京浜東北線　東海道線直通運動

これは不可能ではないと思います。
大船〜藤沢間で今の池袋の湘新のように平面交差がありますが、
昼間時２０分（または３０分）に１本の割合で直通すれば、
今の東海道線の時間のかたよったダイヤをカバーする意味でも。
藤沢か平塚までの直通がいいと思われます。

湘南〜根岸線間は横浜新道が６車線化されたことで渋滞が減り、
クルマにある程度シフトしつつあります。それをもどす点は束にとってもメリットはあるかと。

余裕で2ゲットですが何か.？

うんうん

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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ねーねー、大船からどうやって東海道線に入るか教えて

妄想はあぼーん掲示板でどうぞ。

それに新快速を設定しない限り車から客を奪い返せない。

そーいやー、休日は横浜線から逗子まで直通してるみたいだけどどういうルート使ってるんかね。

そんな事より京浜東北の上野ー東京を廃止して東海道線と東北･上越線を直通させた方がはるかにまし｡

>>8
京浜東北の上野ー東京を廃止ってのも
極度の知恵遅れ

需要あるのかな。
根岸線経由だと東京都内まで時間かかりそうだし。
東海道本線・湘新線のダイヤ見直しすればいいんでないかい？

昔、景品東北103系の中間運転台のサボ除くと「藤沢」「平塚」「小田原」・・・
と結構楽しめたのを思い出したよ。

>>５　
東海道線の藤沢〜大船間に車庫がありますよね。
そこから大船駅に逝く線路と東海道線がつながっています。
ムーンライトながらも臨時で使うことがあります。
そして、そこから根岸線に直通することも可能です。

>>12
４行目は少なくとも嘘

>>５　
東海道線の藤沢〜大船間に車庫がありますよね。
そこから大船駅に逝く線路と東海道線がつながっています。
ムーンライトながらも臨時で使うことがあります。
そして、そこから根岸線に直通することも可能です。

>>10
少なくとも関内・石川町・桜木町に行くのに横浜経由からのシフトが起きて、
戸塚〜横浜間の混雑緩和に役立ちます。

>>14
４行目は少なくとも嘘
４行目は少なくとも嘘
４行目は少なくとも嘘
４行目は少なくとも嘘

じゃあ、貨物線経由で。
大船の先にあるのを使えばいい

>>7
横浜・京浜東北・根岸・横須賀線。

つーか乗り換えればいい話じゃん

根岸線から東海道線には腐るほど貨物が走ってるから問題無いだろう。
貨物船にも藤沢、茅ヶ崎はあるし、平塚で旅客線に転戦かだし」

湘南新宿ラインには、新宿以北乗り入れ不可のE217系の代わりに
昼間の運用に余裕のあるウラ区209系を投入するべき！
そして新宿以北直通サービスの向上を図るべき！！

>>19
いまは１本も走っていませんが何か？？

>>20
つーかＡＴＳ−Ｐがないよお前

>>22
そうだった！

age

上尾延長の計画はどうなった。

清掃中が復活したぞ！！！

優良スレが奴の餌食になっている

平塚や茅ヶ崎から京浜東北線に乗れたとしても、
東京都内や埼玉方面までの通し客は少ないと思うけどね。

朝夕の桜木町・関内方面への通勤客をターゲットにするなら
東神奈川発着にするなど、工夫がいるのでは。
（もちろん、下手に東神奈川止まりを増やすのも問題だが・・）

しまった、なぜsageにしたんだろう・・

京浜東北線大船駅から南へ伸びる路線はそのまま北鎌倉の手前で横須賀線に合流。
大船駅と本郷台駅の中間で貨物専用線が分離、湘南貨物線と合流。ただし大船駅ホームへは入れない。

根岸線から横浜駅へではなく高嶋・新興貨物駅通過して鶴見過ぎて新川崎または浜川崎方面へ

根岸線から大船の８番線に入れなかったっけ？　
８番線から東海道線上下には繋がっているでしょ？

↓これ見る限りダメそうだね。ただし一旦貨物線に出るなら可能。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/toukai_s.html

東海道本線からの場合、現行設備で大船停車は無理のようだね。
それに、通常の京浜東北・根岸線の運転区間を伸ばすより、
横浜発着のライナー便を朝晩に新設するほうが現実的では。

例えば、こういう感じでどうだろう。
（小田原・平塚方面）−茅ヶ崎−藤沢−（大船および根岸線内各駅通過）
−石川町−関内−桜木町−横浜（東神奈川車庫折り返し）

※藤沢−石川町のノンストップ区間はライナー券が必要
※大船にも停車しる！というのであれば、横須賀線発の便を設定

東海道線東京方面→湘南貨物線(快速線)
横須賀線東京方面→東海道線(緩行線)
根岸線東京方面→横須賀線久里浜方面

と順番にずらせば平面交差の問題はないよ。

そこまでしてやる価値はなし

>>34
根岸線大船行きを全部逗子行きにしちゃえばすっきりするよ。

湘南東京東北快速線：宇都宮線方面〜東京〜東海道線〜大船〜湘南貨物線〜小田原〜東海道線熱海方面
湘南新宿高崎緩行線：高崎線方面〜赤羽〜山手貨物線〜大崎〜横須賀線〜大船〜東海道線〜小田原
総武快速線：総武快速線千葉方面〜東京〜横須賀線〜品川(横浜)
横須賀根岸京浜東北線：大宮〜京浜東北線〜横浜〜根岸線〜大船〜横須賀線〜逗子(久里浜)

>>35
読んでて目がチカチカしてきたよ（ｗ
つまり横須賀線を解体して、各線に付け替えるってこと？

ヲタの妄想

>>36
解体というか、本来の横須賀線は大船〜久里浜だけでは？
横浜〜大船の横須賀線は東海道線の複々線に過ぎないし、
品川〜横浜の横須賀線は遠回りで不便だし、昇進に転用したほうがいいかと。
根岸線と横須賀線、ローカル線同士で相方にはぴったりだよ。

横須賀線ユーザーの不満が爆発しそうだから、横須賀根岸京浜東北特別快速でも新設しておけばよい。
久里浜→鎌倉まで各駅→大船→港南台→新杉田→磯子→石川町→東神奈川まで各駅→鶴見→蒲田→大井町→
品川→浜松町→田端まで快速→王子→赤羽→川口→南浦和→大宮まで各駅

>>38
品鶴線経由よりも遠回りだろうが！！！

>>39
三浦半島から東京方面だったら京急もあるだろ。
急ぎなら大船で東海道に乗り換えればいいし、
横浜都心部への需要もあるからそれなりに便利かと。

それよりも東海道→新宿を優先して小田急に勝つことがこの案の目的である。

>>38
あーあまた特快ヲタの降臨

>>41
東海道貨物線が旅客化されるまでは我慢してくれ。
横須賀線横浜〜西大井の昇進が増発されれば、横浜〜品川は事実上2線しかなくなる。
そうなれば東海道だけでは通し客をさばききれなくなる。

上野〜赤羽も2線しかない。ここも特別快速が必要。
赤羽〜南浦和は3線あるから、昇進または上野方面中電が南浦和停車するなら赤羽以北各駅でもいい。

>>42
うざい。消えろ

東有新浜田品大大蒲川鶴新東横桜関石山根磯新洋港本大北鎌逗東田横衣久
京楽橋松町川井森田埼見子神浜木内川手岸子杉光南郷船鎌倉子逗浦須笠里
●─○──●───○───●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→熱海＝＝＝＝＝　東海道線
●─●──●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　総武快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝宇都宮→●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→小田原＝＝＝＝　湘南新宿
●──●─●●─●─●─●●●●●───●─●─●─●●●●●●●　京浜特快
●──●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　京浜快速
●●●●●●→外回＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　山手外回
＝＝＝＝＝＝＝＝八王子→●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　横浜快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●　横須賀普

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横須賀線は東海道貨物線が旅客化されたら、総武快速線直通復活も考えられるな。
ただし横須賀線〜大船〜根岸線〜桜木町〜京浜臨界線〜品川〜横須賀線〜東京〜総武快速線で。

少なくとも現在の横須賀線がそのままの形で残ることはないな。

しつこい奴がいるみたいだな

特快直通厨　必　死　だ　な　（ｗ

東有新浜田品大大蒲川鶴新東横保東戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京楽橋松町川井森田崎見子神浜土戸塚船沢堂崎塚磯宮津宮田川府鶴河海
●────●───────●───●●──●────●──●●●　東海特快
●─●──●───●───●──●●●─●●──●─●●●●●●　東海快速
●─●──●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　総武快速
●──●─●●─●─●─●●＝＝＝●→久里浜＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　京浜特快
●──●●●●●●●●●●●＝＝＝●→逗子＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　京浜快速
●●●●●●→外回＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　山手外回
＝＝＝＝＝＝＝＝八王子→●●＝＝＝●→逗子＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　横浜快速
＝＝＝＝＝＝＝＝八王子→●●→桜木町＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　横浜各停
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝高崎→●──●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　湘新快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝宇都宮→●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　湘新各停
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●　東海普通

東有新浜田品大大蒲川鶴新東横保東戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京楽橋松町川井森田崎見子神浜土戸塚船沢堂崎塚磯宮津宮田川府鶴河海
─●───────●●●●●●●───●●●●●●●─────●　東海特快
─●──────────────●────────●●────●　東海快速
─●────＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●＝●＝＝＝＝●　総武快速
─●────────────＝＝＝●─→久里＝＝＝＝●＝＝＝＝●　京浜特快
─●────────────＝＝＝●─→逗子＝＝＝＝●＝＝＝＝●　京浜快速
─●─────→外回＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●　山手外回
＝●＝＝＝＝＝＝＝八子→──＝＝＝●─→逗子＝＝＝＝●＝＝＝＝●　横浜快速
＝●＝＝＝＝＝＝＝●子→──→桜木●町＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●　横浜各停
＝＝●＝＝＝＝＝●＝高崎→───●─────────●─＝＝●●　湘新快速
＝＝＝●●●●●＝＝都宮→──●────●──────●＝＝＝●　湘新各停
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＝＝＝＝＝＝●●●●●●─●───　東海普通

>>50
目細めないと読めないよ
へたくそ！

まーしかし、ヲタはあれこれあれこれうるさいこと

>>41>>43>>45>>47>>48>>50
ネタにマジ切れして恥ずかしくないのか？

>>53
昔、京浜東北線スレで特快厨が大暴れしたこと知らないな？
それ以降、京浜東北線スレは禁止となった

品川経由は無理でしたか、失敬。
田町から併走するとすると、
久里浜〜横須賀線〜大船〜根岸線〜桜木町〜京浜臨界線〜田町〜京浜東北線

桜木町〜根岸線〜横浜〜京浜東北線〜東神奈川〜横浜線〜八王子

小田原〜小田急線〜海老名〜相鉄線〜横浜〜京浜東北線〜品川〜横須賀線〜東京〜総武快速線

あたりが妥当かな。

>>54
しかしねえ、2ちゃんねるの鉄道板でやることといったら
妄想ネタ
煽り
質問
くらいしかないと思うがなー。

妄想ネタには妄想ネタでレスしてくれないと面白くないんだよなー。

まあマターリいこうや。

平塚、藤沢から根岸線っていうのは需要はあると思います。

せめて藤沢まで延長して欲しいな。でも、２０９には方向幕が用意されてないのかな

まるで、小学生の書き込みだな。ああだったらいい、こうだったらいい･･･。

根岸線は藤沢から小田急線に直通すべきだと思います。

藤沢ｲﾗﾈ
鎌倉行け

>>61
禿同。ヲタ急直通なんてもってのほか。

>>58
藤沢で209系と小田急3000形が並ぶのは大変危険です。
素人には区別がつきません。

究極の選択です。

根岸線の小田急線直通と
横須賀線解体(大船以北は昇進専用、大船以南は根岸線直通)
どっちがいいですか？

どっ
（省略されますた。続きを読む場合は）

妄想厨は通過禁止駅ってものを知らんらしいな…

>>66
しょうがないよ　本能のままに書いてるから
チンパンジーのオナニーと一緒

>>66
そんなもん誰が決めた？

>>68
しらない？
有名どころでは例えば埼京線の十条とか、山手の駒込とか

25 名前： 神奈さん 投稿日： 2001/06/27(水) 01:19 ID:aYc2GVY6

　はまかいじの回送は田町電車区を出庫して京浜東北線ホームまでどうにか
入れ換えた後、京浜東北線を走って来ますので大船の高架は使いません。
　私鉄とかの新車はそこを通りますよ。鉄道ダイヤ情報を参照して下さい。

　余談だけど新子安駅は通過禁止駅だけど回送もいったん停車するのかな？

どうせなら
京浜東北線　宇都宮線勅通運動
最強線　高崎線勅通運動
もやろう

>>70
何で新子安通過できないの？
住民との関係？

>>72
新子安スレでも解明できないままだｔ落ちしてしまた。
蒲田も通過禁止駅の看板あるね。

蒲田ごときの癖に生意気な

蒲田ごときの癖に生意気な　

蒲田蔑視大好き東急厨はいちいち出てこないように

東京ウォーカーの住みたい町ランキングで蒲田に大差をつけられて負けた
日吉の連中は出て行け

新子安通過できないと痛いね。
確か横浜〜品川で利用者最低だったよね。

あと鶴見に昇進の駅を設置すれば、
東神奈川は横浜線、川崎は東海道線
がフォローしてくれるものとして
横浜→蒲田→大井町→品川
にできるかと思ってたけど。

大井町・大森・蒲田も通過禁止だろ

ぐぐってみたけど
通過禁止駅ってネタっぽくないですか？

快速線が併走している区間でも緩行線が一部優等運転しているケースは
昇進快速の東戸塚、保土ヶ谷ですでにある。

個人的には京浜東北に特別快速が走るのは時間の問題だと思う。

>>79
新子安に通過禁止駅の看板が掲げられてるのは事実。
確か黄色地に黒字だったかな。

>>80
回送電車または貨物列車が通過禁止という意味ですか？

根岸線→藤沢
藤沢は所詮規模の大きくない繁華街
観光需要のある江ノ島も、湘南モノレールor鎌倉観光と合わせ江ノ電が主流
したがって需要は少ないため直通不要。

根岸線→鎌倉
鎌倉は他で代替できない観光地
また、観光の重要スポットは北鎌倉と鎌倉の２駅
いずれも大船乗り換えが主流。
また、横浜線の乗り入れが土休日には定着
したがって需要はあるため直通が必要。

∴根岸線は藤沢より鎌倉(逗子)へ乗り入れるべき。

>>82　激しく同意。
しかし根岸線の相方が横須賀線大船以南となると
横須賀線大船以北は新たな相方を探さなければならない。

横須賀線大船以北→藤沢
藤沢は規模の大きい繁華街
観光需要のある江ノ島も、小田急江ノ島線が主流
したがって需要が多いため直通必要。

横須賀線大船以北→鎌倉
鎌倉は江ノ電で代替できる観光地
また、観光の重要スポットは由比ヶ浜と鎌倉の２駅
いずれも藤沢乗り換えが主流。
また、横浜線の乗り入れが平日には定着してない。
したがって需要がないため直通は不要。

∴横須賀線大船以北は鎌倉(逗子)より藤沢(小田原)へ乗り入れるべき。

京浜東北は新子安、蒲田、大森、大井町が通過禁止。
新子安は回送でも止まってる

>>84
ホームの先端の幅が狭いから、安全のために通過禁止になっているんですか？
だったら場内進入速度制限を設ければ、通過可能なんじゃないですか？

次は　大井町
次は　ＯＯＩＭＡＣＨＩ
次は　ｵｵｲﾏﾁ

次は　大森
次は　ＯＯＭＯＲＩ
次は　ｵｵﾓﾘ

次は　蒲田
次は　ＫＡＭＡＴＡ
次は　ｶﾏﾀ

>>85
ｼﾛｰﾄは引っ込んで良し

>>89
だったら理由を説明しろ

南蕨西川赤東王上田西日鶯上御秋神東有新浜田品大大蒲川鶴新東横
浦＿川口羽十子中端日暮谷野徒葉田京楽橋松町川井森田崎見子神浜
○―――●――＝＝───○───●─○──●───○───●　東海宇都
●●●●●―●─●─―─●―●―●───●●●●●●●●●●　京浜特快
●●●●●●●●●―●―●―●―●●―●●●●●●●●●●●　京浜快速

これなら問題ないだろ？

>>91
意味なし

いますぐ
ヤ　メ　ル　ン　ダ　! ! !

いますぐ

　　　止　　め　　る　　ん　　で　　す

つーか>>91よ、チミの直上で蒲田−大井町と新子安は通過できないと言ってるのだが
それは無視するのか？