京阪9000系のセミクロスを考えるスレ

結論出ましたね！？

>>70
編成中３両ロング化、残り４両は転クロ化！

>>64
せめて先頭部分だけは！！
嗚呼、ヲタ発言してもうた。逝ってきます。

>>71
9000って7両編成だっけ？

>>73
8両編成だよ

編成中の何両目をロング化するのかね。

3〜5両目だったかな

＞9000系のロング化

7200系と変わらなくなっちゃうじゃん。
全く意味なし。

>>77
いっそ廃車にすれば？

>>78
その前にお前をな

age

>>77
見た目は一緒になるなぁ･･･　見た目は。

微妙に違うけど。

　　　　 ∧＿∧
　　　　（　´∀｀） ＜>>79ガナー
　　　　（　　　　）
　　　　｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

先日の朝に9000系特急出町柳逝きに乗る機会があった
そこで今頃になって気づかされたのは
通路側の人が席を立ってやらないと窓側の人が出られないこと
3000,8000系では（補助椅子直後のを除いて）そんなことはなかった。
窓と座席の位置が合っていないのは以前から知っていたが。

なんで９０００系が失敗作とかハッタリ特急とか散々叩かれるか
分かるような気もする

>>69ではないけれども
9000系の固定クロスは7000系と10000系の扉間に移植してもおかしくない

>>83
7000系じゃなくて、7200系の方ですかな？

京急６００同様クロスにこだわって失敗した例になったようだ

今のクロスシートをボックス状に配置してみるというのはどうかな？

>>79=82　必死だな（ｐ

てーか9000系クロス語るんなら京津線もかたろー

デュアルシート構想はおけいはんには無いのか？(ﾟДﾟ )

デュアルシートってどっかが特許取ってないのかな？

スレタイトル変更しちゃう
「京阪のクロス車両を語る」に変える

>>89
近鉄。
というか近畿車輛だったかも。

>>91

束の２WAYシートは特許料もらえたの？

特許料が高額なら導入はありえない。
その上にデュアルシートにするのにも費用がかかる。

自動改札機（近鉄）の特許料は高額だったが、阪急を皮切りに近畿圏
私鉄では結構早く導入されたけどな。京阪では樟葉が最初だったか。
自走式洗車機（京阪）はどうよ？

>>93

特許ではなく「デュアルシート」という商標では？
だから２ＷＡＹシートにした

>>95
仙石線のシートって、「自力転換（回転）」できるの？

>>96
出来ない

>>96
できるよ。
終点では椅子の向きがバラバラになるが（ｗ

99

100でち

このスレを終わらせるの賛成の人〜

同じ急行でも9000系急行じゃないと何か乗る気がしない。

同じ特急でも9000系特急じゃ何か乗る気がしない。

と言いたい人もいそうだね。

>>103
ラッシュ時のロングはもっとやだね。
これに乗った日にゃ金返せｺﾞﾙｧって感じ。

>>104
まあそれは「停車駅の少ない急行に乗った」と思って納得してよ。

>101
反対！

age

特急の停車駅増えてからｶﾅｰﾘ急行が救済されたからな…

age

>>108
データイムの急行は9000で大丈夫だよね。

窮屈なセミクロの9000系とボロボロだけど乗り降りし易いロングシートの2200系、
どっちが急行に相応しいか？ある意味究極の選択だけど。

ロング厨、必死だな( ´ゝ｀)

>>111
一利用者として、漏れはどっちかと言われると9000系かな･･･

揺れが酷いよ、2200系。
確かにロングシートで座りやすいけど、途中駅で乗ったら
どうせ混んでて座れないしネ･･･

>>112
誤解してるな。
9000系に思うことはクロスシートのピッチを広げてくれたらな。
ただシートの造りは抜群に感じる、狭いのは京阪の車体自体が狭いので諦めている。

>>114
須磨祖...

age

阪急京都線も特急予備車やデータイム急行には３ドアセミクロあってもいいなと
思っていたのだが、あちらは特急が急行になってしまって（藁

>>117
阪急のことはなんとも言えないわ

2800系もドア増設時、クロス残しておけば・・・