★★★ＪＲ鳴門線ﾈﾀで1000を目指すｽﾚPsrt３★★★

高速鳴門バス停付近まで伸ばしてホスィ

鳴門線を高速鳴門撫養バスストップ下まで延伸し、全線複線化、電化すべきである。
徳島と関西を結ぶ高速バスで徳島が四国の玄関になりつつあるが、国道１１号の混
雑で遅延が多い。徳島市内の渋滞がわかっていれば撫養バスストップで下車して鳴
門線で徳島に向かうことも可能である。しかし今の鳴門線は単線で１時間間隔のダ
イヤで乗り換えても待ち時間の方が長くなる。１０分間隔の高速バスを受けるには
15分ないし10分間隔は必要である。電化して阪神ジェットカー並の加速性能と２２
３系の車体を組み合わせた高性能車両を投入し、１３０キロ運転すべきである。こ
れにより、現在４０分かかる徳島ー鳴門間が２０分に短縮できる。高速バスでも２
５分かかるのでこれなら十分利用される。

世の中ゼニや！

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先ずは大鳴門橋を渡って兵庫県に延伸キボンヌ
ところで淡路島って元々鉄道があったと思ったんだけど

池谷で「うずしお」分割併合きぼーん

>>48
池谷で分割しても鳴門線には入れないぞw

はっ？
なにが関門ネタだよ？
バカぢゃねーのー？
>>1は生粋の母子家庭

>>49
自爆!逝ってくる。
一度通過して戻らないとダメなのね…。

>>49,51
勝瑞でやってみては？

徳島発の最終が3連というのはいかがなものか。
朝に営業列車で設定しる。
つーか鳴門で分割併合はできないのか？

>>42
もったいない。185で上等。
で、停車駅はどうするのかな？
やるなら早く剣山に2000入れて玉突きキボンヌ。
最高速度はいいから曲線改良と
牛島、阿波川島、学、山瀬、川田、小島、江口、辻への高速両開き分岐導入で12分は確実に速くなるし。
石井以西でコンスタントに80〜90キロで流せる区間が増えるからね。

鳴門線に1000系ぐらい乗り入れろ。

>>55
>>37

>>37>>55
ちょっとやる気があれば氏国単独でも十分できることなのにね。

夜間鳴門駅無人になり淋しくなったなぁ。　昔は夜中まで開いてたのに。

>>27
完全2/hは最低でも池谷〜鳴門が12〜13分にならないと無理。ずれてくるYO!
それに1本は池谷乗り換えにしないと高徳線区間の線路容量が持たない。
田宮か春日に交換駅でもない限り2/hすべて徳島直通は不可能。
それに1000の性能をもってしても運賃収受考えたら13分以上削ることはできない。
現状でも18分かかるのに(これは遅すぎだがw)。
でも軌道にまったく手を加えないで5分というのは大きいけどね。
しかしたった5分足らずで折り返すことになる鳴門、池谷を想像するとウテシは大変そうだ。
特に競艇日。

>>58
漏れ的には数年前に夜の鳴門発が2本間引きされたのが痛いな。
バスより最終早くなったわけだし。

板野のキヨスクみたいに鳴門も無くなりそう。

JR鳴門線で1000型導入を目指すスレはここですか？

と言ってageる

競合してる徳バスもかなり減便してるな。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>62
いや2000だと思う(w

キハ32で充分

>>65
思い切って是非8000を!!

…高徳線直通をどうするかが問題だが(w

>>67
電化する？ 高徳線と一緒に（をい


それにしても池谷は乗り換えるのに不便な構造ですね
池谷から乗車＆池谷乗り換えいずれも跨線橋渡るのが必須だから

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金比羅前age

集札大変そうだ。<キハ47

>>68
同意。しかも2両までしか対応してない罠<鳴門線ホーム

もう鳴門に５年くらい帰ってないが、
撫養にあった汽車のレストランってまだある？

鳴門線の踏切信号はなかかなシブイじゃん！！！！

ところで、高徳線の電化計画はあったのでしょうか？

>>68
その上屋根無いし
思い切って池谷通過のうずしおは
徳島方面行は駅構内右側通行厳守、高松方面行は駅構内左側通行厳守
とかして踏切かなんか付けられないのかな
で、鳴門線は原則として(交換無いときとか)
徳島方面行は駅構内左側通行、鳴門方面行は駅構内右側通行
すればこっちも付けられると思うんだけど

>>75
　自分は高徳ホーム(1,2番)と鳴門ホーム(3,4番)を相対ホームにして
2,3番ホームで段差なしの乗り換え、というのを考えてましたが、
確かに75氏の案が一番コストかからない案ですね
　あと鳴門線の増発を目指すなら２両までしかない(>>71)鳴門線
ホームを延長して鳴門側に切り欠きホーム(２両でよい)作った方
が良いかな、と思ったりします（鳴門線内に交換設備作らない限り
ほぼ１００％池谷交換になりそうなので）

スレ保全作業しますた

この区間のネックである佐古〜吉成、実はバスと唯一競合してない区間であるという罠。

>>74
四国スレによると阪神大震災でポシャったらしい。
運用効率アップに寄与できただけに残念。
徳島まで電化したならうずしおはカマにS編成5本配置で足りるね。
3本で回るけどラッシュといしづち運用を考慮。
1000も捻出できるしさ。
徳島線区間から40,47を、土讃線区間から58+28,32を追放できる分だけは。

>>71
鳴門側すぐ近くに踏切があるからです。
ま、跨線橋と逆だし面倒くさくてわざわざそっちに行くヤシいないけど。

つーか、いたらキセルDQNだし(藁

観光用でもいい！鉄道を通せ！

>>81
昔、観光用モノレール通す構想があったらしいで

バイクがパンクしたんで、鳴門線に乗って帰りました。
車内でヤンキーがケータイに向かって怒鳴ってて、ちょっと恐怖。
ちなみにそのヤンキー（２人組）、徳島駅横の交番の脇から出てきました。
ホームのフェンス越えて、タダ乗りしたようでつ。

>>62
キハ185でいいよ。但し3000番台化はしないでね。
>>79
土讃線土砂崩れの復旧工事で多大な費用が必要だった為に6000系を
予定通り導入できなかった事もあったね。
災害で計画を頓挫させられる悲惨な会社、それが四国。
>>81
是非お願いします。

>>84
>キハ185でいいよ。但し3000番台化はしないでね。

うずしお5号と27号に2両増結して必要分回すことは現状で十分できるけど、
ただでさえｱｿﾊﾟｿﾏｿを高松に返すというやっつけ仕事を抱えてるうずしお30号に
しわ寄せが来るのは忍びない。
こんな現象は土讃線特急だけで沢山だよ。それにワンマンにできないし。
まあ池谷〜鳴門で15分切れるようなスジにしてくれるならいいんだけど。

>>85
しまった!鳴門線だけで最低3運用必要だった。
自己レスでスマソ

>>76
>鳴門線内に交換設備作らない限りほぼ１００％池谷交換になりそうなので

まったく。ただしやるなら立道か教会前しかないけどな。
交換新設して鳴門を棒線にする方がよっぽどダイヤ的にはいい感じがする。
(それこそ夜の徳島行きと朝の鳴門行きを増発するだけで済むのに。)
それから鳴門寄りは県道と住宅が並行して土地に余裕無いし。

>>62,85
185より1000の法が高性能+乗り降り集札が楽+ワンマン対応で能率はいい。
初期投資
40の代わりが1000で、47の代わりは185ということで。
一体どれだけスジに差がつけられるやら。

ホーム嵩上げという初期投資はあるけど、
その程度なら10年でモトは取れると思われ。

ｼﾞｬｽｺ鳴門店ｦ鳴門駅ﾄ併設ｽﾍﾞｼ!

駅ﾄｼﾃﾉ威容ｦ保ﾂﾍﾞｼ!

現状ﾆｵｲﾃﾊJR四国ﾖﾘｼﾞｬｽｺﾆﾀﾖﾙﾎｶｱﾙﾏｲ

捕手