阪急−山陽 相互乗り入れ案
>>48
神戸市交車の車体幅ななんぼだったっけ？
神戸線宝塚線の車両の車体幅が未だに2750なのは
上りと下りの線路の間隔が詰まってるので2800にするとすれ違い時にお互いの
車両の窓ガラスが風圧で破損するから、もしくは車両同士が衝突するからのはず。
神戸市交車の車体幅ななんぼだったっけ？
神戸線宝塚線の車両の車体幅が未だに2750なのは
上りと下りの線路の間隔が詰まってるので2800にするとすれ違い時にお互いの
車両の窓ガラスが風圧で破損するから、もしくは車両同士が衝突するからのはず。
|
|
|
じゃあその昔、三宮〜六甲は間隔広げたの？
53 ：名無し野電車区：03/02/28 21:48 ID:GAg+4pfU
54 ：名無し野電車区：03/02/28 21:49 ID:GAg+4pfU
アーバンライナーは2800mm幅。
阪急神戸線とどちらが広いかは知らないが。
阪急神戸線とどちらが広いかは知らないが。
山陽も阪神も神戸市交も「最大幅2800mm」で正味の車幅は2750-2780mmだったはず。
神戸高速乗り入れ前の山陽車は正味の車体幅2800mmで今より多少広かった。
阪急神宝線は「最大幅2750mm」正味の車体幅は2700-2730mm。
神戸高速ができたころ、阪急車と山陽車は最大10cmの差があったので、
ホーム隙間が阪急車の場合、山陽車より5cmも広くなり、転落する人もいたとか。
大体相互乗り入れしておきながらこれだけばらばらなのも珍しい。
神戸高速乗り入れ前の山陽車は正味の車体幅2800mmで今より多少広かった。
阪急神宝線は「最大幅2750mm」正味の車体幅は2700-2730mm。
神戸高速ができたころ、阪急車と山陽車は最大10cmの差があったので、
ホーム隙間が阪急車の場合、山陽車より5cmも広くなり、転落する人もいたとか。
大体相互乗り入れしておきながらこれだけばらばらなのも珍しい。
56 ：上新庄 ◆1e61wUKJAM ：03/02/28 21:53 ID:???
阪急にはまだ須磨裏公園、東須磨表示が残っている。山陽にも阪急六甲表示がある。
完全週休２日制のあの車両を姫路から走らせろ！！
完全週休２日制のあの車両を姫路から走らせろ！！
>>41
京都線の車両が広くなったのは、大阪市交堺筋線（市交車は2890mm）との
相互乗り入れが始まってからですな。 大阪万博が始まる少し前ですか。
3300系が最初に堺筋線乗り入れ用として作られた車両ですから、
それより前の2300系＆2800系は神宝線並みの車体幅のはず。 6300系もかな･･･？
7300系から「三線共用サイズ」と銘打って2800mmにしたは
いいモノの、神宝線にはやはり入れないそうな･･･（ｗ
関係ないかも知れんのでsage。
京都線の車両が広くなったのは、大阪市交堺筋線（市交車は2890mm）との
相互乗り入れが始まってからですな。 大阪万博が始まる少し前ですか。
3300系が最初に堺筋線乗り入れ用として作られた車両ですから、
それより前の2300系＆2800系は神宝線並みの車体幅のはず。 6300系もかな･･･？
7300系から「三線共用サイズ」と銘打って2800mmにしたは
いいモノの、神宝線にはやはり入れないそうな･･･（ｗ
関係ないかも知れんのでsage。
つまり阪急は早く路線の規格を2800に統一汁！ってことか。
>>58
6300系は車幅2800(最大2850)mm、車体最大長19.0ｍで今の阪急で最大でし
ょう。但し新京阪時代の車両は2900mm程度あったはず。
地下鉄乗り入れ車は一から決めた規格なのになぜか10cm短いし、おまけに阪
急車と市交車では微妙にドア位置が違うし・・。
6300系は車幅2800(最大2850)mm、車体最大長19.0ｍで今の阪急で最大でし
ょう。但し新京阪時代の車両は2900mm程度あったはず。
地下鉄乗り入れ車は一から決めた規格なのになぜか10cm短いし、おまけに阪
急車と市交車では微妙にドア位置が違うし・・。
>>60
あ、6300系も2800mmなんですか･･･
確か、P-6なんぞ非常にでかかったような。
地下鉄車両（60系）のサイズは、第三軌条路線の30系を基本にして作ってます。
元々、大阪市交は広い車両が好きなのか、初代車両から車体幅2890mm･･･
･･･あ、堺筋線車両は2840mmですた。 スマソ。
あ、6300系も2800mmなんですか･･･
確か、P-6なんぞ非常にでかかったような。
地下鉄車両（60系）のサイズは、第三軌条路線の30系を基本にして作ってます。
元々、大阪市交は広い車両が好きなのか、初代車両から車体幅2890mm･･･
･･･あ、堺筋線車両は2840mmですた。 スマソ。
62 ：名無し野電車区：03/02/28 23:28 ID:gyFY93IW
＞４０ 漢字５文字ＯＲ６文字。
>>50 ５ｃｍ広くなっただけで車両同士が接触することはない。
ホームで擦るから。窓は昔だけじゃなかったの？２３００も
神戸線運用してるんだけど。
>>58 京都線が阪急所有になった翌年に神戸・宝塚線の企画は統一され
その後間もなく宝塚線も統一されているが、十数年後に地下鉄に
合わせた３３００系が出来てまた京都線だけ幅が広い車両になった。
もちろんこの時代は戦前の短い車体の車両もまだ活用されていた。
７１０〜２８００、８１０〜３０００・３１００系＝昭和２５〜３９年
の車両が同じサイズ。６３００系は更に大きい。
堺筋線の車両のドアの位置が違うのは、アルミ車体で６０系を作ったところ
強度の関係でドアはあの位置にならざるを得なかっただけ。６６系は阪急に
合わせられるが、６０系に合わせてあの位置にした。
車体サイズを３線統一規格にしたところでこれと言ったメリットはないだろ？
直通列車を設定したところで梅田に立ち寄らない運用は非効率なんだし。
数センチの大きさの違いがそれほど客側に影響を与えるとは思えないし。
ホームで擦るから。窓は昔だけじゃなかったの？２３００も
神戸線運用してるんだけど。
>>58 京都線が阪急所有になった翌年に神戸・宝塚線の企画は統一され
その後間もなく宝塚線も統一されているが、十数年後に地下鉄に
合わせた３３００系が出来てまた京都線だけ幅が広い車両になった。
もちろんこの時代は戦前の短い車体の車両もまだ活用されていた。
７１０〜２８００、８１０〜３０００・３１００系＝昭和２５〜３９年
の車両が同じサイズ。６３００系は更に大きい。
堺筋線の車両のドアの位置が違うのは、アルミ車体で６０系を作ったところ
強度の関係でドアはあの位置にならざるを得なかっただけ。６６系は阪急に
合わせられるが、６０系に合わせてあの位置にした。
車体サイズを３線統一規格にしたところでこれと言ったメリットはないだろ？
直通列車を設定したところで梅田に立ち寄らない運用は非効率なんだし。
数センチの大きさの違いがそれほど客側に影響を与えるとは思えないし。
＞京都線が阪急所有になった翌年に神戸・宝塚線の企画は統一され
すまん。神戸・京都の規格が統一・・・です。
すまん。神戸・京都の規格が統一・・・です。
確かに車体規格を統一したところで、いい新車をどんどん入れてくれるわけでも
ないだろうし・・。車幅は5cm広くなるだけでもロングシートの場合は通路が広く
なる効果はあるのだが、現状ではその必要性も薄いだろうし・・。
でも阪急程度の規模の電鉄で規格統一されてないところはあるかな？
そうか京王は軌間２種類あるか・・。南海も軌間は同じだが、山岳区間は厳しい
制限がある・・。
ないだろうし・・。車幅は5cm広くなるだけでもロングシートの場合は通路が広く
なる効果はあるのだが、現状ではその必要性も薄いだろうし・・。
でも阪急程度の規模の電鉄で規格統一されてないところはあるかな？
そうか京王は軌間２種類あるか・・。南海も軌間は同じだが、山岳区間は厳しい
制限がある・・。
66 ：名無し野電車区：03/03/02 00:25 ID:JagagbEY
別の視点で考えみないか？
線路の間隔が狭いとカーブでは、電車同志が接触する恐れがある
だから 車体の幅を規格範囲の中で一番小さいものにする
それぞれの会社単位で線路の間隔が違うとなると、自ずと規格は違うって事
じゃないかな？
線路の間隔が狭いとカーブでは、電車同志が接触する恐れがある
だから 車体の幅を規格範囲の中で一番小さいものにする
それぞれの会社単位で線路の間隔が違うとなると、自ずと規格は違うって事
じゃないかな？
67 ：名無し野電車区：03/03/02 00:36 ID:DykrhAyk
結局は現状維持で充分ってことだな