下っていったことがある。

>>295
以前、起きたら既に家を出る時間！単位がヤバイと慌てまくり、回復運転どころじゃなく、暴走。
40秒で着替え、20秒でヒゲを剃り、20秒で荷物を揃え、30秒で家を飛び出す。
駅まで500m歩きのところを、起床後３分半でホームに到着。
すかさず入ってきた快速に飛び乗って･･･

５分後、気を失いました。〜 ｡Α｡)つ

早朝だが、15kmほどの道のりをチャリで30分で走り抜けた…
表定30km/h…

そろそろ逝ってきます…

>>290
九州ってのは
「今度の新車はブレーキが利きすぎる、これは欠陥車だから車庫に押し込んどけ！」
という土地柄ですから、あんまり突っ込んだブレーキかけるとクレーマーが。。。(嘘)

>>254
どうもアレが高野線のでふぉらしい。

ついでに、第一場内から堺東のホーム中央付近の照査速度、かなり高速に設定されているフシがある。
つか、優等列車発着時の第一／第二場内・出発は全部青信号だからなぁ・・・＜待避時は別

〜コピペ〜
119 名前： 名無し野電車区 [age] 投稿日： 03/01/22 00:39 ID:???
1720E回復運転の軌跡。
なぜか山手線の人身事故の影響を受け大崎駅を10分遅れで出発したのを皮切りに、
恵比寿、新宿、池袋と遅延が酷くなり赤羽駅の発車は予定を17分遅れた19：20分。
ここから1720Eの怒涛の遅延回復運転が行われたのであった・・・。

赤羽　 発　19：20　　19：03　17　
大宮　 〃　19：33　　19：17　16
土呂　 〃　19：36　　19：21　15
東大宮 〃　19：39　　19：24　15
蓮田　 〃　19：43　　19：28　15
白岡　 〃　19：47　　19：33　14
新白岡 〃　19：49　　19：36　13
久喜　 〃　19：52　　19：39　13
東鷲宮 〃　19：55　　19：43　12
栗橋　 〃　20：00　　19：48　12
古河　 〃　20：08　　19：59　 9
野木　 〃　20：12　　20：04　 8
間々田 〃　20：15　　20：08 7
小山　 〃　20：22　　20：15 7
小金井 〃　20：27　　20：21 6
自治医大〃 20：30　　20：25 5
石橋　 〃　20：34　　20：29 5
雀宮　 〃　20：39　　20：35 4
宇都宮 〃　20：44　　20：41 4 　※左：1/21の1720E、真ん中：本来の時刻、右：遅れ時間

>>289
まるで漏れの電GOでの運転だな＞70km/h進入

>>295や>>298がOKなら、俺もデートのに逝くとき、夜なのに、大井の料金所から大師までの事故渋滞しかも時間もヤバイ
抜けるのに45分かかった
しかたがないので回復運転
メーターが振りきってたので、何キロかわからんが、５速6700rpmまで出てた。
ちなみにおれの車は５速3000rpmで125km/hだ

さすがスープらやね・・・。昔友達のシルビアで200ｷﾛ（くらい）
なら経験したことあるけど・・・

伊勢志摩ライナー　東松阪付近で137ｋｍ/ｈ。これ最強。

数年前の5月、紀勢線の165鈍行、紀伊勝浦から紀伊田辺まで乗車。
低気圧接近による暴風雨で架線事故発生。途中で抑止を食らう。30分遅れ。
しかしすさまじい回復運転ぶり。途中交換待ち時間を10分以上切り詰め、
紀伊田辺に定刻到着。
下車後、ウテシ氏に「お見事でした」と申し上げる。
ウテシ、破顔一笑。良い思い出であった。

>>315Good Job!!

>>312
スピード出しすぎ

新快速が１２０ｋｍ／ｈで茨木付近を通過しますたが何か？

E217が遅れてたとき、130ｋｍ/ｈで船橋〜市川を走行。

>>309
だと思った。
ところで、今日の難波１５：３７発の各停が駆け込み乗車があったのか、
１分３０秒遅れで発車。萩之茶屋まではマターリ運転。しかし、そこから
猛烈な回復運転をしだした。
萩之茶屋→天下茶屋　９０ｋｍ/ｈまで加速、即最大ブレーキ。
天下茶屋→岸里玉出　８０ｋｍ/ｈまで加速、直後に６５ｋｍ/ｈまで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　空制で減速、さらにギリギリまでねばって停車。
岸里玉出→帝塚山　　　８３ｋｍ/ｈまで加速、即最大ブレーキ。

これで回復完了。

こういう系スレのパターン

まともに鉄道の話　→　自転車の話　→　車の暴走自慢（取るに足らない速度自慢）

後者2つ、もう止めようぜ。

今日、埼京線事故の余波で遅れた湘新ライン(下り)にて
新宿(原宿)→渋谷で95km/hをマーク。

>>319
E217系って130km/hも出るの？
何気に凄いな・・・。

>>322
即ブレーキだろ？
６０のＲがあるからな。

>>323 高速性能「だけ」はけっこうありそうだが

>>324
もちオフブレーキですた（ｗ
普段は80km/hくらいなんだけどね。

29日の高崎線下り始発に乗ったんだけど
車両故障で代替の211で上野12分延発したんだけど
終点の高崎到着は結局11分延着・・・
高崎線の普電って、そんなに詰めたダイヤなのかと小一時間問い詰めたい。

>>311
米原行き新快速が京都駅進入時に常用最大ブレーキなんか使った時には
おもわず電Go見たいな運転すんなよと思ったよ

あと遅れてるときは、120と125�`の速度制限は完全無視してる事も多いし

そもそもスピード違反は罰則ないの？

京王線
急行　新宿行き
1分遅れで　明大前→笹塚　108�`/h
これって珍しい？

ところで、車輪って磨り減ってだんだん車輪径が小さくなるけど、
スピードメータには変化無いの？

>>331
変化するのでは？
速度は車軸の回転から発電機を回して計っているので、
車輪直径が変化すると同じ速度でも車軸の回転数が変わってくるため
実際とは違う値を示すようになります。
車輪の切削許容直径が元の−５％以内（確か・・・）なので
例えばめいいっぱい切削された車輪で列車が１００km/hで進むと
メーターは約１０５．２km/hを示すことになります。
さすがに５km/hも違っては・・・
ウテシ訓練で速度計を隠すのもこのためなんでしょうねぇ。。。
間違ってたらスマソ。

>>332
お教えします
実は速度計・速度発電機・補償器この３つの機器で速度を算出してい
ます。
車輪径が変化した場合、補償器で車輪径に合った速度を速度計で指示
するように調整します。

速度計は調整できるにしてもスピードは出にくいよね。
確か車輪径860�oだと760�oまでが許容値だと思った。

>>333
そーだったんですか。ありが�dございます<(__)>
>>334
確かに。でも加速は良くなるね。
逆に駅間長い＆高速路線では速度が伸びず(・Ａ・)マズ−

ATOや各種運転支援装置にも車輪径の設定部分がありますな。

>>328長浜発姫路行きの新快速が遅れた時に134km/hの大爆走を披露してくれた。
もちろん制限速度も無視で。ただ223て100km/hから先がなかなか出せないよな。
130km/hまでいくのに時間がかかる。

223系1000と2000（3000含）番台ではモーター（Ｍ）の数が違うので
Ｍの多い1000番台の方が少し加速がよいかもしれません。
2000番台ではＭ数単位でＭＴ比を揃えているのでＭが1つ少なくなってます。
（クモハ223−3000とモハ223−3000）
でも実際は1000と2000番台で混ぜて運用しているので加速力は４通り。

俺も体験したい回復運転･･･｡

223系はどの番台もM車を増やせ！

>>319
あの区間はﾈｸｰｽも凄まじい爆音とスピードで走り抜けてゆくよ。
前に本八幡で通過するﾈｸｰｽの通過タイムはかってビビった。

かなり前、漏れの知り合いの乗ってた近鉄Ｏ阪線の普通(2両編成)が、
貸切退避の遅れで青山峠の下り坂130km/hで爆走したらしい。
西青山駅で1〜2km/hで走りながらドア開け閉め
((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>341
錦糸町20：02発通勤快速いつも乗ってるけど市川で先行の快速追い抜いた後
下総中山過ぎるまでノッチＯＮ・・・130はまだ見たことないが、125位なら
しょっちゅうだよ。

漏れｳﾃｼだが速度超過してまで回復運転するｳﾃｼはマズイだろ。

出せる一杯の速度＆乗客に負担のかからないブレーキを駆使して
回復する運転が一番ベストと思う。
それで回復できなくても安全には変えられないと思うんだがどうよ？

>>344
あなたは運転士の鑑です。そう考えるのが正しいことだと思います。

でも、明らかに飛ばせるところで、速度超過したい気持ちもわかる．．．
ＪＲ四国8000系なんて、最高運転速度は130km/hですが、試験とはいえ、在来線で
160km/h出したことがありますからねェ。

>>344
まさにその通りです。
最初はそういう心構えを教わるんですよね。と言っても常識なんですが。
速度を大幅に超過してまで回復運転をして欲しいとは利用客の立場だと
しても思わないな。

多少ならいいんじゃないかねえ。
もともと最高速度って言うのも安全見過ぎてるくらいだろ。
ほとんどの私鉄は、国土交通省から認可を受けるのが面倒なことと、
１０�q/hかそこら最高速度を上げても秒数単位でしか変わってこないことから、
わざわざそういう面倒な手続きをとらないだけ。
許可は得ていなくても危険な速度というわけじゃない。

>>347
それで万が一の時に責任を取らされるのは運転士なんですよ。
何事もなく終わればそれはそれで良いかも知れません。
しかし、人が飛び込んでたら？架線や線路に何かあったら？
たかが１０�`でも違う結果の時があるんです。
速度超過なんてすぐにバレます。その時に「回復運転してました」
では済まされないのですよ。
自分を守る意味でも制限速度を守るのは大切な事なんです。

>>344-348
いやぁ、その通りです。あなた方のいう通りです。

>>342
西青山なら降りる客がいなければ通過してもいいんじゃないか。

>>348
藻前は正しい。だけどな、藻前の言う通りに厳密に規程を守ってると回復運転
どころか定時運転すらできなくなる。スジが寝てるところは知らんけどな。

まぁ10km/hなら違うかも知れんが5km/hぐらいなら速度計誤差の範囲内だ。
そんなんで違ってくる安全基準なんて守らなかったところで大して関係ない
じゃないか。>>347はそういうことを言いたいんじゃないかと思うがどうよ。

>>351
制限１００の所を１１０�`で走ってもだいたい大丈夫なことぐらい知ってます。

安全基準云々ではなく自分が言いたいのは制限１００の区間で１００�`なら防げた
事故が回復運転中の１１０�`で防げなかった時どうなるのか？と意見を述べたわけ
です。運転士に過失が発生しませんかね？運転士がルール（制限速度）を無視し
ているのだからそれを責められたら会社だってフォローできませんよ。
後悔する前に最初から自己防衛の意味でルールを遵守していれば仮に事故があって
も正しい取扱をしていれば過失は取られないはずです。

大袈裟に言えば。自分の首を賭けてまで無理な回復運転はしなくても…と言うのが
考え過ぎかも知れないけど私の意見です。

>>352
それが普通でしょ。
せいぜいブレーキを詰めるのと、レチが早く閉めてくれるのを祈るのみ。

たかが+5km/hが命取りなんだから。
誤差の範囲内で済むんなら速度計なんていらねーよ。

制限速度内で発生してしまった事故を会社が守ってくれるのであれば、
多少遅れようとも素直に運転するさ。

それを運転士の責任として追及する会社があるのなら、
やむを得ず速度違反する気持ちもわからなくは無い。

>>352
奇麗事。理想だね。絵空事かも。

正規取扱しても過失は問われるよ。
会社が表向きはルール遵守を謳っても、裏では
ルール遵守して運転したら遅延確実のダイヤを組む。そんな状態で
”ルール遵守しろ”って言ったって無理。
会社も正規取扱中に事故ってもフォローするとは思えないし。つか、隠そうとするし。

運転士だって、何も好き好んで制限速度無視してるんじゃない。
周りの状況が、遅れを許さないから、可能な限り遅れを無くそうとしてるんじゃないか。


＃正規取扱しても会社を首になって多額の賠償金払わされる事例だってある。
＃ルール無視して大事故を未然に防いだ事例もある。

>>323
E217・・・ありゃ223-x000と高速性能「だけなら」ほぼ同じらしいからな。
何気に減速比は223-x000よりローギア（223:6.53、E217:6.06）だし。

223はT続きのとこをM車化(もちろｎﾕﾆｯﾄ化)汁！！(MM出力170kw)

確かに速度超過は違法行為ではある。
しかし仮に最高速度で走っていて事故に遭遇した時、
「じゃぁ時間に余裕があったんだからもっと低い速度で運転しても問題は無かったんだよね？」
って突っ込まれることもある。どっちにしろ悪く言われるのはこっち（運転士＝容疑者）なわけだし。
しかも会社によっては個体差も大きい制動力。漏れんとこなんか仮に低めの速度で走ったとしても
決して事故を防げる訳でもないのが事実。大抵操作（藁）され、発見距離をうんと手前にされてしまう。
だから人身事故では警察が来る前にご遺体（負傷者）を安全なところへ移動して運転再開してしまう。
証拠隠滅みたいなものか。こっちが移動中に区では書類を作ってるわけだ。効率的かつ合理的w

＞会社も正規取扱中に事故ってもフォローするとは思えないし。つか、隠そうとするし。
確かに（w　どっちにしろ事故が起きれば何かしら言われる罠。

＞運転士だって、何も好き好んで制限速度無視してるんじゃない。
＞周りの状況が、遅れを許さないから、可能な限り遅れを無くそうとしてるんじゃないか。
漏れんとこから見ると凄く羨ましいような風土です。
ただ、そういうことが出来るような環境（車両や信号関係）ではないのが痛い。

>>356
その通り！ついでにギアもっと落として高速性能ageろ！

あがってるＮＥ、あがってるＮＥ！

湘南ライナーなんかＰ列番設定しないから、１２５ｋｍぐらいまで普通に加速してるね。この間も１２７〜１２９ｋｍ
ぐらい出してたし。２１１系なんかは１２０ｋｍ運転はたまによくやる話。１１５ｋｍぐらいなら遅れてなくても
出すことあるし。珍しい話でもない。

>>360
貨物線はATS-SNなのですが何か？しかも列番設定してますが何か？
それにMAX120だから仮にＰでも125ではブレーキ動作しないし

>>361
まあまあ、そう熱くならないで。

>>360
湘南ライナーってちんたら流して走るので有名じゃん！

ＪＲ北海道バスが札樽自動車道（札幌ー小樽間）を走ってた時。
冬で路面はアイスバーン吹雪で視界が悪く、60ｋｍ/h制限がでてました。

朝里川温泉スキー場に行くそのバスは、110km/h出して、ず
っと追い越し車線を走行。チェーンをジャラジャラ言わせて、普通車
をバンバン抜かしてました。

正直氏ぬかと思った。

はくたかって、少し遅れるとなかなか回復しませんね。ほくほく線内でもあまり目立った回復はしないし。
突っ込みブレーキの連発でも、2-3分の遅れでも引きずるのを見るとスジが性能ぎりぎりなのか？それとも律儀に制限速度守っているのか。

どこの路線だかは伏せておきます。

この日は折り返しの都合で30分ほど遅れて出発。
通常どう考えても最大100km/h位までしか出さないところで車体が震えるほど飛ばしていたので
運転席をのぞいてみたら速度計が130〜140km/hの間を指し続けていた。
結局終点に着くころには、遅れは5分くらいに収まっていた。

>>366
大和路快速が天王寺ー梅田で５分回復運転したことあるｗ
これもびっくり

140�`出るって・・北陸線、常磐線くらいか、ボロ車使っているところだと

>通常どう考えても最大100km/h位までしか出さないところで車体が震えるほど飛ばしていたので
これから察するに宇都宮線or高崎線でE231?
他の会社は出せるところは目いっぱい出すからこれくらいしか思いつかない。

>>365
トンネルでの空気抵抗が大きくてなかなか加速しないからでは？

なにげに擦れ違いっぽいが、上田・軽井沢〜池袋の西武光速ハズを利用した時のこと。
日曜日の夕方ということもあり、関越道は高坂のあたりから渋滞し始めていた。
日もとっぷりと落ち、だらだらと渋滞が続く真っ赤なテールライトが
ずっと先までのびること１時間。ようやく大泉に差し迫ってきた。

とその時、いきなりバスが急加速。ﾏﾀｰﾘ（というか疲れていた）していた
漏れの体が左右に禿げしく振れ、なんだなんだ、なにごとかと運ちゃんを見ます。
そしたら運ちゃん、外環道への流動路を使い、80ｷﾛの猛ｽﾋﾟｰﾄﾞで他の車を
追い抜いておるではありませぬか。こいつらをブチ抜いて先頭に出ようという魂胆です。

結局、外環道入口直前に本線に戻ろうとしますが、流動路を塞ぎ、しかも
路肩を使って横入りをするという違業をなしました。
ﾄﾗｯｸの運ちゃんじゃあるまいし、西武はバスでも時間指定があるのか？
と思いますた。


幸い、事故などは起こらなかったので、西武には苦情としては出しませんでしたが、
（まあ時間指定が本当にあったのなら、運ちゃんが悪いわけでなく会社が悪いわけですが）
間違っても他の会社さんではやってほしくないっすね。
一利用者からの戯言ですた。

>>369
しかもトンネル内の信号場に他の電車がいるかいないかで加速具合が変わるという罠。

>>371
なるほろ。

実際に基準運転時分も違う
単線トンネルの空気抵抗は相当な物です

＞バスでも時間指定
鉄道にしろバスにしろ時間が商品だと思うが。
もっとも一番大事なのは人命ですけど。
その時その時で、どこに比重を置くか。それが意見の分かれ目。

【茅ヶ崎ちゃんねる】
　http://jbbs.shitaraba.com/travel/1213/

>>373
突入時の衝撃音が、出口でわかるんだよね。

なんか白熱気味？

ところで数年前、会社帰りに南部線の205で最後尾に乗ってたら、
遅延してないのに登戸出てノッチOFFしないウテシがいて、
普段８０くらいしか出さないのに中ノ島までで１０４キロ出してた奴が居た。
さすがに車掌も気になったらしくてメーター覗いて苦笑いしてたのは笑ったよ。
すげえ揺れたねえ。あそこって制限無いんだね。

あと、開通前の大洗鹿島線で最高速チャレンジしたら110キロだったって言われた。
あれでもそんなに出るんだね。
あ、はまなす

>>364
チェーン付けたまま110キロ出したら危ないだろ。
金属製チェーンでは最高時速が30キロ、ゴム製チェーンでは50キロに制限される。

>>378
いや、まじまじ。
北海道のバスの運転手すげーよ。
その高速バスは、何度も乗ってたけど、
チェーンジャラジャラ言わせて、普通の人でも80ｋｍ/hで
高速走ってた。110は1回だけだけど（藁

よく切れないな。一歩間違うとハウジングに遠心力で
ぶつかったチェーンは簡単に切れてしまう罠

ニコニコモナーってかわいいよね。
あれ、このスレで見ないなー最近。
かわいいし、保守もしてくれるから役に立ちますね。

>>377
＞南部線
何処でつか？

>>371
トンネルの抵抗ってそんなにあったっけ？
いくら狭小でも、抵抗は上り10パーミルに届いてなかったような。
（ただし、突入時の衝撃のために速度制限はあるけど）

俺は十年ほど前の夏、北海道旅行で食らったキハ56の回復運転が忘れられん。
札幌15時頃発の快速マリンライナー長万部行だったと思ったが、札幌駅発が3分延。
元々足が遅いから迷惑かけないように快速なんだろうが、遅れちまったもんだから
札幌駅のポイント通過後フルノッチで猛ダッシュ。夏で窓はあちこち開いてる状態で
次の桑園を全ノッチで通過したもんだから、あのDMH機関の咆哮が高架と駅構内の
反響で増幅され、ディーゼルマニアにはエクスタシーだったよ。
その後、手稲の手前まで100〜105km/hで爆走。床板張りの初期56だったから、あれ
がまぁ本当に限界だっただろうが、老体に鞭打って最後の激走を拝ませてくれたのは
今でも忘れない。あのスジも今は150系らしいから、余裕で回復してるんだろな。

キハ20＆52で６連の本線85km/h爆走なんてのも懐かしいけど、地球環境には悪い
時代だったように思う（ｗ

東急⇔営団⇔東武の直通運転初日。初日から遅れていて大変だった。

そのとき中央林間から乗った、東武30000の急行がダイヤ回復のために超高速運転。東武では味わえない
運転に劇萌え。また体験したいなあ･･･

湘南新宿ラインの211。110ｋｍを超えていた。いつもこのぐらいだしてくれ。。。

>>378-380さん
私が北海道にいたときにチェーンを巻いて、
ミラーバーンの道央道を100km/hでかっ飛ばしました。
ちなみにそのとき速度規制50km/h。

>>386
中央バス高速びばい号江別西〜三笠IC位のあいだです。

>382
JR束の、川崎から立川走ってるやつ･･･って
答えで良いのか？
それとも、登戸-中ノ島のどこかって事でつか？

>>365
はくたかは車両性能があまりよくないから高速域の加速が悪いらしい。

>>388
それは南武線であって（ｒｙ

>>388
八戸から出てたローカル私鉄のことでは。

>>389
A46

>>389さん
にゃるほど、だから130→140ダイヤ改正で、
所要時間が１分しか短縮されなかったのか。

>390
377です。おお、南武線だね。気が付かなかった。
>388　フォローサンキューです

このスレは、僕がみなさんにおねがいをして立てていただきました。
ちょうど１ヶ月経ちました。
１日平均およそ１３スレです。
こんなにたくさんのみなさんにカキコしてもらって、大変うれしいです。
ありがとうございました。
これからもよろしくお願いいたします。

阪和線内で、よく快速が130で走ってるよ。221と223の凄まじいモーターの唸りながら
103だとどうなるやろ〜

もう２５年以上昔だが、いつも遅れて奥羽線を上ってくるキハ１８１の上り
「つばさ」の東北線内。
ノッチオフして１分くらい１２０Ｋｍ／ｈのメーター振り切ったまま
というのよく見かけた。大体、福島→大宮間で３〜６分くらい回復。
その後鶯谷で停車して結局回復運転無意味になることも多かったが。

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

本日の北越３号。
西日本管内でトラブル発生。直江津発車時に１４分の遅れ。
「遅延回復に努めます」と車掌からのアナウンスも柿崎で１分程度縮まっただけ。
その後あまり飛ばさないので「無理か？」と思っていたら、いつの間にか長岡出発時点で
６分回復。その後もマターリ運転ながらも回復していったらしく、結局５分程度の遅れでした。

普段どういう走りしているのか分かりませんが・・・

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い400 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　 （　　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>399
柏崎〜長岡はもともと速度制限が多い区間だから、飛ばせないのは仕様。
北越３号の直江津〜長岡の所要５３分は余裕がたっぷりある。
昔ここをノンストップで走っていた「かがやき」は４３〜４４分で走っていたから。

>>393
トンネル入り口で130km制限があるんで、あんまり最高速を出せる区間がないんだよね。
今でも通常150km運行でスジを引いて遅れた時にだけ160km出すらしいが、、
その遅れた時でもなかなか160kmまで到達しない681系。

美佐島の待合室で列車を待っ間｢はくたか｣が突っ込んでくるとすごい緊迫感だよね。
またあのアナウンス音が余計緊迫感を煽るんだよな（藁

昨日、京急下り快特で128km/h(1500形)

>>402
もとが単線非電化のトンネルを、盤sageして強引にスーパー特急規格にしたもんだから空気抵抗はすごそうだよね。
トンネル通過中、窓ガラスも構体も新幹線のように膨らんでるもの。

膨らんでると言うより波打ってて割れないかと正直恐い・・・。

北急は特急でトンネルドンが聞ける路線（藁）
まつだい手前十日町寄りのトンネルで間近で聞けまつ。
あと、６８１は風切音がスゴイ。
くびき付近の水田地帯からはくたかを狙っていた時のこと。
３００ｍ以上離れているのに、「ヒュュュュぅぅぅぅぉぉおぉおォおおオオオおオオ」
と風切音と共に暴走するはくたか。１４０km/hは出てた。
間違えても通過ホームには居たくないです（藁）
なんかスレ違いスマソ

北越ネタが出ているので便乗だが、あの路線って確か新幹線も走れるような
規格になっているんでしょ？
北陸新幹線が出来て大阪まで行くようになったら、直江津から北越を使って、
浦佐まわりで新潟に行けるじゃないか、と思ったんだが、単線だしムリか。

て言うか、北陸新幹線が完全に開業したら北急終わりだよな。

>>404
智頭急行も相当窓ガラスがきしむぞ
スレ違いなのでsage

>>404
スーパーおおぞらも石勝線のトンネル突っ込む時の衝撃すごい。
特に遅れて回復運転の時なんか大丈夫かなーと思うほど・・・
車両の傷みが早く進むのでは？
まあ、いいか・・・・さらにパワーアップした次の車両の登場に期待！

>>404
それと同じ現象で私は200系で指挟みました
痛かった･･･ノД`)°･。

>>407
　いや、元々は最高95km/hの非電化ローカル線として計画されていた。
分岐器も可動ノーズに変更したり、トンネルも架線を通すのに難儀した(直流でだよ)
というから、とてもでは無いが、新幹線規格は走れない。

言いたい事はわかる、新幹線で使われてるのと同じ規格(サイズ除く)ってことでしょう。

東武って回復運転やらないのかなー
一度も見たことないYo.

５年くらいまえ朝の通勤のときの新快速でダイヤが乱れているときいるとき5〜7km/h
速度超過して運転しているのをよく見たが乗客の立場にたてば少しでも早く目的地に着きたいから
少しくらいの速度オーバーは認めて欲しい。
列車が遅れているにもかかわらずトロトロ運転している奴もいるがこれには腹が立つ。

>>415
そして救急隊員を跳ねる、と。

現場検証している下り現場を110キロで走り徐行しなかったのがいけない。

>>366 京成の江戸川？

２１１１０５km/hまでしかみたことないyo。
仙山線で４５５が下り勾配で１１０km/hでたのを見たことがあります。あ･･･普通か。

>>418
速っ！

>>418
>下り勾配で１１０km/h
空制のみだといい匂い期待！！

>>418さん
＞２１１１０５km/hまでしかみたことないyo。
早！東京-札幌間14秒!!(爆

ええーとコンコルドが音速だから、
1秒≒360ｍとして、360(m)に60(秒)をかけると分速、それに60(分)をかけると時速が出るから、
360*60*60=1296km/h。



418のはそれよりも速いんか・・・。
光速の計算式分からん、誰か計算しちくり。
（大洋〜地球の距離で太陽からの光の届く時間が約7秒とされているから、
それをもとにして計算を求めた方が早いのかな）

>>422
光速って299792.5km/sec.じゃなかったけか？

秒速58.64028km/hだね(藁

９年ほど前。
大湊線（路線最高速度８５キロ）
キハ１００−２０１各駅停車。
野辺地１０分遅延、下北５分早着。
最高速度１１６キロ。
あの路盤でもキハ１００はよく走ります。

>>418 >>421 >>423
光速の70％まで加速していたら相対論的効果で車重がかなり重くなっている
はず...板違いなのでsage
で、これでも在来線なので600mで止まらなければ逝けない訳ね。

>>424 秒速なのかい時速なのかい(w

424427自作自演ｲﾀｲ

埼京線で珍しく回復運転発動(普段は遅れても放置が当たり前)
新宿→大崎まで10分。(平均12分)
目黒のあたりで100�`近く出してた

水上、谷川8号が先行列車遅れの為、籠原手前から熊谷まで停車＆徐行の繰り返し。結局、熊谷を4分遅れで発車。次の大宮まで所定24分のところ21分で走破。特に、熊谷→行田、北本→桶川は恐ろしいくらいブッ飛ばしてた。 高崎線は特急しか回復運転しないのか？

確かにキハ１００は速い。

>>418一行目
俺もあそこで１２０以上出しているのに出会った事ある。
いつもとモーター音が違うので、一般人が驚いていたよ。

何かこの前ディズニーランド帰りに新松戸で常磐緩行線下りを待ってたら、快速線をエライ勢いで上りSひたちが爆走していったよ。
ひょっとするとあれ135km/h弱は出てたかも。

スーパーひたちっちゃ普通に135キロ出すべよ！？
ノッチオフで車内に表示出っけど、何べんも見たことあっぞ？
と茨城弁で書いてみたので茨城弁で読んで下さい。だっぺ。

このまえ西船橋で武蔵野線の電車待ってたら、立て続けに総武快速が上下ともえらい勢いで爆走していたのが見えた。
この日は特に事故とかなかったはずなので、あれが普通だったのかも。

>>435
総武快速は快速すら120km/h出すからね｡

総武快速は後続にＮＥ'Ｘがいると
詰まらせまいと逃げ切り爆走する可能性が高いのです。
ちょっとでも遅れようものなら爆走必至ｗ

埼京線は新幹線と同じスピードで走ります。
http://se-ven.free-city.net/

>>437
なんかKQの普通車みたいだね。あそこの普通車とか常に必死だからなぁ。

総武快速は千葉−東京間で市川しか逃げ場がないから必死だよな。
そう考えるともっと高加速減なセッテイングの方がいいような気もするのだが（だってN'EXって211ベースでしょ？）

阪神のジェットカーはどうなの？加減速度は一番だけど。
漏れ敵には出発の瞬間がたまらなく好きなんだが・・・・
スレ違いだな、ｽﾏｿ｡

>>440
ジェットカーはせいぜい出しても80km/h程度。
普段は60km/h程度でだらだら流して走ってるよ。
あの走りでイケるスジなら、
わざわざあんな高加減速車使う必要ないのになぁ。

>>436
113系引退後、最高速度が120キロになった

>>439
堆肥はツヌでもできますが何か？
客扱いしなきゃ黒砂（信）も！（ｗ

>>439,>>443
市川は勿論津田沼でもやっていますよ。
下りは普通１番線に停まりますが津田沼退避の時は２番線（快速津田沼始発用ホーム）へ。
しばらくするとﾈｰｸｽが１番線を爆走通過します。

>>441
3ノッチまでしか入れないこと多いね。

5500に統一されたら、もっとスジ立てて欲しい。

>>445
ATS速度照査があるかぎりどうにもならない。

>>438
埼京線は最高速度100km/hでATCだから105くらいしか出ないかと思うんだけどどうよ？

>>434
んだっぺ？
ダイヤきつくて415系や快速が遅いからけ？
って漏れは茨城じゃなくて浜通りだけど
夕方Sひたち下りに乗っていわき付近に来ると2、3分遅れるときが結構ある
あと残念なことに今は車内表示機に速度が出なくなった

回復運転ネタだと、「これから回復運転に努めます」ていう車内放送に萌える
こないだ束パス祭りで束の新幹線が混乱したとき
漏れの乗ったはやて273は上野を9分遅れで出たあと車内放送で(ry
八戸は3分遅れだった
消滅前のはつかりに乗ったときも萌えた

711低性能なのに6ノッチまである。
だれか、おしえて！

>>443,444
そうだった…素でツヌの事忘れてたよ…
いつも仕事帰りの電車がツヌで追い越されるじゃん…普段寝ちゃってるから印象薄いなぁ…
あと黒砂信は「千葉駅扱い」なのでダメでしょ？
そういや217って2M13Tイケるらしいし…ポテンシャルはもっと高いのか？

>>434
いや、今から思い返してみるとあの時の651は135と言わずに140km/h前後も出してたと思われ。
何度か130km/h走行中のNEXを見たことがあるが、それとはスピード感が全然違ってた。

2M13Tのヨ２１７は・・・大正時代の電車並の性能か？

>>452
まぁ「こまち・はやて」よりゃ速いだろ（ｗ

西武拝島線の単線で１００km/hでるとは思わなかった。
なんか興奮であった。

新快速の135�`超の爆走は萌えるな。特に大阪〜三ノ宮間あたり。

>455
139km/hでリミッタにあたりますぅ

最近、新快速あんまオーバーしないね。
ここ1ヶ月で、133キロぐらいしか見てない。

男鹿線のボロキハ40が出戸浜あたりで90キロで爆走していたこと。

禿げしく怖かった。。。

>>457
ダイヤに余裕できたのかねぇ？

さっき常磐快速線の１０３系乗ってきたんだけどいつもあんなに出してんの？
ブレーキもきつくて回復運転みたいだった
前に乗った時よりも、ものすごい爆音だったし
もうこれ以上は上がりませんみたいな
イパーン人は平気なのかなぁ
乗ったのは１１２５上野発快速取手行きのモハ１０３−１０４５でつ

>>447
ATCなんだから１００キロ以上は絶対に出ないっしょ。
新幹線はあそこの区間は信号９０だから。

>>451
新松戸は制限あるぞ。
それにATS-Pで絶対に１３８キロ以上は出せない。

>>460
103-1045はMT55Aモーター搭載なのでスピード以上に爆音が
凄まじいです。大体100km/hちょっとだと推測されますがウテシ
によっては遅延してなくてもそのくらい飛ばします。ダイヤ的には
90km/hをキープしていけば充分なのですが。

>>461
新幹線のATCは110km信号

>>458
キハ40車体は、頑丈です。
北海道のキハ40は、100km/h超もしばしば。
よい車両です。性能に不満があるなら、エンジン換装（450〜600馬力）
すれば、まだ１０年、２０年は使えます。

>>464
400PSはともかく600PSはだいじょうぶなのか?1軸駆動で。
変速機も変えないといけないから、台車・エンジン・変速機と
足まわり総取り替えとなってしまう。
それなら新製したほうがいいという判断もあるかと。

>>465
エンジン換装orパワーうぷ車では360psあたりまで上げたのがいるな。
四国のは原型エンジンばかりでかったるいことこの上なし。

回復運転を体験した事無い俺は幸せ者だな。
それも京阪・京王に乗る機会が多いからだ。

>>462
実はあえてバーニア制御のＭＴ５５Ａをねらって乗りますた
それでも普段乗らないものでびっくりしたんです
次は初期型の１０３に乗ってきます
なを隠そう私は走行音ヲタなんで録音しにいってます

常磐のＡＴＳ‐Ｐの話が出たけど、今年度中にいわきまでＰ区間になるって

常磐線103系快速の爆音の話を聞くと
今は亡き埼京線103系快速を懐かしく感じる。

純真無垢なsageブラザーズ
僕たち純真無垢なsageブラザーズ！
人目につかないようにsageてあげるよ！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧＿∧ 　　　　∧＿∧ 　　　sage
　　　（・∀・　）　　 　（　・∀・）　　　　sage
　　　/　　　 ＼　　　 /　　　＼　sage
　 ⊂（　　ヽﾉ　つ　⊂ヽ/　　） つ　　sage
　　　 し（＿）　　　　　（＿）Ｊ

ニコニコモナーさーん
君の仕事は、>>470の反対で、かわいくキュートにageることだよ。

>>472
よしちゃ

>>466
ＪＲコヒキハ４０・・・４５０馬力に換装した４００番台
あるよう。
でも台車は、２軸駆動に改造済み。

age

日常で経験できるのは京浜東北が軽度の遅延時に川崎〜品川で
ATC90km/h信号ｷﾞﾘｷﾞﾘで走るために何度かﾉｯﾁ再投入するのと
京急の120km/h超えくらいだな・・・つまらん

まぁ大森に一気に突っ込む209系はかなり萌えるが（藁

E231系のモニタに表示されている「運転速度　ｂ速」ってナニ？
いつも総武中央緩行線はチンタラ走るので気になって。120km/h出す性能あるのに。

>>476
「あなたの電車は時速何キロまで出してイイですよ｣ってことを示しているのでは？

オレの憶測だけど。

つまり90km/hってことね。

>>476
運行時間帯でa,b,c速に分けている、という話を聞いたことが。
早朝・深夜がa速だったような。
うろ覚えsage.

>>476
速い順にA,B,C速です
朝間ラッシュ、ピーク一時間はどの線も「C速」、その前後の時間帯が「B速」、日中と土曜休日が「A速」です、早朝・深夜も概ね「A｣です。

やっぱり回復運転で最高に萌えるのはいつもより出す速度よりも
ぎりぎりまで突っ込むブレーキングですな。

>>481
うんうん、いつもより高速でカーブに突っ込み、中程でやっと制限まで減速。
そして先頭車がカーブを抜けた途端、一気に加速する！

減速の意味無しなところが萌えだ。

>>481
以前中央緩行線209系に乗ってた時、西荻窪〜吉祥寺で
100km/hまで加速、ぎりぎりの所でB8が入って80km/hで
駅進入、緩め無しでそのまま停まった事があった。
音の収束の速さに笑えた。

なんだかんだ言って、停車時間を削るのがダイヤ回復に最も効果あるわけだが。



とはいっても山手線の運転整理にはかなわないけどね。（つーかあれは反則だろうと思うが）

>>484
京浜東北でもよくやってるよ。
大船駅を15分遅れで発車した「大宮行」が
途中で15分後の「南浦和行」に変更。

「えー、この電車は現在平常どおり運転しております〜」

氏ねやｶｽ！！！！

そういやあね、前にもおんなじスレがあったんです
いつのまにか落ちたけど
そこに現役ｳﾃｼの方と思われるｶｷｺがあたけど、
こういうとこにかくと、回復運転ができなくなる
とあったんで、なるべく列車を特定できないようにｶｷｺしましょうね

>>484
山手線は反則だ。
通勤で池袋から内回りで品川へ向かった、ある日の出来事・・・

池袋駅
　│自動ｱﾅｳﾝｽ：「♪〜まもなく5番線に新宿・渋谷・品川方面ゆきが参ります。」
　│駅員ｱﾅｳﾝｽ：「到着の電車は4分延発！」
　│俺のつぶやき：「急いでいるのに何てことだ！」
　↓
新宿駅
　│駅員ｱﾅｳﾝｽ：「到着の電車は2分延発！」
　│車掌ｱﾅｳﾝｽ：「お急ぎのところお待たせしております。」
　│俺のつぶやき：「またかよ！」
　↓
渋谷駅
　│駅員ｱﾅｳﾝｽ：「到着の電車は大崎！」
　│車掌ｱﾅｳﾝｽ：「お待たせしております。この電車は大崎ゆきです。」
　│俺のつぶやき：「遅れた上に今さら行き先変更するなよ！」
　↓
大崎駅（終点）
　│車掌ｱﾅｳﾝｽ：「この電車は当駅止まりです。品川より先は向い側へ・・・」
　│（すし詰め電車の到着で乗れず・・・）
　│俺のつぶやき：「乗せろよ！」
　↓
結局20分のロス

行き先変更は、半周以上の距離を残すのがマナーだろ！
山手線のバカヤロ〜！！

>>485
実は、交替した乗務員がボケ-っとしていて、自分が乗った
列車が15分前の列車であることを知らなかったりして。

>>488
ありうるｗ
なんせ乗務中に漫画読んでた天下の景品東北だからな。

Ｒ300の制限速度65km/ｈ
そこを110km/hで通過・・・・・・見事脱線転覆！
何年前かと、二十何年前かと、２回も同じ場所でハセーイ。
ＤＤ５１+コンテナ貨物・・・函館線ー駒ケ岳付近

このスレでは、最高ｘｘkm/ｈ出したとか駅進入の突っ込みブレーキとかの
回復運転がほとんどですね。
カーブやポイント制限をｘｘkm/ｈオーバーでの回復運転は、さすがにあまり
聞かないなー。・・・・即、事故につながりますものね。
何キロぐらいまでなら大丈夫なのかな？
だれか、おしえてちょ。

銀座線の稲荷町と田原町の間でちょっと恐怖を感じたことがある（ｗ

25キロのポイント制限に気づかないまま60くらいで流してたら、
編成全部のシートの尻当てが床に落下したって話を聞いたことがある(w

もう30年くらい昔の話だけどね。
それも、回送での出来事。

＃回復運転じゃないね。

カーブの制限速度は、普通車でも振り子車の速度までなら安全らしい。
車輌の走行安定性はどちらも一緒らしいが、車内の立ち客の事を考えて
抑えられているはず。クロスシートに全員着席してればカーブも飛ばせる。

>>490
R400（75km/h）のところ85km/hで通過。かぶりつきでも平気だった。
しかし90km/hだと、つり革では不足。ポールに掴まらないと辛かった。

本当かどうか分からんけど、ただの通勤車なのに

　779 名前： 暴走運転死 投稿日： 02/12/13 09:54 ID:???

　南海本社の皆さん、
　関西空港9:46着の1005Fが134km/hを記録しました２分早着です。
　立ち客が倒れかかってました。


　780 名前： 名無し野電車区 投稿日： 02/12/13 09:57 ID:???
　
　>>779
　住ノ江検車の方は走行経歴チェックﾋｹｰﾝ!!

>>490
何年か前に乗ったμ鉄にゃ古屋本線特急で、神宮前かどこかの６０ｋｍ／ｈ制限のカーブを
７０ｋｍ／ｈで走りぬけた香具師がおるな。
東岡崎から新名古屋までかぶりついとったが、速度超過が激しかった。

和歌山線下り列車。和歌山〜和歌山車両センター分岐部の６０制限のカーブにて。
１０５系がカーブ入口に８０ｋｍ／ｈ程で突っ込んでくる。
で、カーブ抜けた直後にフルノッチ（おいおい）、７０程で後は惰性。
分岐制限を＋１０でクリア。恐いって・・・

>>495
１０００系ならありえる。何でそんなに飛ばすんやろな。
まぁ、飛ばし放題（ｗ）だけどさ＜連絡橋

>>495
関空快速が１３７キロ出したらしいよ。

西武池袋線での出来事。何故か電車が遅れてしまい、ひばり〜所沢間でダイヤ回復運転を始めた。
ひばり発車時でいきなりフルノッチ。（俺が乗ったのは101系急行）先頭クモハの編成。
ひばりの先のカーブを制限無視で通過。そこから清瀬の直線区間まで一気に爆走。最高105km/h程出していた。
で、清瀬〜秋津間の最長直線区間が見せ場。予想通りにすごい飛ばしてた。
この区間での最高速度は109km/h程。おかげで２分ほど遅延回復。運転士さん、お疲れさま。
かぶりついてたけどものすごく迫力があった。すごい爆音で、モーターが吹っ飛ぶくらい。

500ゲット！

>>497
マジで？阪和線でよく新快速並のスピード出したな・・・・。あ、昔走ってたからか。（ｗ
ついでに500げとー

あらら、取られちった・・・・

>>499
＞ひばり発車時でいきなりフルノッチ。（俺が乗ったのは101系急行）先頭クモハの編成。
＞ひばりの先のカーブを制限無視で通過。

あのカーブ、R400で本当は制限75km/hだよね。たまに回復運転時には加速しながら
90km/h近くで抜けるけど。

＞で、清瀬〜秋津間の最長直線区間が見せ場。予想通りにすごい飛ばしてた。
＞この区間での最高速度は109km/h程。おかげで２分ほど遅延回復。運転士さん、お疲れさま。

101系も捨てたものではないな。2000系では到底不可能な走りっぷりだ。

>503
編成に6連が混じってるとさらに出るんだけどね

いくら回復運転でもカーブでこけないでね
それと分岐進入速度だけは抑えてくださいまし
何回飛ばされそうになったか・・・

西武は、もうちょい出しても全然平気そうなカーブが結構あるよね。

>>505
まぁ、上の例では本則＋15km/hですから・・・・・ただ普通の通勤車なだけで。

線路脇におっ立ってる標識って本則なのかな？
新性能車しか走ってないから+5されてる可能性もあるけど。

ATC区間は回復といっても再加速やノッチ保ち位しかないから寂しい。
根岸線、大船口を中心に110km/h出せそうな区間もあるのに、DQN103に合わせた速度制限がATCに残ってるからまたーりまたーり。209系で最高90km/hってどうよ。

>>509
スジを立てると、雨の（ry

>>508
数字が一つしか書いてなければ本則の事が多い。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

鯖、暫定回復上げｗ

急行ちくま大阪行き
松本での30分の遅れを回復運転なしで取り戻す｡
名古屋定時着｡あたりまえか｡

急行だいせん大阪行き
福知山から先行する普通のあとをトロトロと追いかける。
これまた20分程度の遅れは回復運転なしで取り戻しそうだ。

保守

age

鯖、復旧したみたいですね。
よかった。
ギコナビをインストールしたんだけど、カキコのやり方がわからなくて、
このスレ落ちると思ってムズムズイライラしながら、待ってました。

>>503
標準軌の京成はR=400では制限８５。回復時は９０以上出ていることも。
京急は１２０キロ運転開始時、９０ぐらいに制限向上しているのでは？

>>518
今回の鯖落ち騒動で俺もギコナビ入れたけど使いやすかったぞ。
カキコの方法は｢書き込みウィンドウを表示する｣をクリックするか
Ctrl+Rで書き込みウィンドウを表示させて書き込んだら左上の送信
ボタンを押すだけ。

>>519
JRQもR400だと普通に85km/h R500だと95km/hだけどな

営団東西線では竹橋のＲ＝２００（制限５０）で６５出したのを見たなあ。（ちなみにソニック０５）

http://homepage.mac.com/hitomi18/

強化されてるけんね北の40は
特に札幌近郊の

>>199

西武は赤電時代のままだなぁ。

　R300=65km/h
　R400=75km/h
　R500=85km/h

高架部のR800は105km/h出しているが、今は全車エアサスで
左右の車高バランスも自動調整だから、+10km/hでも大丈夫な感じだが。

>>520
ありがと。

age

>>526
西武の速度制限は、イライラするよな〜。

>>529
良く分かるよ〜〜。けっこう無駄な？制限が多いよな。

>>520
漏れはほっとぞぬ入れた。
ぞぬとかタダキチさんが好きだからってのが要因かな。

あ、ギコも好きよ。モナーより空き。

>>530
全ては、バカ食い101系系のせいです。
使用電力大杉。

>>532
制限が厳しいと、結局また最加速でバカ食いするから、
もっと制限を緩くした方が、（・∀・）ｲｲ!!

>532
電気バカ食いはカーブの制限の理由にならんでしょうよ・・・。
それなら101、2000、3000、4000、9000のヘビー級車両
のせいだと言ったほうが説得力有るような。

>>534
2000系なんて回生付きとは言え、1編成中に40tクラスのM車がズラリだもんなｗ。

3M1T　Tc-M-M-Mc
4M2T　Tc-M-M-M-M-Tc
6M2T　Tc-M-M-M-M-M-M-Tc
7M3T　Tc-M-M-M-M-M-M-Tc-Tc-Mc

それでいて101/9000系の6M4Tよりも鈍足。4M4Tにすら・・・

いつの間にか、
「西武の遅さを語る」レスになってる、

個人的には「西武は速い」と思う、

昔は85km/hリミッターであった！

今の100超えなんて信じられない、それにしてもモーター五月蝿い！！！

>>536
１０１の高性能は秩父線の急勾配を７０くらいで走れるようにするために
したようなものだから仕方ない罠
当時は最高１０５ｋｍ／ｈなんて考えられなかっただろう。

京王の特急で114km/hを出していた。

>>538
珍しくない。

>>538
京王といえば今は亡き5000系が130km/hを叩き出したと言う伝説があるが、それは本当か？

>>540
ODQNの8000系急行もその昔回復運転で130km/h出した事があるそうな。

>>541
３０キロ以上オーバー？
捕まったら免停だな。

おーびすがあったら灯かっとるな(ｗ

>>542
ODQNでは最高速度100km/hではとても定時ダイヤを
守れないというのが現実。

京王は急行でも108キロを出してた。

>>548
急行でもふつ〜に110�`だすよ。昼間なんか性能のいい６０３０や１０−０００だから特に。

漏れが京王の８０００系急行に乗ったときも、普通に１１０�`出してたような

最近回復運転するような列車乗ってないからネタがない
このスレＩＥでもＯＫになってからはレスが増えたね
一時は悲惨だったけど

東上線の急行も志木〜川越間は結構出すね。
老いぼれ８０００が必死こいて走ってるよな。

>>548
　東上線は８０００の性能でダイヤを引っ張っているとかで、５０００系基準の伊勢崎線
よりもスジが立っているらすぃ。
　特に上り急行は、この区間で川越以西のダラダラとうってかわった爆走ぶりをみせ
てくれるのだが、この区間の通過駅が軒並み島式ホームだったりするので、通過の
たびに横Ｇが（ｗ

>>541
8000形には120km/Hリレーがあるので130km/H出ないと思うが、誤差？？
仮にそっからブレーキかけてたらフラッシュオーバー必死だ。回生開放しる！

2000系南風の土佐山田からの下り。

ただいまの速度131km/h…

箱根登山鉄道

強羅〜彫刻の森 で ３５km/h 制限の所を ４１km/hで通過してマスタ。

>>551
N2000系の最高速度は130km/h
　　1km/hオーバー？

http://www.yahoo2003.com/betu/linkvp2/linkvp.html

>>553
つーか、土讃線は最高120km/hじゃねーか？

京王5000系の高速運転伝説は本当です。
重たい４Ｍ４Ｔの８連はともかくとして、
４Ｍ３Ｔや４Ｍ２Ｔはすさまじく速かった。
優等列車で調布を発車してから飛田給を通過するまで
ノッチが入っていると相当なものでしたな。
これが６０００系の初期車だと同じ事やっても１１０�q/hなんだよな。
８０００は速そうだな。西調布の手前で１１０�q/hに達してしまう。

いいじゃねーかそれくらい。

いまどき軽自動車でも120kmは出るぞ。

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:l　　 ﾞ､:::iﾞ''､ﾞ!. ! ::::|.　 ﾞ.　'r,ﾝ::::ｿ　　　　　　 l;: ''ﾞ:;' '　,':::: .r' /ﾂ::ｼﾞ j　j
:|.　 　 ヾﾞ､ '､i. ! ::::!　　 ''‐ﾞﾞ'='ﾞ-　　 　 　 ． ゞ-'',､　i:::::: j　'"!:i::　 j .,'
:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ おかあさま
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ヴァイオリンのお稽古に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
　　 ,､- '"ﾞ~ヽ､:...:...:..::ﾞ､:...:...:...:...:...:.lヽ､ _　　　 　/
. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'

>>556
京王は貧弱なひょろひょろ路線故かスピードへの執念を持っていたが
その後の２０ｍ化で失ってしまったな。
グリーン車は高性能車達は地味な外見の内に高速性能を秘めていた。
5000はそれに洗練された箱を載せかつ経済性を保った究極の車両。
それら高性能１８ｍ車群は同じ１８ｍの京急旧1000形の重く力強い加速とは対照的な
軽快な加速、例えるなら阪神赤胴車のような走りだった。
京王が6000を作らず１８ｍのまま１０両、１２両と量の増加に対応していたら
きっとゾクゾクするような私鉄だったろうに。全く残念でならない。

俺が2年前、京浜東北線の209系の快速大船行きに乗って上野から品川まで行った時の事。
東京駅で2分ほど遅れていたらしく、東京駅を出て、浜松町駅通過したときに100km/h近く指していた。
今では快速も浜松町駅停車になったから出ないだろう。

こないだの土曜日の総武快速下り最終。
雨で5分遅れたのが功を奏し、錦糸町を出てからずーっと回復運転。
当然、市川〜船橋間が一番の見せ場だが、直線での120km/h運転
よりも、小岩の大カーブを90km/h程度で疾走するのに萌えた！

E217の高速運転って、漏れは(･∀･)スキ！

元々E217系は120km/h運転です。

↑
てかさ、E217って遅れた時絶対120km/s以上出してるだろって時無い？

E231系でも120km/h超で走っていない？と思うときあるけど・・・。

>>561
>小岩の大カーブを90km/h程度で疾走するのに萌えた！
曲線半径晒せ！！

>>564
加速度２，５弱で定格速度５１�`もあるけど短距離だから無理じゃない
てかあんまり詳しくないが緩行線はＡＴＳ‐Ｐで１００�`くらいしか出ないんでないの？

高崎・宇都宮はわからんが、１００�`くらいでも結構スゴイ音だからなぁ
どーなんでしょ

ボロい電車ではいつも恢復運転！
某車N６、毎日必死に走っておりまする。
体感速度はかなり高いと思われ。特にM車w

出しすぎたら脱線しない？

京浜東北は90ｷﾛが最高ですが何か？

>>569
ｗｗｗｗ全く問題なぃすｗ
まず加速できないしｗ

>>569は>>560へのレスと思われ

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>563
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>561
小岩の大カーブって、R=600ぐらいはあるでしょ。
９０では全然たいしたこと無いじゃん。
京成本線では緩和曲線長にもよるが、９５から１００程度が標準。
京急なら・・・

>>573
よく突っ込んだ。

>>574
軌間がちゃうがな

>>547 特急や準特なら６０００系でも１２０�`行くときあるぞ。

>>574
Ｒ＝８００，本則１００ｋｍ/ｈ

>573
今気が付いたスマソ

>>574さん
＞京急
激安ジェットコースター路線ﾏﾝｾｰ!!

超ド級ローカル線の只見線でキハ４０系が六十里越のトンネルで１０５ｋｍも
出されたことがあった。ちなみに福島県側から新潟県側への突入。４０のエンジン
が悲鳴をあげ、富士急ハイランドの「ドドンパ」さながらの急降下！。ちなみに秋での体験。
もし冬だったら雪の吹き溜まりに突っ込むものなら絶対に死ぬな。

>>582
只見線の４０って、エンジンは原型なんですか？

>>583
若松区のやつだからエンジンは原型かもしれん。ただ最近の陸羽東・西線からの流出車
は交換してるかも知れんが非冷房だから原型かも。キハ５８もあった当時の話だから今
はそんなに出せないはず。事実・５８入りから４０系オンリーになってからは所要時間が遅くなった。

>>581
キハ４０原型で、タイヤが交換したばかりの新品なら、
エンジンの最高回転数時に１０５km/hになるなぁ。
平坦線なら加速に時間はかかるけど１００km/hまでは
平気ですからね。

今はどうか知らんが、JR四国の松山運転所は飛ばし屋ばっかだった。
ノーマル2000で130kmオーバーは当たり前（三島川之江で135出すなよ！）、
8000入ったばっかの頃はみんなアホみたいに飛ばしまくってた。
瀬戸大橋線トンネル内で140オーバーとか。

>>561
半径500mなら余裕で90km/h出せるが、小岩のカーブって
もっと緩いんじゃないか？

>>577
ＡＴＳ引っかからないの？

小田急の各駅停車で、新宿行きが町田で遅れた急行に待たされて、南大谷付近の
下り勾配になったＲ４００mのカーブを９０km/hくらいで流すことがある。
正直言って怖くなる。町田で待避なしで急行の２分後というダイヤに無理が
あるのは明らかなんだけどなぁ。

>>561
小岩のカーブ、Ｅ２１７では下り１０５ｋｍ/ｈ、上り１００ｋｍ/ｈです。
Ｅ２１７は曲線通過本則+１５ｋｍ/ｈなので、もう５ｋｍ/ｈアップは
すぐにでもできると思いますが・・・

>>566
曲線・分岐器等でパターンが発生する箇所もありますが、
それを除くと車両の最高速度+１０ｋｍ/ｈでのブレーキ動作なので、
Ｅ２３１なら緩行線でも１２０ｋｍ/ｈ出すコトは可能かと。
ただし、区間はかなり限られてくると思いますが・・・

昔、2000系南風がやけにとばすから見たらなんと137ｷﾛ…阿波池田を出たあとの崖っぷち&鉄橋が続く所にて
津山線区間快速(当時キハ120)が遅延のため玉柏〜法界院で120ｷﾛ、揺れるわ揺れるわ、立ってる車掌さん飛び跳ねてた

>>588
R=400~500
規定では本則+5km/Hなので80~90km/H、驚く程ではない。

漏れは深夜の下り各停で、玉学を出て暫くいったところの右カーブ（R=400）を
9000形で100km/Hで突っ込まれた、ボーっと立っていたからふっ飛ばされた。
降りる時運転席見たら運転士が睨んでこっちを見たからさっさと改札へ向かった。
萌えたが恐かった。あれ以来恢復運転萌えだが、運転席には近付かないことにしている。

＞運転士が睨んでこっちを見た

何かしたのか？

>>585
もう20年近く前になるかなぁ・・・
キハ20＋25＋52の6連で、90km/h爆走をかましてくれたことがあるよ。
伊予市〜松山間でな。俺は先頭のキハ52の右側先頭展望席に乗って
いたが、床下のDMH17は火の粉吹きまくり、あんなに萌えたことはないぜ。

遅れてもいないのに京急快特は125km出す罠。横浜~川崎5分30秒で爆走。そーいやまだN2000じゃない頃のうずしおが池谷付近で120kmｵｰﾊﾞｰで走ってたことがあったなぁ。

おまいら、結構ｽﾋﾟｰﾄﾞ狂だなぁ。




開発したら（何をだｗ）案外ｸﾙﾏｦﾀになりそうだな。

>>595
ウテシでつが、漏れは先日第三京浜130km/h運転中にポリにつかまりますた。
19km/hオーバー扱い（１点減点・青切符）扱いにまけてくれたので素直に反則金払いますた。ちなみに50km/hオーバーを取られたら自動車でも免許が吹っ飛びまつ。動力車でなくても降ろされるところでした。

車と一緒で、要は事故が起きなきゃオッケーだ。

教誓ＩＤマンセ〜

>>596
第3景品って制限80か100でしたよね。ｶﾞｸﾌﾞﾙｶﾞｸｶﾞｸ。

ねずみ取りは流れを作っている先頭車両を狙うそうなので、
まわりに誰も走ってなかったり、自分が流れの先頭なのなら
本則＋10ｷﾛくらいが無難ですよ。
（4〜5台追い抜いていったらそれにくっついていくのはﾃﾞﾌｫﾙﾄの方向で）

600キロオーバー

今年１月の話。
宇和海６号が７分延発で八幡浜出発。
夜昼トンネルの中を139km/hも出すも
伊予大洲４分延着。
普段はどのくらい飛ばしとるんじゃ！

>>601
四国の特急は全体的にダイヤに余裕がないよ。

>>566
総武敢行にも飛ばし屋がいる。遅れた時結構出してﾌﾞﾚｰｷも突っ込んでた。
速度は書けんが…(確か緩行線は95までのハズ)
>>592
「見〜た〜な〜」って感じじゃない？(藁
速度超過でチクるのか？なんて思ったのかも。

そんなアミダ婆なんか知っている人いないよ。

>>601
・・・それは2000系？
2000系って140km/h近くまで出るのか・・・。（ひゃ〜）
まぁ台車はあの8000系に近いらしいからそれくらいは余裕だろうけど

age

29日、帰省のために乗ったSひたちはスゴかたーよ
羽鳥-石岡の人身で先発のFひたちが1時間半遅れで上野発車
漏れの乗るSひたちもその3分後に発車
他スレで列車を特定してしまったのであまり書けないけど、
取手までまたーり、そこから先も前が詰まってるから頭うちくらいまで出しても(めちゃくちゃ萌えたw
すぐにきついBで減速、勝田着時点で遅れ拡大
勝田-日立間は前がいないからとんでもなくとばした。定速まで使ってた
日立以北は、数回ほどここは120なのに･･･って感じだったが
元もとのダイヤがきついみたいだからあまり回復しなかった

age

束パスが出たとき、日頃の礼にと
我が家のパパンと魔マンを１泊２日の温泉旅行を企画し、送り出した。
そのときのパパンの体験談。

途中鈍行列車に乗る機会があったそうだが、単線区間のため
対向列車の遅れもあり、ダイヤは７分ほど遅れていたのだそうだ。
東北の鈍行＝ヂーゼルor赤い客車のイメージだったパパンは
かなりの速さにびっくりしていたので、思いがけず運転席に行って
何キロ出ているのか見ようとしたら、運ちゃんは急にブレーキをかけ
スピードを落としたそうだｗ
減速後でも速度は90ｷﾛを指していたと言うので、100ｷﾛくらいで走っていたのかな？
（最高速度は95ｷﾛまでと言われるが、プラス5ｷﾛはギリギリセーフ？）

>>609
>（最高速度は95ｷﾛまでと言われるが、プラス5ｷﾛはギリギリセーフ？）
セーフも何も規則を守っていないぢゃん！そこが萌え〜なんだがw

総武線のＥ２３１が幕張本郷〜津田沼（上り線）で１１０ｋｍ／ｈ出したのを見たことがある。

新快速が内側線走行だった頃、緩行も急がないとダイヤが遅れるので、
１０３系が１２０�q/h運転していたって話は本当ですか？
１２０�q/hは誇張だとしても１１０�q/hくらいは無理に出していた？

>>612
103系って設計最高速度110km/hらしいけどどうなんだろ。
実体験では総武緩行と京葉快速で105km/h、常磐快速では
ATS-Pギリギリの107km/hというのがある。

110km/h出る前に次の駅につくと思われ。

>>613
回復ではないですが、地下鉄東西線の妙典がまだ工事中だったときは
快速行徳から浦安にかけてダイヤに乗せるため爆走が常。
英断車がリミッタで１００までしか出ないのを尻目に
１０３ベースのJR３０１が１０７ｋｍまで出してたのを目撃しました。

>>613
京葉線なら２０５系快速で新浦安〜海浜幕張間（南船橋にも快速が停車する前の話）で１０８ｋｍってのを見た
ことがあるな・・。２０１系快速（９００番台入り！）でも１００ｋｍが精一杯だし山手線流出の２０５系も
１００ｋｍ対応なんで（１１０ｋｍ対応は初めから京葉にいた奴のみ）飛ばす電車なら１０３系か２０５の京葉タイプが
お勧め。

ATC線区って、このスレ的視点だとヲタ的にはつまらないけど、
逆に一番ウテシの技量が問われるんじゃないかとオモタ。
速度オーバーしたら常用最大かかって一気に落ちるから
制限ぎりぎりで走りながら回復運転。(ﾟдﾟ)ｽｹﾞｰ

>>594
後ろと前どっちでみた？で、後ろのほうが４〜５ｋずれるらしいよ。

>>612
モーターが焼けるぞ

>>614
激藁

昨日総武快速E217が速度こそ120km/h止まりだけど、曲線通過速度を連続して20km/hオーバーで爆走してたよ。
・・・・・E217の曲線通過速度って確か+15だったはずなのに何故？

気合が入ってたんでしょ

７１１系が錦岡〜社台間で１１０ｋｍ／ｈ運転してますが何か？

昨日常磐E231@上野行きが柏発車後フルノッチ加速、南柏まで600mくらいの地点で107km/hを記録。

>>624
E231の100km/h超えは決して珍しくない。
103系の快速とは最高速度が違うのだろうか？

>>612
山崎−高槻（ﾎﾞｿｯ

>>621　15両でクハが向かい合わせのところのスピードメータがよろしいでつか？
この前車掌室のところでメーターみてたけど表みたいんで隠してしまいまつた。

>>627
以前その現場では、とあるｳﾞｨﾃﾞｦ撮影が行われていたな・・・。
いまもやっているんだろうか。

>>624
ｽｹﾞｰなぁ〜その距離なら一発止めか？

広島電鉄本線、直通３７００形、西広島手前で55km/h、
同比治山線、８００形、区間不明ながら55km/h。

ほんの数日前のお話ｗｗ

>>629
会則線でつよ。南柏は刊行線。

>>631
なる〜納豆食う〜

>>631-632
藻前羅五時大杉。

>>625
１０３は１００キロ
２３１は１１０キロ。

このスレにいる限り常識だべよ。

>>633
藻前喪奈〜（藁

>>628　痴漢電車でGO!　だっけ？
とにかくあーゆうんで、総武・中央緩行線とかあったよ201系の。

age

age

ATS-B時代の阪和線１０３怪速。
100km/hオーバーなんて日常茶飯時ﾀﾞﾀｰﾖ。
今は大人しいけどな。

今夜のＫＱ快特129km/h（蒲田→川崎）
いままで見た最速はJRSの8000系の141km/h（観音寺→豊浜）

>>640
8000系、それだけ出す実力がありますからね。（Max160km/h、試作機はレールブレーキすら実装）
8000系の兄弟車とも言えるE351系はどこまで出したことがあるのやら。

>>640-641
8000系試作車は、2M1T
現在の運用車輌は、3M5T
160km/h出るかな？

>>640
しかし、ここ見てると四国の特急は飛ばす罠。
2000系なんてNでなくても130km/hオーバーは常識っぽい・・・。

>>643
内子線内ではそのくらいつねに出していますよね

JRS8000は試作と量産で減速比がちゃうから量産で160はむりぽ

量産車はＭ車比率が下がった反面、出力は増強されてる

age

age

age

あげ

>>643
一世代前のキハ185系を予讃線特急で使っていた頃も許容オーバーの115キロ程度を出すのは
日常茶飯事だったみたい。
そのせいでトラブルが多発した訳だけどそれに比べて2000系や8000系は丈夫だなぁ・・と思う。

>>651
2000系のエンジンは結構キてます。

４年（そろそろ５年）前、夏のお盆の時期に、下り南風の先頭車のエンジンが
ヘタって、阿波池田まで１機カットで走らせてました。

池田まで行かないと、コンピュータの設定か何かの都合で再始動できないんだとか。
他に始動できるのは終始発駅だけだそうです。

あげ

>>651
2000系エンジン１基カットなら
傾いたまま？

>>654
たまたま大学の学外実習で多度津に居て、ホームから見てたんです。
だから、乗ってわけでなくて、カーブでの状態はわかりません。ｽﾏｿ。

工場の社員の方と一緒に居て、南風がなかなか発車せずに、先頭で
乗務員や駅員が線路に下りたり、議論してました。そこに工場の人も
見に行ってたので、後で結果を聞いたんです。

もしかしたら１両カットだったのかもしれませんが、離れた所から見てたので
先頭車のエンジン音まではわかりませんでした。

>>655のネーム間違えてしまいますた。正しくは652です。
回線切って逝って来ます。

ゐ�`

札幌ー恵庭間で快速エアポートによく乗ってるんだが、785と721性能違いすぎ！
785　Aランク　札幌ー新札幌7分15秒　721同じく7分30秒
　　　　　　　新札幌ー北広島6分45秒　721同じく7分15秒
　　　　　　　北広島ー恵庭6分15秒　721同じく6分30秒
Aランクの運転手：最高速度、曲線通過速度、分岐器通過速度など違反なし
だがブレーキ扱いが素晴らしい運転手。
ちなみに、最高速度+10、曲線+5限界ブレーキの回復運転だと上記よりさらに
各区間15秒は、確実に短縮されます。
785で旭川からSWAで札幌到着10分遅れのとき
札幌ー恵庭21分45秒の時ありますた。（所定23分15秒）
721だと22分30秒ぐらい。
上野幌の制限80がまだ続いていますが、これが解除になったらさらに数秒
から十秒ぐらい短縮かな？
それにしても785の高速域の加速はすごいです。（110キロでも2.0位ある）
みなさんもぜひ乗りに来てくださいです。

>>658
オーバースペックスレにも書いたけど、確かに７８５はスゴイ
１０‰均衡１７２�`
１７５で余力加速力約０．３kn/h/sくらいになる

１７２で余力加速力０．３に訂正

１７５は７８９系の１０‰均衡ですた