455系ってどうよ

18ｦﾀにとってはｲｲ電車なのか

（　´_ゝ`）　ふーん

>>1はどう思う？

かつての急行運用萌え。
このスレは交直流急行電車すべてを扱ったほうがよくないか？
（451系・453系・455系・471系・473系・475系・457系の各形式ね）

>>3
朝のラッシュ時には乗りたくない。
帰宅時なら歓迎する。

>>4
その方がいいな

仙台地区は全廃らしいね
近いうちに

>>7
ATS-Ps改造されているようだがそれはあまり関係ないのか？

廃車する予定の車に、わざわざ金をかけてATS-Psを搭載する必要はないと思うんだけどね。
ATS-Psがなくても下位のATS-SNで走れるし。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>7-9
そしたら、磐西線には何が入るの？

0.　　　／⌒ヽ　
0.　　/　´_ゝ`） 　
0.　　|　 　　/　　　 ←>>1
0.　　| /|　|　　　
0.　 //　| |　　
0.　Ｕ　 .Ｕ

仙山ｶﾗｰ消滅で鬱

>>13
カラーそのものはまだ残ってるがな。
ロゴが消されただけ。

>>11
走ルンです７０１（鬱

磐越西線には717・417が投入されてもいいと思うんだが。
455ばかりじゃつまらん。

>>16
磐越西線って所々急勾配あるだろ？ってことで717は抑速発電ﾌﾞﾚｰｷ装備
してないので入線及び走行できません　以上。。。

車両板ネタだな。

>>14
塗り替えだかなんだかをしたんんで、消滅したと聞いたが。

ここは車両板だな。
１行目は脳内あぼんしてください。ｽﾏｿ

>>18
全車仙台色に戻りますた。

>>17
中山宿のあたりか？

>>21
YES。

磐西線に次に入るとしたら719系でしょ

>>23
そうだと嬉しいが

>>23
東北線及び仙山線に大半が逝っているので余裕が生じませんので無理です。
磐越西線に入れるのならば仙山線にまた455をぶち戻してでもしてくれや。

>>25
いや、今の話じゃなくて将来的によ。
東北線や仙山線に新型が入る⇒押し出されるように719系が磐西へ
って感じで。

仙山色は残してほしかったな。
磐越西線色と併結してるとこがよかった。

玉突きで日中の水戸線に入れませんか〜
交流オンリの切替をフリーにして。

そういえば交直切り替えスイッチって完璧に
あぼ〜んしちゃったの？

455のような糞電車は混雑の激しい仙台地区には不要。

455は編成を増やせばいいのでは？
ラッシュ時の煽り食って、ゴミ箱に乗らざるえない他の時間帯は悲惨。

嫌いだけど好きだな455は

http://ludwig.kir.jp/ok/src/1044007672509.jpg
455車内

Ｐｓ化特保車にはなぜかヘンなのばっかり残っていたり。
　元サロ１６５
　元クモハ１６９
　鋼製ペンキドア車
　１０１系座席流用車・・・

>>34
１０１系座席流用車って東北色？

４５５系のクロスシートって座り心地悪いな

>>36
更新車は悪くないと思うが

>>37
確かに悪くはないがシックリこない。

>>36
S40編成はイイと思いますが。

>>39
S40はあいづ以上だったりしてね。
まだあいづには乗ってないからなんとも言えないけど。

>>35
そです。
出場後そう経ってないので網棚周りの白ペンキが眩しいですだ。

１５３＆１６５系のようにパンタなし中間Ｍ車（モハ４５５）が欲しかった・・・
サロやサハシの次位にクモハが来て編成美を損なうよりは美観を確保できるけど、
編成の自由度を高めるために数年で先頭車化改造されてしまいそうな罠

寿命が近いといえば近いんだろ？
これから先も改造とかするのかな。
磐越西線の車でATS-Ps搭載が増えてるような
気がするしな。

>>35
現役車では、Ｓ５０とＳ７３だったと思う

利用者にとっては701系の方が乗り心地がいいのでﾏｽﾞｰ。
ｳﾃｼにとっては運転しづらいので、これまたﾏｽﾞｰ。

RF誌02年5月号からﾊﾞｽｰｲ
特急では交直形式の性能に不満はなかったが、急行形式では実感することになった。
定格速度が特急より低いので、高速運転の時は交流装備の重量増と脈流対策の電流分路
が大きく影響する。発車時だけでなく、制限通過後の加速は本当に歯がゆい思いだった。
また、停車駅が多いので、加速・ブレーキとも運転士の苦労は格段に増えてくる。
ブレーキの効きが甘いのは、力行以上に運転士に負担を感じさせた。電気ブレーキのみでなく、
ライニング制輪子の種類なのかも知れない。ブレーキ応答の空走が大きいのは485系と同じく、
床下配管しか原因が考えられず、機器の多さから止むを得ないことと納得している。
※ここで語られている車両は455系ではなく、475系です。

>>45
乗り心地は遙かに455の方がいい。
だけど乗り降りが大変。

>>46
ネタでなしに７０１系の方が乗り心地がいいと思うよ。
シートも良いしね。
静粛性には劣るけど、ロングシートに抵抗がないなら断然７０１系だと思う。

新幹線が上野まで開業して以来、仙台の４５５は交流区間に封じ込めになったんだけど、
今の仙台の４５５は直流区間を走れるの？

もし走れるんなら国鉄色に戻して急行「まつしま」の復活運転きぼーん。

>>48
直流装置は撤去したので、走れません。

去勢されちゃったんだ・・・。

ただ直流用の機器を整備してないだけだろ。

直流用の機器なんてすぐ付けられるんじゃない？

>49
直流機器は撤去されていません。

撤去する程の直流専用機器なんか無いだろうが。
交流区間を走るにも、直流機器を使用するからねぇ。

直流モータの交直流車は、交流区間の走行性能低下が大きい。
交直流車を交流専用で走らせることほど勿体ない話は無いな。

昨日と今日、九州から東北の４５５に乗りにきた。
４５５の座席改良車は、確かに見た目はええけど、そんなに乗りごこちがいいってほどではないね。
昼間にいわき→水戸の９連があるのもすごいね。
折り返しは、平日なら通学列車やろうけど。
昨日乗った原ノ町→仙台のモハ４５５−３７は、ＭＴ−４６もどき列車でした。加速すると「ふぁ〜」って音が激萌。。。録音しててよかった。
今日のモハ４５５−１８は、MT-46もどきと、本来のMT−５４のミックスですた。
九州の４７５は、MT-46もどきに乗ったこと無いけど、東北は結構あるんかなぁ。
それにしても７０１が　い　わ　き　の表字幕つけてはしるの見るとカウントダウンが始まっているように思うのは私だけ？

>>49-54
つーか直流機器をハズしたら、「４」５５は名乗れないのでは・・・

仙台の４５５系が直流区間を走らなくなったのが１９８５年３月。
今年が２００３年。

交流区間に閉じ込められて間もなく１８年も経つのか。

直流機器を取り外したら走れなくなる罠。

交直切替器と床下のADCMなどは点検されていない可能性もあるけど。

>>57
1989年頃だったか、団臨で上野に来たことがあった。
455系グリーンライナー色、デカ目、3連だったかな。

急行時代よりもローカル時代のほうが長くなってきた。＞18年

>55
九州からはるばる東北まで、大変乙。
MT46もどきは、ISO規格前のMT54。音としては、当たりかも。

>>55
あの更新座席は低すぎて座り辛いね。
元の座席の方が良かった。
上でも誰か書いてるけど、ロングが気にならない人なら、701の方が
しっくりきて座りやすい。

>>56
そういえばそうだな。
こんな古型電車に交流モーターなんて付いてるわけ無いか。

どうも。resサンクスです。
>>60
ISO規格の話は本当なんですね。
ちらっと聞いたことがあります。
ISO規格前のMT-54は、モハ164-504で初めて乗りましたが、
最初はびっくりしました。１１３系でもまだ残ってるらしいですが、乗ったことないですねぇ。
今、改めて原ノ町→仙台の録音を聞いていますが、どう聞いてもMT-46にしか聞こえないですね。
ってことは、ISO規格前のMTー54は、MT-46の出力アップってだけで、部品は殆ど一緒なのかな？
この編成が福島→仙台の快速に入ったら、たまらんねぇ。カッコよすぎる。
３月にまた来よう。。。

>>61
バケットタイプやから「お！」って感じでいざ座ると「なんか、ビミョ-」
っていう印象やね。
７０１の方が適度に堅くて座りやすいっていうのも一理あるねぇ。

>>48
【あぼ】急行まつしま復活運転に半ズボン氏登場

>>63
座席について言えば455更新車の場合ロングの方が
絶対に座り心地いいね。

洗車中の４５５系
http://ludwig.kir.jp/ok/src/1044182263607.jpg

急行時代のピンクとクリームのツートンカラーに萌え
153や165は１１３系湘南色と同じだから萌えなかった。

455系萌え

69したい

トイレ３両に一つじゃ朝不安です。

>>66
サーバーが見つからないか、DNS エラーです。
Internet Explorer

>>71
掲示板のオーナーです。
何回か同じような苦情がありましたのでチェックしてみたところ、
エロリンク付き転送ページ"http://ime.nu/~"でURL自動コピペミスが起って
いるようです。理由はわかりませんが、多分ドメイン名の判定構造にエラー
があるんでしょう。

対策１
このページを介さない"ギコ"や"ホットゾヌ"あたりの専用ブラウザをお使い
いただきますと、この問題は起きません。

対策２
エロリンク付き転送ページ"http://ime.nu/~"にて、アドレス欄に正常なurlが
残っていますので、ここから"ime.nu/"を削除してエンター。

>>72
コピペすれば見れるらしい

>>63
教えてクンで恐縮だがＩＳＯ規格ってなんですか？
漏れは朝４５５系９連に毎日のように乗ってるんですがモーター音が同じＭＴ５４の
４１５系と違うとは思ってたんですが。

それとその朝乗る４５５系は平日ならラッシュの回復運転で１０５km/hはいつも出してて、
たまに１１０km/h出すんでかなり萌えです（ｗ

>>74
私は>>63では無いけど、フォローを少々。
ISOはInternational Organization for Standardization(国際標準化機構)
の略で、詳細は下記リンクを参照。
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~standard/bdlist/iso.htm
因みにISO規格となる前はJIS(日本工業規格)で、初期のMT54はこの規格に
よる。
モータ音だけど、音の違いは駆動装置のギア比による。
455系の4.21に対し、415系は4.82。
因みに常磐線の水戸−いわき間は455系だと110km/h運転が認められている。

鹿児島でＧｋ３７編成（ｸﾊ455-401+ﾓﾊ474-37+ｸﾓﾊ475-37)
乗ったけど両端のロングシ−ト部分が長すぎて急ブレ−キ
かけた時にちと危険じゃないかと思った
（かつてはキハ２６６００番代やオハ４１系というのも存在したけど）

をっ、いつの間にか455スレが・・・
ささやかながら、支援画像（ってほどのモノでもないが）
去年１１月のクハ６０９です。
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030204204538.jpg

>>75
63の発言をした者です。フォロー有り難う御座います。
ISO規格とJIS規格が同列のものとは、知りませんでした。
ISO規格っていろんなものがありますね。９００１とか。。。

水戸−いわき間は、やはり１１０キロ運転が認められているのですね。
九州の４７５系とは明らかに違う爆走をしていたので、もしやと思いました。
１１０キロ付近になると、一段と爆音がすごいですね。
４５５系は、今まで特に意識していませんでしたが、久しぶりに見ると、グリーンの帯が妙にかっこいいですね。
今度逝くときは、黒磯ー福島間の運用に乗ってみたいです。

>>74
普段４５５系に乗られてるんですか？うらやましい！
昼間の９連はすごいですね。お年寄りなんか、ホームに降りて出口までの遠さに唖然としてる人がいますね。
９連でもそこそこ乗ってることを考えると、さすが東京周辺だけのことはありますね。
九州じゃ、昼間鹿児島→水俣とか乗ると途中で車内に誰もいないことがありますよ。

関係ないのだが、朝上野からクハの1901で下って行くと、
接続列車が455の9両なのよね。
これが空いてて気分が良い！
いわきからが701の2両ってのがイタイが。。

北陸線でも475系が110km/h運転するよ。激しく萌え。

>>77
Tc-608はどこへ・・・？

ちなみに、元グリーン車だったせいか非常に防音性が高いです。
スピーカも特急型と同じタイプ。

東北本線も特急が最高120km/hだったから急行は110km/h出していたはずなのだが。

715系や701系の最高100km/hに合せて下げてしまったのかな。残念・・・

起動時にクモハ先頭デッキで聞くMGの音がたまらん。

束の更新車は、最近の床下・台車リニューアルでクハに新設のSIVに集約
したためクモハのMGが無くなってしまいますた。

これ？
http://picorin-web.hp.infoseek.co.jp/picture1/4cars455.jpg

編成がわからないので、もしかしたら違うかも。ちなみにこれは廃車でし。
４両編成なんてとんでもないものを撮ったわ（ｗ

>>83

701系も７１９系も110ｋｍ/ｈ可能だし、ＭＴ比を考えると715系も417・717系
も110ｋｍ/ｈ運転可能だと思うし、当然線路や踏切の対応は出来てるのだし、
なぜしないのだろう？それほど効果がないからなのかな？

急行時代は２Ｍ２Ｔが基本だったような気がするけど、今の２Ｍ１Ｔってかつてより
てより性能的には余裕あるような気が。

九州の457も延岡〜宮崎付近の直線で110出すよ。

直線とはいえ定尺レールだから、ジョイント音が凄い！

>>87
その区間を走る快速延岡→宮崎空港を録音したことがあります。
定尺レールは、ものすごいスピード感がありますよね。
４７５の延岡ー宮崎間快速もいつのまにかなくなってしまいましたね。。。

>>87
その区間を走る快速延岡→宮崎空港を録音したことがあります。
定尺レールは、ものすごいスピード感がありますよね。
４７５の延岡ー宮崎間快速もいつのまにかなくなってしまいましたね。。。

重複カキコすんまそ。。。
仙台ラビットシティでしたっけ？
あれに充当される４５５（確か朝の１本目）の走りはどんなもんですか？
車内は、結構混んでるのかなぁ？

仙台シティラビット・・・

>>89
確か快速 ひむか というのがあったけど今なくなっちゃったんですか？

>>91
すいません、仙台シティラビットですね。失礼しました。
JRRの普通列車編成表ばかりみているから。。（以下略

>>89
去年の時点で宮崎周辺で快速に愛称名があるのは、日南マリーン号だけだと思いますよ。

>>75です。
>>83>>86
東北線の宇都宮−盛岡間は、43.10改正で特急電車は最高120km/hに
引き上げられたが、急行形は最高100km/hに留まった。
因みに特急でも曲線通過速度は本則+5km/hだし、分岐器通過速度も100km/h。
なお、盛岡−青森間は国鉄末期に特急電車の曲線通過が本則+15km/h、
分岐器通過は120km/hに引き上げられている。
仙台エリアは線路状態が43.10以来変わっていないので一般車の最高速度は
100km/hをそのまま踏襲しただけ。

やっぱり直流区間では使えないんですかね…。切替スイッチも固定されてますし。
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train2/img-box/img20030205084013.jpg

実は今日受験で今携帯からカキコんでます。
前に115km/hだしたこともありまた。
始発が水戸でいわき近辺はラッシュ時に本数が少ないため乗客が集中し、2扉であることも重なって
いっつも2分くらい遅れてます。
常磐線の水戸以北は100km/hでも十分のダイヤみたいで普段はあまりとばしてくれません。
それとISO規格の説明ありがとうございます

>>96
今日は、高校入試ですか？
がんばってきてください。

朝doki

99

１００ゲット

>95
だから東では455の国鉄色が復活しないのですね。

>>101
「ときわ」を佐貫までなんとか。

age

東北本線の宇都宮以北の急行型の最高速度が100キロなら
1970年ごろの急行最盛期の表定速度75キロとかは可能だろうか？
また仙台ー青森で表定８０キロを超えた「くりこま」はどうだろう？

北陸本線では１００キロ止まりだったぽいが。

>>55さん
九州からの遠征乙〜です。漏れもこの間水戸〜いわきの455系録音しましたよ、未更新のクモハでそこそこMT46っぽい音してました。
ただ車内が結構賑やかな区間も多くて…、録音するなら夕方のいわき発652Mがいいかな〜、前に乗ったときは久慈川の鉄橋あたりでかなり爆走していました。
今度は磐西線の「ばんだい」を録音したいでつね、抑速ガンガン効かしての走りは萌えです。

福島9:00発の「仙台シティラビット」（現：同1号）に2回ほど乗りましたが
最高速度はやはり100km/h、山間部では曲線による制限が多いためもどかしさ
を感じました。
455系の性能を活かせば、所要60分を切ることも可能かと思うのですが・・・

＃　ただ、名取での普通列車（当時455系でした）追抜きは見ごたえあり。

だからＡＴＳ−Ｐがないってば。

直流区間を走れないのなら「７５５系」と改称しる！

>>105
こんばんは。私は、デッキで録音しますた。デッキだと爆音＋車内放送もバッチリなので。
ただ、車内放送の声がちょっとでも小さいとデッキではきこえませんね。
一日目水戸→いわきは、車内放送の声が小さかったので翌日やりなおしました。
ホント９連でもびっくりするぐらい乗ってますよね。
ばんだい、私も一度乗りに行こうと思ってます。
１６５が亡き後は、次のおきかえ対象は４５５のような気がしてなりません。

>>106
仙台シティラビットは、ずっと爆走っていうわけじゃないんですね。
でも、一度は乗ってみたいですねぇ。

>>87-93
確かこういう流れ。
1987年に快速ひむか登場　1993年頃に日豊線高速化で110km/h化。
2000年改定で特急ひゅうがに名称をコンバートされ名無し化へ。
2002年改定で普通列車化される。　　・・・といった感じ。末期は3往復ほど。

　しかし、475系の各駅停車も美々津−都農の間は110km/hまで出せます。
ちょうどリニアと並行するあたりですね。　定尺レールもそうですが、日豊線の
高速化事業は結構コストにシビアで、曲線しかPC枕木が入っておらず、直線は
木枕木です。タイプレートくらいは入れているかなあ・・。といった感じ。
それゆえ、結構揺れるんです。

仙センＳ１４編成のクハだったかクモハは、サボが変な位置にあった
とっくにあぼーん済みだが。

>455系の性能を活かせば、所要60分を切ることも可能かと思うのですが・・・
激しく同意。北斗星でさえも仙福間を最短59分で走破しているわけだから
やろうと思えば可能なはず。

漏れは北陸475系でMT46サウンドを聞いた事がある。
次に乗り継いだ471系が純MT54サウンドだったので
不思議な気がしたと同時に萎えた。

>>113
今はＭＴ５４載せてますもんね、４７１。

常磐線の455系9両編成に乗ったけどあれはホントにイイね。
昔の急行列車みたいな感じがして。

おお、いつの間にこんなスレが立っていたのか。
最高速度云々のネタは、10〜20km/h上げたところで、
仙台〜福島間の快速でせいぜい５分短縮できるかでしょう。
藤田〜白石間は峠越えだし、それ以北もところどころに制限のきついカーブがあるし。
私鉄と競合しているわけでもないし、特急から逃げ切るわけでもないから、
必然性がないんです。
ちなみに山形線では７１９系は110km/h出しているそうな、
130km/hで新幹線が走っているからか。

>106
名取で抜かされる普通列車は、７１７系と４５５系の混血という珍編成。
足回りが同じだからなせる業か。

>108
それならば急行運用がないのなら「７３５系」に改称しるとも言える（w

>109
常磐線仙台口は夕方はともかく、
朝は一番混雑する時間帯に入れてくるから、
９連でも限界近いんですよ。
２３３Mがそれなんだけど、漏れが厨房の頃から１０年間この運用に変化なし。

　何となく確認してみた。

　PN付き一覧（編成のＳは省略）
　1,6,8,16,17,21,22,24,29,34,38,40,42,43,45,50,51
　あと、457のMc11,12,13の編成。

　昨年１２月から今年１月にかけて確認しているので、
そんなに間違ってはいないと思うけど。
　ちなみに、首都圏のATSとの互換性がないということで、
いわき以南の717,455の運用はいずれ無くなるという話は
ほんとうだろうか。　

いわき以南には、７１７系って
運用されてないはず。

で、マイクソエースの４５５系（Ｓ−４０編成）・４５１系はどうなのよ？

>>109
「ばんだい」はスピードは常磐線ほど出さないですが定尺レールがほとんどなので魅力ありますね。
まだ国鉄時代にクソ機材で郡山〜磐梯熱海だけ録音したことがあるのですが、この車両がまた思いっきりMT46っぽい音を出してるやつで…もう一度あの音にお目にかかりたいですよ。

>>110
日豊線の475系は、先日録音のプロの友人からCDもらったのですが、もう涙ものです〜♪

>>113
MT46サウンドといってもあくまでもMT46風で、高速域では例のノコギリの音に徐々になっていきますね。
でも、165系に多い「純血MT54」よりも漏れは断然好きですよ。
451系は「ときわ」でよく乗ったけど、今考えても激萌え級の爆走かましてました。でもその時のMT46の音と言われるとあまり覚えていない罠・・・

>>117

マジっすか。やはり仙台⇔水戸間は遠すぎたか。

>117

>PN付き一覧（編成のＳは省略）
これはPNじゃなくてPsのことだよね？

あと首都圏のATSって、ATS-Pのことでしょ？
常磐線では勝田以南がPだったはず。
今、455系が水戸まで乗り入れているということは、地上側がPとSN併設だから成せる技？
いわき以南の717、455の運用がなくなるという話は本当かもしれないね。
（地上側がPとSN併設だと保安度が下がるだろうし）

>>116
60分っていうのがイメージ的にインパクトになるかと。ただそれだけ（笑

仙台地区はもうちょっと力行時間を長くする、また、ゆるゆるとブレーキをかけるのを
やめるだけ所要時間短縮できそう・・・

>>122
既出だけど、いわき以南の717系運用は無し。
あと、貨物列車の運用があるから、ATS-Pが使用開始されてもATS-S系は併用される
だろうけど、455系の運用はいずれなくなるかもね・・・

＞＞１２２

Ｐｓ←→ＰＮ・・・ＳＮ？？？　　
なんだかごっちゃになっちゃうのです。
すまそ。

ちなみに、磐越色は見る機会が少ないので、一覧に漏れが
あると思います＞＞１１７。

>>123
>また、ゆるゆるとブレーキをかけるのをやめるだけ所要時間短縮できそう・・・
そだね。B4からの緩めを廃止してある程度引き付けてからB5以上でやるようにすれば。

>あと、貨物列車の運用があるから、ATS-Pが使用開始されてもATS-S系は併用される
EF81ってATS-P搭載してるでしょ。

ところでみんなシールドビームライトと尾灯一体型ケース（こっちもまぁシールドビームだけど）
まぁ、要は更新車と非更新（特保車）とどっちが好き？
それから普通のクーラー（AU13）と四角いクーラー（AU12）とどっちが好き？
俺は変わり者だから更新車AU12に萌えるぜ。
ｸﾊ324なんかがいいよね。しかも元169-900もGOOD!

漏れはＥ電区間しか担当ないから分からないけど、地方でﾌﾞﾚｰｷを詰めた運転を
所定にスジ引いたら雪などでの遅れが悪化すると思うよ。
「東京の電車は雪に弱い」っつーのは雪による空転、滑走による各駅僅かながらの
タイムロスが積もって遅れていくように思う(特に雪の日のﾌﾞﾚｰｷは嫌)
地方はﾌﾞﾚｰｷ詰めずにノンビリ…といった印象ですが雪などの悪天候時でもﾌﾞﾚｰｷ
に余裕を持たせるだけで定時運行にこぎつける事が出来てるんではないかな？と
思います。
文章なんか変＆ｽﾚ違い気味ｽﾏｿ。

>>126
角目が大好きという香具師もいるよ
確か串カ・・・・・・・・・・以下略

>>128
串カツの事か？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042345247/l50

角目の国鉄交直流急行色か・・・・・・・・

かなり違和感があるだろうな。

>>112
仙台シティラビット1号は、運転時分結構厳しいのね。
ちなみに6号は、岩沼に定時に着くには、長町を15秒以上早通しないと間に合わない。

東北筋の車が原色に戻ったら毎週「串カツみちのく祭」だ罠。

>>132
最近の束ならやってもおかしくないかも

>>114
そのとおり。当時９３年だったが磯規格化の後のため
純粋なMT54。
因みにシスの１２３もMT46と聞いたので乗ってみたかったが
こちらも５４に交換されてしまい萎え。

>>134
1993年にMT54モータを新製したわけじゃないと思うが。

予備品や廃車発生品から引っ張り出してきたから、どんなMT54が紛れ込んでも
おかしくはない。

サロ１６５改造のクハがあったけど、今も元気なのかなぁ。
クハだと短編成化で足りなくなったおかげで
けっこうマニアックな改造を受けた車両多くない？

>126
それってもしかしてクハなのに床に点検蓋がある珍車？
ちなみに漏れは更新車の角目の方が好き。

>>126
なぜデカ目は選べないの？

みんな好きで当然ということか(^^;

ここに結構情報あるかもよ。
ttp://6716.teacup.com/475/bbs

嗚呼、４５５系よ。
交直セクション乗り越えて上野まで顔を見せておくれ。

>>97
亀レスですが大学受験です。
受かったらしばらくは４５５系には乗れなくなると思います。

漏れ的には更新車の角目が好きです。Ｓ８編成とか。
あと常磐線いわき−水戸間で録音するならいわき１２１２発の６３６Ｍか、
水戸１００２発の６３５Ｍがいいと思います。それ以外は朝夕の混む時間帯なので。
漏れは110km/h走行音が欲しかったので、わざわざ学校に行く途中の満員の車内で
気づかれないように録音しますた。その分雑音も多いですが。
いっつも乗ってると音の違いがかなり有るように思います。更新車と未更新車だけじゃなくて
それ以外にも細かくあるような。

455系はクハとサロとサハシしか見た事も乗った事も無い。

正直録音したデータきぼんぬ







て思うのは自分だけではあるまいて

ｸﾊ455-604は元気だよ。

昼間の４５５も結構お客さん乗ってるんだよね。昼間の９連はすごいね。

さっき水戸停車中にSひたちの車内から留置中の455系9連をみました。
上野寄りがS33編成でした。

録音したものをうpしたいのですが、パソコンに取り込む方法が無いもので･･･

>>144
ちなみに、北陸にも10年くらい前までは9連運用があったらしいです。

>>145
モハが塗りドアですな＞S33編成

S-40って普段運用に入っているんでつか？
先日仙台駅で見かけたけど・・・

いつのまにかリニューアルもされたみたいだね。
ドアなんかもHゴムのないヤシになっていたよ。

クモハはどっち向きですか？

クモハは上方。
昨日は磐西に入りました。

直流区間も走っていた時よりも
交流専用になってからの方が長くなってしまった４５５系。

本当にもったいない・・・。

>149
わかりやすく言えば、青森方です。
ってか、特保車の車内にトイレ案内があって、
両端の方向の表示がさりげなく「上野方」と「青森方」なのに萌え。

>150
１９８５年に急行ときわが消滅した時点で、
交直流急行形車両の存在意義が消滅したといえましょう。
ところで、この当時北陸本線や関門間でデッドセクションを越える電車急行って残っていたのかな。

かなり昔の写真で715系と455系の合計7連の普通の写真を見たな
眼を疑ったが・・・
このスレ見てると　東北の情報量がやっぱり多いねぇ
>>138の板も東北が中心になってるし
なんでだろ？

＞交直流急行形車両の存在意義が消滅したといえましょう

北陸のもあることだし、ちょっと言いすぎかな。
まあ、ローカルだけどね。

>>151
S-40のクモハでしょ？上方です。
それ以外の455のクモハは青方です。

デジタルKEIです。重いけど見てくれ
http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html

>>140
そうそう、休日いわき１２１２発で録音しましたよ。
スーパーひたちでいわきまで行って。
休日の昼間でしたので、最高の環境で録音できました。
昼間でも運転士によっては１１０キロ出しているように思います。
１００キロの時とは、音が全然違いますねぇ。

やはり４５５系といえば，国鉄色が１番似合うね
最後のひと花で，上野駅に顔出してほしいな(上野−仙台の急行まつしまで)

鹿児島の時刻表見ると何本かライナーがあるけど、
これも４７５系使っているのかな。
もしそうだとしたら、オリジナルのクロスシートで３００円取るってのも
なかなかやってくれると思うが（w

>154
あ、なるほど。
これだけは青森方がクロハだったわけね。
改造ってことはもうグリーン座席とかなくなっちゃったの？

>>158
まさか。
485系の間合い運用です。

>>152
1987年頃の交直流近郊型特集の「鉄道ファン」誌にあったよ。

ほぼ同じ台車＋MT54系モーターとはいえ、ギア比が通勤型の5.6と急行型の4.21
だもんな・・・

>>136 氏
>>143 氏

仙台ので言えば ｸﾊ455-608 は廃車、
609 は先ほど仙台駅にいました。

４　５　５　系　は　７　０　１　系　よ　り　も　長　く　使　わ　れ　ま　す　。

>>161
クハ４５５−６０８は、氷ヤマ向上に歯医者階層
された後、利府に階層されたらしいが、
その後の消息が不明

東北線と常磐線、そして磐越西線で走っている455系のダイヤと編成の長さをピペ汁。携帯だから見れんしな。

ｸﾊ455+ﾓﾊ474+ｸﾓﾊ475+ｻﾊｼ455+ｻﾛ455+ｻﾛ455+ﾓﾊ474+ｸﾓﾊ475+ｸﾊ455+ｻﾊｼ455+ﾓﾊ474+ｸﾓﾊ475

>>158
グリーン席はそのまま。
ただ、普通車として、料金はかからない。
神出鬼没で使われているから、いつ来るか分からないよ。

>>156
漏れも635Mと636Mで録音しました。635Mはまぁまぁ、636Mは湯本から温泉帰りと思われるオバハン2人の乗車でアウトとなってしまいますた…
あとで車両変えて続行しましたが日立からは結構混んでましたね〜
あと、先週末に磐西線に撮り鉄しにいってたんだけど磐西色になった455系にはイイ！音してるのが多いんですよね。
来月の束日本フリーきっぷが出ているときに乗りに行きたくなりますた。

直流区間に乗り入れない455系は
755系と改称すべし！

白河発の急行なすのに萌え

vvv

急行「つくばね」の小山短絡線通過に萌え萌え♪

急　　行｜勝　田(間々田経由）
つくばね｜勝田−結城間 普通

というサボですた。

東北新幹線開業以前の東北本線上野口には
165や455の普通（Ｇ車開放）が当たり前のように
走っていたんだよね・・・

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〈ｸﾊ455|ｻﾊｼ455|ﾓﾊ 474|ｸﾓﾊ475〉
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〈ｸﾊ455|ｻﾊｼ455|ｻﾛ 455|ﾓﾊ 454|ｸﾓﾊ455〉
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>174
サロ、サハシ付きの５連って・・・・・・

>>168
禿同。
直流区間を走れない車両が
交直流車の番号を名乗る資格などなし！

仙台の４５５系は７５５系と改称しる！

>>167
湯本ですか。温泉があるから、あそこは、よくオバはんが大挙して乗ってきますね。
私の中では、水戸ーいわき間で要注意駅は、水戸（藁、日立、大津港、湯本でしょうか。
磐越西線私も久しぶりに乗りたいです。
そう言えば、仙山線には山形ー（ノンストップ）ー仙台ってのがありましたねぇ。
磐越にも停車駅の少ない快速がありますから、それを狙ってみようと思います。
私は、デッキにスピーカーがあれば迷わずデッキで録音しますが、この前は、足先まで冷えてしまいますた。。。

仙台のはこんな感じ まつしま＋ばんだい
ｸﾊ455-39+ﾓﾊ454-44+ｸﾓﾊ455-44+ｻﾛ455-210+ﾓﾊ454-51+ｸﾓﾊ455-51
+ｸﾊ455-34+ﾓﾊ456-1+ｸﾓﾊ457-1+ｻﾛ455-38+ﾓﾊ454-10+ｸﾓﾊ455-10

ＪＲ束は東北地区の駅のホームをかさ上げしる。
他の事業で得たお金を使えば、不可能ではないだろう。
そして、ノンステップの新車を導入しる。

富の４５５・４７５系期待age

>>179
末期の４８５「ひたち」はステップに鉄板を張って、埋めていたから
出来ない話ではないと思う。

701よか455を増やすことは出来ないのか？

　　　　　　　　　　　　　告　　知
　　　　【！集え、選ばれし２ちゃんねらー達よ！！】
吉野家。「大盛りねぎだくギョク」。２００１年のイブの
晩に全国の 『吉野家』で繰り広げられたあの奇跡が
今年もその規模をはるかに拡大して全国に降臨する。
【ルール】
�@馴れ合い禁止。（一人で来る事）
�A「大盛りねぎだくギョク」を頼むこと。
�B各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
�C食ったら即帰る。
【日時】
2003年2月14日および2003年2月22日
【会場】全国の吉野家

＞＞関連サイト＜＜

２月１４日は吉野家へＧＯ！
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=growing034&P=7

殺伐と吉野家へネギダクギョク
http://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/

盤西には２０９系を投入しる！
<ｸﾊ＋ﾓﾊ＋ﾓﾛﾊ><ｸﾊ＋ﾓﾊ＋ｸﾓﾊ>

>179
主要駅だけかさ上げしたとしても車両自体は東北全域で使うし、
ホーム改造費用＞車両のステップ設置費用なんじゃないの？
７１９や７０１は床を低くしてステップの高さを小さくしているけど。

おいっ！お前ら！

クロハ４５５系が磐越西線で運転されてたぞ！
しかもグリーンは乗車犬のみ

どうでもいいことなんだが701の暖房暑いって言ってる香具師いるよな。
昨日帰宅時４５５系のクロスに座ったんだがｹﾞｽが焼けるんじゃないか
ってくらい熱かったぞ。

だからなんなんだよ。
はやくしねよおめーらよー

だからなんなんだよ。
はやくしねよおめーらよー

>>187
世の中そんなもんさ。
Ｅ２３１系は寒い！ってよく言われるけど、隙間風ぴゅーぴゅーの１１５系も相当寒かったり。

みんな嫌いな車両には辛くあたるんだよ。


ちなみに４５５系はどこかしらかが振動でビリビリ音を立てているので、漏れとしてはは敬遠したい車両のひとつです。はい。

>>189
オマエこそ583系スレにでも帰れ（・∀・）ｳﾞｫｹ！

>>191
なんだその口の聞き方は？まじムカツク
てめー絶対に殺してやるからな。

　　　　　　　　　 /`V`､ -==-ヾヽ､,,.-==-
　　　　　　　 ,,r､|　 i　.レ-､r‐==‐-､､,,_｀`ヽ､_
　　　　　　 く,_ 　>=!／　　'~ 　 ''"￣`ヽヽ､`ヽ､
　　　　　　　.,r'''ﾌy'"　　,　　, /　　　　 `"`!iヽ,`''ｰ
　　　　　　　レ/ ﾚ!　 -/'''ﾄ/ｧ､/　　 .,!　　 ."`!レ-''7
　　　 　 　 　 'ｩ‐' ﾚﾚ',,.--､ ﾚ/./　/.ｿ､! ! . 　 i　 ／,ﾌ
　　　　　　　 /ノ （ i| "　　 !　ﾊレ'ﾚ' ﾚ`'ﾄ　　 i-,='''!
　　　　　,,.-''"_,,∠`'! 　　　,,,__ 　 ''⌒ヽﾘ ,'/ ./K,__｣
　　　,.r'"　,ｒ'";;;;;;;`ヽ＼　 !　　7　　　 ./／／//　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ,' .,ｒ' .,';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;`,/＼'ー'ﾞ　 __r-､ノ,／`"`＜　年寄り ◆cXg3RV0ZaMを通報しました♪
　　 |/| /,';;;;;;;;;;;;;;;;;r''"`!;;;;;;`'''''",ｒ''"`⌒', !　 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 .ﾘ i,　`''ｰ'"　　　,ゝ;;(o);;;;;',　　 ` / !
　　　　 ﾊ`ヽ､,,,　,,..　 i'＼;;;!i;;;;;;::i`'ｰ'''"｣/
　　 　 　 `'''|　 '､'　　 ',　//''",,,..--,_,,..--､,,_
　　　_,,,r＜"`;;''7'､　　 ,'ｰ-‐'L:;;;;;;;;|　　　　､`ヽ、
　　　>, 　 ヽ;;;r''　 '､　　　　　<";;;;;;;;ゝ､,__,ｕ' `ｰ'
　 .／ .＼　　　　　 .>---─''''`ｰ''"､,,ノ　　　　＿
　,'　　　 .`''-､,,ro／.!i｡ !　　　　　　　　　　 ┌'''''''──┐
　|　　　　　　　`"　 i'''"　　　　　　　　　 ┌┘ 　110番 │
　',　　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　 [二二二二二二二二二二二二二

>>192
厨丸出しの発言は控えろ

>>193
ﾊｧﾊｧ

どーでもよいが、もしこのスレの住人がオフをするなら
東北と九州で開催されそうだな。

しかし東北と九州の接点がこんなところにあったとは･･･。
盲点だった。

>>195
offですか。いいですね。できたらどっちも出たいですね。
九州の方は、どんなんがいいですかねぇ。
宗太郎越えoffとかいいかもしれませんね。
普段殆ど乗らない列車が混雑してたら車掌さんもびっくりするかも。

>>195-196
北陸は？

まあ、このスレでもあまり話題になってないけど・・・

いやいや、東日本パスであけぼのゴロンとオフってのもいいですな〜(￣▽￣)。
酒を飲みながら。未成年だけど

あけぼの乗ったら455系とは会えない罠。
走行区間がかすりもしない。

連休なら東北新幹線⇒磐越西線（４５５系）⇒キハ⇒ﾑｰﾝﾗｲﾄってのもイイですね〜！
まぁ、充分日帰りで行ける距離ですけっど。

>>197ｻｿ
北陸は485系しか見えていないらしい　ってくらい
EF81の動きも　475系の動きも情報が来ませぬ
Byどこぞの掲示板管理人（>>138のリンク先）

age

ｸﾊｰﾓﾊｰｸﾓﾊｰｻﾛｰﾓﾊｰｸﾓﾊｰｸﾊｰｻﾊｼｰﾓﾊｰｸﾓﾊｰｻﾛｰﾓﾊｰｸﾓﾊ
急行なのに13連萌え〜

ｸﾊｰｻﾛｰﾓﾊｰｸﾓﾊｰｸﾊ(ｻﾊ)ｰﾓﾊｰｸﾓﾊｰｸﾊｰｻﾛｰﾓﾊｰｸﾓﾊ
所定勝田切り離し付属編成、週末はよく仙台まで延長してた。

>>201
北陸は交直流車として本来の使われ方をしているではないかい。
あと、特急に追っかけられているので爆走したりと萌えるものは充分にあると思います。
ただ米原口は419系が多いという罠…、この間関西行ったとき思いつきで出撃したけど乗ったのは全部419系ですた(^^;
でもMT54+5.6のギア比の組み合わせのモーター音は良かったですね、北陸トンネル内爆音に萌え♪

４５５で金沢逝きのﾑｰｿﾗｲﾄを作ってくんねえかな〜、
村上逝きとは長岡で分離してさ〜。
なんて工房の頃は考えてｲﾀｰﾖ。
その頃は丁度新井逝きも設定されていたりしたかんなぁ〜。

ところであれって１６５とは併結出来んだっけ？

>>205
455系は50Hz用なので北陸線には入れない・・・と突っ込んでみるテスト(^^)
どうせならどっちも457系にして金沢・秋田逝きとして運転するのも吉かと・・・

>>206
今となっては無理な話でせう
東北の457系はただでさえ数が少ない上去勢されとるし

>>206
>455系は50Hz用なので北陸線には入れない

うひゃあ〜、恥ずかｽｨ･･･。つっこみ多謝ですぅ〜。

>どうせならどっちも457系にして金沢・秋田逝きとして運転するのも吉かと・・・

あ〜。そういう発想は無かったなぁ〜。
当時はまだ時折「天の川」なんてのも運転されていたし、
「出羽」に「あけぼの」も頑張っていたし。今は昔で御座います。

>>207
ネタに…（略

>>208
新井行きのムーソライトは1度乗ったことあります。
直江津からは北陸線のグリーソ開放の485系に乗った覚えがありまつ。

磐越西線に今現在使用されている４５５系は今年の８月に全廃車することを
東日本旅客鉄道株式会社車輌管理部が決めたという極秘情報を入手いたしました。
あたらしく普通・快速車輌に使用されるのは、６５１系と判明。
これにより磐越西線は全列車ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄになります。

>>210
ソースは？

ネタだろ。

>>210
通報しますた。

>>211
６５１系って時点で・・・

それはネタだろうなぁ。
しかし、仙台の455系終焉の日はそう遠くないと思うぞ。
まずは、2006年の空港線開業でどうなるかが見物だね。
その辺りには常磐線専業にさせられるんじゃないかな。

て優香、
休日の磐越再選、ひどい。
平日は普通列車なのに、快速化されて
普通列車なんて、１日５往復だよ。

あと、仙山線も含めて快足用に
Ｅ７０３系あたり？（倒壊の３１３系なみ）
が出そうな予感がするのは、俺だけ？
当然、空港連絡用と胸痛運用。

>>210
ﾎｰそうなんでつか。（w

455系は、漏れはS40がｲｲ。磐西線しか乗っていないが、東北本線で一度乗ってみたいね。

６５１系の普通・快速なんてスゲーじゃん！
常磐線のは貴重だから新しく新造するのか？

６５１系の普通・快速なんてスゲーじゃん！
常磐線のは貴重だから新しく新造するのか？

>>210 　　６５１系……（呆れ

　もっとリアリティのあるウソ・ネタを書いてくれよ。厨房

＞MT54+5.6のギア比の組み合わせのモーター音は良かったですね
・・・良くない。
うるさいし、スピード出ない。
583系時代の静粛性を思うと、悲しくなる。

>>216
期待しないほうが良い。

「快適で静かな」
「スムーズな乗降のできる」
「ワンマン化のため」
「利用実態にあわせ」
・・・701系が増備されるのがオチ（ｗ

最近４５５系にのってないのでネタがないｙｏ
うちのガッコの三年はセンター終わると自由登校になって、課外ある人以外は
自宅学習になるもので。

>>177
地元民から見ればと湯本と泉は危険かなあと
朝の湯本は見るとマジで鬱になります（ｗ

>>221
混雑からすれば７０１系マンセーな漏れは逝ってよしですか？
以前草野−いわきで乗ったけど加速がそこそこよかったのでびっくり
朝は４１５系のボックス車が来るとかなり鬱･･･

それと、騙りの 年寄り#tosiyori は出てきても相手にしちゃダメですよ
旭タソスレにも出現してたなあ

http://www.agui.net/sougouimg/img-box/img20030210050935.jpg
長いな。今では想像もつかん。

しらさぎの急行版 兼六 というのもあったな。
富山地鉄には乗り入れなかったけど。
（高山経由のむろどうや北アルプスがあったからか？）

>223萌え〜　だが修学旅行色っぽく見える。

これって新快速に抜かれるんじゃ無かったっけ？

>>223
おまけに、バックにサントリーしか無いというのも・・
　山崎って、いまぢゃ高層マンションを撮りに行くようなもんだろ

マンコ列車は運転されるの？

>223
後ろ9両は裾に帯入ってる〜。
東北育ちで60Hz区間仕様を見たことないので、
これはやっぱりいつ見ても新鮮。

ローズピンク＆ベージュのツートンカラーが好きだったなぁ。
岩手の実家まで「みちのく」や「やまびこ」「はつかり」ではなく、
わざわざ「いわて」や「もりおか」使って行ったよなぁ。
東北新幹線開通前の懐かしい思い出。

個人的にリバイバルは好きでないので復元には賛同しかねるが、
交直流色というのも増収のタネになると思う。

「なつかしの」って付けて運転すれば即完売でしょ。
気づいていないのかな？

九州のはせっかくなのに勿体無い使い方しているような気がしてならない・・・

「懐かしの〜」は基本的に支持。
でも支社によって気の入れ方が違うのが残念。「できる範囲で当時の姿に…」
という意気込みが感じられるモノと「色変えりゃ増収」というモノがある感じ。
いろいろ制約がある中で大変だとは思うが、当時を知ってる人が「ああ、懐か
しいな」と思えるようなイベントで、かつ増収につながるものであれば継続して
欲しいとは思う。

なつかしの１０３系低運転台、１灯。
京浜東北、山手線で運転キボン
ＡＴＣ取り付けがめんどうだけど。

オレ的には復元に賛成なんだけどなあ。
どうしてかっていうと、車両の色ってデザインと一体だと思うから。

だから国鉄色にするというのは「本来あるべき姿」なので大いに賛成。
逆に最近の車両に国鉄色かぶせたらやっぱりおかしいだろうし。

まあ、この辺は個人的主観だから異論もあるとは思うけどね。

>>231
455系の「懐かしの〜」って言ったって
仙台の455系のように直流区間を走れないんじゃねぇ。
もし「懐かしの急行まつしま号」を走らせたとしても
運転区間はやっぱり黒磯〜仙台間になってしまうのかな？

っていうかロングシート…。

>>231
上野まで無理なら、
せめて、猫ヒゲヘッドマークだけでもつけてね！

≫230
串カツが喰らい付くぞ！（プ

デカ目で残る酉のｻﾜ車で国鉄色に塗り変わったら面白いのにね
んで「なつかしの急行ゆのくに」とか
直流区間も走れまつので関西乗り入れもできるかな？

>>234
なつかしの くりこま号 ならＯＫと思われ
マイナ−だけど

>>239
とんでもない！
電車急行最速の”くりこま”をマイナーだなんて！！

表定速度80km/hは今でも覚えていますよ！！！！

>>238
おととしだったか、京都付近まで団臨が走ったはずだが・・・

>>241
そういえばそんな話もあったなぁ
結局　よくその話を知らないんだけど　あったということだけは覚えてる

>>241
　ウヤ情では４５７系で運転と掲載されたが、実際は能登路色のキハ２８・５８
　で運転されました。

　掲載当初、一部のマニアは色めき立ったが見事玉砕されました。

age

>>243
その後、写真を見かけなかったので気になっていましたが、そうでしたか・・・
情報サンクス。

>>243
さすがウヤ情・・・　でも車両のグレードとしてはあっちが上だっけか

大学に受かっちゃったage

>>247
おめでとう！たぶん今が一番うれしいよね。
僕は、大学に通った方が、JRから内定もらったより数倍うれしかったでつ。

>>247
激しくありがとう！！
最後の試験が終わったら、４５５系だけじゃなくて４１５系にも思う存分乗ってきます。

>>247
おめでとさん　403系も思う存分愉しんでくらはい

>>250
どうもどうも。大した大学じゃないけど、受かるとやっぱりうれしいっす。
スレ違いだけど４０３系を忘れてた。常磐線の交直流の新車はしばらく無いと思うから少し安心だけど、
置き換えが始まったらまず最初にあぼーんされるから乗っておかなくちゃ。デカ目とかもね。

４５５系ネタだと、デッキから客室側を見ての左の壁の上のほうにある通風孔みたいなところから
ダイレクトにモーター音が聞こえてくるので、そこの前で聞いたり録音してみては？

ＰＣＢ問題解消のためにずいぶん前に変圧器は全車交換されたはずだけど、
それでも455系は50Hz専用、475系は60Hz専用なのかな？

広域運用も転属もない今、50･60Hz共用である必要もないけどね。

>>247ﾌﾟｯ。
たいした大学じゃないならｲﾁｲﾁageるな。
どうせ本当にたいした大学じゃないんだろうな。東の総合職なんて入れる大学じゃ
ないんだろうがな。


まぁ、学習院のオレから言わせてもらえば『４流大学』受かってはしゃぐな。
下司が。

オレは国土交通省なんだろうな。一級受かったし、ＴＯＥＩＣ７３２点だし。

>>253
ご苦労様。

(;´Д`) ｛クロハ４５５が東北本線疾走中

>253
お前もageるな（藁
＞オレは国土交通省なんだろうな。一級受かったし、ＴＯＥＩＣ７３２点だし。
だから何？それが何か？

学習院って三流でしょ。
串カツ晒しの痛前サンだって早稲田だよ。
早慶で２流くらい。
日大以下は昔の専門学校だから。

釣り師は放置で・・・

仙台の訓練車の話題を最近聞かないのだが、さて？

あの訓練車が走る姿を見たことがない・・・。

あの訓練者って仙台区所属なんだよね。
わざわざローズピンクなのって、
単に営業車両と区別するためなのかな？

>>260
なんか国鉄色＋訓練車表記で統一しているみたいで。盛岡の訓練車も急行色だし。

あの重厚な走りは好きだったなー。あぼーんは時間の問題だろうが、
台車を常磐線の415系とチェンジして、乗り心地の改善と
スピードうぷしてほすぃ・・・
と、妄想してみる。

>>251
通風口の前は、私のデフォルト位置です。ただし、車掌がよほどしっかり放送しないと、単なるモーター音のみになると言う罠。
こんど、東北逝ったときにでもミニオフ会でもしたいですね。
私は、明日の休みを宗太郎越えの４５７の録音or肥薩線５８の録音＆夜の鹿児島口４８５ライナーの録音のどちらに逝くか迷っています。

>263
通風口って確かにモータ音が直接聞こえてくるけど、台車に直結しているの？
スレ違いになっちゃうけど、去年肥薩線を隼人から乗ったときには
キハ４７が今にも止まりそうな速度でﾊｧﾊｧ登っているのに萌えますた（ｗ

今までであんな書き込みされたの初めて。２ちゃんらしくてちょっとワラタ。

>>264
乗っててあそこからの音がすごかったってだけなんで、あんま詳しいことはわかんないっす。スマソ。

>>263
オフ会いいっすねえ。ぜひやりたいっす。

>>263
あれは、確かモーターへの空気の取り込み口と聞いたとがあります。
降雪地帯を走るから、103系みたいに外から直接空気を取り込むと雪まで吸い込んでしまうからと。
違ってたら誰かつっこんでください。
でも、１０３にはついてませんからねぇ。

鉄道ピクトリアルの86年かの「特集　急行型交直流電車」のグラビアに
「立山」の15連増結運転の写真が載っている。12連で萌えている問題じゃないね。
だが、その他のソースがない。
寺本光照「国鉄列車名大事典」では「多客時は14両に増結されることもあった。」
とあるけど、どちらが正解？

>>266
仰るとおり、モーターの空気取り入れ口でつ。ただし通常期は直接外から
取り入れているのだが・・・。
余談だがクモハ車の運転席上の２連ベンチレーターは通常期の前位台車
モーター用の空気取り入れ口。

冬は雪が入るのでこれを塞いで、上に書いたとおりデッキから吸気するのだが、
このベンチレーターを塞いでもなお、雪が入ってくるので新潟の１６５系や
金沢の４７５系の一部にはベンチレーターを撤去して、通年デッキから
吸気するように改造された物もある。

１６５の場合、上越型なんて言われる事もあるな。

>余談だがクモハ車の運転席上の２連ベンチレーター
正確に言うと運転席上ではなく、前位デッキ上辺りにあるな。

>>268,269　
クモハの先頭ベンチレーターにそんな役目が有るとは、知りませんでした。
鉄道模型やり始めたころは、屋根の違いでクハとクモハを区別してたなぁ。
昨日西鹿児島にいったら、４５７系と４７５系が並んでいて、独特の音を奏でてますた。
夜、べこべこの外板がライトに照らされて、何ともいい雰囲気。。。

そういえば北陸じゃ　つらら対策で方向幕が埋められてるね
419はおでこで破壊（ｗ

おまえらに漏れから大サービスじゃ。

北陸線４７５系TcM'McTM'Mcのサハ組み込み６連みたまま運用表（平日）。

１日目【出庫】金沢-326M-小松-325M-富山-(転線)-富山-428M-小松-347M-金沢-金総-金沢-449M-富山-557M-糸魚川【入庫】
２日目【出庫】糸魚川-522M-富山-1522M-高岡-429M-泊-540M-富山-富貨-富山-446M-金沢-(転線)-金沢-461M-富山【入庫】
３日目【出庫】富山-420M-小松-331M-金沢-金総-金沢-453M-富山【入庫】
４日目【出庫】富山-回1523M-泊-524M-金沢-金総-金沢-352M-福井-236M-敦賀-(転線)-敦賀-245M-福井-(転線)-福井-381M-金沢【入庫】

ちなみに相方のTcM'Mcは毎回入れ替わるみたい。
Aなんとかという運用番号やその他の形式はまだ未解明だす。

あと、北陸地区では475系26本中24本運用。（そのうち、TM'Mcは4本。上の表では8本使用、ということ）
413系は11本中10本運用。
415-800系は11本中11本運用。入場時の予備は413系を使用。
419系は15本中14本運用。

>>272
北陸の情報は少ないから激しく感謝する。
3+3の運用も　うｐきぼんでございます。

感謝してくれるならsageないでくれよぅ

３＋３は、多くて複雑すぎる。
まずはＪＲＲの普通列車編成両数表を買ってきておくんなまし。
11号が出たばっかりだから。
意外と役に立つよ！

これを機会に聞いておきたいのだけど
北陸の475系のベンチレーター撤去が始まってるらしいでつが
あれって413や415にも及んでる？
あと撤去は九州と違って全部取っ払うんじゃないと聞いたけど
模型工作の参考にしたいので　教えて君でｽﾏｿ

>>274
sageといっても下がるわけじゃないし、dat落ち防止にもなるのでご了承を・・・
せっかくのマターリ進行なのであまり上げたくないというのも本音。

ふと思ったが、北陸475よりも大分の457が地味だ・・・
デフロスタ＋デカ目マンセーな漏れにはたまらないのだが。

＞２７５
スマソ。漏れは撮り鉄かつみたまま派なのよ。
模型はやらんもんで、そういうところは見てない。

＞２７６
いや、みんなこんなネタじゃ、興味無いんかなーと、心配になったのよ。

＞２７２に追加
休日は基本的にＴなし3連です。
例外は
１日目
金総-金沢-449M-富山-557M-糸魚川【入庫】これが休前日3連。翌日が平日になる休日は6連。
２日目金沢-461M-富山【入庫】同じ。
３日目金沢-453M-富山【入庫】同じ。

で、よかったはず・・・・。ちょっと自信なし。

http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030218011517.jpg

↑精神的ブラクラ

仙台のクハ４５５−６０８廃車になってたね・・・。

クハ４５５−６０８
歯医者になったけど、なぜか仙台電車区にいる

>>278
こりゃあ４０１か何かでは？
しかし旧客では幾らでもこんなのがあるけど、
電車では初めて見たな。

九州の421系でしょう、恐らく。
廃車後かなり長い間早岐の側線に放置プレイしてた。

>>275
微妙にスレ違いだが、
金沢のキハ58系（現在豊岡で活躍中）も一部ベンチレータが撤去されている。
残存するベンチレータも通常のタイプではなく、シンプルな箱型のものに交換。

>>278
涙が出てきたよ・・・。

>>239,240
くりこまって、確か２本あって、１・２号は全席指定・青函連絡船接続で、仙台−青森間ではつかりと１５分くらいしか変わらない、高速急行でした。（評定時速８０キロぐらい）
逆に２・１号は時速７０キロぐらいで、青函連絡船とも接続していない、ローカル急行でした。

７３年９月の時刻表より。
下り
くりこま１号　仙台７：００−１１：４５青森　表定時速８１．５ｋｍ
　　　　　　（青函２１便に接続）
くりこま２号　仙台１０：００−１５：１０青森　表定時速　７４．９ｋｍ
参考：はつかり１号　仙台１２：０６−１６：２９青森　表定時速　８８．４ｋｍ
　　　　　　　　　　（青函２５便に接続）
上り
くりこま１号　青森１２：４５−１７：５４仙台
くりこま２号　（青函２２便から接続）
　　　　　　　青森１６：３０−２１：１５仙台
参考：はつかり４号　（青函２４便から接続）
　　　　　　　　　　青森１４：００−仙台１８：２１

このころの東北急行は、１３連、サハシでのビュフェ営業など、東北急行全盛期といったところでしょうか？といっても、ほとんどが特急の合間に走っていましたが。
まつしま、いわて、ばんだい、・・・などなど

>>278の写真にもあるが
何で西側の車両にだけタイフォンにおわんがついてるんだろう？

>>289
これ、左右両方ともタイフォンカバーが付いてるようにみえますよ。

４２１がでてきたところで、すれ違いですが、今度のダイヤ改正で４１５系の快速が門司港ー荒尾間で復活でつ。
最近は、南福岡以南は、快速運用はありませんでしたからねぇ。

>>289
新製時、「まあシャッター無しでええやろ」とスリット式にされる。
↓
たまに降る雪などで困る
↓
シャッター式は改造が大変
↓
簡単なおわんをかぶせる
↓
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

THX
だから東北にはないのかー

スリッド式のタイフォンにストッキング状の物をかぶせて
雪害対策しているやつが有るけど、あれはあんまりかっこ良くないね。

455系青森地区にも入れて〜

オールグリーン車転用車の編成に乗りたい

あぼーんされる前に
せめて上野まで走らせてあげたい。
でも、交流専用車となった今じゃやっぱり無理か。

>>293
東海道線の113って全部それやね。あと、リバイバル用高シマ165も。

>>297
ストッキングでも高シマのヤツは肌色っぽい色なので、かなり目立ちます。
得に国鉄色ね。

475系の博多運用はいつまであったのかご存知でしょうか？
意外と最近まであったらしいのですが・・・

age

>>299
鳥栖までなら1999年くらいまであったな。
熊本地区に815投入と同時に815に置き換え

>>301
鳥栖だっけ？　銀水折り返しがほとんどだったから気がつかなかっただけかもしれんが
815萎え

博多折り返しは早朝・深夜で早朝は八代行きとまでしか覚えてない　ｽﾏｿ

>>302
いいなあ、昔は博多まで来てたんやねぇ。
俺は、今博多に住んでるけど、４１５ぐらいしか萌るものがないわ。
まあ、八代まで行けば乗れるけど、調べて逝かな、２両の７１７だっけ？とかいうびみょーな車両に当たってまうからねぇ。。。

age

>>302
朝の下り一本(現在の2327M)が475系使用だった。上りは回送。
ちなみに現在は鳥栖まで唯一815が顔を出す。

18きっぷ使って宮崎の実家に帰るのに使ったなぁ。西鹿児島経由で
朝から晩まで1日中475三昧。

>>303
717系も元々は475系　717系900番代にあたれば神降臨と思ったほうがよろし
でも博多からなら大分の457系の方が近いし会える確率が高いかな
あっちも815多いけど・・・

>>306
実は、７１７は乗ったことないんですよね。。。
八代以南の閑散区間は、録音しようと思っても、通学時間帯でない　かつ　４７５系ってのは、かなり限られてくるね。
この前、鹿児島行ったときにグリーン車改造の座席そのまま（リクライニング固定）にのりますた。
でも、クハやから、静かすぎてどうも。。。
大分も日中は殆ど８１５やからねぇ。

>>307
グリーン席のままの香具師もまた少ないってね
717系　漏れも高校の部活の用事で天草行った時に銀水→熊本で乗って以来だな
475系もその時から乗ってないし会ってもいない

んで3/15あたりに東日本パスでバス撮影ついでに東北の455系ヲチ計画中でつ
未だに東北に行ったことがないんで・・・

質問ですけど、東北・常磐線の「まつしま」「ときわ」「もりおか」等の急行に
455系が使われていたことは判るのですが、西の方の急行はどうだったのですか？
例えば72年の時刻表で見ると急行玄海（岡山〜熊本）べっぷ（大阪〜大分）つくし（大阪〜博多）
などの山陽本線の急行、かいもん（博多〜西鹿児島）ぎんなん（博多〜熊本）ゆのか（大分〜博多）
などの九州内の急行は475系で運転されていたのですか？

>>309
概ねその通りだが、７２年頃だったら「ゆのか」と「ぎんなん」の一部には４２１系４連で
運転されてた列車もあったよ。
また「ゆのか」の中にはキハ５８系で運転されてる列車もあったし、もちろん夜行の
「かいもん」は寝台車付きの客レだった。

>>309
昭和４７頃の急行の編成を参考まで

急行「ゆのか」（4.5往復）
４７５系７連（下り１、４、５号、上り１、２、４号）
４２１系４連（下り３号、上り３号）
キハ５８系８連（下り２号）

急行「ぎんなん」（1.5往復）
４７５系７連（下り１号、上り１号）
４２１系４連（下り２号）

急行「かいもん」（3往復）
４７５系７連（下り１号、上り１号）
キハ５８系４連（下り２号、上り２号　一部区間で急行「えびの」に併結）
旧客７〜１０連（下り３号、上り３号）

他に「玄海」「つくし・べっぷ」は４７５系１０連で「つくし・べっぷ」の編成は
「つくし」７連＋「べっぷ」３連でした

>>280-281
現役の頃のクハ４５５-６０８です。２０００年５月１３日撮影
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030223021747.jpg

>>309
http://urawa.cool.ne.jp/beppu/siryou.html
この辺も参照してくだされ。

>>311>>313
レスサンクス。455は昔浦和に住んでいた時、よくモーター音をなびかせて走っていて
いつか大きくなったら乗りたいと思っていたが、小学生になった時にはもう首都圏には
やって来なかった。その後18で455・475とも何回も乗ったが、その度に
「出来る事なら455で上野→盛岡を急行もりおか、いわてみたいな貫禄のあるダイヤで
乗ってみたい」と思った

リバイバルだと
＞貫禄のあるダイヤ
ってのがまず無理なんだよなあ・・・

>>315
別にリバイバルである必要はない。
例えば、黒磯〜仙台、仙台〜盛岡、水戸〜仙台に何でもない臨時快速を走らせてくれれば、
自分の中で勝手にリバイバルまつしま、くりこま、ときわにしてしまう。

>>316
激しく同意。
リバイバルよりもそっちの方がヲタも少なくてお勧めだ。

今日、家族で仙台に行ったんだけど、帰りの電車は４５５。あのモーター音に
萌えていたら連れが「この電車、五月蝿いのね」だとさ。

行くとき乗ったのが５８３（白虎号）で４５５より静かだったせいもあるんだろう
けど、ｲﾊﾟｰﾝ人の反応はこんなモンかなあ・・・

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>309
まつしま、もりおかはともかく、ときわについては
現役時代は４５１と４５３だけだった（というよりも勝田車がこれしかなかった？）
って、以前どこかで異端者氏が言ってた記憶が。
>313にも情報あり。
急行なのに４０１や４０３も使われていたのね・・・

>318
爆音を立てまくる１０３系常磐快速に乗った日には（ｒｙ

>>316-317
禿同！！　いい事言った。

>>309
広島→博多間急行もありましたね。列車名を忘れてしまったが…
確かこれは７連だった様な。

>>322
はやとも というのがありましたね。

ｸﾊ+ﾓﾊ+ｸﾓﾊ+ｻﾛ+ｻﾊｼ+ﾓﾊ+ｸﾓﾊの７連だけど
これにｸﾊ+ﾓﾊ+ｸﾓﾊの３連を付けて１０連としたのが
山陽〜九州の急行の基本編成
但し運用の関係で本来１５３系の運用である山陽にも
一部使用されていたと思う。
”なすの”の一部が４５５系だったのと似ている。

>>320
末期に状態不良４５１系の廃車補充で入った４５５がごく少数いまして
故クモハ４５５−３０なんかは同僚他車と同一仕様で前面補強改造を受け
４５１＆４５３廃車後もあの顔を残しておりましただ。

急行型って、なんで外から見てるだけでも実際乗っても萌えるんだろう。
急行現役当時は乗車経験１回だけ。
たんに年季と郷愁かね。

>320
ほい。勝田配置の455系はサハが1両だけだったと思いまつ。
ただ、その話をしたスレで、455系の200番台車が勝田所属だったというカキコありましたよね。
あれの裏付けが取れてないのでマイペースで調べ中です……が。
しかしそもそも455系に200番台が存在したかどうかすら突き止められずにいる罠……

>324
……実は200番台車ではなく、それのことかなぁ。

>323
はやともは名古屋発着で運転されていた時期がありましたね。かなり萌える。。。

山陽線関係で475系が使われていた列車というと、
意外なところで鷲羽なんていうのも。

ttp://6716.teacup.com/475/bbs
ここの過去ログに貴重な証言が
455-30ともう一つは455-29か455-31という曖昧な証言にてございます

455系200番台はクモハ453＋モハ452の編入改造車
クハはクハ451とサハシ455からの編入
Mc455/M454-202/203　Tc455-202/203でつ
Tc455-201は元サハシ455でつ
クモハユニットは201は欠番で元は453-20/21
クハはクハ451-25/26からだそうでつ
昭和54年改造で仙台配置だそうな

か

クロハ４５５郡山でハケ−ン！東北本線走ってマスタ
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030224221515.jpg

ロザ席空いてるね〜俺なら真っ先に陣取りたいところだけど(^^;

漏れが友人からコピーしてもらった国電配置表（おそらく1980-82あたり）には
クモハ455・モハ454-30,31,32
クハ455-50,51
サハ455-7
が、水カツ配置になっています。

>>330
一般人は座っていいのか戸惑ってました。モハやクモハは大混雑でしたよ！

>>331
フォローすると、
クモハ・モハは1980.10〜1985.3
クハは1980.10〜1984.2
サハ455-1,2は1984.2〜1985.3
サハ455-7は1979頃〜1985.3
配置されてした。

>>326
臨時の鷲羽ですね。さらに、471系新製当初は、急行比叡にも
使用されたとの事です。

私鉄乗り入れは 富山地鉄 と伊豆急 伊豆箱根 （常磐伊豆）
新しい所で阿武隈急行 くらいかな？

>327
>331
200番台って453系からの編入車だったんですね。
それと455系にも勝田に転属された車両がいた……と。

つまり勝田は、
「末期は455系基本番台と200番台の両方がそれぞれ少しずついた」
が正解ということですね。
ありがとうございます。

>334
475系「鷲羽」は南福岡車が使われていたみたいで、
北陸スジの車両ではなかったことに意外性を感じたりしてました。

「比叡」は初耳です。それもものすごく萌える……

いやいや　200番台は仙台ですよ
あれは仙山線関連での改造だったと聞いてます
453系に抑速つけた番台区分なので

よって勝田には0番台だけ　ということです

ああ。。。早合点ｽﾏｿです。。。

>330,332
あれ？普電のときは開放してないんじゃないの＞ロザ席

>>339
バリバリ開放してるやん！これ４４５ヲタの常識ヨ！
ソースは前の写真

今は常に開放でしょ。イパーン人は知らないから
すわらんだけでしょう。

証明もＧのままだし、自動ドアも自動のまんま

最近あまり見なくなった仙山色のあの455系の車両は何型なの？

>>316
黒磯〜仙台〜盛岡ぐらいの快速だったら定期でも設定してもらいたいものだ。
黒磯〜仙台に関しては455運用にして福島〜仙台の快速を延長すればいいだけのことだし、
仙台〜盛岡については朝、昼、夕の1日3本設定して欲しい

>>344
仙台〜一ノ関は通し客がそれなりにいるけど
黒磯〜仙台は18ｦﾀでもない限り考え難い罠。

黒磯〜福島。郡山〜仙台。仙台〜一ノ関。
この区間快速はﾎｽｲ。
小牛田以北は悪名高き糞701の独壇場だし、この距離だと455も生きてくるね。
まあ譲っても417や719くらいは投入してﾎｽｲところだ。

>>327,>>336,>>337,>>338
奥羽線「ざおう」や仙山線「仙山」は、東北急行編成１３両のうち､１号車〜６号車の付属編成が充てられていまして､
その６両は奥羽線と仙山線乗り入れのため､４５５系の限定運用でした。（抑速ブレーキを使いますから）
また７号車〜１３号車までの基本編成には、クハ４５１やモハ・クモハ４５３が入ることがしばしばありました。
東北本線の運用しかなかったからです。これらの弊害を解消するために、４５１・４５３系に抑速を取り付けて、４５５系２００番台化したのです。
ちなみに、これらが改造されたのは､５３．１０改正の後も東北急行で使用する車両でした。
また､この改正から基本編成の９号車のサハシ４５５・４５１が抜かれました。

あと、４５５系２００番台はサロにもありました。これもやはり、奥羽線乗り入れのためです。
昭和４４年、サロ４５１を種車に､抑速ブレーキ使用のための引き通し線改造を施し、サロ４５５−２００番台に編入しました。

サロ４５１−２３〜２５、１５〜１７、１９、２０　→　サロ４５５−２０１〜２１０

なお、２０４と２０８は欠番です。

いずれも仙台で使われました。

仙台の訓練車・クヤ４５５−１はクハ４５５−２０３改造で､元を正せばクハ４５１−２６です。

２００番台関連ネタはこんなトコです

いずれも鉄ピクより引用

http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030225202404.jpg

http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030225203011.jpg

http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030225203526.jpg

>>349-351
これのどこが455かと小一時間…
とりあえず、逝ってヨシだ！

そういえば仙台のサロで思い出したが
ＪＲマークをつけたサロ455の話は都市伝説か？

JRを使う度にATS表記を確認するのが習慣になっているんだけど
今朝見たS-42編成がP&Ps併設だったのにはぶったまげた。

>>353
JRマークを付けた廃車ED75の話は聞いたコトがありますけど（確かその後に復籍）
サロは聞いたコトがないですな・・・・。

>>354
Pは水戸−勝田で使用すると思われ。

４５５が山手線に導入されます。

>>354
上野まで来て欲しい

>>354
Ｐｓは、常磐線には設置されないので、いらないはずなのだが。
でも、なぜか７１７系はＰｓ付き。
７０１系１００番台はＰｓがついていない。

４５５のＤＤを激しく希望

ATS-P搭載ってことは、あとはモハ屋上の母線さえ繋げば首都圏乗り入れも・・・（妄想）

詳細は不明だが、いわきまでATS-P化の予定だそうで。その対応かな。

首都圏乗り入れには列車無線も要るね（Bタイプ）。

>>358
常磐線はそうかも知れないが、岩沼−仙台間はPs整備予定の東北本線で
ある事をお忘れ無く。
因みにATS-SnでもPs設置区間は走行可能。但し機能は限定されるという罠。

確かに旧色にして急行では知らせてくれるのは禿しくキボンだが
東北で普通列車で走らせ盛岡支社の様に運用を教えてくれる方が
もっとキボン。

その方が指定席取しなくていいし、ﾏﾀｰﾘできるし、人が大勢押し寄せる事も無いし･･･

>>358
７１７のＰｓって、休日に利府支線に乗り入れるからっていうのは違う？

>>360
いわきまでＡＴＳ−Ｐｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
っていまいち信用性が･･･
Ｐ使うほど列車密度が高くないと思うんだがどうなんでしょう？

あ、ちなみに漏れ>>74っす

上野ー仙台間は常磐線の急行(451･453)が東北本線の急行(455･457)より早いものが多かった。

>>346
仙山は専用編成だったとオモタ。
運転室後のドアがタブレット防護柵をつけていてドア扱いなかったよ。

あとサハシは８号車じゃないかなと・・

揚げ足取りで申し訳ないが、、

>>366
んで、締切ドア部のデッキが車販準備室代用になっていた記憶が・・・・。

>>365
常磐線は優等列車が少なかったので急行でも悠々と走れたけど
東北線の新幹線開業前は特急がかなり多かった。
「まつしま」だと途中で特急に三回も抜かれる列車も

鈍行列車を乗り継いでの所要時間も常磐線経由のほうが一時間くらい早かった。

>>357
455系は交流専用車両となったんだから
上野には来れない。

サハシでそばを食いたかった。

　　　　　　　　|1/　|1/
　　　　　　／￣￣￣｀ヽ、
　　　　　 /　　　,,　 　　　ヽ
　　　 　 /　 丿 　＼　　　 |
　　　　　|　（●） （●）　　 |
　　　 　/　　　　　　　　　　| 　さすがのムーミンも
　　 　/　　　　　　　 ^　　　|
　　　{　　　　　　 　 /|　　　| 　どうコメントしたらいいか
　　 　ヽ、.　　　　／丿ノ 　 |
　 　　　 ｀`ー――‐''"　　 　| 　わからないようです
　 　 　 ./　　　　　　　 　.　| |
　(⌒―|　　　　　　　 　 |　ﾞ―^⌒)
　.￣￣|　　　　　　　　　￣￣|￣
　　　　.|　　　　　　　　 　　 　|
　 　　　!、　　　　　　　　　　/
　 　　　 ヽ、　　　　　　　　/ 、
　 　　　　　ヽ、　、 　　 ／ヽ.ヽ、
　　 　　　　　|　　|　　 |　　　ヽ.ヽ、
　　　 　　　（＿_（＿＿|　　　　 ヽ、ニ三

東日本パスで455を撮影遠征する香具師っておるの？
漏れはバスと455が目的だが
電池の都合でそんな枚数撮れないだろうが　3/15・16両方共仙台に行くから
そこそこの枚数はいけるかなと
岩沼での撮影を推奨されたが　それ以外の駅撮りのおすすめはありますか？

４５５系のﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰ仕様のクロハを郡山工場で見ました！

>>373
しね

>>372
館越ってどうよ。
でも最近岩沼側に陸橋作っているので、駄目かもしんないなぁ。
４５５も来るけど他にもいろいろ来るので楽しめる罠。

漢字間違えた、、、

×　館越
●　館腰

もし、糸魚川電化が5年早かったら…
横軽対策が施行された459系が誕生していたかも

















と言ってみるテスト

>>377
しね

>>377
マジレスになるが169と同時開発だったら、あり得ただろうね。
まだ急行列車ﾏﾝｾｰの時代だったから、ｻﾛ･ｻﾊｼも459登場してただろう。
ただ、横軽はMc-Mユニットが谷側にするのがお約束だがね。
当然、金ｻﾜ配置なのもｹﾃｰｲ！

>>378
オマエモナー！

館腰でつね　参考にしまつ　ありが�d
実際　初めて東北に行くから　どうなることやら

KATOの475系屋根再現までやってたage

けさの東北線くだりにS40はいってたねぇ。　ろざにはだれかすわってたな

緊急age

>>383
なにが緊急だよ？チョソ以下だな。
タコ。とっととシネ

>>384
ロクなｼﾞｼﾞｲにならんな

>>385
オマエガナー

>>385
ハァ？お前ごときに言われたくないな。
お前ってなんか臭そう

>>385
ハァ？お前ごときに言われたくないな。
お前ってなんか臭そう

糞スレ

糞スレ

┌───────────────────
│あ、どうもスイマセン、>>388-390がお騒がせしました・・・
└───v───────────────
　　　　 ／⌒＼　っ　　 ／＼
　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 |
　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　すぐ連れて逝きますんで・・・
　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /
　　　/⌒　　 ミミ　＼　　　〆
　　 /　　　／　|::|λ|　　　 |
　　 |√7ミ　　 |::|　 ト、　　 |
　　 |:／　　　　V＿ハ　　　|
　 ／| i　　　　　　　　 |　∧|∧
　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　>>62
　　　 λヘ、|　i　.ＮV　 |　　 | |
　　　　　　Ｖ＼Ｗ　　　（ 、　∪
　　　　　　　　　　　　　 |｜ |
　　　　　　　　　　　　　 ∪∪

あげ

あげ

http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20030303005246.jpg
マソコが・・・

>>366,367
仙山は確かにそうでした。知ったかスマソ。