利用客数に対して本数の多い駅・少ない駅

利用客は多いが本数が少ない駅、利用客は少ないが本数が多い駅について語ってください。

２

３だ！三田！

４！四国！！

多いのに少ない駅⇒西横浜

利用客は多いが本数が少ない駅　東横線日吉
特急停車が当然

利用客が多くて本数が少ない路線　埼京線
利用客が少なくて本数が多い路線　総武線の中野―三鷹間

上り特急に関しては、二日市！

函館本線の旭川〜岩見沢
特急→供給過剰
普通→供給過小（つーか少なすぎて使えない）
でいいのかな？大昔の東北線福島付近みたいな
ダイヤだね。

千葉モノレールほぼ全駅
利用客数の割には本数が多い

利用客数に対して本数の多い駅　浦和

今回、鉄道運輸関係でアンケートをしています。もしお時間ありましたら下記から特設掲示板にお越しください。木曜日に鉄道会社の方々にこのアンケートを発表いたしますのでわたしは真剣に取り組んでいます。
よろしくお願いします！
http://teacup.com/hoshiwatari/bbs

天空橋（京急、東京Ｍ）

常磐線天王台も客数のわりに列車停まりすぎ
快速と中電は通過してもいいだろう

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

利用客は多いが本数が少ない駅:JR弘前

地下鉄東山線名古屋高畑間
特に高畑寄りは8分に1本でも十分なのでは？

中央線西荻窪。

まぁ、休日ダイヤは妥当だが。

あと、京阪七条。
あんな駅に特急まで停めてるなよ。

客数に対して本数の多い駅
東海道本線　根府川
中央本線　定光寺
山陰本線　保津峡
こんなところか。

利用者は多いのに本数が少ない横浜線。
ラッシュ時でも10分開くことがある。

京王線の朝ラッシュ時
利用者は多いが本数が少ない駅：京王八王子・武蔵野台など
利用者は少ないが本数が多い駅：百草園・多摩境など

大阪市交谷町線田辺〜喜連瓜破間
文の里を延長しろ!!!

利用客の少ないのに本数の多い路線
横浜線(町田〜橋本)
日中上り約6分間隔で続行ってなんだよ
あとの列車ガラガラじゃないか

利用客の多いのに本数の少ない路線
横浜線各停(町田〜橋本)
日中上り約18分間隔で続行ってなんだよ
あとの列車劇混みじゃないか

ＪＲ大和路線普通の柏原〜王寺

利用者少ないのに本数が多い駅、区間。
東急東横線横浜−桜木町。
横浜でごっそり降りて、ほとんどこの区間は回送状態。
廃止もやむをえん。

>>5
西横浜
横須賀線停車はまだですか？

御殿場線、とりわけ(ry

利用者が少ないのに、本数が多い駅。

鶯谷
糠南

利用者６万人強のわりに昼は毎時９本
仙川

利用者３万人ほどのわりに土休日下り20〜21時毎時12本
八幡山

利用客に対して本数が少ない
高崎線
利用客に対して本数が多い
東北線

利用客に対して本数が多い
万葉線

利用客の多いのに本数の少ない駅
狭山市（利用者５万人ぐらい）
平日は快急も停まらず、夕ラッシュ時は５本／時も。
土休昼間は20分以上開くこともある。

利用客が多いのに本数が少ない駅
近鉄奈良線・名鉄瀬戸線　瓢箪山 (どちらも各駅停車のみ停車)

利用客が少ないのに本数が少ない駅

ＪＲ久留里線

利用者に対して本数の少ない区間、兵庫⇔和田岬

お決まりの安中榛名。どちらかは言わずもがな。
平均乗降客数を停車本数で割ってみると唖然。

中山競馬開催日の船橋法典
もっと増発しろ

やっぱ、上新庄。７万近い乗降者数を誇りながら、普通しか止まらん。

１日の乗降客数を停車本数で割っただけでは当然都会ほど大きくなってつまらない。
乗降客数を停車本数の２乗で割るのが適切じゃないかなあ。

漏れの脳内鉄道

まだ出てないようだが、ＳＲ

京成津田沼上り　上野方面

長瀬（近鉄大阪線）も普通しか停まらないな。

客数に対して本数の少ない駅>西鉄井尻。
確か乗降客は二日市<井尻なのに
普通しか止まらないから本数は二日市>井尻

客数に対して本数の多い駅>西鉄味坂
データイムでも30分間隔で4両編成が来る。
ラッシュ時には7両まで来る(w

利用者は少ないのに両数の多い区間
（東海道・伊東線）

小田原〜熱海の１５両編成
熱海〜伊東と熱海〜島田の１０両編成

但しラッシュ時除く

計算不能
張碓

静鉄は利用者に対して本数は多いと思う

利用者は多いのに両数の少ない区間
小野田線　雀田−長門本山（一部の列車のみ）

要は、

都会に列車が直通している幹線の田舎部分

↑本数（小）×１列車あたり利用者（大）　＝利用客数
｜
↓本数（大）×１列車あたり利用者（小）　＝利用客数

地方都市内の小私鉄

利用者の割りに本数が少ない所。
ＪＲ束千葉支社の電車特定区間以外の東京近郊区間。
総武線(千葉−成東）、成田線(佐倉−成田空港と成田−我孫子）、内房線(千葉−君津）、
外房線(千葉−茂原)、東金線。

近鉄大阪線　西青山

新幹線の相生

たぶん東海道・山陽新幹線中乗降客数最低

犬山線大山寺
無人駅なのに以前昼間1時間に8本も普通が停車していた。

>>53
厚狭・新岩国・新尾道というライバルがいる。
正確な数字は知らないが。

大宮

八王子って利用者の割りに本数が少ない部類に入りそうな気がする

東武東上線　霞ヶ関
東上線のデータイムの最混雑区間が川越市〜霞ヶ関らしいが、
１５分に１本しか来ないため、混雑が発生する。

age

age

東海道線　瀬田、南草津、膳所・・・
本数少なし

東小金井

ＪＲ武蔵小杉なんて本数の割りにかなり乗客多いんじゃないか。
しかも６両だし。

京王井の頭線の、
編成の少なさを本数で補うやり方は勘弁して欲しい。

井の頭線たしかに編成増強してほしいねぇ〜
今現在５両だけど８両ぐらいが打倒なのでは？？
昼間だと
普通：７〜８分間隔・急行１５分間隔
編成増強された分、本数が減るのはしょうがないでしょ。

利用客は多いが本数が少ない駅：千葉（総武快速線）・・・津田沼止まり多すぎ
利用客は少ないが本数が多い駅：大佐倉（京成）・・・言うまでもない

常磐線天王台。
緩行線つくるとき土地あげるかわりに快速も止めてね、ということで通過できないらしい

>>64
本数多いと待ち時間短くていいじゃないか。
何か困ることでもあるの？

次は神泉、神泉です。
後ろ３両はドアが開きません。

本数が少ない駅：阪急長岡天神
　現在の特急・急行に加え梅田・河原町に直通する列車が毎時6本ほど必要。

本数が多すぎる駅：阪急大宮・西院
　現在の急行半数を嵐山線に回して20分毎にすべき。これでも過剰。

>>70
おだまりっ！長岡天神なんて普通が毎時４本あれば充分でしょっ！
特急も急行もいらないわ！おとといおいで！

>>70
おだまりっ！長岡天神なんて普通が毎時４本あれば充分でしょっ！
特急も急行もいらないわ！おとといおいで！

仙川

>>71-72はﾁｮｿ大宮Ｂ在住。
さっさと本国に帰ったら？（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>74はともかく、現在（2003.1平均）の乗客数
長岡天神：6万2千人
阪急大宮：2万7千人
この数字からしても、大宮は急行と普通のみで十分といえるんだが。

利用者の割りに本数が多い駅

関東鉄道常総線小絹駅

多すぎる駅　東上線

朝霞　　時間14本　10本で十分
朝霞台　時間18本　14本で十分

>>77
朝霞台は川越より乗降客多いし

阪神打出
朝ラッシュ4本
昼間6本
夜間終電前約5本
朝4本はなめとるとしか言い用がない

利用客は多いが本数が少ない路線＝常磐緩行線

特に金町・亀有。２３区内とは思えない本数。
昼間１時間に５本。

>>80
葛飾なんて23区であって23区でないようなもんじゃん。
発展度合いでも都心からの時間でも川崎、三鷹、調布あたりに負けているよ。。。

利用客は多いが本数が少ない駅
西葛西
毎日のように乗れない客がホームに残される。
退避駅だから仕方ないとは思うけどさ。

利用客は少ないが本数が多い駅
埼玉高速鉄道の全駅（日中）

利用客が多い割に本数が少ない駅
京成金町線　柴又・金町
日中２０分間隔はねえ･･･

>84
歩け

利用客は少ないが本数が多い駅
東中山（京成）

競馬開催時以外は閑散としている小駅なのに快速が停まる。
十数年前にはこんな駅に特急も停まっていた。
東中山なんか各停だけで十分。
競馬開催時だけ快速を臨時停車させればいい。

>>67
しかし、快速を通過させたら日中は電車がぜんぜん来ない駅になってしまう。
徒歩圏内の成田線東我孫子駅も本数が少ないし。
そのために例え時間当たり2本でも緩行線を取手まで延長運転するのは
人件費と電気の無駄遣いだから、現状で妥当なんじゃないの？

岩沼〜亘理　仙台〜愛子の各停　松島〜小牛田
日中30分毎にすべし。

本数が少ない駅：阪急長岡天神
　現在の特急・急行に加え梅田・河原町に直通する列車が毎時6本ほど必要。

本数が多すぎる駅：阪急大宮・西院
　現在の急行半数を嵐山線に回して20分毎にすべき。これでも過剰。

博多〜小倉の快速通過駅
どこもそれなりに客いるのに、1時間に3本しか走らない

>>68
亀レスだが、混むから。
この一点のみ。

利用客は多いが本数が少ない駅：山形

ぎゅうぎゅう詰めの「つばさ」を見れば一目瞭然。

>>91
本数が減ればまた混むと思う。

>>87
天王台は各駅のホームのみ使用で十分。快速ホームは解体。

平日ラッシュ時：千代田線直通
休日、日中：取手、我孫子間で使い古した115系3両編成を運行

でそれぞれ1時間当たり２〜３本が相当。

倒壊の路線は基本的に車両が足りてない。

名鉄の神宮前

あんだけの本数全て停車は絶対必要無い。
特に本線の特急は通過しても構わんと思う
乗務員の交代？んなもん金山ですりゃいいじゃん

>>92
ヒコーキが無くなった分､余計にそうなったのかも｡

>>92
禿同。
混雑時期でもないのに、上りの始発の山形でも座れないなんて
異常としか言いようがない。
つばさは毎時２本運転にすべき。

倒壊道新幹線

増発しる

>>98
でも、くっつく相手がいない罠だよな。

こうなったらなすのとくっつける（分割併合は那須塩原もしくは
郡山）か、単独で大宮発着または上越・長野と併結して東京行くしか
無い罠だよな。

本数が少ない駅：阪急長岡天神
　現在の特急・急行に加え梅田・河原町に直通する列車が毎時6本ほど必要。

本数が多すぎる駅：阪急大宮・西院
　現在の急行半数を嵐山線に回して20分毎にすべき。これでも過剰。

>>101
何回も同じ事を書くな
ウザイ

本数少なすぎ
高崎線
特に朝８：３０〜１０：００、夜８：００〜終電

>>96
神宮前は名古屋市南部の玄関駅で常滑線との連絡もあり、
名鉄パレもあるので通過は不要だろう。
乗客も金山・新名古屋には負けるが名鉄でもかなり多い。
権野・名古屋競馬場へのバスターミナルもある。

客はほとんどいないのに１０分ごとに来る河内堅上
よくあんな無駄な列車を走らせるな

外出だが近鉄大阪線西青山
全盛期？には１日の乗降客３人という記録もつくったのに
快速急行も含めて１時間２本停車。

文句なく鳥栖

琴電　築港⇔瓦町　いつみてもガラガラ。なのに７本/１ｈ

これ見てると自分の地元に不満のあるやつ
他の路線を見てハンカチかじりながらうらやましく見てるやつ

の人生負け組スレに思えてくる

>>109
禿同

亀レス
>64
経営者トレードしませんか？

東海道線　大津
新快速の日中通過を

>>112
確かに。県庁所在地の駅なのに昼間の閑散と・・（以下自粛）

>>112
代わりに瀬田に停めてくれ・・・・その方が助かる。

本数多い：昼間の東武野田線（運河〜柏） ８本／ｈ
本数少ない：昼間の常磐緩行線 ５本／ｈ

age

京急
二系統あるため

本数が少ない駅：阪急長岡天神
　現在の特急・急行に加え梅田・河原町に直通する列車が毎時6本ほど必要。

本数が多すぎる駅：阪急大宮・西院
　現在の急行半数を嵐山線に回して20分毎にすべき。これでも過剰。

ＪＲ東日本意見・要望先http://voice.jreast.co.jp/
ＪＲ北海道意見・要望先http://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html
ＪＲ西日本支社別意見・要望先
大阪支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
京都支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
神戸支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
和歌山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
金沢支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
岡山支社https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
米子支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
広島支社http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10
ＪＲ九州意見・要望先http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html

東京急行電鉄　http://www.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄　http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄　http://www.keio.co.jp/view/index.htm
西武鉄道　要望メール　[email protected]（ホームの記入方参照）
東京都交通局　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/util/opinion_index.html
りんかい線要望ＢＢＳ　http://www.twr.co.jp/bbs/index.html
名古屋鉄道　http://meitetsu.jp/contact.html
長野電鉄　http://www.nagaden-net.co.jp/mail.html
しなの鉄道　http://www.shinanorailway.co.jp/koe.html
えちぜん鉄道　http://www.echizen-tetudo.co.jp/p_opinion/opinion_top.html

利用客は少ないが本数が多い駅
JR北陸線（琵琶湖線）
坂田、田村の2駅

>>30
亀レスだけど…

利用者61,000人／日のわりに昼は毎時6本
鶴川

利用者56,000人／日のわりに昼は毎時6本
小田急相模原

利用者52,000人／日のわりに昼は毎時6本＋
平日20〜21時下り毎時8本（内訳：6両×4、4両×4。10両編成換算毎時4本）
伊勢原

ほんと、小田急って最高ですねぇ（ｗ

八戸

新幹線1日16往復だと？なめんな！！
この不況の時期に国に玩具ねだるなよ、低脳人民が

東北新幹線小山
12月ダイ改で日中1本/hに減便。なのに日中はほとんど16連H編成に…。
10連に減量していいから、あと5〜6往復増便して。

>>124
で、東北新幹線小山駅って日中の利用者は多いの？

>>122
これもお願いします。

利用者 83,945人／日なのに昼は毎時５本
亀有

利用者112,264人／日なのに昼は毎時５本
金町

利用者45,730人／日なのに昼は毎時５本
北松戸

利用者70,295人／日なのに昼は毎時５本
馬橋

利用者166,041人／日なのに昼は毎時５本
新松戸

ほんと、常磐緩行って最高ですねえｗ

>>126
そのわりには常磐緩行線の昼間って空いてるような気がするんだけど。

>>127
確かに常磐緩行線ってラッシュ時とそれ以外の時間とではあまりにも本数が違いすぎる

菌パチの
堀切

本数が少ない駅：阪急長岡天神
　現在の特急・急行に加え梅田・河原町に直通する列車が毎時6本ほど必要。

本数が多すぎる駅：阪急大宮・西院
　現在の急行半数を嵐山線に回して20分毎にすべき。これでも過剰。

>>125
それなりにいる。感覚的には福島より上では。
指定席客が少ないのがネックだけど。

この春から田園都市線長津田−中央林間間の各停が増えて、日中でも毎時８本になります。
都心から急行（毎時４本）で来るときも長津田で各停は待っています。
…ラッシュ時はあんまり本数増えず平らですが。
つくし野 12,915人／日　すずかけ台 11,836人／日
南町田 21,762人／日　つきみ野 10,064人／日

>>130
なんべんも同じこと書くなつんてんだろうがゴルァ！！
ウゼーーー！

本数が少ない駅：阪急長岡天神
　現在の特急・急行に加え梅田・河原町に直通する列車が毎時6本ほど必要。

本数が多すぎる駅：阪急大宮・西院
　現在の急行半数を嵐山線に回して20分毎にすべき。これでも過剰。

本数の少ない駅→新長田（し尺神戸線）、吹田（し尺京都線）
快速停めろYAｺﾞﾙｧ!

>>135
余裕で足りてます。

本数の多い駅：昼間の山崎（ＪＲ京都線）毎時８本多すぎ
本数の少ない駅：夜の山崎（ＪＲ京都線）快速が通過になるので毎時３本は少なすぎ
あと、人身事故で遅れすぎ

>>100
別に単独でもいいんじゃ？　ダメ？

泉北高速鉄道の各駅（特に深井と泉ヶ丘）
乗降客数が７万人/日前後あるのに、昼間は毎時５本。

>>126
新松戸はそんなにいないはず。
166041人の1/2か、-10万人ぐらい

>138
国土交通省に提出してある書類の関係で連結じゃないと法律的に運行不能。

>141
何だよ書類って