コマルの大阪市営地下鉄４号線

引き続き、大阪市営地下鉄についてマターリと語りましょう。
４号線＝中央線限定スレではありません、念の為。(w

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　（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜ ＜　 東急東横線！
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　 ＼ ＼|　　　ノ　　 ノ|(6　　　　Ｕ /＼ 　 　／ " ＼ |
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　　　　（　／⌒Y⌒＼＿ ＼＿＿＿| 　　　　＿||||||||| ｜　＜　特急４駅　28分！
　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ|　　　　丶／⌒　-　- 　＼＼　／　ι＿/ ／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 　　　/　　ノ＼＿_| 　|＿_三_ノ／⌒　-　- ＼
　　　　/　　/ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| 　|　　　　 |　 |　　　　　/ |
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　 　　　　　　　　　⊆　|ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ　| 　|　　　　　|　 |
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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
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前スレ
コマルの大阪市営地下鉄３号線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034429197/

関連スレ
北大阪急行電鉄を語る−Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043846632/
洛西口駅3/16開業！阪急京都線総合スレッド Part7　（←堺筋線つながりで･･･）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043394118/
続！文の里逝き逝って欲しいですのっ！！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044551716/

「コマル」とは、大阪市営地下鉄の車両やらに付いているマーク。
「コ」と「○」を組み合わせたように見えるので、こう呼ばれてます。
由来は
「Osaka」の「O」と「高速鉄道」の「コ」
トンネル（○）を通ってる車両（コ）のイメージから
等々、色々あります。

早速だけど10系はチョッパ冷却に強制風冷使ってたっけ？ちなみに1019だった。

路線図
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1さん、スレ立て乙curry！

コマルってなに？

＞8
書いてあるやないですか･･･

>>8
お前はわずか４レス前のものも読めんのか・・・

>>8-10
だから、スレタイに入れん方がと・・小一時間（ｒｙ

OTSも仲間に入れろよな。

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>>前スレ１０００

必　死　だ　な　（藁

>>11
でも、>>4氏が説明書いてくれはりましたけどね。
それに、伝統ですかr（殴

>>12
何を意味の分からんことを･･･？

入ってない訳がないじゃぁないですか。　前スレ読みんしゃい。
OTSの話題もあったろうに。

保守あげ。

age 何か新たな情報は、、、

まもなく、堺筋線に66系第14編成入ります。
もう、東吹田検車場に移ったのかな･･･？

第15編成は兵庫川重にて製作中？

千日前線野田阪神から先への延長はないのか。このままだと阪神西大阪線難波
延長時にさらに寂れてしまうのでは。対策として架線式に改造し、阪急中津付
近まで伸ばし、阪急と相互直通したらどうか。そうすれば阪急沿線から難波へ
のアクセスもよくなって阪急も千日前線も乗客がふえるだろう。

>>19
トンネルを広げ直すのは実に大変なことで、おそらく広げてる間は
その区間で営業できません罠。　営業するとなると、何年かかることやら･･･

色んな集電方法を同一路線で混ぜるのはあんまり良くないそうな。
技術的には可能かもしれませんが。
そう言う訳で、今度は25系を全部他の路線に譲って、架線集電の新車両を
大量に作り直さないといけない。　阪急に乗り入れということなので、
今作ってる66系と同等でいいでしょうが、乗り入れる路線によっては
サイズ変更必須なので、面倒でしょうなぁ。

しかも、千日前線は車内信号式だが、阪急にはんなもん無いので、
恐らく千日前線側が仕様変更、若しくは無理やり両方積みますか。

で、集電方法変わったので基本的に森之宮検車場は使えないです罠。
（使おうとすると、トンネル拡張・架線張り等が中央線や森之宮検車場にまで及ぶ）
ということは、堺筋線のように阪急線の傍らに検車場を作るか、千日前線沿線に
無理やり検車場を作るか･･･　堺筋線の東吹田検車場は、遠すぎて不便だし、
もう容量はそんなにないはず。

･･･まぁ、反対してる訳じゃないですが、色々結構厳しいモノが。

適当に書いてスマソ。

>19
その意見もしょちゅう出るね・・・トンネルを広げる工事もさることながら、
確か上も下もいろいろ埋まってて物理的にムリがあったような。
70系なら走らんこともないかも知れんが、阪急相直ならそれもダメだし。
あと、第三軌条のまま伸ばすにしても淀川越えをどうするかって話もある罠。

どうせ阪急を乗り入れさせるなら御堂筋快速線を
梅田-難波間に建設して相互乗り入れ汁。

激しい妄想なのでsage

>>22
その区間ならとりあえず利用客は多いでしょうな。恐ろしく建設費かかりそうだけど。
もし出来たら、四つ橋線がさらに閑散と．．．

>>18
昨日阪急京都線に乗って東吹田検車場見たらもう14Fがいました。
あ〜６０系がこれでまた１本消える・・・

>>24
６０系は外見が汚すぎるからなぁ。

60の最後の勇姿に皆さん御声援を。大小のトラブル頻発しております。
本当に取替時期なんだなって感じるよ。

60系は1960年代後半の鉄道技術の粋を集めて作られた。
誕生から30余年たった現在でも力強く走るその姿は「いぶし銀」という言葉がぴったりのように思う。

それがまたひとつ星になってしまうとは・・・さよなら、6001F。

>>27
何悠長なことを・・・
おれはその６０系にどれだけ泣かされたか・・・
夏の暑い日、高槻市から大阪方面各駅停車に乗ろう、
動物園前行き（古い時代だ）６０系だったら

　１　本　見　送　っ　て　い　た

何故だか分かるか？

非冷房車あったなぁ。

昔谷町線の30系が窓全開で走ってて車内放送が聞き取れないくらい
うるさかったのを覚えてる

谷町線と千日前線で走ってた50系・・・扇風機だけ、でしたよね。

今のほうが、夏でも駅涼しいと思うことしきり（冷房がんがんかけ
てるし）

おっさんになったもんだ・・・

50系・・・な、懐かしいなぁ。

50系で四角いドア窓と普通のドア窓あったけど、アレは一体どんな違いが
あったのでしょうか？

>32
腐食対策でステンレス扉に交換された時に隅丸窓に変わった。谷町線車は４M2T化の際、
中央線は生駒乗り入れ時に、千日前線は中央線とほぼ同時期に更新。

>>28
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

６０にしても１０にしてもその他にしても新車の頃はピカピカなのに
時間が経つと黄ばんだり茶ばんだりしてくる。雨の影響なのか、茶色い
錆のスジのようなのも見られる。（屋根上の機器から水が車体側面を伝って
下に落ちるからスジになるのか？）でも６０も１０も改造されて出てくると
ピカピカなんですよね。これって磨いていると聞いてるんですけど、
せめて１０年に１度位やらないと輝きが失われるようで・・。

>>35
ブラスト洗浄ですね。
ブラスト材（砂等）を仕込んだ水を高圧でブシューと。
今回、10系はブラスト洗浄のついでにリニューアルしてますな。

保守あげ。

　　　　　　,　-―- 、
　　　/了 l__〕　 　 　 〈]　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 7|　K　ﾉメﾉ ）)）〉　　|　>>27　6001Fはまだ死んでないと思います！
　　　 l」　|」(l| ( |　|　|| 　＜　何故なら2/9に日本橋に行ったとき、帰りに
　　　　|　|ゝﾘ " (ﾌ／ﾘ　　 |　乗ったからです！
　　 　 |　|　/＼_V〕､　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　 l l | /ヽ/<ﾉ|〉ﾍ
　 　 　!ﾘl〈　〈〉､＿ﾄ .〉
　　　 　 　 V^i` ―lV　　　　 _／l_ 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　`ｧ'/　　l|-'　　 ／　　　<　 ＜　もしかして、あれが最後の
　　　　　　/　＼/V|　　　i ´ω｀ 　 i　　 |　雄姿？（汗
　　　　 　 ゝ 　　　 |.　　 |　 　 Ｃ='|　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿


遅くなってしまいましたが、新スレおめでとうございます。m(__)m

>>5
亀ﾚｽですが、冷却方式に風冷を使っていたのは01〜03Fでしたが、すべてあぼ〜ん
されています。正式に言うとあぼ〜んされたのは1101(Tc)・1801(Tc)・1102(Mc)・1103(Mc)で、
後はバラされて中間車として既存車に組み込まれました。しかし、電動中間車の
冷却装置が変更されたかどうかは、僕はわかりません…(-_-；

ちなみに、上記以外の10系のチョッパ冷却にはフロンが使われています。

>>38
ばらされた中間車はT化されて、10連化と共に他の編成へ組み込まれたのではありませんか？

>>39
あ、M車は電装解除されて全部Tになったんですね…（そりゃそうか…）
勉強不足ですみません。m(__)m

>>39
第1編成〜第3編成はバラされ、そのうち23両がT車化、
（廃車されたのは>>38さんが説明してくださっておりますので省略。）
第4編成〜第26編成の1700形として編入しています。

確か、元先頭車（1802、1803号車）だった第16編成と第17編成の1700形は、
クーラーの室外機（？）の位置がずれてるそうです。

>41
運転台部分を客室化してるから、室外もだけど室内もオモロイことになってます。
1716、1717の中百舌鳥方ね。

R4 2604F　側方向幕＆車内案内装置取り付けケテーイ

>>43
中央線20系の中では地味な04Fだけど、いよいよ方向幕取り付けか・・。
谷町線の話を聞いてると20系はリニューアルではないらしいけど、そろそろ近鉄7000系もリニューアルしていい頃かもね。

近鉄7000ってとても北急8000と同年度にローレル賞を分かち合った車両とは思えん。

北急の車両はいまでも新車同様にピカピカ
近鉄の車両はいまでは内装外装共ボロボロ

>>33
サンクス。

夏に乗ったときのあの暑い車内、今でも思い出します。

>>45
北急はアルミだけど近鉄は普通鋼だから外装が痛みやすいかと。
内装は…言うまでもないでしょｗ
近鉄は現時点で１９８３年登場の９０００系あたりが更新対象になっているところ
を見るとそろそろ(試作車は１９８４年製造だし)じゃないかと…
ただ、更新入場時の車両不足を補うべく７０２０系？が導入されてから着手するのでは？

498/561 とりあえず保守。

　　　　　　,　-―- 、
　　　/了 l__〕　 　 　 〈]　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 7|　K　ﾉﾉﾉ ）)）)〉,､　　　|　
　　　 l」　|」(l| ( |　|　||. !lm　＜　age！
　　　　|　|ゝﾘ. ~ lﾌ／ﾘ lｱﾉ　　|　
　　 　 |　|　/＼_V〕‐-/`'/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　 l l | /ヽ/<ﾉ|>‐-- '
　 　 　!ﾘl/　/〉､＿|
　　　＿〈　// ` ―|　　 　 　 _／l_ 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　`つノl/〈// 　 l| 　 　 ／　　　<　 ＜　なんかﾔｳﾞｧｲ気がする（汗
　 　 　 　 /　＼/Ｖ|　 　 i ´ω｀ 　 i　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 ゝ 　　　 l.　　 |　 　Ｃ=' |

最近の市交、あまり動きが無いですからネ･･･

漏れが小学生の頃、御堂筋線は30系と10系が入り乱れておりました。
でも、ポールスターは全然居なかったなぁ･･･　やはり確率低し。

･･･で、何年かして御堂筋線を又使うと、30系は忽然と姿を消し、
21系がガンガンと。　時代が変わったなぁと感じた３〜４年前。（ｗ
まるで浦島太郎･･･

地下鉄に興味を持ったのは、その頃からで砂。

駄文スマソ。

>>43-44
「10系リニューアル改造」に対して「20系バリアフリー改造」。
車内案内非準備車ばっかりだから大変だよ。

今日南森町で堺筋線待ってたら(3300＆66GTO車が来たら待とうと思ってた)一発で
66613が来た。その前に57系統で守口のNavi5にも乗れたしラッキー!

>>52
ちなみに何時のヤツだった？＜66613

保守あげ。

>>53
カードの記録を見たら南森町で入場が16：57。だから多分58分位の天下茶屋行き。

また保守あげ。

･･･最近、66613Fどころか60系も入らなくなったなぁ。
平日の相川7:07始発の天下茶屋行き。
66613Fに関しては、営業開始から一度もこのスジで見た事無いですが。

>52
Navi5とは？ナビ付きバス？

>>57
いすゞのAT車のこと。なぜレアなのか知らんけど守口に3､4台しか無かったから？
スレ・板違いスマソ

>>38
サンクスコ
でもこの間乗ったときはガ〜〜〜〜ってファンが回る音がしてたんだけど
あれはMGだったのかな？

>>41
そういえばクーラーが分厚い初期タイプと20系と同じ後期タイプが混じってる編成がありますなあ。

６０系って保存車両はあるの。１０系と３０系はあるみたいだけど・・・

>>60
森ノ宮に一両あったのでは

>>60
6014号車が森之宮検車場に居てますヨ。

>>58
サンクスです。

>>60
非冷改・非客室改

>>57-58
NAVI5ってのは、いすゞ自慢(?)のセミオートマティックトランスミッションの車。
トヨタのＭＲ−Ｓの制御が完全機械式になったと思えばいい。
運転手にとっては思うように走ってくれない最低の車、らしいよ。
スレ違いスマソ

age

>>65
バスのATってのは中速域で走ってるとき、頻繁に変速して乗り心地が余り良くない。
なので、個人的には好きではないんだが…

更に擦れ違いｽﾏｿ（´Д｀；）

とりあえずバスの話題は

激！大阪市バスを語ろう【５　瓜破南】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1040484616/

でやりませう。

＞６２
そのうち地下鉄博物館でも作る気かな？

66系13F乗車age。
19：04北千里行き。

>>69
そうだとしたら、10系試作車（旧20系）がないのが残念。

何気に今年で20周年を迎える1112F（1700,1900形除く）記念あげ。

>>69
どこに作ろうか？

>>72
車両置くからにはだだっ広いところがイイですよね。

･･･舞洲or夢洲？（殴

かなり前の話だが、
御堂筋線２１系０２Ｆに車内案内装置取り付け確認。

御堂筋線
中津止ってなんで新大阪まで行けないんでしょう？
昼間だけでなく一日中やって欲しい

あと、夜千中〜なかもず間が１０分間隔ってどう見ても長すぎないですか？

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　　　　　┃コスモスクエア　┃
　　　　　┃　　 　 　 　 　 　　┃
　　　　　┗━━━━━━━┛

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　　　　　　　　/ヽ＿＿＿_ゝヽ
　　　　　　　　|　 } ニ　ニ |　|
　　　　　　　　ヽ_|　　/｣　 |_ﾉ
　　　　　　　　　ヽ、-==‐ /
　　　　　　　　　　_}ー‐‐‐'〉､＿
　　　　　　　 _,.-'<　ヽ､　 /　ゝ　｀`‐､
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　　　　　　　L　o､ つ　 |ー ﾚ　l つ

今NHKに出てるぞ

今、6chに出てますな。

４ｃｈにもでてましたね。

ニュース７で
２４９０６出てた。多分森ノ宮の車庫。

今８ｃｈのニュースで大阪市営での燃焼実験やってた。
イスや吊り広告を燃やしてた。窓が大きいから、ずっと前に
おじゃんになった３０の一部だと思う。

ワイドABCDEすにも７０系がでてた。

age

御堂筋線に北新地駅きぼう。

>>84
東梅田駅があるから無理

>>85
位置的には東より西梅田だと思うが。

>>86
東梅田駅付近で御堂筋線と谷町線が
並行してますが。

>>87
そういう意味か・・・。
ＪＲ北新地との関連性を言ってるのかと思った。

>>69
地下鉄博物館ではないけど
フェスティバルゲートに７億かけて交通記念館を作るよ
２００４年完成予定
これで赤字解消！！だってさ

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1045703496/
大阪市交ﾔﾊﾞｰ。
8号線作る前に（略

新しい路線教えて

> 排煙装置が基準以下の駅は大阪市交通局が全８４駅中７２駅で最多。

地上駅以外は全部かも

大阪市交の高速鉄道事業は、古いからね

確か駅数は９２だった気がするが・・・地下駅が８４ってことか。
だとすると長鶴線の新駅以外全滅ってことじゃん。

>>93
７号線以外は全滅か....
ただ、７号線はワンマンでないかと...

７路線全部で、92駅。（乗り入れ先路線はもちろん除く）
内、地上駅が１号線江坂〜西中島南方、４号線大阪港〜九条の８駅、ですな。
２号線八尾南って地上駅じゃ無いのかな･･･？　コレ入れたら地上駅は９駅に。

>>91
東淀川区井高野〜東成区今里の営業キロ11.9kmの新路線でつ。
目的は、縦移動がめんどい環状線以東を便利にしよう、でしたか。
駅は全部で11駅、地下鉄４路線と京阪本線、JR片町線と乗換え出来ます。
規格は７号線と一緒でリニアモーター地下鉄。
検車場は７号線の鶴見検車場と共有。
清水〜古市間に７号線までの短絡線（途中に車輌基地有り）を作って、鶴見検車場まで。

梅田-中津間でなにがあった？改札制限してたけど

http://www.yomiuri.co.jp/04/20030220i505.htm
>大阪市営地下鉄、３０駅で排煙設備が未整備
>
>　韓国の地下鉄放火事件を受け、大阪市交通局は２０日、市営地下鉄
>の高架駅を除く１０２駅のうち３０駅で駅舎の排煙設備が、国土交通省
>の定める火災対策基準を満たしていないと発表した。今後、順次整備
>を進めていくとしている。
>
>　国の基準では、車両火災などを想定し、駅舎のコンコースや事務室
>などで一定量以上の煙を外部に排出する設備を求めている。
>
>　市の調査では、千日前線日本橋駅で排煙設備がコンコースと事務
>室になかった。他の２９駅は排煙装置はあるものの、能力が基準を満
>たしていなかった。
>
>(2月20日13:47)

読売の記事によると大阪の地下鉄で不備なのは１０２駅中３０駅。
毎日新聞の大誤報か？

今日、蒲生四丁目から今里までバスに乗った。結構工事は進んでるみたいね。
開業が今から楽しみだわ。
それにしても、そんなに悪い路線だとは思わないんだけどね。唯一難点をあ
げるとすれば、結局全部乗り換え駅だから「８号線の駅から他の路線に乗り
換える」ことはあっても、「他の路線から８号線に乗り換える」ことは考え
にくいということだね。個人的には、天王寺への延伸キボンだな。少なくと
も、「谷町線の混雑緩和」という大義名分は出来るよ。
・・・とそんなことを考えつつ、勝山通りかた天王寺へ向けて歩いた（歩か
された）んだけど、やっぱりバスは不便だ。本数も多くないし、同じ停留所
名でも場所が異なることがあるから、それを間違えると目の前をバスが通り
過ぎて行くし（涙　個人的には、神戸市交海岸線のような明らかな路線選択
ミスをしない限りは、もう少し路線を増やしてもいいとすら思いました。

>95
OTSをカウントするなら、八尾南を引いてコスモスクエアが入って計算ぴったり、かな？
しかしｺﾞﾐ売の102駅ってのはどこから出てきたんだか。OTSとニュートラム入れても
高架駅込みで101にしかならんのだが。

＞９６

酔っ払いが下にもぐって隠れたらしい、それで御堂筋はストップ。
２１：３０前後だと思われ。

中央線と市バス88・60系統
長鶴線と市バス36系統
８号線と市バス37系統
の関係になる悪寒

中央線と88・60はそれなりに共存してるように思います。
市バスは大阪駅やなんばに直通しているし。

>>99
同名の駅を含めたんではなかろうかと。
例えば、なんばは３駅（１，３，５号線）と数える、とか。
それでも、大国町は１駅ですな。

>>103
なんば・本町などは駅管理が路線別に独立しているから
別個に数えてるんだろうね。
回数カードの印字にも「5　なんば」(千日前線なんば駅)と
表示されるし。

ＹＴＶでは３０／８４と報道

>>102
中央線と88・60はそれなりに共存…

おひおひ、併走区間って朝潮⇒大阪港間ぐらいやん。
土佐堀通りやみなと通りと中央大通って結構距離あるで。
しかも系統88って平日では土佐堀付近で客が入れ替わってしまうことが多いのでは？

>>96 >>100
酔っ払いじゃなくて痴漢がトンネル内を逃走。
梅田から中津へ向かって逃げ、３００ｍ程行った所で御用。
チカンアカン。・・・迷惑な話じゃ。

ﾄﾞｷｭｿの極みだな（ｗ>>107

多さかの地下鉄って何であんなにうるさい！？
走行音や窓・床から漏れるガチャガチャ音もたまらんが
何と逝っても車内放送がうるさい！自動放送＆うるさい広告放送何とかしる！！
私鉄はわりと落ちついた感じなのに、地下鉄乗ると気が狂いそうだ
あんなんで初ノリ２００円もとるなんて、コケにするにも程がある！！

>>108
古めの車輌の窓は、ちょっと止めが緩いやね。

ドアは下の止めるための金具を省略してるから。
京阪もこの部品はないですな。　だから京阪もドアは結構･･･
と思いきや、物凄い力でドアを締め付けてるのか、扉袋に特殊な装備があるのか、
意外と静かだったり･･･

あと、第三軌条路線は、集電シュー＆第三軌条の擦り音がよく聞こえるのかな？
堺筋線はパンタの真下に座って窓開けると「シュ〜〜〜」と擦り音が。（ｗ

それに地下だから、壁があるわけで、それである程度音が大きくなって
客車内に来ますからネ･･･

広告放送は、放送せん事には金が入りませんからな。
利用者としてはなるたけ控えて欲しいが、まぁ、仕方ないと言うべきか･･･

自動放送は、でも、ないと困るでしょ？
車掌さんの放送でもいいけど、自動の方が声がある程度安定してて、
地下鉄には向いてると思うんだけどな。
上記の理由で、結構色んな音が客車内に入ってくるから。

台車をボルスタレス台車にすると、幾つか改善されるのですかね？＞詳しい方
この台車は乗り心地の向上しか思いつきませぬ･･･

>>107
地元なんで道路の距離感は重々承知です。
共存というのは88＆60で大阪駅やなんばへ直通vs地下鉄で大阪港や朝潮橋から乗り換えて
梅田やなんばへ向かう場合という意味で。実際その辺の人はそういう場合にどっち使うん
か知らないですが。

土佐堀あたりでは入れ替わりというよりも大阪駅−土佐堀近辺間の短距離客が多いように
思います。(特に夕方ラッシュ）

失礼。110は>>106へのレスです。

9時でも痴漢いるのかよ…。女性専用は終日実施にしたほうがいいんじゃないの？

>>112
>女性専用は終日実施にしたほうがいいんじゃないの？
言っちゃあ悪いが・・・
う゛ぁか？

1号線雌車終日化は実施時期未定ですが決定しています

>>114
夕方は、朝に比べてそんなに混んでいません。車内を移動する人も多いので
終日化は必要ないでしょう。

>>114
お前の妄想だろバーカ

>>114
汚名挽回、じゃねぇや、汚名撤回の為にもソースキボンヌ。

いるのかよ
じゃねぇや…同人女さらしあげ

谷町線の２０系は何年製造だったけ

>>119

89年。

今日今月号の鉄道ジャーナルを立ち読みしていると、阪急淡路駅（だったかな？）が写っていた。
左に66系、右に阪急5300系という構成だったが、よ〜く見ると66系の左に微妙に60系が写ってる…


まだ芯でないんだからちゃんと60系も写してくれ〜、と心の中で叫んでいました（ｗ

今日堺筋乗ったら一発で60系が来た！
ほんとは66613F狙いだったが。
そのまま天下茶屋でﾏﾀｰリしてたらマタマタ60系来ました。
今日は2編成以上の運用だったようです。
しかーし66613Fは一回も見ることができませんでした。
ところで現在60系は何編成残ってるの？

>>122
今の所、４編成です。

ただ、今66614Fが既に東吹田検車場に来てますので、
また１編成消えるのも時間の問題･･･

千里中央から中百舌鳥までは５１分かかるんだって
ずいぶん長いな

>>124
じゃぁ、谷町線は大運転スジで１時間くらいかかるのかな･･･

地下鉄に急行とかできないのかな？
排煙、避難設備と同時に退避もつくって急行運転もするとか・・・。
ま、そんな金ないだろうけどってだったら千日前線延伸するな！！
（延伸しないと一生赤字ということも分かる）

>>123
66615Fも来ましたよ。
>>125
谷町線の大運転はﾃﾞｰﾀｲﾑ50分です。

>>123
66615Fも来ましたよ。
>>125
谷町線の大運転はﾃﾞｰﾀｲﾑ50分です。

地下鉄内で通過があるのは営団東西線だけ？

>>129
客扱ってる列車の通過なら、大阪の地下鉄には無いですな。

･･･しかし本当に気になる。
いつの間に谷町線急行運転の計画が消えたのか。
急行運転されていれば、今ごろ10系が谷町線でも･･･　うわぁ(；´Д`)

あれは北は高槻、南は藤井寺まで延びたときの話。
交差点で直角カーブ繰り返す谷町線の線形で100km/h運転できるはずがない。
線形が良く、待避設備のある延長線が出来ているであろう遠い遠い将来を夢見てのことだよ。
むしろ、高価なチョッパを導入するに当たって適当な理由が思いつかんから
そんな理由で誤魔化したみたいな感じとちゃうか。
古株の関係者でも内心苦笑してるやろ。

>>129
都営浅草線もだったかな・・・

>>129
昔は 神戸市営地下鉄でも快速がありますたが
震災で　あぼーん　しますた

>>129
都営新宿線にも急行があったのでは

混雑緩和策としてなら、千里中央駅発下り電車のなんば＆天王寺通過はやって
欲しいけどね
まあ、やったらやったで私鉄からの乗り換え客から総スカンくらうのは必至だ
けどさ（ｗ

難波や天王寺通過させても…

そういう分離の仕方なら梅田を通過すればいいのでは？

保守あげ。

>>136
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽなのか、ネタ返し（だとしたらセンスゼロ）なのか分からないが、
南海や近鉄、JRからの乗り換え客が天王寺止まりだけを利用するようにさ
せたいのに梅田を通過って・・・
う゛ぁか？　いや、日頃御堂筋線を利用してない人間か

>138
梅田と天王寺が末端区間への乗り換え客で混乱しないか?

138
梅田通過すれば、阪急や阪神の人が乗らなくなるわナ。同じ理屈で。馬鹿かｗ？

>>138
もともと>>135のネタがセンス無いと思われ

堺筋急行扇町通過しろよ。

千日前線野田阪神通過しろよ。

堺筋腺に終日快急か急行の直通乗り入れきぼんぬ

レインボーネットに壁紙・スクリーンセーバのコーナーＯＰＥＮ！
でも、東吹田に２１系持ってきちゃ・・・。

壁紙の路線図に８号線が点線で描かれてるね。

>>146
･･･その８号線、井高野の位置が思いっきり間違ってるネ。

井高野は阪急京都線と谷町線の間だよ･･･（ｗ
阪急京都線や･･･　モノレールより上になってるし。

となると、新幹線も微妙におかしいなコレ。

夜２０時台以降の中津行きを頼むから新大阪行きにしてくれ。

誰かもう一度中津行きになっている理由教えてくれ。文の里行き並みに
ドキュン度高いぞ。いやマジで。

>>149
梅田駅北側に折り返しＹ線が作れなかったからじゃないかと。

10両分の折り返しＹ線は、取るの大変そうですから。
それに、御堂筋線は結構浅い所にあって、特に梅田なんて、
地下には地下街や建物の埋設物などで･･･

>>148-149
新大阪発着が増発できないのが御堂筋線の最大の泣き所なんでしょうね
さすがに、もう改良はムリ？

>>146
これを見てふと思い出したのだが、
昔は地下鉄車内の路線図には必ず「工事中区間」
が点線で書かれてあったんだが、８号線に関しては
全然書かれていないのはナゼなんだろう？

>>146の点線がオレンジもしくは山吹色、ということは
８号線のラインカラーはその色でｹﾃｰｲなのかなあ･･･

>>152
オレンジなのはほぼｹﾃｰｲしてる。

ほへほへ〜ん　ほへほへ〜ん
ぶぅぉぉぉぉん

大阪市営地下鉄といえばベンチに必ずクッションがくっついてるのが印象的でしたね

8号線は川をくぐって正雀あたりまで伸びてこんかね・・・
まぁあまり需要も無さそうだけど。

>>155
リニア地下鉄だから、無理やり曲げて吹田市中央部へ･･･

妄想スマソ。＆保守あげ。

大隅の新幹線の下を潜れていれば上新庄へ到達という
妥当なルートになっていたのだが。

ＯＴＳってシティハイクなりスル関企画なりで結構「ただ乗り」されて
る感じがするのだが、こんなんで採算取れるのか？

>>158
大阪府都市開発と同じく、本業じゃないのでいいんじゃない？
(大阪府都市開発はトラックターミナル、OTSは港湾ターミナルと
本業が物流関係３セクである点が共通)。

あ、でも今は泉北高速鉄道のほうがメイン事業なのかな？

トンネル部分だけ別会計にする為のダミー会社でしょ？ＯＴＳ

ｼｭﾐﾚｰｼｮﾝ製作あげ

ほへほへ〜んﾜﾗﾀ

堺筋線に特急直通を

本日、北浜17:02着の高槻市行きは66613Fですよと
ここで言ってみる考査。

保守あげ。

梅田駅の北側の線路は戦後すぐに阪急の交差あたりまで留め置き線として
建設したので造ることは不可能でした。理由は梅田駅南側のX分岐だけでは
事故時にリスクが大きすぎるからだそうです。

OTSはただの運営会社。所有は大阪市（港湾局）。交通局が地下鉄関係の
予算が限られているために港湾局が独自に建設した路線。将来的には
交通局に吸収される予定。

>>164
ということは今晩は2RTなので
明日は天下茶屋5:08、6:51、8:28発で高槻折り返しで
東吹田入りですねって言うてみるテスト

>>166
なるほど、そういうスジなのですか･･･　初めて知った。

この前、このスジは60系と66613Fが来ないと、このスレの･･･>>56で
言うてましたが、その後から60系の多いこと多いこと･･･（ｗ
で、今日は遂に66613Fが来てくれた、と。

あ、名前欄書くの忘れた･･･　

>>167=>>164です。念のため。