【熊ﾋﾄ】　肥薩線 Part2　【鹿ﾖﾏ】

Part1
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021759283/

２ゲト

おつかれ〜

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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0.　　　／⌒ヽ　
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救済臨

>>1
百貫踏切はスレ立てるとき､何故名無しになるの？

スレ立ておめでとうございます。
関連スレを張ろうとしたが見つからない罠

パラグライダー吉松カップがバルーンフェスタ並のイベントになれば、
臨時列車とかできないかね。

>>7
むむっどうしてだ、漏れは問題ないと思うが。

>>1
乙

おおよどを復活させよう

ホント、特急車が七連で矢岳越えしてたなんて、
今のさびれ方を見ると、想像も出来んな。

>>12-13
むかしは通過しながらのタブレット交換だったね。

当時は高速道なんて無かったしな

高速道路はおろか、人吉＆えびののループ橋や加久藤トンネルもなかったしな。

>>前スレの990
すでに廃回済みでつ。

＞9
それは言える！もっと県内外に告知して....と言いたいが、あまり規模を大きくし過ぎると吉松っぽくなくなる。
ただ、規模が大きくなれば熊本あたりから臨急が出るかな？それともみんな高速使うか？
＞17
情報サンクス

>>16 加久藤トンネルは昭和４７年開通なので、「おおよど」運転開始の
昭和５０年には既にあった。そのかわり加久藤トンネルまでは・・・(^^;)
その頃は、自家用車で宮崎まで行くなら、国道２１９号線経由（国鉄でいう
湯前線・妻線経由）で、行った方が早かったからね。人吉・えびのループ橋
は、確か昭和５３年ごろに開通。

人吉まで高速が出来て以降は、列車→高速ハズよりも、自家用車で逝くヤシ
が増えた。国道２１９号の球磨川沿いの崖崩れの心配が無くなったことと、
なにより時間短縮効果が大きかった。列車党のワシも、最初に高速通った時
は、感動した。えっ、もう着いたのかって。

>>前スレの990
国鉄時代も窓枠が朱色の急行色は存在したようです。
日田彦山線採銅所で撮影のキハ55が今発売中のRPに載っています。

>>19
しかし、あの長大トンネルは、何度通っても鬱になりますなぁ。
トンネル内で渋滞にはまったときなんかサイアク。

今日の山線はきっときれいな雪景色なんだろうなぁ。
見に行きたいけど仕事かぁ。残念。

>>12
えびのでいいから復活ｷﾎﾞﾝﾇ

＞加久藤トンネルは昭和４７年開通なので

勘違いｽﾏｿ

それに、おおよど運転開始は昭和４７年じゃない？

もし、九州新幹線が大当たりした時
人吉−吉松に20-30kぐらいトンネル掘って抜けられないの？
そして、えびのの復活ｷﾎﾞｰﾝ

大雪祭りで、宮崎〜熊本、福岡の高速バスは、全面運休ですな。今年２回目。
こういうときこそ、えびのの出番なんだが時すでに遅し。
前回の雪祭りのとき、しんぺいに乗ったんだが、一両の中に通勤ラッシュ並みの人が乗ってて、
三大車窓のところで停車したんだが、人の熱気で窓が曇ってしまい、車窓どころではなく
スイッチバックの時なんか、運転士が運転台変わるのに車内通っていくから
「すいませ〜ん通してください〜」ってな感じで大変。
明日は平日なんでそんな事はないかな・・

＞27
こういう時に初めて鉄道の重要性を思い出すお役所の人ら、どう思ってるんだろうね。

>>27-28
前回の雪祭りのとき、西鹿児島〜博多までつばめに乗りますた。
もうね、むちゃくちゃこんでてね。
翌日の新聞にもネタ出てたんだけど、ＪＲサイドののコメントが
「収入は増えてよかったのだが、日ごろどれだけ他の交通機関に客を取られてるか思い知らされた」
て内容だった。
こういうときに臨時出してもいいのにな、と思ったし。

>>25 昭和４９年だよ

なんで肥薩線には人をひきつける魅力あって、吉都線にはあまり魅力ないんだろう。
あっちも元日豊本線なのによ。

>>31
吉都線は純然たる通学路線という感じですね。
駅舎もたいてい近代化され、鉄筋コンクリートか南九州で見かける簡易型など。
路線を見ても、急勾配はあるものの肥薩線みたいなループもスイッチバックも
ありません。
　小林の乗降は1000人台後半だったと思いますが、他は高原の800人程度など。
宮崎県内のレベルでは、まあ良いレベルでは無かろうか。日豊線に次ぐレベル。
　結局の所、景色も単調でしょうし、設備上目だったものはありません。
SL時代なら何らかの要素はあったでしょうが今は地味な路線ですね。
キハ58系がもう少しレアな存在になれば話が変わるかも。

　 人吉から快速でいいからえびのみたい列車復活希望
　くまがわの58.65いつまで使うきだろう

>>31
人吉〜吉松間も人は引きつけても、客は引きつけない。

キハ１８３で「なつかしのおおよど」

>>35
それだ！

>>31
宮崎県側の吉都線沿線の高校生の大半（つーか殆どダナ･･･）
がD○○である事も･･･
その点肥薩線隼人口は結構まともなのが多かった（自分が見た「限り」ではね）。

>>37
昔、かわいいジョシコーセーに、
列車内でタバコを求められたことがある。
「じゃ、おまえは俺の欲しいものをくれるのか？」と小一時間（以下略）

>>38
ﾊｧﾊｧ

人吉〜吉松はそろそろ廃止？

＞40
漏れら的にはあってはならないことなのだが、現実はそうなんだろうな。
ただ、ここを廃止するとＪＲ九州として北九州〜南九州として鹿児島とつながる在来線は日豊本線だけになるし…
やっぱりこの区間は前スレでも書いた通りフリーきっぷ使用でも所定運賃を現金で払わねばならないな。

廃止は嫌だぞ！

＞37
ちょっと…（以下略

age

>>40-42
でも人吉〜吉松は北九州〜南九州の使命は
完全に終わっているから廃止はやむ得ないかな・・・

吉松車掌支区

博多とつながらない新幹線なんていらないYO!

肥薩線に臨時列車を走らせるとします。
あなたなら、どんな列車をどんなダイヤで走らせますか？

肥薩線に臨時列車を走らせるとします。
あなたなら、どんな列車をどんなダイヤで走らせますか？

おもしろい質問だw

快速「グランビューひとよし」
使用車輌）キハ183系
水前寺1140→1325人吉1330→1500吉松
吉松1525→1650人吉1603→1738水前寺
（人吉〜吉松間「いさぶろう」「しんぺい」のスジで運転）

全車指定・ただし人吉〜吉松間は一部自由席
春、夏、冬休み期間中の土日と年末、年始、盆に運転

訂正
吉松1525→1650人吉1653→1828水前寺

何年前だったか、スイッチバックでも運転手が逆の運転台に移動しないで、
ハズのようにそのままバックしていたのは驚いた。

庭園づくりの真幸駅、いまいずこ。

急行「ふるさと矢岳」号
使用車両：キハ183系1000番代
区間：熊本〜八代〜人吉〜吉松〜隼人〜西鹿児島
※土日祝のみ運転、人吉〜吉松間は各駅停車、普通乗車券のみで乗車できます。ただし18きっぷは不可。
※大畑・真幸のスイッチバックは反対運転台にカメラを取り付け、エンド交換する手間を省きます。

考えてみたんですが、肥薩線ってうまく活用すれば鹿児島空港アクセス路線にできるんではないか？
表木山って結構近いし。この辺から宮崎空港線のような線路造ってみたらどうなるんだろう。
隼人〜鹿児島空港（仮）間は電化、隼人〜鹿児島空港（仮）間を結ぶ区間列車と、
川内・串木野・伊集院・西鹿児島・鹿児島・加治木・隼人・鹿児島空港（仮）間を結ぶ快速を１時間に１本設定してみたらどう？

しかし、それでは肥薩線表木山以北は今のままであるという罠。厨な意見すまそ。

http://tenpuraomega.tripod.co.jp/others/syokun25.htm
『吉松以南が〜』に不覚にもわらた。

age

>>53
そのルートは、まんま往年の急行「やたけ」ですな。

あとスイッチバックでは、車掌が乗ってれば、運転士が移動しなくても、もちろん
カメラなんぞも付けなくても、そのままバック運転できるんでないの？
特急「あそ」とかは確かそうだったような・・・。

>>54
何なんすかこの文の主は…。
まぁ年に１回は乗りに逝っちゃう漏れも
似たようなもんかもしれんですが。

>>56
そうだよ、運転手が移動する必要があるのはワンマン運転のみ

ピクトリアルにいさぶろう・しんぺいの５両運転の写真が載ってた。
普段１両しか来ないのに５両って迫力あるね。

＞56、58
ワンマン運転に限りエンド交換しなきゃならないんだ。知らんかったわ。さんくす。

ところで、少し脱線気味になることを承知で書かせて。
新幹線開業後も肥薩線・肥薩おれんじ鉄道ともに現行通り八代止になるの？
マジな話、両方新八代まで運転してくれなきゃやばいと思うんだけど。
「つばめ」はアプローチ線通って新幹線ホームに乗り入れるけど、在来線は移動を伴う。
せっかく乗り換えても、１駅進んだ八代でまた乗り換え、となれば客逃げちゃうぞ。
新八代在来ホームを２面４線化。熊本方面からの列車は八代まで、水俣・人吉方面からの列車は新八代まで運転が理想的。

それとも、熊本〜八代間１時間２本のうち、１本は熊本〜人吉というディーゼル系統になり、
もう１本は従来通り大牟田〜八代という電車系統を組み込み熊本〜八代30分間隔とするかな？

>59
確かに「いさぶろう」としての５両は迫力あるが、１両のみ片運ｷﾊ147で、
他は31と140の両運車ばかりという編成に、悲哀を感じる...
58,65の予備車とかないんだな....

>>56>>58
別にケチをつけるわけではないですが、漏れが乗ったのはワンマンの１両編成
でした。客は漏れだけでした。運転手の手抜きですかね。
ただ、親切な運転手で、ループから大畑駅が見えるあたりで徐行して説明して
くれました。

>>62
バック時は窓から顔を出すにしても、信号が見づらそうだな。
まあ客も少なくて離合列車も来ないことが分かりきってたりすると、
やっぱめんどくさいのかなあ・・・。

>>61
熊本に波動用58・28は何台かいる。
それを使わなかったのは、身近な所から寄せ集めてきたためだろうか。

>>62
ワンマンでそれをやると手抜きというより規則違反になり運転手が罰せられます。
要は窓から顔出しバックでは十分な確認ができないため、車掌が後方で目となり
確認するものをワンマンで省略しているのだから。

車掌の注視義務は無くなったとRFだかRJだかで読んだような。

>>60
おれんじ鉄道は新八代まで行くよ。
肥薩線はどうだろう。
全通後も、熊本駅乗り換えがメインだと思うけど。

漏れとしては新八代駅が開業すると、みどりの窓口に切符を買いに行きやすくなるので助かります。
八代地域で唯一のみどりの窓口がある現八代駅は、町外れだし道は狭いし駐車場いつも満車だし、これまでは指定券を入手するのも一苦労だった。

>>61 >>64
以前人吉駅で運転手さんから聞いた話なんだが、
いさぶろう・しんぺい号の増車は、事業部持ちの車両なら特別な手配も無しで簡単に出来るんだと。
だから、わざわざ手間かけて熊本から58なんかは呼ばなかったんだろうね。

いさぶろう＆しんぺいの増結、58＆65だったら確かに一番よかったんだが…

全てキハ３１で５両編成とかいう編成を見てみたいものだ。

「火の用心　熊本鉄道管理局」
さーて、どこにあるでしょうか？

大畑ループ

>>49
「ゆふいんの森」を借りてくるなんてのは
どーすかねぇ？

横平トンネル人吉側坑門の近くでは？

矢岳のSL展示館の中では？

「火の用心　熊本鉄道管理局」は75が正解（だと思う）。進行右側ね。
今度行ったら写真撮ろーっと。

保守あげ

いさぶろう・しんぺいオレカきぼんぬ

　

ＳＬ展示館の中ってＳＬ以外に何かあるのか？

いさぶろうに、ビール飲み過ぎて乗ったら
停車時間＝トイレ休憩になってしまった。
キハ140での運転きぼ〜ん。

age

たしか、「タバコのポイ捨て禁止　国鉄」というのもあったような気がする。
ワンマン運転時の推進運転は禁止だが、面倒なので推進でいったのだろう。
本当はいけないのだが・・・。

人吉の栗めし喰いながら眺める球磨川
吉松の幕の内喰いながら眺める矢岳越えの車窓

がんがれ肥薩線age

age

こんな肥薩線はどう?

全車キハ３１

特急おおよど萌え

>>87
最高。

全車ヨ２３１系１５両編成５分ヘッドの肥薩線

実はスイッチバックのある大畑・真幸両駅よりも、線路をはがされホームも撤去された、哀愁漂う矢岳駅の方が大好きだったりする。

http://www.jrkyushu.co.jp/news/rinji/index.html
これって人吉〜大畑間の区間運転か？だとしたら久々に大畑で２列車の並びが見られるかなぁ？

教えて君で済みません。
駅弁やまぐちで食べたいんですが近くに駐車場とか有りまつか？
列車で行けｺﾞﾙｧ、というのは勘弁してください（知り合いが逝くので）。

＞93
本来ならばおっしゃる通り「列車で行けｺﾞﾙｧ!!」となるところだが、知り合いとくればしゃーないですね。
人吉の駅前に駐車場があったと思います。料金は知りません。やまぐち自体は駐車場あったかどうか知りません。

また、せっかく行ったところで、駐車場が月極だったら勘弁してください。
地元の方、フォローよろしく。

人吉駅前の駐車場、１時間１００円で安いです。
さらに２０分以内なら無料なので、大急ぎで駅弁をかっ込んでしまいましょう。
駐車場の隣りには楽しいカラクリ時計もあります。

隼人口の話しもひとつ。
中福良のホームの花壇はきれいでした。
地元の人に大切にされているのが、伝わってくるようでした。

>>96
貴重な、現役交換駅だったよな？確か、
肥薩南線も、結構味があって好きだな。嘉例川とか・・・

　そういえば、この間、肥薩線の天敵「なんぷう号」に乗りました。
熊本に行く際、人吉の町も見たかったので各停便に乗ったのですが、
人吉市内で踏切を渡る際に、線路が分岐する所が見えました。
　という事は、人吉駅を出てしばらく、肥薩線とくま川鉄道線は線路を共有
しているということでしょうか。

>>98
人吉〜相良藩願成寺（以下東人吉）は、分岐点まで共有ですが、
東人吉まで、線路は並行していて、肥薩線は東人吉をかすめています。
くま川鉄道設立時に、JRは、肥薩線も東人吉にホームを作り、くま川鉄道の起点を
東人吉にしてしまおうとしましたが、くま川鉄道の猛抗議にあい、
現在の形になったと言われてます。
といっても、私は都城人なんで、もっと詳しい方いましたら訂正してください。

南線もええよ。霧島西口駅、観光拠点玄関駅として昼間のみ委託でいいから駅員置いたらいいのにね。

>>100
そういや、霧島温泉駅に改称決まったっけか？
牧園駅時代、急行も停車する名駅だったし駅構内も結構広い。
JRが、やる気を出してくれると良いが・・・

一度遊びにいきたいな〜。学生のとき帰省でえびのに乗って以来、行ったことが無い

　 えびの亡きあとおれもなんぷう号乗った、あれはあれで眺めよく快適
　人吉まで早かったな、でも鉄少しでも好きなら人吉からは、くまがわだろ
　駅間結構いっぱいいっぱいの走りなかなかいいよ。　
　
　せめて１往復ぐらい都城発でいい快速でも熊本行運転してほしい、人吉
　−吉松18切符不可でもいいから、でも非現実的かなやっぱ　

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
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　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
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　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
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　　　　　　∪

>>104
包んだチソコなんだよね(ﾌﾟ

大隅横川age

海路age

>>94-95
93です。ご教示有難うございました！　
月曜まで出張でお礼が遅れて済みません。

age

先週だったかNHKでやってたシルクロードの再放送、鉄道ネタもあったね。
どう見ても取材スタッフに鉄分の濃いﾔｼがいたとしか思えん内容だったが・・・
山を登る路線か何かでループ状のトンネルを掘ってたのが出てた、大畑もびっくりだ。

「くまがわ」は特急化されるのかな。
「あそ」の間合いで人吉まで往復って、
できないことないよね。

>>110
ループトンネルなら、スイスの氷河急行にアホみたいに連続する区間があった。

あと、肥薩線のご近所だと確か旧山野線にもループトンネルがあったような。

>>111
とりあえず、現行の「くまがわ」は 3 編成で回してるみたいだから、これだけの
車両は揃えないと・・・。

>>112
ｲﾊﾟｰﾝ的ではないにしろｶﾅｰﾘ余所にもあるんでつね。
初めてみたもんでﾋﾞｸｰﾘｼﾏｽﾀ。

いらなくなったｷﾊ183-1000、２両ずつに改造して急行くまがわ転用きぼんぬ。

>>105
精子の出ないチソコなんだよね(氏ね

ｷﾊ181には自動変速機が付いているという話を聞いたことがあるが
183-1000はどうなんだろう？　
って言うかそう言うのが役に立つ路線なのかも漏れには分からない。
詳しい人ご教授願いﾏﾂ。

　

age

>>81
タブレット交換時代の閉塞機があったと思う。
いわゆる鉄道記念館のような存在！
時刻表の矢嶽駅の「嶽」字が時代を感じさせます。

>>119
タブレットは久留里線で現役ですが何か？

ビコムのＤＶＤ「九州のスイッチバックをゆく」買っちゃった。
矢岳駅下りホームがまだ残ってた。感激！

くま川鉄道はタブレット閉塞だよね。
チーン　チーン　チーン　　
ボン　ボン　ボン

ダイヤ改正で肥薩線に動きはあるのだろうか？

age

きじ馬列車復活ｷﾎﾞﾝﾇage

キハ183のゆふ森投入でキハ185は予備車が多く最低2両で運用

キハ185、0と1000番代を各3両は捻出可能だと思われる、それに

ゆふを廃止してキハ72を1編成増備して、すべてゆふ森にすれば

まとまった数が熊本に回せあそも含め熊本に配置

＞126
いいねぇ。

>>126
ゆふいんの森はこれ以上増やすと、ブランド力がなくなってしまうと思うから、
反対。

けど、キハ58系の更新を早めるにはｷﾊ200

の大量新造か大分口や大村の電化しかない

キハ72を1編成増備すればキハ185を8両は

熊本に回せると思うよキハ71波動用の予備車

>>128
ゆふ森は関東のｲﾊﾟｰﾝ人が家族連れで利用しようとして
指定席が取れずにゆふで我慢した話を聞いたことがあった。
都会の連中は特急でも便数が多いと思っているだろうから
増便した方がむしろいいんでないかい？　
希少価値でブランド力があるわけではないと思う。
もっとも非日常を演出するためには地元の用務客と隔離するような
自由席の工夫が必要だが・・・（地元の人スマソ、ていうか漏れも
地元の用務客だが）。

ブランドイメージよりもよりも、路線カラ

ーです、乗車間違え防止、同形車両での、

統一運用を目指すべきです、現状のJRQは

その場しのぎで、計画成がない様に思える。

>>131
なんでそ
んなに読
みにくくす
るんです
か？

>>130
どの地域でも、インターシティクラスの特急は本数が多いけど、
観光系はそうじゃないでしょ？
一般客との隔離がきちんとできればいいんだけど、それは難しいよね。

改行が携帯だと上手くいかないからです、ヤ
バイ鉄ｦﾀに指摘されたから色々試してます、
この文書ちゃんと改行されてますか！

>>134
されてません。
つーか、点や丸のところで改行入れればきちんとした文になると思うが。

ゆふ森に自由席が設定された時期もあったが
利用はよくなかったような。
オンシーズンでは、ゆふ森指定席より由布院の宿が取れない罠。

>>134
改行云々より文章に若干の電波を感じるのだが。

どんな電波ですか、鉄道に興味持ってまだ、
半年の素人です、政治や地域経済の面から、
鉄道の在り方見ています、車輌に付いても、
健在勉強してます。

「あそBOY」の車内BGMはカントリー＆ウェスタンだけど、「人吉号」で運転される時は
「五木の子守歌」になるんでつか？

>>137
もれは562っていうコテハンの方が気になるよ (W

この読みにくい文体から察するに、どうも年寄りのようだな。

>>140
年寄りならもっと考えてきちんとした文章を書けると思うんだが。

段

>>141
電波＋年寄り＝最強

一勝祈願

矢岳トンネル

たしか肥薩線って元々鹿児島本線ですよね、新幹線開通時、名称

変更しないだろうかＱの事だから地元負担をせまるだろうね。

さすれば、複線電化の道が開けるかも、鉄道族疑員におふせだね。

>>146
いい加減にしてよ。

必殺線あげ

>>146
知障の春厨か？
前も九州新幹線は長大トンネルを掘って肥薩線のようなルートで
宮崎と鹿児島に分岐するとかいうｲﾀい妄想を堂々と逝ってたﾔｼも居たなぁ。

>>146
それができれば日本の鉄道の今日の惨状はなかったよ

＞149
前スレのどっかにソースまで貼ってあったような気がするぞい。

>>151
あのｿｰｽは貼ったﾔｼのﾎﾑﾍﾟでｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝでないかとにらんでいる。
鉄関連のBBSで肥薩線や宮崎関連の話になると必ず蒸し返すﾔｼがいる。
そのたびに論破されるのだが、同一人物がしつこく妄想を披露していると思われ。

水俣回りに乗ってた18キッパーは確実に流れてくるでしょう。

>>153
多少ｷﾓくても利用客が増えればﾏﾝｾｰ！

ていうか、今でも南九州までやってくるｦﾀ自体が他より少ないと思われ。
だから18シーズンでも比較的ﾏﾀｰﾘしてるけどね。

結局、新幹線はどこを通ってもトンネルだらけ。

>>153
距離もたいして変わらんし、接続時間を考えればどっちから行っても時間も
大して変わらないから流れてくるのは確実。ただし、絶対数は
そんなに多くはないと思われ。まぁ、2両編成くらいにしてヲタを
受け入れる準備はしておいてほしい罠。

雪でも降らん限り肥薩線は混まんよ

＞158
高速通行止めの時ね。

そういう事です。言葉足らずですみません。