信楽事故での酉の責任について

>>128
スタフ閉塞の方が安全

スタフ閉塞は完璧。

めんて

酉氏ね

>>124
亀レスだが､酉の指令から､信楽線内の酉運転士に連絡する手段は用意していたの?
無線は使えなくなるかも知れないし｡

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　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　 三三〜（, 　　／
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＞133 ＞亀レスだが､酉の指令から､信楽線内の酉運転士に連絡する手段は用意していたの?
全くなかった！無線は周波数が違って通じない。
唯一、信号所に「連絡せよ」の表示灯が点灯していたが、JR側にはその意味が連絡されてなかった。

単線の交換駅が変更された場合には、確認連絡するという運行規則の方が安心だ。
現行規則ではそれが無く、進行が義務づけられていた！＝運転士に刑事責任は及ばない。

マニュアルに従ったら、免責されるのか？
北陸トンネルでのきたぐに食堂車火災では、
マニュアルに従った乗務員が刑事責任を問われているのだが。

「疑わしいときは手落ちなく考えて、最も安全と認められるみちをとらなければならない。」
（安全綱領第５項）
もっともマニュアルを作成した側が、最も責任を負うべきなのだが。

もう、うだうだ言うのよそうや。

うだうだ言っても事故は減らんよ。

悲しいけど社会的コストだ。

列車が走る以上、事故はつきものだろう。
居眠り事故、踏切事故、オーバーラン事故etc
人間が運転する以上、ヒューマンエラーはしかたない。

信楽事故はシステムをしっかり構築しておけば、事故は防げたのではないか。
救急隊員の命も社会的コストなのか。
払わずにすんだコストではないのか。

>138
マニュアル作成者も人間だ。想定外のことが起きるのも仕方のないことかもしれない。
たとえば日航ジャンボ機のケースだが、油圧システムが落ちるなんて想定されてなかったことだし、マニュアルにも該当する項目がなかった。
それらのケースを教訓とし、二度と起こさないようにすれば安全性は向上するから、結果的に利用者にも会社にもプラスにつながなる。
誰かが社会的コストと言っていたが、正に的を得ていると思うぞ。

ほんと経験工学ですな。

踏切信号機ありの踏切で、車は一時停止をまぬがれている。
信号機のシステムは３系統以上あり、すべてダウンしないものと考えられている。
日航ジャンボ機の油圧システムは４系統あったが、すべてがダウンした。
故障や事故はしかたがないものだろう。
当時の科学水準で可能なことを尽くしていたかが重要ではないの？

>141
しかも、ﾎﾞｰｲﾝｸﾞの整備自体手抜きだったというからな。
突き詰めて言えば、これもまた人為的なﾐｽと言えるだろうな。

>>141
日航ジャンボは自衛隊の無人標的機に衝突されたんだよ。
中曽根が自民党がもみ消したんだけどね。以前にも自衛隊戦闘機
と大型機が衝突墜落してるからね。そこに起こった２たびの大事故・大殺人。
究極の大悪魔・中曽根と自衛隊は地獄で切り刻まれればいい。

当然回収されたボイスレコーダーはプライバシーとかを理由に
非公開にされた。公開されたのは、殺人者どもに都合の悪くないところだけ。
すでに致命的損傷を受けた機体をなお、立てなおそうとするクルー達。
預かった乗客の命のため、その家族のため、そして地上に暮らす人々のため。
「山いくぞ」の機長の指示は、遥か東京に向けて降下していく機体を、
残された本当に僅かな手段を使って、山岳方面に向けた決死の決断であると
解されている。

そのような乗客、乗員の必死の慟哭が時に利あらず届かなかった一方で、
凶悪無比の人でなし・中曽根康弘は未だに生き長らえているようだが、
あいつがクタバリ、そして切り刻まれる日を
俺は本当に心待ちにしている。

いつの時代でも処罰されることがない、本当の犯罪者、を裁き、切り刻むために
地獄というものは存在するのである。

>144
あんた犠牲者の遺族か？

プロ市民でしょ。

先日新神戸で40ｍ加走したのあったけど結局事故の反省していないんだね。
居眠りのときは状況を指令所に連絡していないし。
昨年１１月の救急隊員ひき逃げ事件の反省は全くしていない。
反省だけならサルにもできるのに。
JR西日本は反省すらしないのか。

インシデントからアクシデントにつながるのは承知。
でもＡＴＣで30キロに減速されての40ｍ加走は、たいしたことではない。
停止目標はオーバーしたのだが、ホームはみでたわけでもなく、
新神戸にはポイント無いが、ポイントを割ったわけでもない。
感情的に西を叩いても・・・

>>148
酉の広報キターーー!!

>>135
運転士に過失が無かったのはまあいいとして､
結局当時の信楽高原鉄道が､運営は信楽､信号管理は酉という
､
わけのわからない体制になっていたのが大問題｡
しかも酉指令と信楽線内の列車との連絡が取れなかった｡
こんな異常な環境では､事故は起きて当然と思う｡信楽､酉双方に罪がある｡

>>148
漏れもそう思う。飛行機のｵｰﾊﾞｰﾗﾝもそうだが、事故にもなっていないのに何故あそこまで騒ぎ立てるのだろう。
それならkQは連日報道の嵐になると思うが、視聴率第一主義だからな。公共放送としての立場なんか意識してないんだろう。きれいごと言ってもしかたないか。

飛行機のオーバーランは滑走路閉鎖になるからアクシデントでしょう。
鉄道も絶対信号をオーバーしたり、ATS切ってのオーバーは許されないと思う。

西もバカだね。
カネさえ払えば、人間の口なんて黙らせられるのにね。
営団の事故をみなよ。ピーピー叫んでた死者の遺族もいつのまにか和解し、
声も聞こえなくなったんだよ、カネの力でね。地獄の沙汰もカネ次第。
遺族、特に親は、自然的に見たら決して受け取れないカネを手にするんだからね。
息子や娘の一生の稼ぎを、前世代である親がゲットするーーー本来なら決してあり
えない話が、事故で実現するわけよ。そりゃ黙るわな・・・

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20030308ic42.htm

また西かよ

酉の責任云々はいいとして事故を繰り返す体質､嘘の報告をする体質はヤバイよ｡
新幹線乗客の人身事故を最初に起こしそうな香りがプンプンしてるよ､酉は｡

>>155
報告しない束や倒壊と粉飾報告をする酉。
似たり寄ったり。

>>155
新幹線乗客最初の人身事故はJR東海の三島駅で起きています。
倒壊も責任転嫁しているよ！

書き忘れなので追加
責任転嫁は東海道本線で貨物列車と衝突事故起こしたとき
倒壊の幹部が
「踏切の異常ボタン押したやつが悪い」
というDQNなコメントしていたよ。
倒壊ネタなのでsage

酉が全部悪いんじゃ。

もちろん（職員でなく）会社のほうだよね。
そのうちストライキ起こすかも

うんうん

保全しますた

社長が謝罪するようだ。

もしも、信楽線がＪＲのままだったら、どうだったのだろうか？

ちんちんダヌキは公然猥褻です。

ちんちんダヌキのせいで事故が起こったんです。

片付けなさい、きーっ。

　

サルベージしますた

ついに酉社長が遺族に直接謝罪しましたね｡ここまで12年･･･｡
ご遺族の無念さは少しは晴れたのでしょうか?

12年･･･酉がいかにDQNか語る歳月だな

結局、酉はメディアを味方につけることが出来なかったってことだな（言い方に語弊があると思うが）。
＃少し話がそれるが、USJも広報のあのずさんな報道陣への対応でメディアの心象は悪くなったと思われ。
酉のケースなら消防士死亡事故の際の曖昧な会見、運転士居眠り事故の際の虚偽と捉えられても仕方のない内容の報告とかね。
>>168
次回の法要以降、公式的な活動は一段落つくだろうとのこと。

age

考え事していて上夜久野駅を通過した普通電車の運転士の
話はもう出た？（2日ぐらい前のニュース）

国土交通大臣を解職ということで勘弁してくれ

正直西の社長はSKR２０１にも謝罪するべきだった。

人間の身勝手であんなにぺしゃんこされて本当にかわいそう。
これは別に冗談ではありません。

age

マスゴミへの宣伝費用ケチったツケがここに…？
束や倒壊はそれほど叩かれないのは大口顧客が故なんだろうな。

ほぜｎ

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　 |　プラカード厨ってうざいよね〜
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　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
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|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
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>>175
宣伝費を使って叩かれないのなら、使わずに叩かれた方がゼターイにイイ(ﾟ∀ﾟ)。