【10号線】都営新宿線　Part4【1372�o】

都営地下鉄新宿線Part4です。
過去スレ等は2以下に

ではどうぞ。

1　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019049443/
2　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031883610/
3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036117662/

　html化まだ〜〜
　

関連？スレ
都営地下鉄・営団地下鉄総合スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032008892
都営地下鉄・営団地下鉄総合スレ２
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043680360
新宿線の急行についてかたるスレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042527403

★★★★★★★★★★京王電鉄★★★★★★★★★★
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041008930

ダイヤ改正まだー？

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

VVVFまだー

あ

新宿線なんて早く1067mmに改軌しろ。

新スレだー。
夕方の混雑なんとかしてくれー。

今日、京成線の事故でダイヤ大混乱の浅草線。
馬喰横山で大挙して乗車してきたよ

新宿線建設時に、東京都が京王電鉄に対して、ゲージを1435ミリに
改軌することを提案したが、京王側が難色を示したため、新宿線を
1372ミリで建設する事になった。今考えれば、京王は先見の明が無かった。

新宿線が1435ミリだったら、本八幡ー新鎌ヶ谷間の新線を造って、
成田空港まで直通できる可能性もあったのに・・・。

>>10
改軌して成田まで直通しようが、
京王に入る収入は新宿より西側だけなので、
改軌にかかる莫大な費用を考えれば、
京王の経営判断としては正しかったんじゃない。

利用者としては直通してくれたほうが便利だけど。

>>9
京成また事故ったの？続くねー

>>10
都営新宿線が鎌ヶ谷あたりで新京成とでも直通するのならまだしも、標準軌の
既存路線との乗り入れ計画も無いんだしそれで良かったんじゃないの？

今思えば逆に1号線を1372ｍｍで作っておけば良かったんだよな。
元々1372は都電の軌間だし、京急だって1372を採用してた時期も合ったんだし
逆に何故そこまで都営は標準軌に拘ったのか？？？

>>10
その当時はもう混雑が激しくて、改軌する時間も
工事中の乗換駅のスペースも取れなかったんだよ。

>>13
京急が標準軌で、京急を改軌するのが難しかった。
よって、京成を標準軌に改軌して１号線を作った。

１号線を標準軌で作ったので、１０号線（新宿線）も標準軌で作りたかった。

>>15
京急は一度、1372→1435改軌しているので京成が改軌することになった。
その実験として新京成が改軌させられた。

本八幡のスタンプ盗んだDQNがいるらしい。
JR側の改札の前に、「スタンプはいたずらでとられてしまいました」という貼り紙が。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　 ＜　　９次車、インバータまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　.愛媛みかん.　 |／

>>16
開業時は1435だったものの、都電乗り入れのために1372へ改軌。
その後、湘南電鉄との乗り入れのために1372→1435へ再改軌。
そして現在に至る。

関東の軌道線で標準軌だったのも京浜だけだったからな。

そうか、ならば新成田空港高速鉄道が完成したら、中止された千葉県営鉄道の
本八幡ー新鎌ヶ谷間だけを第３セクで事業化して、フリーゲージトレインを
導入すれば、京王線沿線から成田空港まで直通電車を走らせる事が
出来るかもしれない。まあ、京王にその気があればの話だけど。

新宿三丁目エスカレーター故障あげ

誤字をしやすい駅―新宿線編―

×船掘　→　○船堀

×端江　→　○瑞江

都営新宿線でヤフーたちが現われた駅ある？

京王は当時本気で標準軌への改軌を考えていたんだ。
ただ時期が遅くその時には高度成長にぶつかり乗客の急増により物理的に断念せざるを得なかったんだ。
その証拠に、５０００系は1435ミリの改軌を前提に設計したんだ。台車は1435ミリ対応で製作したんだ。
車輪を変えるだけですぐにＯＫなように準備していた。
しかし、改軌するには線路を複数に分割し、しかも短期間でやらなければならない。当時の京王はもうすでに
乗車率200％を超え、京成とは比べられないほどの混雑だった。そのため断念せざるを得なかった。
従って、６０００系以降の車両は1372ミリを前提に台車を製作している。
このことは、ピクに詳しく書かれている。

結局京濱が再広軌化せずに1372のままだったら一番よかったのでは？
地下鉄乗り入れもポシャって1435軌間の意味はあまりなかった。
大本をたどるけど大師電軌開業の時は都電直通をまだ考えてなかったのかな。
そうであっても早川徳次が都電との直通でも考慮して地下鉄を1372で作ってくれていれば
1372の再広軌化はなかっただろうに･･･
>>24
戦後はまだ玉南を狭軌から改軌した社員が残ってたろうし
支線延長も少なかったから改軌に対する抵抗感は段違いに少なかったろうね。
三編工で大喜びという情けない時代のどさくさに改軌していればよかったんだろうけど
その頃はその頃で改軌の余裕なんか無かったろうし、間が悪かったとしか言えないね。

今じゃ　京王にとって軌間は関係ないね。
旧５０００系を狭軌にして売れるし、都営10号線は1372ミリにしてくれたし、幻の千葉県営鉄道も
合わせてくれる予定だったし。
将来を見ても　技術力の進歩でフリーゲージトレインの実現性が乗り入れの展望を開いてくれるし・・・

当時、笹塚ー調布間の複々線化名目で、標準軌の軌道を片方だけ敷設して
おけば良かった。そうすれば、改軌工事の悪影響も少しは軽減された
かもしれないけど、もう後の祭り。

＞幻の千葉県営鉄道も合わせてくれる予定だったし。

千葉県はまだ諦めていないらしい。千葉県営鉄道は本八幡ー新鎌ヶ谷ー小室
だけど、新鎌ヶ谷ー小室間は北総開発線とダブるから中止したが、
本八幡ー新鎌ヶ谷間は、都営新宿線の延伸という形で、第３セクターで
建設するつもりだとか。時期的には、新成田高速鉄道建設が開始されて
から時期を見て事業化・・・ということらしい。

フリーゲージを導入して、京王沿線から成田まで新型特急を走らせて欲しい。

>>27
新鎌ヶ谷からは回忌した野田線柏まで直通なんて言うのも良いかも・・・
勿論野田線柏-船橋間は東武から分離、なんなら県営鉄道が経営しても良いかも

>28
むしろ北総・新京成・柏〜船橋・千葉県営・東葉高速は全て京成に譲渡されるとか。

スレちがいですが新宿〜羽田空港まで電車で何分くらいすか？

>>30
1時間15分

赤字なのに無理して車両更新しなくていいから、
ﾏﾝｹーの黄色ﾃﾞｺﾗ更新してくれ！
19〜26Fは吊革増設してくれ！

>>32
19〜24Fは床モナー

1Fは三田線で試験したときに1067mm用の台車はいてたんだよね。
何の台車だったんだろう…

>>34
三田線で試験って、
三田線のトンネル幅の中に新宿線の車両って入るの？

車輌限界は同じだよ。

25,26Fは車内のゲロが目立たなくてよろすぃ。

age

>>34
試験終了後に、6000形の最終新造車に使われますた

大凶　都営10-000その他
末吉　京王6000
中吉　都営10-000試作車
大吉　都営10-0007・8次車

もしかして、住吉の壁ちょっと撤去された？

本八幡のＡ３出口看板も？

>>36
車両限界同じなんだ・・・
てっきり新宿線のほうが大きい車両をつかってると思ってた。

age

都内の主要路線(しＲ除く)で、未だにインバータ車が走ってないのってここだけ？

改軌っていうとバカのひとつ覚えみたいに1435mmだけど、
それってあまりメリットが無いね。まあ今からやるんだったら
1067mmにすべき。モータは使えんけど京成にでもくれてやれば
いいじゃん。

大当たり　25〜28F
当たり　京王6440F（唯一の△吊革）
はずれ　その他の10-000と大半の6000系（6440Fと6033F除く）
ｺﾞﾙｧ　　京王6033F

大当たり　25〜28Fの中吊りがないとき

マジで気持ちいいよ

>>46
京王は競争相手のし尺に乗り入れるわけにいかない。
井の頭線や西武多摩川線に乗り入れるか？
それなら距離の短い方を改軌した方がいいもんなあ。
1067じゃ意味無いよ。

都心には近いし電車もほかの路線よりは空いてるし乗り換え路線も増えたし
道路も広いし川もあるし

この路線の沿線って意外といいかも

>>49

敬八-来たの間でハマ線と接近する所に連絡船作って京王の甲種輸送（折角八王子に
機関区があっていつも他社の新車がいるわけだし・・・）を楽にしたり、重機に入る
車両の運搬に使うなど結構使えそう・・・

＞ほかの路線よりは空いてるし

空いてるってどのくらいのもん？
ラッシュ時では電車の中はどういう感じなんでしょうか。

埼京線が出来る前の山手線打ち回り、池袋〜新宿は凄かった…

ドアの窓ガラスに顔押し付けられるような目茶混みって新宿線ではありえないな。

尾緒絵怒線が開通する前は新宿から曙橋まで乗ってたけど、死ぬほど込んでて
かなりつらかった。

>>52
まだ橋本行特急がある時のことだけど，
確かに他の路線と比べると車内は空いてた。
京八行はそこそこ混んでたみたいだが…。
他と比べれば空いてる気がした。
今はどうだか話下欄が
朝もﾄﾞｱが閉まらない程混むことは無かったと思う。
ｽﾚ違いだからsage

10両編成の電車が、朝９編成も上ってきて、
みんな新宿線内を１往復ずつしかしないのは勿体ないなあ。

最初の１〜２本は、新宿線内をあと１往復してもよさそうな気が。

>>56
笹塚で１０両は折り返せるのだろうか？１本は長いけど２両分あるのかなあ？

>>57
折り返せるけど２本の引き上げ線の内１本は８両まで。

>>57-58
56は新宿線内と言っているから、新宿で折り返すつもりかも。

>>59
新宿では10両が折り返せるの？

>60
開業当初からホームは１０両分造ってあるし、折り返し線だって
多分１０両分つくってあるんじゃないのかな？

でないと、もし朝のラッシュ時に初台あたりで人身事故とかで、
新宿折り返し運転になったら、１０両編成の電車は行き場を失ってしまう。

>>61
新宿は、折り返し線なんてないんじゃないの？単に渡り線を通ってるだけ
だと思うよ。これなら、長さ関係ないよね。

笹塚が微妙で折り返し線に８両止まっているときに見るとあと２両分の
余裕がないように見える。誰か知ってる人！！

>>62
笹塚は8連1本、10連1本です。
新宿は中線1本確か10連対応。

ＨＭＶ歌

10両化がなかなか進まないのは結局輸送量とやる気の問題かと。
ダイヤの乱れの際に京王側に折り返・留置しするところ10両非対応（特に新宿寄り）
だから。。。なんて理由がよくかかれてるが、
設備は満足できるほどではないものの一応なんとか対応できるレベル。
桜上水は10両固定の留置が不可だが、笹塚だって1本は10両対応の折り返し可能な
わけだし、八幡山は10両収容可能。あと新線新宿も。都営の大島は10両留置を
前提（ただし留置可能本数は限られるが）
現に朝は10両が9本も入ってきているんだし。

>>49
京王だけ改軌したって意味が無いのは当たり前！
新宿線こみの1067mmへの改軌だよ。
都営と営団が仮に経営統合されたら結構面白いことに
なると思うんだけど、まあ夢物語だね。
（小泉のバカがトチ狂ってまた都市再生をぶち上げると
　こんな改軌も実現するかも）

成田に行くだの改軌をしろだの　ったく！
今の浅草線見てみろよ。スカイライナーが浅草線に来るか？
２１００が新橋に入るかよ。浅草線だって新橋までノンストップで
スカイライナー入れて西馬込まで回送して折り返すという
発想があっても良さそうなものを全部反対しているのは石原軍団
だ。香具師らは面倒なことは一切やらない。
新宿線が仮に1435であったとしても成田へ特急など行くわけはない。

何ヶ月か前のダイヤ乱れの時、笹塚で１０連が折り返ししてるのを
初めてみたよ。

>>65
大島には９本入庫はしないよ。
７本は通快・急行で京王線に帰っていく。
大島入庫の２本は夕方に快速で出庫する。

　　　　　　　　　　　　　告　　知
　　　　【あの名場面が今年の2月22（2chの日）に降臨する】
吉野家。「大盛りねぎだくギョク」。２００２年のイブの
晩に全国の 『吉野家』で繰り広げられたあの奇跡が
今回も全国に降臨する。
【ルール】
�@馴れ合い禁止。（一人で来る事）
�A「大盛りねぎだくギョク」を頼むこと。
�B各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
【日時】
2003年2月22日 02:22or14:22or22:22
【会場】全国の吉野家
本スレ＠祭り板 　　http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1042003212/
参加店舗＆時間　　http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Vocal/9356/222.html
過去のレポート　　　http://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/

沿線の吉野家では、西大島店が旨い。
これ定説。（いや、主観でつ）
愛想が良いのは、馬喰町の店。

８両編成でいいから、運転間隔詰めて欲しい。

昼間は５両編成でいいから、急行増やしてほしい。

>>73
都心部の追越線が無いよ

>73
急行いらんので各駅を増やして銀座線なみにしてください

>>75
だったら沿線を銀座線なみに栄えさせてください

名岐間はどうせＪＲに勝てんから特急も急行停車駅に一本化して１０分毎
愛電側は豊川急行も特急化して特急１０分毎（急行は碧南・西尾行のみ）
というふうにできんかね？

“新宿”を勝手にブランドにしやがって、埼玉なめてんのか！！
そんなに新宿がいいならな、そんなに“新宿”って付けたほうがいいならな、
“新宿”って付くものから全部税金取れ！！！
新宿御苑は国立だからいいとして、西武新宿線、新宿○○ビル、新宿名物…全部税金の対象だ！！
“新宿”が地名だと思うなよ！！“新宿”ってのはブランドだ！！
新宿にあるから新宿劇場？　アホンダラ！！　勝手にフランチャイズしてんじゃねえ！！
束も本社を丸の内から新宿に？！アホウ！！漢字で阿呆！！勝手に移転すんな！！ボケッ！！！
そんなに新宿がいいか？そんなに新宿のほうが儲かるか？
じゃあ税金払ってもらおうか！
新宿にあるからってだけで勝手に“新宿”って名乗れると思うなよ！！
どうだい石原さん！あんたの訳の分からんあの“外形標準課税”ってのは、大手都銀にだけ勝手に税金をかける不公平な税金だとかいろいろ批判があったし、
新宿に人が集まりすぎるから、新宿区に入るだけで税金を取ろうっていうあの“入宿税”ってのも、出前で何回も行ったり来たりする人はどうするんだとか、全員から取れるわけないとかいろいろ問題があるだろう。
そんなに税金が足りないなら、“新宿”って名乗る全てのものから税金をとったらいいではないか！！
名付けて“新宿とったる税”
（これ税金を取ったるっていうのと“新宿”っていう名称を取ったるっていうのがかかってるんやけどね、あと、とったるゼイ！！っていう言いまわし。ま、サムイならすぐに変えるけど…。）
税金とは贅沢品から取るもんだ。タバコに６割の税金がかかっている。これ当たり前。所得の高い人には高い税金がかかっている。これ当たり前。
だったら“新宿”なんていう贅沢品からも当然取るべきだ。嫌なら“新宿”という看板を外せばいいのだ。
新宿歌舞伎町…アウト！　新宿三丁目ラーメン…アウト！　中谷美紀、東京都新宿区出身、乙女座…アウト！！
とにかく“新宿”というブランドで商売したら全部アウト！！

いい加減朝だけ十連にして。
昼間は６連で充分だけどさぁ。

>>77
もちろん誤爆です。ｽﾏｿ

いつになったら新形式でるのかな？
納税者より

>>69
それは知ってる。
わざわざ若葉で切り離さなくても良いのにと思う。夕方以降は10両は有難い。
夕方の２本もラッシュピークより早い時間に戻るしね（しかもご丁寧に若葉で切り離し）。

見方を変えると、この路線、フレックスで出勤時間が遅い人にとっては使いやすい
ね。
漏れは京王方から来てるが、笹塚発8時代より9時代の方が間隔短いし、
本八幡方では9時代に10両編成がバンバン出る。

age

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-252.htm
ついに２枚投入可になった

age

>>84
そういえば、東大島駅（大島口）の自動改札が
１台新しくなってた。

>>86
小松川口も。

>>84
やっとか

23時過ぎに東大島に着いた東行の車内放送
「ちょっと待って…。あ〜大丈夫です」って
めちゃめちゃ素の喋りだったんですが、
何だったんだろう。

最近25〜28がこない。鬱。

編成順にローテーションしてのか、一回あたると結構連続して来るんだよな〜
土日はさむとダメだが。

ずいぶん下がってるな
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　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ 　） まめにageてやろうぜ
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>>90
俺は最近よく当たる。なぜだろ？

>>84
同日から営団・京成の各駅にも2枚対応機導入。

ここさいきん試作車によくあたる。
でも試作車でも京成3600より車内が明るい罠。

新車導入まだ〜〜〜〜〜〜〜〜？

>>90
素人にもわかるように説明してくらはい。

　　,,＿＿＿＿,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.,,＿＿＿_､､,,
　　＼..＿＿＿_ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼..＿＿_,,　 /!;
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　＼.,＿＿＿＿＿_＿ヽ　＿_/ /_,,　　　`ﾞﾞ:;!!!!!!!!!!!;;;:､､.　ﾉ　　ヽ
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>>90>>96
漏れも素人ですが､運用毎に翌日の運用が決っていると思われ､
やっぱ一定のローテーションには違いない鴨。
一昨日金曜の大島逝き終車が01Fﾀﾞﾀｰﾖ

浜町再開発で少しは注目されるかな？

余裕の100ずさっー！

ずいぶん下がってるな
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>>98
01Fとか25Fってどういう意味？

>>102
編成名ですね。たとえば都営車なら８両編成が２８編成くらい
有るわけですが、その各編成の固有の番号でつ。
都営の10-000形なら「10-nn0」のnnのところの数字がそれ。
京王の6000系なら「6?nn」のnn（もしくはnn-50）の数。だと思う。

>>103
なるほど。じゃあ番号が増えるほど新しい車両ということですね？最新の車両はどんな装備なんでしょう？

岩本町は２枚投入自動改札が設置された。1通路位だね。
瑞江、バクロ横山はまだだ。

住吉なんだけど、ホームが遠くなるぅ〜

新宿で今日の韓国みたいな事故起きたら、間違いなくあぼーんだな…。深すぎ。

新宿線の車両のドアチャイムはＡ団式らしいというのは本当ですか？

>>108
本当

急に思い出したが２８だけ都営標準だっけ？

>>110
27Fと28Fが都営標準タイプ。

ＮＨＫのニュース10で大島検修場
キタ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━━━!

10-000（２段式下降窓車）の非常燈、あれじゃ暗いＹｏ!!

>>108
25と26Fだね。
あの編成、床の色が違ってて、無理やりグレー（27、28Fや18F以前の更新車の色）
で補修してて萎え。

二枚投入対応可能な感じの新型改札機がどんどん入ってきてますが、「１枚のみ可」みたいなステッカーが
貼られてますね。対応はいつになるんだろう。

>>114
>>84のリンク先にもあるとおり、３月１９日から２枚対応。

土日祝朝の高尾山口行きの急行は意味あんの？各停変更ｷﾎﾞｰｿ

age

篠崎新型改札機搬入完了。筐体は信号製っぽいが中身はどこ製？東芝あたり？

　ついさっき23:20頃、馬喰横山駅の浅草線側改札口のところに、入れ替え用の新型改札機が
何台かスタンバイしてました。明日の朝は新型か。

ずいぶん下がってるな
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>>116
江戸川区民が高尾山行きやすいように設定されているんだが、笹塚-山口続行は
確かに無駄。ダイヤが乱れると、笹塚でならんで、民族大移動が起こる事もあるとか

>123
＞江戸川区民が高尾山行きやすいように設定されているんだが

それが本当だとして、
京王ニュースが江東区や江戸川区に新聞折り込みで配布されてるし、
京王電鉄の営業努力は凄いな

アフォかテメーら

123 ：名無し野電車区 ：03/02/22 09:49 ID:???
>>116
江戸川区民が高尾山行きやすいように設定されているんだが、笹塚-山口続行は
確かに無駄。ダイヤが乱れると、笹塚でならんで、民族大移動が起こる事もあるとか

久しぶりに新宿線に乗ったら万系の試作車が来た。
ガソリンまいて放火しようかと思った。

パンタあげ

パンタ下げ

一之江に新型改札機キターーー!!!!
1台だけどね。

住吉は３月１９日まで放置プレイか？

新車登場って、ホント？

万系の試作車をＶＶＶＦに改造！なんて話は無いか。。。。

放置Ｐあげ

・・・

本八幡駅Ａ３出口、姿を現してきましたよ

>>136
なにそれ？

>>137
本八幡に逝けばわかる。

もとやはた？
もとやわた？

>>139
もとやわた

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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

住吉の改札がかわると紙が車内に貼ってあった。
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

age

>>142
中吊りor駅貼り広告見れ。

たまには人助けage

川島令三氏は北千葉線があれば千葉ニュータウンの入居者が増えると書いている。北千葉線は新鎌ヶ谷延伸でさえも無理じゃないのか？
延びたらば北総開発の利用者が減りまくる。だったら急行を北総開発で終日に渡って頻繁に運転するほうが得策だと思うがどうかな？
北総開発での急行増発のための飛揚は本八幡ー新鎌ヶ谷間の建設費よりは遙かに安く上がるはず。

>>146
そんなものは壊れた冷蔵庫の騒音（妄想）に過ぎないよ（ｗ
北千葉線を作っても建設費の分を返す為に北総や東葉のようにバカ高い運賃に
なるだろうから、東京方面へ出るのに費用面で不利な現状は変わらないわけで…
高運賃路線が1個増えたって、NTの入居者が増えるとは思えないな。

北総も利用者増やすには急行よりも現状の高い運賃を何とかするしかない
だろうね。もっとも、代わりの収入源が無い以上、そう簡単に下げる訳には
いかないのは判ってるが。
北総は別に急行に拘らなくても、各停でも駅数が少なくて飛ばして走るから、
周辺他線より結構早いと思うけどねぇ。
急行終日運転にするよりも1時間当り1本でも増発してくれた方が
利用しやすいかと思う。（京成とかのダイヤパターンに合わなくなるけどね）

>>147
禿堂。
もう作ったって客増えないってば。

半蔵門線開業に伴う運賃変更が営団の駅に張ってあった。
船堀　一之江　瑞江　本八幡は多いのに篠崎はほとんどなかった。

>>149
なにが？

>>150
たぶん、運賃が値下げされた駅がだろ。
運賃表ごと全張替えしたんでなくて、駅ごとにシール貼りで対応したんだろう。

曙橋（河田町）の公団住宅、てっきりチンケなビルかと思っていたら予想以上の規模でﾋﾞｸｰﾘ

東から逝って最初の英断乗換駅が小川町だったんだもんなぁ。
つーか今でもそうだし（岩本町は乗換駅と見なさず）。
営団連絡運賃が安くなるのは有難いが、客が…。

この前八幡山行きに乗っていたとき、
岩本町のすぐ手前で
「工事中のため減速します」
というアナウンスがあって、減速していたのですが
何の工事だったのでしょう？

>>153
岩本町は乗り換え割り引き適用されないからね。
距離は近いのに。どっかの乗換えよりも。

>>154
中線の折り返し線の工事なのかな？よく知らない。個々最近ずっとだな。

age

>154
２･３年前の浅草線なんかしょっちゅうどこかで工事してたよ。
今は知らないけど。

住吉って都営住吉って改名するの?
3/19

>>158
なんで？そんな必要ないじゃん。謎な質問だ

人助け　ずさー！

新車画像キボンヌ。

>>154
岩本町駅の東側だから、
日比谷線関係の工事なのかな？

岩本町のＡ３出口の工事始めたとき、
秋葉原駅連絡通路？って少し期待したわけだが
エスカレータ工事みたいで、ちょっとがっかり。

>>162
他の線でもあるけど、単なる軌道保守工事の一環かと思われ。
あの辺に限らず、たまに道床部分のコンクリを剥がして新しく作りなおす工事とか
ポイント部分の砕石をごっそりと入れ替える時にも徐行運転しているので。
期間が長いのは、工事を短い区間に分けながら施工しているからかもしれん。

何で最近、浜町の駅員多いの？
一人は「研修中」の名札つけてたけど、それ以外にも5人くらいホームにいるんですが。
ちなみに通勤時（朝8時半頃）の話でつ。

>>164
漏れも毎朝8時半過ぎに通るけど、気づかんかった(w　　843T,891K,845Tあたり
暇な駅なもんで研修がやりやすい､からかなぁ？
でも５年前に比べれば、驚くほど乗降増えたね＜浜町

>>164
浜町ってことは、駅業務外注化関連で先日、
交通局協力会で募集した駅係員の研修では？

朝ラッシュ、京王線方面の遅れで新宿を出ると車掌が嬉々として「この
電車は○分遅れてます」と言い、ウテシは飛ばしまくり車掌は停車駅で速攻ベル
操作で乗降を煽る。

実はあれ結構楽しんでやってない？
昼よりスピード速いもん（ｗ

>>164
頑張れ!
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1040230621/364

>167
楽しいyo

浜町20：53の快速橋本のったらアナウンスで「10両編成で参ります」って言ってた。
ミスかと思ったらホントに10両で来やがった。
ダイヤ乱れでもあったの？？

>>170
霊のしわざです