ＪＲ束７０１系を褒め称えるスレ

７０１のいいところを見つけてあげてください。

>>1
安い

>>1-2
E127ﾓﾅｰ

>>1
701系は東北にロングシートの素晴らしさを広めた功労者です。

>>1
塗装しなくていい

kusosure!

東京に走ってる汽車みたいでかっこいい

>>7
701は電車だ

都会っぽくてｲｲ!

2両で都会かよ。
おめでてーな。

うんにゃ、何いってんの
鉄道＝汽車だろうがゴルァ

まあ、東京はSLすら電車と言うからな・・・

>>8はドキュソ

東北の実情によく適合した車両。ﾃﾞｻﾞｲﾝとｺｽﾄﾀﾞｳﾝ、一部性能に関しては改善
の余地あり。そこは次世代車両に期待。

701系への不満があるとすれば、それは701系が適合している「東北の鉄道事情」
の悲惨さ故である。701系は、そのとばっちりを受けているに過ぎない。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>14
同意

京浜東北と同じモーター音。

便所がある。

デザインに少々難があるが、それ以外は特に問題ないと思う

クロス厨に負けるな！
頑張れ701系！（ｗ

age

混む時間に、２両運転でこなければいい電車だと思う。
要するに運用が悪いだけで７０１系などは、１１５系･４０３系よりは、はるかにすばらしい！！

ついに肯定ｽﾚ立ちましたか〜。俺は701の無機質なﾄｺがすき。側面のノッペリとした感じが。

機回しが不要で効率よく運用できる

1M1Tワンマンの80�`前後ぐらいのガンガン加速に萌える香具師もいるはず。
他の走るんですでは味わえない走りを見せる。

>>24

かぶりつきが最高。
とくに今の時期、粉雪を巻き上げて突っ走るのがいい！
俺は秋田が田舎なんだが、早朝の秋田駅から聞こえる警笛もまたいいんだよ。

関東の走ルンですと比べると、車内広告が少ないのかスッキリしてる。

座ってるとヒーターがクソ熱いのであれだけはどうにかしてもらいたい

警笛は機関車に近い、ボ〜ウゥ！ってなタイプだね。
関東電車と違ってローカルにマッチしてる。

>>17
　起動時の音が微妙に違う。京浜東北等で走る209系は、いきなり”ウイーン、
ウイーン”と唸るが、701系は、”ブーウーウーウー”という唸りを響かせた
後で、209系と同じインバータ音を唸らせる。直流電車の209系の場合は、直流
から三相交流に直接変換が出来るのだが、交流電車の701系の場合は、単相交
流→直流→三相交流という２段階変換が必要なので、それが要因なのか？
メカには詳しくないので、詳細は知らぬ。

もう701系は打ち止めか

素朴なのに美人な女子高生が多い

すきま風が無いから、寒くない

>>5
実はステンレスの汚れがひどいから試験的にクリヤを塗装した車両もある罠。

東日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は仙台空港線が開業する2006年3月期に、新型車両約80両を入れる。
投資額は100億円で、これにより仙台支社管内の老朽化した車両を置き換える。
新型車両はこれまで投入してきた電車の一部を見直し、さらにコストダウンを図りつつも
空港線輸送を踏まえ、一部にクロスシートを採用している。
形式名は未定だが、Ｅ７０３系となる模様。

>>34
＞東日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）
ﾜﾗﾀ

合理化を実践した代表格

701系のおかげで、高速ハズの快適さを実感できました。
701系のおかげで、車の便利さ・快適さを強く実感できました。
701系のおかげで、東北に鉄道で旅行に行くことのおろかさを実感しました。
701系のおかげで、１８ｷｯﾊﾟｰを卒業しました。
701系のおかげで、鉄道にまったく乗らなくなりました。
結論：
701系のおかげで、鉄ｦﾀをやめることができました。

日常生活で使う道具としては合格点だと思いまつ。

ていうか、みんながクルマを利用するから７０１系が登場したんだろ。
通勤用の電車としてみればこれ以上のものはないくらいの出来。

とりあえず、扉上にLED付いてない時点で、209系以下。
他に、うるさいチャイム、糞暑い暖房・・・

ま、無茶苦茶悪いとも思わないけど、
決して褒め称えるような車両じゃないな。

ｺﾋ731系のほうが、遙かに素晴らしい。

地方のJRで扉の上にLED着いてる近郊車ってあるのか?

「こういう電車を作ってはいけない」という例を示した点では偉大だと思う。

５０系客車の電車版。
短命に終わるだろう

>>41
ヨ２３１？

ＩＧＲ７０００と青い森７０１もついた。けどドア上部じゃなかった。
ＨＫ１００　あれも違うか…。ってかＪＲじゃないし。

８１７走ってるのって地方？都市？

奥羽南線の千鳥クロス車もなかなか良くないか？
長距離走る列車に優先して使ってるみたいだし。

車内情報装置は設計製造年度考えれば無くて仕方ないと思われ。
いま山手線のE231には液晶ディスプレイが各扉2枚ずつ付いてるからといって
そんなもんスタンダードにして他の車両を論じてたら電波だろ？
701系が出た頃のLEDってのはそういう存在だった。

あといつからだっけ？新製車にあれ付けろって義務づけられたの。
たしか817系あたりはそれ以後の登場だぞ。

>>44
一応817系の走行線区は701系と似たり寄ったりと考えればよし。
福北ゆたか線と長崎本線が守備範囲だから
都市間輸送とローカル輸送を両方やってる。

>>40
＞とりあえず、扉上にLED付いてない時点で、209系以下。
209系基準なら
延々と「次は仙　台」「Next Sendai」「次は　ｾﾝﾀﾞｲ」と表示して欲しいのか？（ｗ
うざいぞあれ。

＞うるさいチャイム
警告音ですからうるさいです

＞糞暑い暖房・・・
寒い地域なら、相対的に暑く感じて当然

積極的に褒め称える気にはならんけど、
妙に東北の鉄道事情にマッチしてて、面白い車両だと思うんだよなぁ。

>>48
別に何カ所も付けなくたっていいと思うが・・・
東北って夜になると真っ暗な駅が多いから、
今どこの駅に着いてるのかが分からなくなることが多いんで。

＞警告音ですからうるさいです
仙台地区以外では、既に音量が小さくなってる訳だが。
さすがに苦情あったんだろうね。

＞寒い地域なら、相対的に暑く感じて当然
だから、足下だけが糞暑い訳なんだが。
火傷しそうなくらい。

>>50
あと、これは仙台近郊の列車全部にいえるが、（もしかしたら東北全域？）
どこにいるのかわからんもうひとつの理由として、
車内に路線図がない。自分の行きたい駅はいくつ先かわからない。
せめて東北線（黒磯−一ノ関）・仙山線・常磐線（いわき−仙台）
の路線図くらいシールで壁に貼れや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！！

>50
701系なら1両1箇所でも実用面では問題なさそうですね。
クモハとクハは運転室脇（ワンマンなら必ずそこは見るからなおさら好都合）、
サハはどちらかの車端。トイレ使用知らせ灯なんかと同じ位置で。

というかそれは全車種でやってほしいかもしれない。

>51
禿同で。勝田403/415なんかには付いてるんだけどなぁ。
とりあえず、たしか、青森の701系にも付いてなかったと記憶してます。

一応、仙石線103系にはドア上のが付いているので、
やろうと思えばできるとは思います。＜車内に路線図
でも東北エリアの場合は地図が広大になりすぎるのかな？
運用範囲広すぎて、ドア上なんかは無理でしょうし……

>>53
首都圏にはでっかいのが貼ってあるよね・・・
いくらなんでもそこまで広大にはならないだろうし。

長大にはなるかもしれんが（ｗ

>54
問題は、今のところ、JR東本社で用意している地図に、
使い勝手の良いものが無いことかもしれません。
http://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_02.pdf

仙台支社なり秋田支社なりでそれぞれ作らなくちゃﾀﾞﾒだろうなぁ。

あとどのみち、ドア直上の横長タイプは作れないでしょうし。
たとえば仙台地区なら磐越西線や仙山線あたりの運用を分離でもしない限りは。

ちなみに千葉支社は独自に作ってるっぽ。
JR東に要望メール出してみようかな。

ドア上でも、どうせ「普通列車」しかないんだし、
工夫すれば東北線（黒磯−一ノ関）・常磐線（いわき以北）・仙山線・磐越西線（喜多方以東）は
作れそうな気がすっけどなあ。

記憶してるとこでは、常磐線（いわき以南）に上野−原ノ町の路線図あっただろ。
まだあるのかは知らないけど。

ドア上の広告枠のサイズ全然違うぞ。＜415と701は

盛岡のは時刻表がついてるよ

かおりんとセックスしたいんですけど。
かおりんとセックスしたいんですけど。

701系は神！

シートがロングになったおかげでモナーの悪ろい厨房、工房がいなくなった
という話は聞きましたが？

マナーのよくない厨房工房は
ロングになろうともマナーはよくないさ。

だがタバコの煙や椅子の下の放置ゴミは確実に消えたな。

通勤時間帯だけでいいから磐越西線に投入してくれ

仙山線は愛子折り返し全列車これにしてもらえないものだろうか。
着席定員がまず守られない719系より混雑がずっとマシになるはず。

>>63
＞だがタバコの煙や椅子の下の放置ゴミは確実に消えたな。
その代わり、ドア付近に座り込む工房は確実に増えたな。。。

>>65
それは折れも胴衣。
まあ正直、701も着席定員が守られてるとは言い難いが・・・。

>66
そう。だから、マナーが悪い奴はロングだろうがクロスだろうがマナーは悪いと（藁

だが俺はゴミが消えたことの方がずっと意味があると思ってるし
ドア付近座り込み房は混雑時までそれをするわけじゃないから
まあそんなもんだろうと思ってる。

719系の二人掛けに重点的に乗ってみ？
足下がジュースでベタベタになってるのなんて日常茶飯事。
下手すると窓枠にガムまで付いてることさえあるぞ。

・加速初期のVVVF音が壮快
・速い
・（意外と）快適なシート

>>65-67
毎日乗ってる工房だけど、確かに着席してるようでしてない。
７０１はいれてほしいんだけど、いれてくれません。
７０１系が仙山線で走り始めたころ、７１９系はATS-Ps化改造編成が多くてそこの分も
７０１系が対応していた。その頃は７１９と７０１の割合がちょうどよかったなーと思う。

701を叩くのは無知な関西人だけ

普通用車両に洋式トイレを確立させた功労者。

関西人の中距離客は良車に恵まれてるからね。

車のよしあしというより
鉄道の位置づけを含めた文化の違いを理解できないアホが叩いてるんだろう。

また始まったよ・・・

東北人は７０１を叩いてない、っていう思い込みは、
何とかならんのかねえ・・・

おまえら叩く方のｽﾚに行ってくれ。
あっち仙台の快速厨が暴れてて手に負えんから
話を701系に引き戻してくれないか。

ここは褒める方のｽﾚ。OK？

701系はいい車両だ。
編成が短く混むなど運用面が悪いだけ。
同じ2両でも119系みたいに雪が車内に吹き込まないし暖房きくし。

昔の車両と比較する事でしか、誉め称える事が出来んのかいな・・・

>>77
関西人かエセ関西人か知らんが、関西のＪＲなんて
昔と比較して圧倒的に向上した、いい例じゃん。
昔と比較する以外、何と比べるのか？
快適性を特急列車とか車と比べるのか？

せめて719系と比較しろよな・・・

701を比較する基準列車

JR北海道代表　731系（1997年〜）
JR東日本代表　701系（1993年〜）
JR東海代表　311系（1989年〜）
　　　もしくは　313系（1999年〜）
JR西日本代表　207系（1991年〜）
JR四国代表　6000系（1996年〜）
JR九州代表　813系（1994年〜）

あたりと比べればいいのかな？会社別近郊型なら。

>>80
どれも、７０１の製造コストの低さには太刀打ちできんな。
８１３とか意外に安そうな気もするけど。
酉１２５がずっと前に出てれば、７０１と比較するいい材料になった気もする。

>>77車両自体より、運用だとおもふ。
４両編成が２両に減らされて激混みになったら、
車両の形式はともかく苦情は出るわな。

ま、てなわけで、誰が望んだかは知らないが、
シティの混雑を持ってきたという面ではほめてやるよ。

ﾏｽｸ嫌い。ﾃｰﾙﾗｲﾄがｷﾊ110みたいな位置に来るとﾅｧ･･･｡

>>83
山形線・田沢湖線の701はまさにそれなわけだが

みんな塗装はどの色がいい？個人的に
秋田＞盛岡＞仙台
なんだけど…

>>85
IGR＞盛岡＞秋田＞葵盛り＞仙台、かな。

>>81
701系って、プレハブの癖に、結構高いはずだが・・・

>>81
コスト面なら九州の815・817がものすごく安いよ。
運転台もついて1両あたりたった1億で出来上がるらしい。
しかもデザインもなかなか上々。

ただし低コスト化のしわ寄せで座席はE231と同等か、それ以上に糞。

出来の悪いクロスか、
出来の良いロングか、と問われると、
これは迷うところだよな…

>>87
231のは体格ドンピシャなら絶対疲れない。
そのかわり体格が合わないと数駅でも辛いという差が激しい。
（だからあのシート褒める奴とけなす奴の両方がいて決着つかないだろ？）

815は知らんが817のは多分誰が座ってもダメだわあれ。
デザインはいいんだけどなー

そんなにわるいんか、817。

「ホールド」がゼロに近い。＜817の椅子
そのうえ人間の身体と密着している面積が致命的に狭い。

で、どういう影響が出るかというと、
揺れる区間ではまともに乗ってられなくなる。
鹿児島本線走らすならいいかもしれんが、篠栗線にあれはどうかと思う。

クロスシートの席幅が広いから和えて許す

>>87
817は、椅子が革張りだから許す。
>>束
E231の椅子、硬すぎなんじゃボケ。

>>93
革張りでもあれは酷いんじゃないかって感じだよ。
813の椅子がなかなか良かっただけに・・。

81X系の場合、低コスト化よりは単にデザイン上の問題だろうね。
815系と303系も座席は全然違うが、値段はたいして変わらない。

E231系の場合は、「座席に合わす」のも目的のうちだろうね。
標準からはみでた人は悲惨だが、首都圏のラッシュじゃしょうがないと思う。
軟らかめのバケットじゃ、一人くつろいで占領する奴がいるからな。

>>80
Ｅ１２７を忘れていると思う。


・・・と言ってみるテスト。

>>93
E231の椅子を革張りにしたら喜んで座りますか？







ﾊﾞｰｶ

>95
ミトーカに高いデザイン料払って
見た目は良いが座り心地が悪い椅子じゃ、旅客車両として本末転倒。

どうせ高い金払うんなら家具メーカーや事務機メーカーに払って
座り心地の良い椅子入れろとJR吸収に苦言を呈しておきたい。

特急の椅子は見た目と座り心地のバランスが取れているだけに誤魔化しが露骨すぎ。
最初から「金かけてません」とはっきり言い切ってるような束や東海の方が、
普通列車を露骨に軽んじる態度や嘘がない分だけまだマシだ。

つーか同じロングなら815より303の方がまともだった罠

>>98
束も倒壊も、普通列車と同じくらい特急も軽んじてるから確かに公平だ（藁

というあげあしとりはさておき、このスレ的には、
701系の椅子そのものには別段問題なしでOK？
あるとしたら椅子の下のヒーターくらい？

「みちのくのコミューター」をもっと優しい目で見ましょう。
けど秋田の3両固定編成の運用にはかなり手を焼いてますね。
・ワンマン運転ができません。
・奥羽本線のワンマン運転は県境程度です。ほかもあるにはあるのですが２〜３往復程度。
　でも昔の651M/656MはなんでPartial One-Manなの？18シーズンは爆混みする列車なのに。

正直、デザインや運用など嫌いな部分もあるが・・。

座席のクッションだけはスレタイ通りに褒め称えてもいいと思う。
出来ればE231近郊型にもこの座席を使って欲しい。

>>100
そういうことだな。
ヒーターに関しては冬場は乗ったことないので分からないが。

そういえばいま、一ノ関−盛岡間で運用されてる701系って、
配置はどこになっとるの？
盛岡−八戸が三セクに移行しても青森所属のまま？

ロングでも中間席（両隣に人がいる）が圧倒的に少なければＯＫ。
例えば、２席おきに80センチ位のパテーションが立っている等。
Ｅ231などの鉄棒では力量不足。

>>103
盛ﾓﾘだったと思う
てか、昔から青森と盛岡で分担して配置されてなかったっけ？

＞701系の価格
参考例として、IGR7000系の新製車両は３編成６両で７億７０００万円だそうだ
一両当り1億3000万弱だね（701系はもうほんの少しだけ安いと思うけど。）

もそもそ・・・
でなくて、
そもそも、701ｰ1000は盛岡〜一ノ関だったことがあったと思われ。

最初は盛岡配置。
後に青森に全車移籍。
今回一部が戻ってきた格好。

701系age

age

７０１系は譲り合いの精神を育ててくれました。
シティ感覚の混雑で苦しむ交通弱者のため、
鉄道での移動を避け、クルマや他の交通機関を使える人はそちらを使い、
少しでも混雑を減らそうとみんな頑張ってくれているのです。

７０１系になってから，冬も気軽に乗ることができるようになりました。
車内でもわざわざコートや手袋を取らなくてもいいからです。
しかも着膨れしてもいいようにロングシートには仕切りがありません。

age

age

もうネタ切れか？（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>111
「気軽に乗ることができるようになった」
まぁコートとかはともかく
デッキつきの車両であれば「奥に入っていく」感覚がぬぐえないから
すぐ降りるひとはなかなか奥にはいろうとしない

そういう面では乗り降りはしやすいやね。

>>114
叩く方よりマシだろ
延々と同じ話の繰り返しで叩いてナー

仙台福島郡山に７０１を集中投入して。
頼むから増発・増結してほしい。

客車の頃よりずっといいよ７０１は。

>>116
褒めるヤシの中にも、アンチ701を叩く事でしか、
701を褒め称えられない「ヲタ叩きヲタ」が居るけどね・・・。

>>118

>>119

>>118

>>123

高校生がいなくなったらますます鉄道は廃れるな・・・。
ってゆーか、近いうち絶対そうなる。

少子化だもんね。

だから701系はマッチしてるんだよ

age

age

http://niigatac.hp.infoseek.co.jp/jr7.jpg

新型が入るだけありがたい

>>128
新潟のE127か
みんなこっちの方がいいとか言うけど
他の地域の701系やE127系と比べて、特別カッコ良いとも思わないがいかがなものか。

あえていうなら、Ｅ１２７のほうが窓が開くからいい。
蛍光灯が明るいからいい。　

あれ、７０１って窓開かなかったっけ？

便便便々便器＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

701も開きます

配置線区によって色んな番台があると思うがどうよ？
701系の中ではどれが一番いいと思う？

秋田地区のセミクロス車。

ステップがなければなんでもかっこいいと言ってみるテスト。

仙台の1500番台。
秋田のセミクロスはダメ。

仙台のヤシは木目がダサダサなので、折れ的には最低の評価。

やっぱ５５００番代が一番好きかな。ドアステップがないし回生ブレーキ音が聞けるから都会っぽくてｲｲ!
でも色は秋田のピンクがかっこええかな〜。。

>>124-125
少子化の進行で将来的に人口が減ったら、
それこそ701なんて不要で2ドアクロスシート車で
問題ないのでは？

>>141
アホですか？その時ゃ廃止だよ、廃止。

>>123
だから、観光輸送とかに力を入れたほうがいいと思うんだけど、
シティ感覚の詰め込みラッシュじゃ、観光客は離れていく罠。
いまさらほんの少しボックス車いれたって、もうだめぽじゃない？

>>141
その前に、１両にして詰め込む。

E127系
http://members3.tsukaeru.net/ctc/photo/ec/1881/photo-b.jpg

>>143
だからＪＲはレンタカーもやるんですよ

>>143
じゃあ、どれくらいの設備を持った列車なら観光客は離れないのかと逆に問いたい。
過去に散々やった議論の中に「東北に電車で行ける観光地はない」ってのもあるんだが。
唯一電車で行けそうな松島はてこ入れしてるけど（快速の2wayシート）

駅に着いたらレンタカーってのが常識では？

>>146
山寺は？（７０１入ってこないけど）

でも、少数とは言え、観光客が乗ってくるのも事実。
で、ロングシートで向かい合って座り、ぺちゃくちゃと喋る訳だな。

>>147
山寺を忘れてた、あそこはむしろあまり車では行きたくないけど。
あとあったっけ？７０１系走ってるとこで。

>>146
○○温泉、と名の付くところは？
旅館の送迎ハズは、最寄りの７０１しか止まらんような駅までしか逝かない場合も多い。

>>148
平泉は？
一ノ関からレンタカーって手もあるんだろうけど、
平泉駅→バスで、って人も少なくないと思われ。

あと、特急が殆ど無い、701に乗らざるを得ないような青森、秋田でも、
駅レンタカーをやってるという罠。

鳴子温泉とかどうよ？
（仙台や古川あたりからバスが出ているのかな？）

>>151
701じゃないだろ
束唯一の最高気動車、ｷﾊ110が連れて行ってくれる。

>>146
どれがいいか？といわれると答えは出ないが、今の詰込み構造で詰め込むのではだめなのは確か。
ま、会社にとっては良いことではないが、まずは車内を混雑させすぎないことだな。
ロングやクロスどうこう言う以前に。
漏れも新幹線＝＞混雑ゴミ箱詰め込まれで、鉄道での旅行は懲りた経験有る。

いちいち観光客が「ロング（701系）だ最悪」なんて思っているとは思えん

そもそも東北地方の普通列車に観光客なんて乗らないだろ。
>>146の言う通り東北で駅から近い観光地は少ない。
温泉地の場合はホテルや旅館が最寄の新幹線停車駅まで送迎バスかタクシーをだしてる事が多い。
この間男鹿温泉に逝ったが、最寄の羽立までだけでなく秋田まで送迎してたよ。
料金も列車と路線バスを乗り継ぐのとあんまり変わらない。

＞ロングやクロスどうこう言う以前に

２２３系や３１３系も詰め込み構造だしな。

観光客は新幹線とレンタカーの組み合わせが多いんじゃない？
あんまし、７０１系というか在来線を利用する機会はないと思う。

>>154
むしろ、観光客に居合わせた客のほうが最悪なんだと思われ・・・＜ロング
>>147みたいな光景って、結構見かけるぞ。

>>155
>>149は無視か？（ｗ
奥羽線はどうだ？

>>157
レンタカーって、そこまで一般的だとは思えないんだが・・・
まだバス使う人のほうが多かろう。

ま、仙石線快速用みたいな、ロング３両＋クロス１両みたいなのを
東北線に入れても、バチは当たらんと思うけどな・・・

>>158
浅虫温泉も温海温泉も大鰐温泉も特急停車駅だわな。
金田一温泉はクロスが入ってる。

>>160
あつみ温泉には701入ってこないな。
浅虫温泉は、通過する特急も多いな。
大鰐温泉は、特急自体が少ないな。

>>161
電車で来るんだったら、無い場合以外普通は特急乗ると思うが。
本数はどうあれ。

東北本線は観光客少なそうだな。

一ノ関〜平泉、って人は、意外といる。

>>164 まぁ10分とかかんないんだがな

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　 三三〜（, 　　／
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どちらかというと観光客が701系に乗った場合、ドアボタンを珍しがります

>>167
しかも、戸惑いながらも、なんだか楽しそうに操作するね。




・・・・・・・７０１系って観光客ウケいいじゃん（ｗ

>>168
ドアボタン人気は戦績線２０５系に大差負け（w

ていうか、どう考えても戸惑ってる人のほうが多いような。＜ドアボタン

７０１系って、加減速度はどれくらいなんでしょう？（ﾟдﾟ）
モータは２０９系と同じ規格＋ちょい過負荷気味らしいですが･･･。

ドアを自分で開けるものだとは思ってもいないからね

何故Ｅ２３１系の交流版みたいなものを導入しなかったのか、理解に苦しむ。

>>172
年代が違う罠

age

あげ