東横日々直をとっととあぼーんするスレですのっ！！

>>54
いやいや、横浜までノンストップだよ。

それでも需要あるんじゃないの？？？

>>52
グッジョブですの〜。是非東横スレにばらまいて欲しいですの〜。

・・・といってみるですの。

>>55
それでも湘新ラインに逃げられる。
やるなら広尾−横浜ノンストップでないと。

>>57
禿げ禿げ禿げ禿げ同

日比谷線内でも通過運転をする直通急行は？

日吉ユーザーの学生って日大日吉でつか？

日比谷快速特急
横浜〜菊名〜武蔵小杉〜恵比寿〜日比谷〜秋葉原〜上野〜北千住

JRと接続する駅しか止まりません。

＞＞５２
湘南新宿ラインに逃げられていいのでは？そうすれば混雑緩和していい。

>>61
ラッシュ時は非難豪剛ですの〜。特に茅場町とか。

>>61
甥、八丁堀は通過か？
仲御徒町は？？
実際上野よりも乗換えが楽だし、利用者も多い


現実的には銀座くらいは止めとけよ

確実に新車に乗れるというのはいい、と思う。

東急としては規格が違う日比谷線直通するより、途中から車掌乗せてでも三田線や
南北線直通を菊名や元町中華街まで伸ばしたいっていうのが本音かも。

中目黒の駅に解体用の重機を設置。
そして、東横に直通しようとする18m車をザックザック・・・

>>66
13号線、日比谷線、三田線、南北線の4線が流入したら複雑怪奇なダイヤになりそうだな。

目黒線武蔵小山付近の工事が終われば、多分目黒線に急行が走るようになると思うが
急行だけでも横浜方面に直通したほうが便利になるし、都内〜横浜の選択肢が増えて
いいと思うけど、３０００系の転落防止幌を外してるのをみると、どうやら目黒線の
横浜直通はないみたいだな。

日比谷線新特急
横浜〜武蔵小杉〜中目黒〜恵比寿〜霞ヶ関〜日比谷〜銀座〜秋葉原〜仲御徒町〜
上野〜北千住

2路線と接続する駅しか止まりません。

>>68
自由が丘にて・・・・。
「まもなく、６番線に日比谷線、東武伊勢崎線直通館林逝きが参ります。この電車は当駅で、１３号線、東武東上線直通特急寄居逝きの待ち合わせを致します。」
・・・・恐いモノ想像してしまったですのっ！！

>>66
見た線や南北線だと、束と被るしあんまり横浜直通はしたくないんじゃないの？
日比谷、大手町から横浜行くのに高くて遅い目黒線なんか使わないだろうし

こんなのも・・・。

「まもなく、6番線に１３号線、西武池袋線直通各駅停車小手指逝きが参ります。
この電車は当駅で、日比谷線、東武伊勢崎線、日光線、鬼怒川線、野岩鉄道線、会津鉄道線直通、急行会津田嶋逝きの通過待ちをいたします。」

嫌ですのーーーーーーーっ！！！！

三田快特
武蔵小杉−目黒−大手町−新高島平(以下自粛)

もうちょっと直通増やして欲しい

>>75
うざいですの。とっととあぼーんするですの。

増発キボンヌ

いまどき１８ｍ車なんか要らないですの！！
１８ｍ車はとっとと池多摩線に転籍するですの！！

>>78
更新した７６００＆７７００が経年迎えてないので要らないですの。

1000系は９両に組み直して特急用にしる！

>>80
自由が丘のホームが収まらないですの。
それとも、九品仏みたいに締切扱いするですの？

自由が丘より、中目黒のほうが収まらないと思うが

18m×9＝162m

>>70の新特急は9両編成で

できるかな？

直通増発キボンヌ

>>1は御影すばる房

うぐぅ

今日781Kクハ1011,ﾃﾞﾊ1310の方向幕神谷町で変わってたよ！！
中には“通勤特急　桜木町”“大井町”“鷺沼”“通勤特急　渋谷”の幕が露出…

>>83
1000系は３扉だから、特急限定運用にすれば
特急停車駅での整列乗車も各停＆急行と分けられるのでイイかも

>>81
２ﾒｰﾄﾙなら、停車位置を前に１ﾒｰﾄﾙずらすだけで対応できるよ。

急行全直通とか妄想してみるテスト。

>>89
多分無理ですの。直通するなら南栗橋or館林まで逝くですのっ！

>>90
直通するなら会津高原まで逝くですのっ！

>>91
合図田嶋は駄目ですの？

>>1
東武でも今度の改正で20000のブルペン率が高くなるから1000はいらないですのっ！

1000は地方私鉄逝き！！
地方私鉄初のﾋﾞｰﾄﾞSUS+VVVF!!
これで省ｴﾈ!!!

１０００東横には邪魔っていうだけでさ、地方行きはヤダよ。池上線急行設定。それに充当せよ。しかも４〜６連程度で。池上線で転換クロスの試行実験も行えばいい。

1000は東武乗り入れ用2000の材料としてリサイクル。

>>93
むしろ地上運用に使ってもいいんでない？
18m * 8 と 20m * 6
とそんなに変わらないし。

ただし、浅草駅には1番線しか入れないし、南栗橋・館林以北の駅のホームが対応してないなど
制約が多いが。

>>97
東武20000と東急1000のどっち？

日比谷線直通はなくなりません。

なぜなら、直通をなくせば霞ヶ関の官公庁に向かう通勤が不便になる。

東急といえども、お役所を敵に回す事はやりますまい。

えみ遅し

>>98
両方

>>101
1010Fは佐野＆小泉線系統にも使えそうですの〜。
あ、桐生線もそうですの・・・。

>>102
いや、東武20000を1010Fみたく４＋４改造して、朝ラッシュ後北上、
昼間の佐野＆小泉線で使用。夕ラッシュ前に８連に戻して南下して日比谷で使用。
朝夕の佐野＆小泉線は8000初期車。

って他所の板でもこんなん出てたっけな。

>>103
確かにそれは（・∀・）イイ！！案ですの〜。
でも、西工はステンの加工＆改造って出来るんですの？

関係ナイですけど某スレを誘導したら速攻たたかれたですの・・・。
・・・・・回線吊って逝ってくるですの・・・・。