【脳内】★★E5系について語ろう！★★

DDモーター&プラグドアキボンヌ
騒音と、車体重量とかかが問題だと思うんで。
プラグドアは通勤車にもつけてほしいね

age

>>22
仮に>>21みたく500系タイプだったら難しいだろうな。
まあ。どう考えても>>21の構想じゃ難しいだろうけどさ。
もうちっと現実味をもって...

制御方式：VVVFインバータ（ＩＧＢＴ素子）
主電動機：MT207-E5（仮称）定格出力420kw（但し、860mm径の車輪用にちょっと小型化）
軸箱支持方式：軸はり式
駆動方式：平行カルダン
車体：アルミ合金製
先頭形状：Ｅ２、Ｅ４、７００と同じ系統（ウェッジシェイプだっけ？）ノーズ部は18ｍ
自重/両：４５t
編成・MT比：１２両編成、オールM車
起動加速度：1.8km/h/s
最高運転速度：335km/h
座席配列：2-3（普通）・2-2（緑）
信号方式：ATC、DSATC

最高速をageるために今までと逆のアプローチを取るというのは？
つまり高出力化より超軽量化を進めると。環境にやさしいし。
車体→カーボンコンポジット
継電器、接触器類→無接点の半導体（トランジスター、フォトトランジスターなど
　　　　　　　　　但し、真空遮断器や力行接触器などは除く）

・・・妄想です（だいたい鉄道車両サイズのコンポジット焼ける機械なんて
ないだろうし）。

３階建て

E5・・・新青森開業時｢はやて｣　　最高速320km以上？
E6・・・次期｢こまち｣・｢つばさ｣　最高速320km以上？
E7・・・次期Max　最高速270km〜300km？

となるのか？？

あげ

30

普通車の椅子がE4よりもさらに堅くなりそう・・・。

age

全車ロングシートだったり…。

Ｆ１で禁止された超スーパー技術のてんこもりになりそう。

アクティブサスペンション（ロータスが開発したらしい）
高速でダウンフォースを効かす構造の車体。（ウイングカー）
やたらと多い車輪。


以下の技術は全部、異常に効きすぎたから禁止になったらしい。

制御方式：VVVFインバータ（ＩＧＢＴ素子）
動力：ラムエアジェット
軸箱支持方式：軸はり式
駆動方式：平行カルダン
車体：鍛造チタン製
先頭形状：Ｅ２、Ｅ４、７００と同じ系統（ウェッジシェイプだっけ？）ノーズ部は18ｍ
自重/両：１０t
編成・MT比：１２両編成、オールM車
起動加速度：1.8km/h/s
最高運転速度：マッハ10以上
座席配列：2-3（普通）・2-2（緑）
信号方式：ATC、DSATC

>>17
それはＥＨ１０

揚げ

>>36
17ではないが･･･
ＳＬにＥ10ってのがあったんだよ。

age

>>36
無知ねぇ

新車はシトロエンのハイドロサスつけれ。一つくらい脱輪しても
車体保持可能。

hosyu

.

>>10,11　　400が92年、Ｅ1が94年。新幹線車両の寿命って15〜20年だったっけか?
だとすると400はそろそろ考えてもいい時期だな。具体的なプロジェクトは明らかになってるの?

軽井沢以西仕様のMAX希望。
通勤時間帯と多客期だけでもいいから・・・・

どこまで本当なんだか、この糞ｦﾀ共が

通勤専用三島行きで、あさぎり廃止くらいがいい。軽さを追求！

>>44
それ用のＥ４系Ｐ８０・８１編成できるらしい。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

400は秋田のE3で置き換え。こまちには350km/h対応新車導入。

青森開業時には３６０km/h運転が目指されているらしい

>>50
新青森開業と３６０キロ運転は無関係。
ＪＲ東の社長もそういってる。

Max375km/h
加速度2.8
16両編成

>>51
ケチャップは？

４階建てのﾐﾆソロを作ってほしい。
八戸まで寝ながらﾏﾀｰﾘ行けたら絶対大ヒットするぜ！>>束

武士の情けでサルヴェージ上げ

保守

だれか僕のチン毛食べませんか？

次のＭＡＸなすのXXX号は新型車両でまいります。
ただいまの時間、２階のお座席は終点東京まで使用できませんのであらかじめご了承願います。

西日本だったらＷ５系だろうな。
西日本は絶対ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰ作らないだろうな。

函館開業の場合(新函館ー函館３線軌道区間)
起動加速度2.0km/h/s
平坦線均衡速度400km/h(320km時の加速余力0.5km/h/s程度)
8両編成(新青森行はやて、盛岡行(上野･大宮･仙台ー盛岡各駅やまびこに使用)
ｼｰﾄﾋﾟｯﾁ普通車1000mm、Ｇ席1250mm

Ｅ６系(ミニ新幹線)７両編成(函館行はつかり、こまちに使用)
Ｅ５系と同スペック。
青函12‰区間均衡速度325km/hだが貨物との関係でパワーをもてあまし気味。
ｼｰﾄﾋﾟｯﾁ普通車1000mm、Ｇ席1250mm、フリースペース・売店設置。

おまえら殺すよ？
新青森・函館開業時には５００系の改良型を使用するって
整備新幹線のＨＰに書いてあったぞ！

>>61
東のメンツ上オリジナルを作ると思われるが・・・
もう500系も5年以上前の車両だぞ。
ﾃﾞｻﾞｲﾝは空力を煮詰めると似たようになる可能性は大だがな。

ソースは？？

>>14
　Ｅ１系が当初６００系として計画されていたのだが、束の形式が頭にＥを
　つけることになったのでＥ１系に変更された経緯がある。
　
　５００系・７００系とあって６００系が欠番なのはそのため

Ｅ５系は全車輌にﾌﾙｱｸﾃｨﾌﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを装備。
１０両で、７・８号車はダブルデッカーで二階はグリーン、一階は二階建てソロ・Ｇ個ですん。

つばさの混雑緩和用。
２階建て６両編成。

age

青森行きのE5系←を激写しますた！
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~chuko/image2/jrth-ntyo.JPG

栄光のスワローマークが復活してます。

age

あげとく

>>69
sine

−−−−−−米−−英−−仏−−独−−露−−伊−−加−−−中−−−−−朝
東京区部−14796−6759−3189−1864−*999−*667−2400−−80394−−−83307
大阪市−−**821−*410−*109−**53−**27−**51−*324−−13640−−−96115
名古屋市−*1070−*386−*125−**81−**98−**41−*288−−10069−−−23353
横浜市−−*2453−1004−*164−*449−*155−**63−*348−−16991−−−15472
神戸市−−*1349−*398−**97−*176−**56−**39−*242−−*9963−−−25420
京都市−−**916−*343−*169−*144−**86−**35−*208−−*5754−−−32427
札幌市−−**443−*127−**41−**44−*200−**12−*207−−*2157−−−*2729
福岡市−−**509−*191−**59−**58−**41−**18−*124−−*5530−−−*6481

朝はヤメレ