パンタグラフ総合スレッド　　

いろんなパンタグラフを語ろう。

シングルアーム

シングルアーム最高！！

パンダ

>>2
お！かぶった

シングルアームは何で、関西にはなじんでないの？

>>5
ｹｺｰﾝ！

とても可愛くて愛らしいパンダですが、
しかし彼らがクマの仲間であることを忘れては
いけません。

　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　〔＾＾〕 　←八高線　高麗川以北
　　　　　 　　 　 　 　 _,（#´Д｀）⌒ i　 |　＜そんなもんいらねーんだよ！
　　　　　　　　　　（⌒　ー　　一 ｒ.、!　 〉
　　　　　　　　　　 ヽ弋 ｡ 人 ｡　ｲ（` ｰ'
　　　　　　　　　　　〔勿＼　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 ）　 ｒ⌒丶 ）　　ﾄﾞｶ
　　　　　ﾄﾞｶ　　　ﾄﾞｶ　　／　　 !　　|'´
　　　　　　　ﾄﾞｶ　　　 ／　　 ／|　　|‖　ﾄﾞｶ
　 　 　　　　　　　　（ 　 　く　　!　 ||‖　 ﾄﾞｶ
　 　 　 　 　 　ﾄﾞｶ 　 ＼　　i 　 | ‖|‖|
　　　　　　　　　　　　,__>　 ヽヽ从/∧∧
　　　　　　　　　　　　⊂⌒ヽ从/ つ ﾟдﾟ）←ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ

ちゅーか、何で日本はこんなにシングルアームの普及が遅いんだ？

>>9
結構客は乗ってるぞ！

KP-62

パンタグラフをメインで取り扱ったＨＰとかってないのかなぁ。
個人的に興味はあるんだけど、なにぶん情報が少なくて・・・。

とりあえず、E231系に採用されているPS33Bが好きです。はい。

シングルアームのおかげで身延線は救われました。

ああ、あの評判の模型店ねｗ

欲情パンタ

シングルアーム
小田急が多いよ。

ところで菱形や下方交差型と比較してシングルアーム型の利点って何が挙げられるの？
知っているのは降雪時にシングルアームの方が面積が少ない分、雪の重みで上がらなくなるという
事案が少なくなるということぐらいなのだが・・・。

>>18
騒音低減と軽量化ﾓﾅｰ

>>18
狭小トンネル区間ではパンタグラフの占有面積が小さく済み
低屋根改造しなくても投入できる。

>>14がいい例。

５００系専用翼型パンタ

どっかの大学鉄研の機関誌のスレだな。
値段の割に製本や写真がしょぼいので見本本を立ち読みするくらいだが。

>>19-20
サンクス。
しかし今度はヨーロッパなどでは早くから採用されていたシングルアーム型が
どうして鉄道先進国の一つに数えられる日本でなかなか採用されなかったのかが
不思議に思えるよね。
こんなに優れたものなのに。

そういえば昔中央西線の381系でシングルアーム型パンタの長期耐久試験をやっていた
けど、裏を返すとシングルアーム型は既存のものに比較して耐久性に難があったということなのかな？

Ｅ２３１系のパンタで採用された「電磁鍵外し」というのは
どれだけ普及しているもんなんでしょうか？

光進精工所
http://www.koshin-s.co.jp/
とか、東洋電機
http://www.toyodenki.co.jp/
かな。

Yゲル

>>23
ひし形パンタグラフだと、進行方向がどちらでもすり板と架線の抵抗がパンタグラフにかかっても
両側にアームがあるので問題がなかった。
逆にシングルアームだと、そう言う使われ方をされると形が崩れる（折れる？）危険があるとか。
<　の形だと、左方向に進む場合は問題ないけど右方向に進む時にだめとかね。
ひし形だったらそういう問題は起こらないわけだ。
欧州では電気機関車の上に2器積んでいることがあって、進行方向が変わるごとに
パンタも切り替えるらしい。「<_」と「_>」ってかんじで。

と、以上はすべて伝聞なわけですが。
そんなわけで耐久試験はそう言うところもあったんじゃないですかね。

大倉製作所
http://www.okr.co.jp/okr_001.htm
日本におけるパンタグラフの歴史と東洋電機 Ｉ
http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho108/s10821.pdf

阪急京都線の8315Fとか、あと、地下鉄長堀鶴見緑地線70系とか。
70系に関しては、>>20氏の言う理由で採用された筈。

ホントに関西ではなかなか見れませんな。

昔の市電とかであった、滑車が先っぽに着いた棒のような集電器、
あれがよく離線したから、「１本のは外れやすい！」とか言う
イメージが定着してシングルアームは普及しなかった、とか･･･　ありえへん。

>>27
ほんとｻﾝｸｽ！

なるほど・・・ヨーロッパではわざわざ進行方向事にパンタも切り替えていたんですね。
そういやフランスの電気機関車なんかで二基同時に上がっているのを見たことないもんなぁ。
あ、でも日本の交流電機も方向別でパンタ切り替えているからわざわざという表現はあたらないか・・・。

＞方向別でパンタ切り替え

日本だと広電ぐらいですかねえ。
情報ｷﾎﾞﾝﾇ。
ヨーロッパの影響かと思いきや、
グリーンムーバー導入のとき
シーメンスにパンタグラフ２つ付けてって頼んだら
最初は｢何で２つもいるんやー｣と断られた由。

｢日本におけるパンタグラフの歴史と東洋電機 Ｉ｣の続きが早く読みたいよ〜

広電も欧のように終点で上げ替えてたと思う。

シングルアームはJR東海が一番多いのか？

>>33
小田急だよ。

>>18
部品が少なくて済むから製造コストが安くなるとか・・
空気抵抗が少なくなるとか・・

でも後者は新幹線並のスピードじゃないとあんまり意味ないかな（ｗ

あとは>>14サソの言うように、低屋根にしなくても低いトンネルの
ある路線もＯＫとか・・

ゴメソ、作業しながらレスしてたら、その間に
他の人で既出ですたな（ｗ

新車のくせにボロパンタ（8000・9000でもPS13タイプがついてた）の相鉄に萌えてました。

酉は下方交叉型にこだわるねぇ・・・。
束はシングルアーム型一色だというのに。

>>38
283→軽量化
285→屋根上のスペースがない
・・・今までは何か理由がないと採用しなかったね。125でやっと本格採用か？

相鉄にＰＳ１３装備車って今でも見られる？？（事業用は除くで）

>>40
相鉄ファンサイト巡回してみたけど見当たらなかった。
地元ではないから実車を常に見ることも出来ないし…

大阪市交66系第13編成は、シングルアームが流行りだした頃なのに
下枠交差型導入しちゃったなぁ･･･　後続も多分変わらんだろうし。
京阪10000系も下枠交差型だし･･･　

京阪京津線800型は地下線入ったり併用軌道走ったりして、架線位置の
上下が激しいから（たぶん）、シングルアーム採用してますね。

本気で、何で関西はシングルアーム普及率が低い･･･？
保守関係の問題かな･･･？

皮肉な事に、漏れが最初にシングルアーム発見したのは旅行先の
大阪の地下鉄ですた
あのリニアの小さいﾔｼ（ｗ

あれ見た瞬間
！！をを！！遂に日本でもシングルアームパンタグラフが！！
と感動したのを覚えてまふ（ｗ

あれもトンネルが小さいから採用されたんですかね

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

下枠交差型のパンタはなんであんな形なんだろう。
強度確保ですかね？

東急や小田急などで急速に増殖したボロ車のシンパ改造うざい。

>45
占有面積が小さくて済むというのではなくて？

身延線は通常屋根の115系にPS23を搭載してもトンネルを通過できない？
「低屋根＋PS23」でやっと通過できるとか・・・。

三鷹の169系はPS35シングルアームにする事で
やっと身延線を通過出来るようになったとか・・

京阪10000系と阪神9300系は廃車発生品を流用してるのも一員だと思われ。

>>48>>49
そう、だから東海はシングルアームの導入を急いだ。
低トンネル対策として１１５系にＰＳ２３を導入したがそれでも接触事故を
起こす可能性があったので今までの車両までは行かなくとも低屋根化せざるを得なかった。
それからしばらくして急行用の１６５系が経年を迎え、新型車両を開発していたが低屋根改造の
コストを抑え、かつコスト抑制のために考えられたのがシングルアーム。
まずシングルアーム自体の耐久性・汎用性を調べるため３８１系に取り付けて実験。
いけると確信し、次に３８３系量産先行車で導入。６連を４連にして身延線に持ってきて低トンネルでの
実験。その結果低屋根改造しなくて大丈夫ことが分かり、３７３系で採用されたのが東海では始まり。
その後３８３系量産車もシングルアームが採用され、７００系・３１３系、更には３００系もシングルアーム化
されている。

＞かつコスト抑制
これは下枠交差型と比較してのコストです。
>>47の言うとおり、下枠交差型でも低屋根化改造しなくても入れたかと。
但しコストや軽量の面からしてやっぱりシングルアームですが。
（耐久性なら下枠交差型の方がいいかと）

101系の初期車はPS13を搭載していた。

新幹線ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌって
交換周期短いんじゃないですか？
だって、一運用で２０００キロを超えますよね？

>>54
普段は摺り板を換えるだけだと思います。

でも、新幹線だと集電器本体も痛み激しいのかな･･･

そいえば、京成はクロスパンタ好んで採用してましたなぁ。
あ、東武もか（藁）

京急の型番忘れたけど「<_」「_>」の車輌があったような。両パン上げてるけど

折り返し駅で
「＜」<---- から
「＞」----> へ向きを変えなきゃいけないんだよね。

165系も初期はPS13つけていたこともある

営団は０８系でやっとシンパ採用したな。

>>55
摺り板を減りやすくして
架線の摩擦を抑えてるんでしょ

ヨーロッパでシングルアームが多いのは、同じ占有面積なら通常型より架線の
高低への対応がしやすいということもあるんじゃないか？あと機関車列車主体
だし市電は走行方向一定ということも。

京急の車両が、2パンタ仕様なのは
離線対策ですか？
でも浅草線って剛体架線じゃないですよね？

>>58
シングルアームって進行方向によってパンタの向き変えてるん？

151系も川崎重工製第一編成のロールアウト時はPS13が付いてたな。

昨日米原でシングルアームつけたＥＦ２１０見たけど、あのパンタなんですか？

現在、現役のPS13パンタを見るにはドコへ行けばよいのでしょうか。

>>67
東京の交通なんたら博物館に逝ったら上昇下降の展示をしてるらしいよ。

シングルアームの前パン萎え〜
後ろパンなら普通

>>66
最近製造されたのはシングルアームパンタで出場しているとのこと。
形式は…ごめん、わからないっす。

ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ化改造
京王，小田急で増殖中

総武線のE231系は、降雨のとき、シングルアームパンタと架線の間でスパーク
してるけどなんでなの。
E217とか普通のパンタではそういう現象ないんだけど。

そういや敦賀で見た１２５系もシングルアームだったよ

シングルアーム化率０%の東武東上線
シングルアーム化率０%の東武東上線
シングルアーム化率０%の東武東上線
シングルアーム化率０%の東武東上線
シングルアーム化率０%の東武東上線
シングルアーム化率０%の東武東上線

方向によって変えているとは思えない。
中央線なんて、同一編成の中に、 ＜ と ＞ が混在したまま走ってるぞ。

>>74
色んなパターンがあるんだと思うんですが･･･

>74
私鉄の2パンタ車なんて、1両の中で ＜ と ＞ が混在したまま走ってるぞ。

７００系も＜　＞やん

>>65
101の試作ロールアウト時ﾓﾅｰ

>>59
マジ？

>>65
あれは走行中どこかでパンタが破損して代わりに付けただけだったと記憶している。

>>78
逆に101系の旧称、ﾓﾊ90時代に落成した車両であってもPS16を付けて落成した車両も
存在する。

おけいはん1300の登場時PS13を付けてたらしいけど、即刻取り変えたらしい。

＞

父
ﾑﾘﾔﾘ...

／月＼

PS13（ぉ

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＜　　　　　　　＞

↑離線した、鬱だ・・

Ｔ

翼型

>>85
翼型・・・全く流行らず。

北海道だとひし形パンタは函館に行かないと見られない（しかもそれも束の４８５）。
シングルアームも採用されては来たが，まだまだ下方交差形パンタが大勢だね。

ちょっとｽﾞﾚるけど
架線って真っ直ぐに張ってないんですね

まっすぐ架線を引いたら、すり板の一部だけが減っていって大変なことに・・・。

京王8000系8両(25Fなど一部)
＿＿＿＿＿＜＿＿＿＜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＜＿＿＿
８７５０８１５０８１００８５５０８５００８０５０８０００８７００

>>90がズレちゃった！ｽﾏｿ!
8150,8100,8000

「総合」スレッドって・・
各論スレッド今まであったっけ？（ｗ

>88
昔の京成は、直線区間でジグザグに張っていなかったと思う。
もともと急カーブだらけだから、一部だけ磨り減る心配が無かった
のだろうか。
今はどうなってるか、気をつけて見てないなー。

>>63
高速時の離線防止じゃないかな。

>>64
>>58ではないけど、以前は（と言うか欧州のを見る限りでは）そうだったと言うことじゃないかな。
日本じゃそんなことはばかばかしくて出来ないだろうし…電車多いしね。

>>71
シングルアームパンタだと、架線に擦り板を押し付ける圧（なんて言うんだっけか…）が
弱いんじゃないだろうか。水滴で離線してるって言うことなのかな。
>>63の話もこれにからんでいるのかもしれない。

>>94 (スパーク)
209-0も雨の日、横浜駅でパンタがバチバチやってるのをみたことある。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　☆　　　　　　　☆
　　＜　　　　　　　＞

.

99

１００ゲット

age

京都駅５番線では６番線に到着する485雷鳥のパンタ降下を見物できます。
停車中に「バッタン」と落っこちるPS-16に萌え。。。

age

尼崎駅では207系のパンタ上げ下ろしがみれます。

赤羽駅京浜東北線のパンタ思いっきり伸び上がってる
架線が高めに張られてるのかな？

つぶれ気味になったパンタが好みなので萎

>105
中央東線か身延線に行きなはれ。

低断面対応でない車両が身延線のトンネルに突っ込んだら、パンタがどんどん下がってロックして走行不能になる？

近鉄名古屋駅の電車は
パンタが下がり気味です。

西岐阜操車場は架線下荷役をしてるから
電気機関車はパンタ全開に上げている感じ。
特に下枠交差型は苦しそう。

>>107
ヘタすると、パンタグラフがモゲちゃったり･･･？

シングルアームを
＜＞←って感じで両側に腕をつければ
方向問題なくなると思うんですけど、ﾀﾞﾒなんですかねぇ？

>>110
それってシングルアームで居る意味がある･･･？

寧ろ、腕２本で既にシングルアームぢゃなかったり。

×
↑こんなパンタ駄目かね？
中央交差式ダブルアームロールオーバー型シングルアームパンタ

>>112進行方向側のアームで霜取り？

>>112
名前に萌え(ｗ

みなさま、シングルアームの枠を
超えてまする・・・・

>>105,108
μ鉄の犬山橋はかなり
下がっていてかつ走行シーンが見られて萌え〜。

age

>>112
東京特許許可局に特許出願しる

／
↑究極のシングルアーム、１本ポール。歴史は繰り返す・・・

>>119
慣性重量が少ないから追随特性は良さそう。

で、新パンタグラフはどおよ。

国鉄車両にシングルアームというミスマッチに萌え

比較的珍しいボウコレクタ。シングルアームの先祖といえなくもない。
もっとも路面電車に多いＺパンタはシングルアームと構造が同じ。
http://www.asahi-net.or.jp/~dd5t-mrt/link10952-uemachi.html

ところで、新パンタグラフってどうですか？

ポールは高速だと非常に離線しやすい

機関車とかで、２つあるパンタグラフを
片方しか上げないのはなぜですか？
むかしの485系ひたちも2つあるうち片方のみ
上げてましたね

確か，交流機は架線電圧が高いから電流は低くてもすむので
シングルパンダでも十分のはず・・・・・。
そのため片側は予備で使ってるらしい？！

>>127
漏れは逆になんで交流区間では1パンタで事足りるのに、直流区間では2パンタ必要だったのかが知りたいYO！

>>129
一言でいうと「オームの法則E=RI」「エネルギ−P=IE^2」だそうだ。

age

新京成のやつカコイイ

ＮＨＫミロ！！！

宇都宮線の架線切断事故は
直直セクションで停止した後
起動した際にｼｮｰﾄが発生して切れた
とNHKでﾔｰﾃﾏｼﾀ

>134
束ではこの種の事故は初めてと報道してたけど、御茶ノ水のは違ったのかな。

>>135
VVVFは電気の量が抵抗制御などと
くらべて多いと聞いたけど

和歌山市駅を出発した南海本線の電車、紀ノ川を渡る直前からパンタグラフが
恐ろしく低くなるのに萌え。

>>88,89
近鉄はまっすぐだぞ。

>>138
じゃぁ、カーブが多いとか。

直線が多い路線（ex. 新幹線、阪急京都線etc.）でそんな芸当を
すると、パンタの摺り板が一部だけどんどんどんどん磨り減って
無駄の多いこと多いこと･･･

山陽電鉄は架線が何故か真っ直ぐ。
すぐ擦り減りそう。

age

振り子の導入路線は架線の振れ幅が少ないんだっけ？

実は山陽ではｺｿｰﾘ全車振り子改（ｒｙ

マジやばいぞ

>>137
上り線の鉄橋、トンネルはおそらく非電化時代の規格。

ほくほく線はトンネル断面が小さいのに時速160キロで爆走。
パンタは大丈夫なのか？

ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030201233447.jpg
パンタ上がり過ぎ（ｗ

>>146
合成か？

>>146
211に合わん！

>>147
マジらしいです。
静岡駅近くにある留置線は異常に架線が高いらしいので。
低屋根車のパンタかNゲージのパンタにも見えますな。

age

>>147
静岡到着する上りのこだまとかに乗れ。Ｅ席でな。

姫路駅付近でパンタが異様に高く上がっている電気機関車を目撃したことがある。
ひょっとして屋根上でメンテナンスをするためにわざと高くしたのか？

age

>>152
姫路貨物じゃねの？あそこも着発線荷役だから架線は相当上げてあると思うが。

>>152
＞あそこも着発線荷役だから架線は相当上げてあると思うが。

どうして「着発線荷役」だと上げる必要があるの？貨物着脱の関係？
勉強不足ですまぬ。

>155
>貨物着脱の関係？
で、正解といえようか。
今時の貨物は殆んどコンテナだからな。架線下で荷役をするというのが
どういうことか想像すること。

京成３４００ってパンタ破損したまんま爆走したらすぅいですな。
で、一部がシングルアーム化・・・ってマジでつか？

age

コンテナが架線に触れると爆発！！

ニヤクコーポレーションage

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

age

10 cls
20 ">>161はイカレチソコ！！"
30 goto 20

age

>>164
BASICなら大文字で書けと（以下略

>>166
BASICならSyntax Error in 20で止まる罠。

age

>>167
>>164の20に“print”が抜けてまちた｡

age

103系の妻面なんか見ると紐みたいなのが垂れ下がってるけどあれはパンタを上げ下げするためにあるの？

ところで、刷り板ってカーボン、焼結合金どっちがいいの？！

>>173
カーボンは抵抗が高いので、最近は効率向上（？）のために
別のを使ってるのではないかと思います。

μ鉄新名古屋駅に入って来る電車のパンタはぺったんこです。
そりゃあ地下だからしょうがないだろうけど

IDがJRだ

>>176=>>177
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044104780/l50
へ逝く事をｵｽｽﾒｯする

かぼーん

駄スレ立てんなヴォケ！

>>173-174
電気抵抗率は高いが架線摩耗は少ないカーボン vs 電気抵抗率は低いが架線摩耗が多い焼結合金
ＫＱがカーボンで束武が焼結合金だという話は聞いたことがある。

私鉄は全てＰＴxx＝東洋電機製
ＪＲは全てＰＳxx＝どこ製？？

>>182
古い車両では東芝製もあるな。
JRは東洋じゃないの？

>>182
２２１系は東洋製だよ

◇保守◇

ガイシュツだが、交流の場合は高電圧＝低電流なので、架線から取得する電流が小さいため、パンは
１つで足りる。また、交々セクションでの変電所短絡（位相短絡）防止のためでもある。
ちなみに、交々セクションは２パンで突入しても短絡事故が発生しないよう２パン＋α分の死区間距
離が設定されている。

交流区間でも２パンで走っている場合は、お互いのパンタは電気的に切れているので、片側のパンタ
は仕事をしていない。これは走行中にパン下降（上昇）させないためである。
ちなみに、フランスＴＧＶは交直セクション突入の際は走行中にパン上昇・下降させてその電源専用
のパンタで走行する。


従来の特急車は、高速運転時の架線離線によるアーク発生を防止するため、直流では２パンが基本と
いう設計思想が定着していたが、保守管理技術の向上ならびにスライダーの性能向上により、１パン
でもアーク発生が抑えられるという理由による。
ただし、一部では離線対策として２パン運転されている線区・車輌がある。


スライダー使用種の簡単な識別方法
おでこが茶色っぽい：焼結合金（ブロイメット）系
　　　　黒色っぽい：カーボン系

>>71 113系時代から、総武快速はスパークしまくりです。

>>186
なるほど、185系が片パンタ化したのは、そゆことね。
代りに201系の一部が両パンタになったけど・・・試作編成を思い出させる

201の両パンタ車、２つとも上げるのは、着雪や着氷の虞がある時のみ。
片側のパンは集電には使用してない。

質問でつ。
剛体架線線区の車両のパンタって通常のやつとどんな違いがあるんでつか？
西部6000の新車解説には「３次元バネ」なる代物を採用したってあるんだけど、それも併せて解説ｷﾎﾞﾝﾇ。

結構、E217のパンタもスパークしまくりだと思う。
駅間で２回くらいスパークしてた事があった。

age

ううううううううううううううううううううううううううおおおおおおおおおおおお＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

223のシングルアーム試験はｶﾞｲｼｭﾂ？

阪大鐵研機関誌のスレはここでちか？

◇保守◇

・・・

198

うはーーーー

２００ゲット！

>>200
楽しい？(ﾌﾟ

新幹線300系のパンタグラフは最初3個付いていたのだが、2個に減ったのはなぜ？
いつから減ったの？

>>202
高速運転（でなくても）ではパンタは少ないほうがよい。架線トラブル防止、
騒音低減など。

>>202
Jは既に319のﾊﾟｿﾀ台撤去済み。

どころか３００、最近ではパンタカバーも変えたからなー
最初に付いてた奴は見た目にも壁って感じであれで本当に騒音低減するの？て思ったが

新幹線乗ってると
たまーに瞬間停電するけど、あれはﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌが
離線してるんです？

これどうよ？　新たな発見か・・・
http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Screen/7728/swf/oni_fly.swf

いいと思う。

>206
詳しいことは判らないんだけど
確か、変電所の送電区間の境目なんだと思った。

age

>>206
今の新幹線は離線してももう片方から集電続けられるように２パンタで母線引き
通しになってると思います。ヨーロッパと違って日本ではこれが最適と
いう事らすぃ。停電は>>209の指摘どおり交流セクションだと思いますよ。
車両側の保護回路が作動すると停電という事、だったかな。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>206
>>211
交流送電に瞬間停電は付き物。電力会社側での機器や送電線の切り替えの時などに発生します。