【もし羽田空港が木更津に沖合移転していたら】

むかしマジ運輸省で検討されていたとか・・・

1000！！！！！！！！！！！！

2

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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|　　
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|　　
　　　　　　| 　鉄ヲタは変態!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは害児!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタはﾏｻﾞｺﾝ!!!|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...ｷﾓｽｷﾞﾙ...
　 三三〜（, 　　／
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相互リンク
【もしも空港が成田じゃなく佐倉にあったら…】

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039532811/l50

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　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

東京駅八重洲口〜木更津空港　東京空港交通/日東交通/小湊バス　所要40分

横浜駅東口〜木更津空港　京浜急行/日東交通/小湊バス　所要40分

>>4>>7
プラカード厨コピペ必死なんだよね（ﾌﾟ

>>1

海ほたるの千葉側が滑走路か。
赤字だったらそういう使い道もあるな。

ハマコーが喜ぶ

特別快速エアポート木更津（京葉線経由）
東京、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張、蘇我、八幡宿、五井、姉ヶ崎、木更津、木更津空港

南武エアポート快速
立川−府中本町−登戸−武蔵溝ノ口−武蔵小杉−川崎−木更津空港

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|　ゴルア！プラカード厨、逃がさんぞ！！
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣　　ドッカン　　
　　　　　　　 　　 _ｍ, 　　　　　ドッカン　　　　　 　 ☆
＝＝＝＝＝＝＝）　）) 　　　　　　　　　　　　 　.／　ゴガギーン
　　　　　ﾐ∧_∧　|　| 　 　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 .（　　　.）. |　|　　　　　　　　,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､.　　　　　（´Д｀　）　＜ おらっ！でてこい！
　　 　 「 　⌒　￣_　,|　 　　　　／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ　　 / 「 　 　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|　 　　 / ￣　 　 　 r;;ｘ'" （;´Д｀ ）　　　　　　 ;;/　　 ||　　　|）`ー.| | 　 　/＼＼
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海ほたるがでっかい滑走路を持つ空港になって、道路と鉄道が
滑走路の地下を横断する形で走る。京急が羽田空港から先、国際
空港まで延長。木更津側からはＪＲが千葉行きの快速を１１３系４両
で地味に運転。

海ほたるに4000M級滑走路4本。現羽田と違い南西からも航空機進入着陸可能と
なるので発着回数倍増。国際、国内線の一大ハブ空港となり成田の関空化加速。
田町から大井埠頭経由で15連のノンストップ列車が東京モノレール並みの
運転間隔に。

>>1
新東京国際空港位置選定時に、河野一郎・三井不動産連合が浦安沖と共に
木更津沖を強く推していた。
しかし、1965年夏、河野一郎の急死によって新東京国際空港は三里塚に
持っていかれた。
もし東京湾上の国際空港が実現することになっていたら、漁業補償は莫大な
金額になっただろうが、羽田の機能も統合して1970年代半ばに一部供用開始、
滑走路４本以上の巨大空港が1980年代に完成し、今頃日本にもアジアを代表
するハブ空港が生まれていた？

>>18
三里塚の土地収用、警備費にくらべたらまだ漁業補償のほうが安いんでないの?

>>19
しかし、土木関係費用は高くつく罠。

当然アクアラインの事業主体は首都高速公団。鉄道併設は間違いなかった
だろうし空港就業者向けの宅地開発や通勤のために鉄道は東京、川崎側から
空港経由で内房線ともつながっていただろう。

>>20　浮体式にしる

京急倒産は必至？

成田新幹線のかわりに木更津新幹線
大宮〜新宿〜東京〜蘇我〜木更津副都心〜木更津空港
が出来ていたかも。沿岸部の工場地帯なら騒音問題もない。
そして湾岸道は木更津までR16と並行していただろう。
内房線は複々線化され15連快速が往来し、京葉貨物線には貨物列車が溢れていた。
千葉急行は木更津まで延伸され、空港島経由で京急に乗り入れしていた。
付近の人口は100万人を突破(市原市50万・木更津市30万)。

国際線が木更津ってのは案としてあったようだね

空港公団にちょっとだけ記述が
http://www.narita-airport.or.jp/naa/local/keii/arasuji3.html

息子のカスタネットを眺めながら、積年の疑問を考えていた。
それは「なぜカスタネットは赤いのだろうか」という問いである。
簡単に見えて、奥の深い問題だ。
「赤いから赤いのだ」などとトートロジーを並べて悦に入る浅薄な人間もいるが、
それは思考停止に他ならず、知性の敗北以外なにものでもない。
「赤方偏移」という現象がある。
宇宙空間において、地球から高速に遠ざかる天体ほどドップラー効果により、
そのスペクトル線が赤色の方に遷移するという現象である。
つまり、本来のカスタネットが何色であろうとも、カスタネットが我々から
高速で遠ざかっているとすれば、毒々しく赤く見えるはずなのだ。
目の前のカスタネットは高速で動いているか否か？
それはカスタネットの反対側に回ってみることでわかる。
運動の逆方向から観察することで、スペクトルは青方遷移し、
青く見えるはずなのだ。
逆に回ってみたところ、カスタネットは青かった。
よってこのカスタネットは高速移動をしてると言える

面白いコピペだな。