茨城の私鉄に再生の道はあるのか！？

>>95
廃止をネタにする撮り鉄は氏ね。

>>95
自己厨は三国人に出刃包丁で
内蔵まで切り刻まれて四ね！！！！！

>>97
残酷

キリバンちょうだいしにきました。

キリバソゲット！！　

>>95の人生もどしどし廃止してもらいたい。

漏れ他県からの移住者だが、鹿島鉄道沿いはさびすぃねぇ。
そこがまたええんだが・・・。やっぱり人がいない上にマイカー増えたというのが
経営難の理由なんですか。

鹿島なんて石岡手前のボロい鉄橋を破壊すれば即日廃止になりそうだ…

>>102
百里基地への貨物輸送がなくなったというのも大きいかも。
せめて常磐線に乗り入れてるとか、臨海に直通してるとかすれば別なんだろうけど。

鹿島鉄道は鹿島臨海鉄道・JR鹿島線と名前が紛らわしい。
鉾田鉄道or石岡鉄道に改名しる！
もっとも、そんな財力は残ってないだろうが。

>>104
自分的には、霞ヶ浦鉄道なんてのがええな。

>>105
それいいな。

霞ヶ浦鉄道鉾田線

石南田玉高四小高桃八　 玉榎借巴坂鉾
岡台中里浜箇川校浦蒔浜造本宿川戸田
■→→→→→■→→→→■→→→→■ 快速霞ヶ浦(毎時１本)
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車(毎時１本)
●●●●●●● 各駅停車(毎時３本)

霞ヶ浦鉄道百里線

常陸小川＝北小川＝鳥栖＝百里原＝百里空港

無駄な道路つくるくらいなら、湊線を改造してくれ…
もっと速く走らせるとか、本数増やすとか。
魚市場なんて観光地化してるし、海浜公園や村松あたりは交通の便が激悪なんだから
県の金で延長させてもいいはずなんだけど。
駐車場不足で路駐されて、周辺は渋滞してるし。

常総線南線は無理かもしれませんが北線の駅に無料の駐車場があると便利だと
思います。

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い111 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
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　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

こんなもんでいかがでしょう。

勝日金中那殿平磯阿
田工上根珂山磯崎浦
●→→→●→→→●　快速潮風(毎時２本)
●●●●●●●●●　各駅停車(毎時３本)

>>109
同意。湊線の高速化は必要というかやってほしい。ひたちなかも東海も国道245号沿いの公共機関無さ杉。
延伸に関しても、海浜公園や市民球場や常陸那珂港がひたちなかにはあるし、動燃・原研などの研究施設が東海にはあるんだから、阿字ヶ浦〜大甕でもいいし、原研から西へ伸びて東海でもいいから延伸汁！

昔やった妄想
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿海阿
＿＿河＿＿＿久＿＿原＿晴＿浜字＿＿＿那＿＿日
鮎桜原大水大慈留豊研村嵐長公ヶ磯平殿珂中金工勝
川川子沼木甕浜町岡前松荘砂園浦崎磯山湊根上前田
●●●●●●●→→●→→→●●→→→●→→→●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
快速・鮎川〜勝田毎時１本
各停・鮎川〜勝田毎時２本
各停・海浜〜勝田毎時１本
各停・大甕〜太田毎時２本
海浜公園・常陸那珂港・原研・虚空蔵尊への交通手段確保と、
渋滞緩和・公共交通機関の利用促進のため本数は多めに。赤字覚悟で。
できれば日立電鉄を日立まで延長、若しくは常磐線に鮎川駅設置。
取りあえず海浜公園まで延ばせば夏のロックフェス時に利用者が見込めるかな…と。

あまり詳しくないんで教えて君しますが、過去にどこかローカル線で、
経営難時にあえて路線延伸して、息を吹き返した有名な例ってあるんですか？

鹿島鉄道を関東鉄道並みの運賃にしたとき石岡から乗ると･･･

石岡南台　　　１５０円→１２０円
東田中　　　　１６０円→１２０円
玉里　　　　　２００円→１３０円
新高浜　　　　２４０円→１５０円
四箇村　　　　３００円→１９０円
常陸小川　　　３７０円→２７０円
小川高校下　　３７０円→２７０円
桃浦　　　　　５２０円→３７０円
八木蒔　　　　５９０円→４４０円
浜　　　　　　６７０円→５００円
玉造町　　　　６７０円→５００円
榎本　　　　　８３０円→６９０円
借宿前　　　　８９０円→７６０円
巴川　　　　　９５０円→８２０円
坂戸　　　　　１０１０円→８９０円
鉾田　　　　　１０８０円→９３０円

運賃が高い関鉄よりも、さらに高い鉄道会社だったとは、客がいないはずだよ。
一回も使ったことがないから知らなかったよ。
もう一回、関東鉄道になったらどうだ？

茨城の私鉄は速度が遅いのがきついです。
関東鉄道、鹿島鉄道は特にひどい。
旧型車保存も大事かもしれないが利用者に負担をかけて
までやることではないと思う。やはり利便がいいほうが
お客にとっていいのだから。

＞117
ところがこの鉄道は17年間運賃変えてないのですよ。
ということは17年前はもっと激高感があったと思います。

鹿島臨海だって高いぞ。
開業当時ですら水戸から鹿島神宮まで行くと1500円くらいかかったはず。
常磐線なら千葉県内まで行けた運賃だ。

>120
１５００円？！　タクシー並みの値段だな。
車を使う者の気持ちも分かる。

>>117
大井川鉄道や伊豆急行はもっと高いよ。

>>118
常総北線はスピードアップして所要時間を縮めたんですがね。
首都圏の地下鉄と違いが無かったりする。
都営三田線と比べてみて下さい。

>>120
開業当時は水戸〜北鹿島1,060円＋北鹿島〜鹿島神宮180円だ。

>>121
どういう計算してるの？鹿島から水戸までタクシーで1,500円の分けないでしょ。

お、詳しい人登場。

鹿島臨海は快速廃止しちゃって遅くなったからな。
長距離客がいなかったのかもしれないが、せっかく高速運転向きなのにもったいない。
いくらなんでも各駅停車で鹿島行って、神宮参拝しようとか、ｱﾝﾄﾗｰｽﾞ応援しようなんて
思えないんだよな〜。

何気に龍ヶ崎線はサービス向上
毎時2本だったのが、７時などは3本になったし、
龍ヶ崎〜佐貫間が8分から7分に大幅にスピードアップしたぞ！

>>120
1500円有れば、神奈川まで行けるぞ。

>龍ヶ崎〜佐貫間が8分から7分に大幅にスピードアップしたぞ！
大幅かよ！

鹿島鉄道で貨物営業を支えてきたDD１３形牽引車２両が他社へ譲渡されることとなりました。このため４月１３・１４日の両日さよなら運転が実施されます。当日はキハ７１４形を牽引し石岡〜鉾田間を往復します

　　　石岡発１０：３２　　→　　鉾田着１１：２４
　　　鉾田発１１：５４　　→　　石岡着１２：４７

>>122
＞首都圏の地下鉄と違いが無かったりする。
＞都営三田線と比べてみて下さい。
都営三田線は全列車ＡＴＯワンマンで全ての駅にホームゲートがあって
ドアが閉まる前に発車サイン音が鳴る。
常総線もこんな感じにして欲しいな。
なんだかスレ違いみたいなので逝ってきます。

>>128
私が言いたいのは表定速度と所要時間。
新車はサイン音鳴っていたような。

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　 ┃┃　 　　　　　　　　>> 鹿島鉄道があぼーんされませんように･･･
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　　　　 　 　 　 |　 　 　鹿　島　鉄　道 　 　 |

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　　 　　,＿＿　　　　　|　 ２度と>>130がこのスレに来ませんように。
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　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

>>130さん。大変失礼しました。
「あぼーんされますように」と書かれていたのと
勘違いしてしまいました。

回線切って逝って来ます。。。

　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜１３１さん別に気にしてないよ〜♪
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>>126
元が８分なら大幅スピードうｐかも（ｗ
８０分が７０分になったなら、こりゃすごいぞ。

　まあゆっくりしてくんな

　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ旦O　　∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬∬
　　と＿)_)　　　旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦

龍ヶ崎線がいまだに残ってるのが不思議だ。
あの短距離ならバスどころか自転車で十分だし。

筑波鉄道を放置せずに改良しときゃ今頃は沿線が住宅地になってたのに…
大学も移転してきてたかもしれないのに…

>>136
一応、旧市街地とＪＲ線を結ぶ路線だからね。黒字なら廃止理由はない。
それと雨の日自転車ではきついでしょう。

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>>137
黒字なの？

百里空港関連は大喜びで道路作るみたいだから、いよいよ鹿島鉄道あぼーんかも。

a

筑波鉄道か、、名前聞いただけで、た、たまらん
オレ異常かも

頼む、せめて鹿島だけはアボンされんでくれ

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今日関鉄以外全部乗ってきました。
茨城交通の那珂湊、阿字ヶ浦に置いてあったキハ20が荒れ放題になってたので心配です。
ステンレス製気動車とか台車外されて野ざらしでしたね。キハ11はさすがにきれいでしたが。
那珂湊駅で一つ目の前照灯が2000円で売ってました。

>>143
鹿島臨海鉄道、鹿島鉄道、日立電鉄、茨交湊線、真岡鉄道、筑波観光鉄道
のすべてを1日で乗ったのですか？

自分の経験ですが、鹿島臨海鉄道、鹿島鉄道、茨交湊線
までは一日で乗って回ったことあります。これにあと日立電鉄までは
行けるかも。

関鉄省いたとこみると真岡鉄道は乗ってないのでは？
筑波山はありえない。バスの本数からいって。