【妄想限定】ＪＲ北海道近未来を語れ【鉄ヲタ限定】

木古内−江差間　廃止

2ｳﾝｺ

北海道新幹線は、新函館まで開業。
新函館−札幌間は凍結。

特別急行「優駿」運転開始
運転区間：札幌〜様似
使用車両：キハ183NN（3両編成G車無し）
所要時間：3時間30分（1日2往復）
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　　|￣￣￣￣ .三三三. ￣￣￣￣|　プアァァァァァァァァン！
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　　　|─── ||三三三|| ───|
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　　　　―／／――――＼＼―
　　 ―／／――――――＼＼―

北海道新幹線は九州を見習って紋別〜旭川から開業。

２０１×年石北線高速化
特別急行：スーパーオホーツク
使用車両：ｷﾊ３８１、６両編成（ガスタービンハイブリッド、札幌−旭川間は架線による集電）
所要時間：札幌-北見間３時間３０分、１日４往復
オホーツク高速化に伴い、9,10号は大雪に改称いたします
…実現してﾎｽｲ…

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>3
３セク化

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　　/~'l　　　　,r‐''''''ｰ-､_r' ,-'"　 .r───､　　　 　 　 /　　　 |
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　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ
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　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　　レディス４出演　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

江差新幹線
木古内-江差-瀬棚-岩内-新小樽
（新函館ルートは廃案になります）

特急スーパー北海
札幌〜小樽〜長万部〜函館
ｷﾊ261系で運転

JR北株式上場→東日本と合併→儲からない路線は廃止。北海道会社のすることは合併新会社には一切関係ありません

>>3
その代わりに、五稜郭〜長万部〜東室蘭電化きぼーん
>>4
出発式に森進一を呼んでほしい
>>6
出発式にホワイトベリーを呼んでほしい

在来線160ｷﾛ運転北斗､おおぞらが登場する｡

ふるさと銀河線高速化により札幌〜網走間に特急｢ちほく｣が運転開始。
五稜郭〜東室蘭間電化で余剰になったキハ281･283系を使い、最速列車は南千歳･帯広･北見のみの停車で札網間の所要時間が５時間を切る｡

快速いしかり新設
区間・札幌〜石狩当別（１０〜１７時は北海道医療大学）
停車駅・札幌・桑園・新琴似・あいの里教育大
３０分に一本の運転で１時間に１本はｕシート付きの新千歳空港行き。
この運転に伴い、学園都市線は１０分ヘッド化


ありえねえ〜〜〜〜

>15
停車駅に池田を加えないと……。

「なつかしのおおぞら」登場。

今や余命いくばくもない非NN183系を使って、函館〜釧路（富良野経由）間を運転。

ヲタが大挙して瞬く間に満席となり、これに気を良くしたｺﾋが、「なつかしのおおとり」
「なつかしの北海」をやり、こちらも好評を博す。

調子に乗ったｺﾋが「なつかしのオホーツク」を企画するも、現状のオホーツクとなん
ら変わりがないため、大失敗に終わり、「なつかし」シリーズも終焉を遂げる。

>>16
いしかりライナーと混同の恐れアリ！なのでありえねぇ〜

五稜郭〜東室蘭の電化開業記念で、
函館発旭川行き７８９系特急「北斗」
最高速度１４０�q、函館〜旭川を４時間３０分で結ぶ。
これにより、相互都市間の観光客が増加。
ＨＡＣは撤退

スーパー白鳥て揺れるとおもわんか?

もち、東京〜稚内まで新幹線の直通でしょう。

200x年、JR北海道は全ての列車を特急化。これによりJR-Hの管内から普通・快速・急行列車が消滅。
ちなみに列車の一例。

・千歳・函館線快速「エアポート」→：特急「エアポートちとせ」（785系、785系2000番台（721系特急改造車））
・室蘭・函館線普通・快速列車→特急「スーパーホワイトアロー」「すずらん」（785系、785系2000番台、789系1000番台（731系特急改造車）、781系、781系2000番台（711系特急改造車））
・札沼線列車→特急「いしかり」「スーパーいしかり」（キハ261系2000番台（キハ201系特急改造車）、キハ183系8000番台（PDC特急改造車））
・日高本線列車→特急「えりも」「スーパーえりも」（キハ285系（160km/h対応振子式気動車）
・夕張支線列車→特急「きたぐに」（キハ183系2550番台、キハ183系7000番台（キハ40系列特急改造車））
・富良野線列車→特急「ラベンダー」（同上）
・江差線列車→特急「スーパーえさし」（キハ261系）

なお、「石勝方式」は全区間で撤廃。

>20
今より遅くなってないか？

>>23
そして特急料金を廃止！

>>20
4時間半じゃあHACは撤退しないでしょ
それで撤退するんだったら、82系の北斗時代に
TDAは千歳〜函館は尻尾まいて逃げたと思われ
（実際はTDAがJASになり、S北斗になり無理な2時間台になってから）

札幌〜根室直通列車運転開始、夜行便あり

>>27

それはもうそうじゃないよ

なつかしのからまつ

こんな妄想してみまつた。

■学園都市線買収、私鉄化■
札幌大通(駅前通地下・南1〜2条付近)〜札幌地下(大丸)〜桑園(札幌地上路線に合流)〜<学園都市線>〜
太平(分岐)〜<学園都市線>〜新十津川〜<旧・札沼線>〜石狩橋本〜滝川〜西鶉〜<旧・上砂川支線>〜
上砂川〜文殊〜<旧・歌志内線>〜歌志内〜上歌(分岐)〜芦別〜<旧・芦別炭山線(?)>〜頼城〜
<新路線・道々美唄富良野線沿い>〜ハイランドふらの〜北の峰〜富良野
■丘珠分岐■
太平〜栄町(東豊線のりかえ)〜つどーむ〜丘珠空港
■赤平分岐■
上歌〜赤平中央(赤平市役所付近)〜エルム高原(キャンプ場付近)

<<学園都市線内新設駅>>
桑園〜<競馬場前>〜八軒〜<新川通>〜新川〜<新琴似南(新琴似1番通付近)>〜新琴似
<<学園都市線名称変更駅>>
本中小屋→中小屋温泉

★特急★電車・20m1〜3両/13.5m8両(エアポートは20m6両)<札幌-富良野最短107分/札幌-丘珠空港最短18分>
**13.5m車ビュッフェG車付/スターライトは個室寝台・展望型ｵｰﾙﾅｲﾄBAR付**
「はなびと」「スターライト」札幌大通〜札幌〜北の峰〜富良野
「そらち」札幌大通〜札幌〜桑園〜滝川〜芦別〜北の峰〜富良野
「かばと」札幌大通〜札幌〜桑園〜石狩当別〜石狩月形〜浦臼〜滝川〜歌志内〜芦別〜北の峰〜富良野
「いしかり」札幌大通〜札幌〜桑園〜(新琴似)〜あいの里教育大〜石狩当別〜中小屋温泉〜石狩月形〜浦臼〜
　　　　　　(下徳富)〜新十津川〜滝川〜こどもの国〜上砂川〜歌志内〜芦別〜ハイランドふらの〜北の峰〜富良野
「エルム」札幌大通〜札幌〜桑園〜石狩当別〜滝川〜歌志内〜赤平中央〜エルム高原
「おかだま」札幌大通〜札幌〜(桑園)〜(新琴似)〜(栄町)〜(つど〜む)〜丘珠空港
「エアポート」新千歳空港〜札幌地上〜桑園〜新琴似(分割・前３両「エルム」エルム高原ゆき・中２両「かばと」
　　　　　　　芦別ゆき・後ろ１両「おかだま」丘珠空港ゆき)

★急行★電車・14m2両*ﾜﾝﾏﾝ/クロスシート*
札幌大通〜札幌〜桑園〜新琴似〜篠路〜あいの里教育大…滝川
★各駅停車★札幌圏:電車20m1両*ﾜﾝﾏﾝ/クロスシート*　その他:気動車14m1両*ﾜﾝﾏﾝ/クロスシート*

経営悪化により道営鉄道化
大都市圏と都市間輸送以外は朝夕の２往復になる。

経営悪化のため国有化され
国鉄復活。

もしくはＪＲ東日本に買収され、北海道支社となる。

日高本線が廃止されるが・・・ＪＲ北海道は、
線路跡にウッドチップを敷きつめ、馬（乗馬）専用の道として新規開業する。
２０km間隔で駅（馬の休憩所）を設置し、全国から注目を集める。

*　ママ〜 >>31>>32がいぢめるよぅ
　＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　 　∨　　　 ∧＿∧
　　　　 　　　 　　" ,　 、　ﾐ 　　／￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 　 　ゝ∀　く 　＜　ﾖｼﾖｼ、おとこのこは泣いちゃ駄目よ
　　　　　 　　　　 ∧_∧ 　| 　　＼＿＿＿＿＿
　 　 　　 　三 　（　 　 とノ
　　　 　　三 　　/ 　　つ |
　　　　　三　 _ ( _ 　/|　 |
　　　　　 　　（_ｿ（_ソ（＿ ）　←漏れ

>>33

日高本線って馬車鉄道に転換すんだろ？　倒産牧場から引き取ったサラブレットが機関車で。

>>20>>26
軽くアレンジ
運転区間：函館−旭川、室蘭線経由（札幌は無視ｗ）
名称：特急北海
車両：キハ１８３ＮＮ編成３両モノクラス（北斗全便スーパー化により捻出）
所要時間：４時間
留意点：函館−追分間は帯広行き特急日勝を併結します
こんだけ妄想すれば充分だろう（藁

日高新幹線・札幌〜えりも
最高速度２７０�q、所要１時間
停車駅：札幌、苫小牧、静内、浦河、えりも
経営：ＪＲ東海

いや、笑ってください

時速270kmのサラブレッドかよ

>>25
特急料金は存続します。
あんな高性能車両を造りまくって、しかも高密度運転しておいて「特急料金無し」では採算があいませんので。

・・・18族排除にもなるし、いいでしょ？(^^;

おいお前等。PC画面を一日１０時間以上見ていると色盲になるらしいぞ。
ちょっとまぁ、暇潰しとまではいかないが下の色盲チェックしてみ。
読めないのが一つでもあったらマジで医者に行った方がいいぞ！

http://ime.nu/www.liquidgeneration.com/sabotage/vision_sabotage.asp

いい忘れてました。
青函トンネルの夜行急行「はまなす」は、特急「ミッドナイト白鳥」になります。
使用車両はキハ40系列の特急改造車、キハ183系7000番台の4連が充当されます。

>>40　はそのうちグロ画像がでまつ、楽しめる方だけどうぞ
その前に色覚検査引っかかったらまずいけど（Ｗ

＞４１　キハ４０改造ならやっぱ４００じゃない？ついでにキサハを拾うことｷﾎﾞﾝﾇ

おいお前等、2chを一日１０時間以上見てると、文盲になるらしいぞ（藁

４０＞
嘘はいけませんぞ、パソコン使って仕事してる人はどうするんですか？

妄想、
花咲線高速化完成記念で、
札幌〜根室　２８３系特急「ノサップ」１日３往復
所要：５時間３０分

これにより、千歳〜中標津の飛行機は撤退？

>>36しゃん
なつかし〜ｗ
ついでに「ｽﾊﾟ北海」でいかがでつか？

滝川ー富良野間を電化し
特急・ふらの新設。
７８５系２両編成でスーパーホワイトアローに併結
もしくは、７８５系に準じた性能を持つ新ＤＣで電化なしで併結。

案外できるかも知れないな。これは。

［学園都市線石狩支線（仮）］
札沼線新琴似より分岐し石狩市中心部に至る路線
（新琴似）　―　屯田　―　藤大学前　―　花川南　―　花畔

>>42

くっそー、グロ画像にひっかかってしまった。
どうせ偽物だろうけど。

>>40

てめえは死ね。

>>46
滝川ー富良野間１両で運行、滝川でSWAに連結して新千歳空港行に。
SWAの快速区間の混雑緩和にも役立つ。

>>46
形式：キハ263系
機関：460ps*2
起動加速度：2.0km/h/s
最高速度：145km/h
備考：785系互換の車体、簡易車体傾斜装置搭載、富良野寄りの車両はuシート車

富良野ショートカット新線、建設
岩見沢-三笠-幌内-富良野
途中までは旧幌内線の跡地再利用でもいいけど
できれば160�`運転を視野に入れた線形で...

>>51ﾀﾝ
そして中央ハズの高速ふらの号よろしく夏季限定運転になって
２年目にしてあぼーんという罠。

秋田発のななまるいち降りたときから
青森駅は雪の中
穴を抜ける汽車の群れは特急ばかり
鉄ｦﾀに進む道はない
マニ達が集う蟹田駅では
凍えそうな半ズボン氏吠えていました
ああ〜　津軽海峡マニ景色

>>51
特急列車名候補
「ゴロー」
「ほたる」
「じゅん」

深名線復活、特急運転。
愛称「零下40度」。

200x年、JR北海道は軌道強化や元々少ない踏切を全廃することにより、全線を160km/h対応化完了。
これにより札幌から道内の主要都市へは全て3時間以内で到達できるようになった。

なお、この影響により北海道内の航空路線は全滅した模様。

>>56ﾀﾝ
いや、３時間じゃ無理でしょ。せめて２時間半以内で無いと。
(飛行機はほとんど1時間以内)

>>57
紋別や離島はどうするのだろうか？
ネタにマジレスｗ

もっともっと妄想を！

特別急行スーパーおおとり
運転区間：札幌〜網走
運転本数：1日4往復
停車駅・岩見沢・滝川・深川・旭川・上川・
　　　　新遠軽・留辺蕊・北見・美幌・女満別
所要時間：3時間30分（札幌〜網走）
使用車両：キハ285系(外観は283に準じる)
機関・460ps×2(261と同じ)
最高運転速度・140km/h（札幌〜旭川間）
自己操舵台車・最大振り子角6°
※新遠軽駅開業により、スイッチバック解消。

６０＞
「スーパーおおとり」なら、
函館発では？

＞61
スーパー宗谷も函館発（山線廻り）キボン

>>60

スーパーおおぞらも函館発キボン

JR北海道と合併する企業リスト
ＮＴＴ東日本、ＮＴＴドコモ北海道、北電、北洋銀行、ホーマック
どうなるかはこれから妄想します。

小樽〜札幌〜新千歳空港・旭川
特急15分間隔で運行
２枚４枚切符発売開始
快速エアポート
停車駅激増、国鉄時代の各停波に

ＪＲ西日本が、特急「白鳥」（大阪−青森）を復活させてしまって
あせるＪＲ北海道と東日本。

札幌付近の列車密度が限界を超えたためスーパーホワイトアローは
　　旭川-深川-滝川-砂川-美唄-岩見沢-追分-南千歳-新千歳空港
にルート変更

>>67

で、ぢーぜる化もする？　あ、ガスタービンか。

根室駅と稚内駅がなくなる

>>67ﾀﾝ
電車式＆気動車式のハイブリッドカーﾏﾝｾｰ!!

南樺太が返還され、宗谷本線が一大幹線の座に返り咲きます！
高速化、完全電化で、樺太への足を確保！

札沼線・新十津川−石狩沼田間を復活の上、留萌本線の深川−留萌とあわせ
全線電化複線化。
留萌−札幌間に最高速度１４０Km/hの特急「ほしのゆめ」を運転。
札幌からは、快速「エアポート」として新千歳空港直通。

あのさあ、妄想なんだからさあ、最高速度２６０キロくらい逝ってみようよ。
鉄道総研でさえ今、在来線を２５０キロ運転する車両技術を開発中なんだからさあ。
最高速度１４０キロなんて、今の車両でもう可能なんだよ。妄想に全然値しないよ。
妄想限定になると、なんで大人しくなっちゃうんだよ？　２ちゃんねらーなんだろ？

>>73ﾀﾝ
じゃあ、時速２６０キロで走る普通列車きぼんぬ。

>>74
電車編・・・
形式：723系（近郊型）/733系（通勤型）
制御方式：IEGT-VVVFインバータ　by HITACHI
主電動機：N-MT723型三相交流誘導電動機　出力330kw
減速比：3.5
最高速度：270km/h（狭軌線の限界に挑戦じゃｺﾞﾙｧ!!)
起動加速度：2.4km/h/s
減速度：6.5km/h/s
レールブレーキ実装

気動車編・・・
形式：キハ203系
主機関：小松製1750ps機関*2（ツインターボ、インタークーラー実装）
最終段減速比：1.003
変速機：変速3段、直結8段
起動加速度：2.5km/h/s
最高速度・減速度：723/733系に準ずる

・・・こいつら化け物だな(^^;

線材の見直し等の結果、起動加速度５.０km/h/sを実現するよ！

妄想イイッ！

>>75　エアロパーツつけて粘着性能アップきぼん

むしろジェットエンジンをつけて粘着に依存しない加速を

よしよし、いい調子だ。どんどんブレーンストーミングするんだ。

２０××年　石北新幹線開業
既存の石北本線を極力生かし曲線部をＲ１２００に改良
単線非電化、狭軌、ポイントは上川、遠軽、常紋（ｗ、北見に設置
ガスタービン電気式車両（回生付）使用、車体傾斜４度、フリーゲージ車両
５両１編成、最高速度２１０km/h、曲線部１８０km/h
運行本数は１時間に一本、パターンダイヤ化し、混雑時間帯は２編成連結
旭川-網走間１時間４０分、旭川で北海道新幹線に乗り入れ

費用はもう作るモノの無くなった北海道開発予算から捻出します（ｗ

幌内富良野新幹線（>>81と直通運転）

岩見沢-三笠-幌内-富良野-美幌-旭川空港-旭川

間違えた

×･･･美幌
○･･･美瑛

>>81

新幹線部分は、３６０km/hで走行できようにしる！

特急スーパーおおぞら4・9号
全席指定(1・2号車以外禁煙)
所要時間：2時間59分(表定速度116.9km/h)
停車駅：新札幌・南千歳・帯広・池田

編成表(基本編成)
←札幌方9号車/釧路方1号車→
┌──┬──┬──┬───┬───┬──┬──┬──┬──┐
｜指定｜指定｜指定｜ｸﾞﾘｰﾝ .｜ｸﾞﾘｰﾝ .｜指定｜指定｜指喫｜指喫｜
└──┴──┴──┴───┴───┴──┴──┴──┴──┘

妄想っていうかキボン
Ｓ北斗の指定席（Ｇ席も）は個室にしる。

ちほく高原鉄道の経営破綻により、
石北線の部分高速化が決定。
旭川〜上川と遠軽〜北見は１３０�q対応。
これにより、特急スーパーオホーツク誕生。
札幌〜北見が３時間３０分、札幌〜網走が４時間３０分。

このため、高速バスは減便。

�@
71+72+羽幌線復活！
でもって、北海道新幹線をそこに走らせて、樺太連絡！
愛称は「ポーラースターEXPRESS」か？
東京→仙台→青森（新大阪からの日本海縦貫新幹線と連結）
→函館→札幌→東留萌（新設！国道のｾｲｺｰﾏｰﾄの辺り）
→（羽幌）→稚内→稚内港（稚泊ジェットフォイル連絡）

�A
JR北海道が航空路線進出、HACを吸収
丘珠→釧路→古釜布→紗那→単冠→幌筵→占守
（途中順序違ってる？）
樺太線はJAL/ANAに任せる

>>1

それは妄想じゃない

海底トンネルでこまめにつないでカムチャッカ半島目指さなきゃ

「スーパーおおぞら」「スーパー宗谷」「スーパー北斗」「オホーツク」には食堂車連結。

「白鳥」「スーパー白鳥」には海峡ラーメン車連結。

東京発ホカイド･カムチャッカ･ベーリング海峡トンネル･アンカレジ･オタワ･ボストン経由ニューヨーク行き
パンパシフィックスーパーエクスプレス発車いたします｡

江別と北広島を結んで「野幌線」なんてどうでしょう。
スーパー特急方式の路線にして通常でも160km/ｈ〜180km/ｈ
将来的に南回り新幹線ができたときに軌間を1435ｍｍに変え、
時速400ｋmまで対応できるようにしては・・・。
様々な方面からの速達化ができるのでは？
まぁ、他の路線も軌道強化しないといけないですが・・・。
そして思い切ってダイヤの中心も新千歳空港に。
デメリットを上げれば札幌を通らないということでしょうか。

これは現実的に無理でしょうが
噴火湾回るのには時間がかかってしまうので
室蘭から森までを一気にトンネルか橋でつなげてしまい
優等列車をそっちに通すのはどうでしょう。
もちろんこっちもスーパー特急方式で。

結構考えが甘いかもしれません。
許してください。

>90
ウルップまでは地上駅が可能だと思うが
（色丹・国後・択捉・得撫）
あとはカムチャッカ上陸まで大深度地下駅になってしまうか？
まるでピョンヤン冷麺地下鉄みたいに・・・

北方領土なんてさ、日本に帰ってこないから話題になっているだけで、
日本に帰ってきたらどうせみんな見向きもしないんだろ？

利尻島、礼文島とかと同レベルの島々

>>96
漁業、エネルギーなどの資源に恵まれている。

燃料電池車試作
夜行快速「ミッドナイト・スワン」に投入
八戸―青森―函館・東室蘭―札幌は架線集電
函館―東室蘭は燃料電池による発電で走行

>>98
燃料用の改造ワム２両を牽引。

　１００ゲット

「北斗星」苫小牧で分割併合を実施。
４両は室蘭本線経由で旭川へ。

>>101
１両は日高本線経由で様似へ（ｗ

>>101-102
山線経由稚内逝き＋海線経由網走逝き＋根室逝き＋様似逝き＋新十津川逝き
網走逝きは沼ノ端〜岩見沢は室蘭線経由
稚内逝きと網走逝きは、岩見沢〜旭川で再び併結

>>92　単線区間の両開き分岐でスープがこぼれる予感

函館発旭川行き７８９系特急「北斗」
堂々１３両編成グリーン車２両で売店つき
函館で下車した北海道新幹線の乗客を札幌や旭川まで運ぶ。
誇大妄想でした。
笑ってやってください。

「ＤＦ７８９」 型式 電気式ディーゼル機関車
函館-東室蘭間で>>105を牽引

概要：DF200型からの派生形式
　　電車牽引のために車内電源供給機能を追加、
　　さらにブレーキ強化・変速比変更・自己操舵
　　台車の導入により 130km/h 運転を実現
所属：ＪＲ北海道（鷲別機関区）生産総数：3両

１０６＞
函館〜東室蘭を電化という手もありますが。

西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は2004年3月期に、新型車両約200両を入れる。投資額は300億円で
2000年3月期（約400億円）に次ぐ過去2番目の規模。特に京阪神地区に高速新車両を過去最大の
150両配備する。同地区は大手私鉄との顧客獲得競争が激しく、旅客数の減少に歯止めをかける。

　京阪神地区で採用するのは新快速、快速に使っている「２２３系」（最高時速130キロ）と快速、各駅
停車向けの「２０７系」（120キロ）の最新鋭車両。旧型の「２０１系」（100キロ）などと置き換える。高速
化で乗車時間を短くする。快速の停車駅も増す計画だ。このほか、新幹線や在来線の特急など約50
両を新たに入れる。

>>108
それが何か？

皆妄想がたらん（ｗ
で、
２０○×年　根室新幹線開業
札幌−南千歳間は千歳空港新幹線の路線を利用
追分−新夕張間は単線の電化新線建設、ここまで標準軌
石勝区間は非電化狭軌をそのまま利用
新狩勝トンネル−新得間は３５パーミル電化狭軌新線で一気に下り以下根室まで
もとの非電化路線を生かしつつ曲線部をＲ１２００以上に改良。

車両はパンタ付きガスタービン車を使用、石勝区間の速度向上のため６度の
振り子付き車両を使用。７両１編成、当然フリゲ
標準軌区間は３６０キロ、石勝区間は１５０キロ、新得以東は２００キロ
１時間に１本のパターンダイヤを採用。

とうぜん宗男ちゃんが復活してまつ（ｗから予算は心配なし（藁

ツッコミ大歓迎（ｗ

>>110
リニア引けよリニア。
それも複々線で。

>>110ﾀﾝ
経営悪化のためJR東日本へ経営譲渡され
在来線全線あぼーん。

もしくは中央バスに買収され、全線バス路線となる。

建設中の高規格道路の紋別自動車道に対抗して、石北新幹線建設。
駅は札幌〜岩見沢〜滝川〜深川〜旭川〜上川〜遠軽〜留辺蘂〜北見〜網走。
速達便は旭川〜北見間ノンストップ。石北線は廃止。
しかし札幌〜旭川の在来線を「石狩平野を北に向かう線」と改称し略称石北線と
し強引に名前は残す。

モ前ら、生き生きしすぎ(w

火葬場

函館発札幌・石勝線経由根室行き
特急「スーパーノサップ」
所要９時間で、堂々１３両編成・グリーン車２両・売店付き
使用車両：キハ２８３系

>>117ﾀﾝ
倶知安まわりでつか？

>>117
売店付けるくらいなら、食堂車の復活を！

昔の「ニセコ」（根室→函館）は１３時間くらいかかってたけど、
函館でしっかり青函連絡船の最終便に接続していた罠。

>117
3両は札幌回転車で、釧路から先は3両くらい？
帯広･釧路は確か最大で11両までしか入らなかったと思うし、
根室駅に至っては、5両くらいでホームが一杯。
あと、札幌や函館にしても、今時13両全部横付けできるほどホームに余裕があったっけ？

１２１＞実際にはどこでも１１両で限界
ここは、空想スレ

浜茄子すれを見てて思いついた妄想
はまなす気動車特急化
１４系客車の老朽化により車両更新をせまられていたはまなすですが、
このたび、キハ１１０系気動車による特急として運行することになりました。
運行区間：札幌−八戸　八戸ではやて２号に接続します
　　　　　また、東京発はやて２５号に八戸で接続します
　　　　　昼間は特急つがるとして間合い運用いたします
　　　　　また、函館−青森間は機関車牽引とします
使用車両：キハ１１１、１１２およびキサハネ１１３（新造）各３，３，２両、計８両

…などとどうせDC化しても束は間合い運用させてくれないのならいっそ
　束車両でやってしまえということで

札沼線に特急「いしかり」「スーパーいしかり」が登場。
「いしかり」が各駅停車、「スーパーいしかり」が主要駅停車。
車両は240km/h走行対応の高速気動車キハ265系。
IHI製の2000PSエンジンを搭載し、起動加速度4.0km/h/s、Max240km/h（平地均衡速度345km/h）をを叩き出す。
・・・なお、この列車により札沼線の列車は全て特急に置きかえられた。（石勝方式は設定しない）

増毛〜新十津川開業し札深線と改称。一部特急はこっち回りとなる。

室蘭本線全線電化で
北斗が電車化
H(北斗)は771系
SHは773系。
どっちも
TcMM'TsdM(1M)MM'Tcの8両とMcM'Tcの増結用3両，
773系は振り子付き。
最高速度は210km/h,加速度は3.0。
停車駅は東室蘭，登別，苫小牧，南千歳，新札幌，札幌
これ最強！！

ちなみに付属編成は沼ノ端で切り離して由仁経由岩見沢行きになる予定

日高本線高速化で
特急「スーパーえりも」
最高速度：１３０�q
札幌〜様似を２時間１５分で結ぶ
使用車両：キハ２６１系

２０ＸＸ年、北方領土返還。
北方領土にある資源を本州へ輸送のため
根室駅の近くに貨物ターミナルが登場。

>>131
そしてｷﾊ54重連が牽引するﾚﾑ･ﾚﾑﾌ長大編成列車
（カニ・サンマ輸送用）が道東の原野を駆ける。

地下鉄の東西延伸、JRと接続、宮の沢発寒、新さっぽろ森林公園、発寒と森林公園は乗り換え駅になり、ここから東西線で大通へ直通。

>>130
その意見には「札幌-南千歳間の列車容量が満杯だからムリ！」と叫ぶダイヤ
ヲタが出現しそう。
283系の両運単行車を新造してでも、Ｓ北斗2･7･16･21号に札幌-苫小牧間併結
をお薦めする。

２０ＸＸ年、北方領土返還。
その後北方領土に石油が発見される。
そのエネルギー源を首都圏・関西圏へ輸送するために
根室駅の近くに貨物駅『根室貨物ターミナル』建設。
北方領土から根室駅までパイプラインを建設する。
道東の大地をがDD51+ﾀｷ長大編成が走る｡

>>135

２０ＸＸ年になってもＤＤ５１が現役とは驚きでんな〜（ｗ

>>136
妄想だからいいんだってｗ

まあ、どうせ妄想するならD51三重連がいいけど

重油炊きのＤ５１か？　油田列車だもんな

>>135
ﾊﾟｲﾌﾟﾗｲｿ通すなら
ついでに線路もｷﾎﾞﾝﾇ

>136
いや、機関更新してるし…DD51

ライラック奈井江、妹背牛停車化で岩見沢−旭川の普通列車廃止・

【地方・上川】JR北海道　宗谷線の特急を増発　―普通列車は大減便、バス代行へ―

　JR北海道は6日、次回ダイヤ改正の概要を発表した。旭川支社管内では、
宗谷線で特急列車が新設される事となった。新しい特急の愛称は「ピヤシリ」で、
札幌−名寄間で1日2往復が運行される。これによって、同区間の特急は
1日5往復となる。旭川−名寄・士別間で割引切符も発売される。

　一方、旭川−名寄間の普通列車は、朝夕の通学時間帯を除いて旭川−
比布・永山間に短縮される。旭川−名寄間に路線を持つ道北バス（本社・旭川市）
が、同区間の普通列車を代行する事となった。道北バスではJRの乗車券・
定期券が使用できる。

　特急が新設される一方で大幅な合理化が行われるが、沿線自治体の
関係者は「過疎化が進む中で合理化は避けられない。何が本当に必要
なのかをJRと検討した結果だ」と話している。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/local/kamikawa/200302062054.html

20XX年
大沼−新室蘭間に内浦湾トンネルを通る道南新線開通！

>>142
は404 not found が出るんですけど｡

>>144
だって妄想スレだし。

>144 釣りでつ、っつーかここは妄想スレ
漏れは石北スレで釣られた、ウグイのようだ（ｗ

とおもったら>>142を餌に宗谷スレで釣りしてるし

JR北海道ダイヤ改正概要固まる
〜新千歳空港接続の利便性を大幅に向上〜
　7日、JR北海道のダイヤ改正の概要が発表された。
それによると、日本航空、全日空がそれぞれ新規に設定する
6時30分発羽田行きへの接続効率向上のために、
札幌発新千歳空港行き快速「エアポート」の始発をはじめて
５時台に設定する他、釧路帯広方面の寝台特急「まりも」、
函館室蘭方面の寝台急行「はまなす」の南千歳到着をそれぞれ遅らせ、
始発の「エアポート」への接続時間を短縮するという。
また、これに伴い、「エアポート」「まりも」「はまなす」の各車両に
全国では初めて航空機の自動チェックイン機を導入する。
JR北海道では「ダイヤ遅延の際の対応など、今後航空各社と
詰めていかなければならないが、利用者の反応を見て、
設置する車両を増やしていきたい」としている。

妄想だからエコの燃料電池なんか出しても相手にされんだろうな。
プロジェクトX　内燃ヲタ版
仕方がない、もうこうなってはこれをやるしかなかった。
ディーゼルでは答えは出ない。
電化はまったく望めない、こんなど田舎で・・・・
スーパーキャパシタ搭載ガスタービンハイブリッド、石北新幹線用。
３M3T、M出力３０００KW、平坦線均衡速度３８５キロ。
日本のキャパシタ技術の粋を結集。
ガスタービンの燃料消費を３割削減、加速時にはM出力ピーク4500KW。
湿潤時の空転制御に苦労したとは開発技術者談。
恐るべき加速、恐るべき効率。
盆場屡弟亜がやってきた。
トヨタもやってきた。
その技術は何かと。
高らかに宣言した。
スーパーキャパシタ、高速発電機、高速回転ガスタービン。
みんな黙った。
なぜこの組み合わせに気づかなかったのかと。
BGMは当然・・・

あっはっは

特別快速「かむい」
運転区間：札幌〜永山
所要時間：1時間40分
運転本数：4往復
車両：キハ201-3000番台(201にデッキ設置と転クロシート化したもの)
最高速度：130km/h
停車駅：大麻・野幌・江別・岩見沢・美唄・砂川・滝川・深川・旭川
(全席禁煙)

ＪＲ札幌環状線開業

札幌〜桑園〜円山公園〜藻岩山麓〜南３０条〜澄川〜西岡
〜福住（札幌ドーム前）〜清田〜平岡公園〜新札幌〜（千歳線）〜札幌

環状運転　６〜１０本／ｈ

札幌発着のエアポートは新札幌発着に変更、環状線を１周したあと新千歳へ。

ライラックも新札幌発着に変更、環状線内停車駅は福住・澄川・円山公園

JR札幌外環状線

札幌−石狩−厚田−岩見沢−追分−南千歳−支笏湖−喜茂別−赤井川−余市
−高島（小樽）−（石狩湾横断橋）−石狩−札幌

【運輸・交通】
　北海道旅客鉄道株式会社（ＪＲ北海道）は９日、３月白紙ダイヤ改正の
概要を発表した。
　大きな変更点は、採算が悪化しているローカル列車の廃止。
札幌近郊（小樽−岩見沢、札幌−新千歳空港・苫小牧、札幌−石狩当別）
以外の普通・快速列車は全便廃止され、主要駅のみ停車の特急に置き換え
られる。また、これら札幌近郊以外で特急の停車しない駅は廃止となる。
　今回のダイヤ改正に伴い、ローカル列車置き換えで新設される
特急は以下のとおり。
＊特急「しれとこ」釧路−網走
＊特急「ノサップ」釧路−根室
＊特急「ピヤシリ」札幌・旭川−名寄
＊特急「ゆうばり」札幌−夕張
＊特急「そらち」室蘭・苫小牧−岩見沢（栗山経由）
＊特急「アポイ」札幌・苫小牧−静内・様似
＊特急「るもい」札幌・旭川−留萌・増毛
＊特急「きたみ」旭川−北見
＊特急「びえい」旭川−富良野・帯広
＊特急「アイリス」函館−長万部
＊特急「ニセコ」長万部−札幌（小樽経由）
＊特急「檜山」函館−江差

ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ
特急檜山号、函館行き、ワンマンカーです。
整理券をお取り下さい。車内は禁煙です。
危険物の車内への持ち込みはご遠慮下さい。
途中、上ノ国、湯ノ岱、木古内、渡島当別、上磯、清川口、
久根別、東久根別、七重浜、五稜郭、終点・函館の順に
停まります。
次は上ノ国です。上ノ国でお降りの方は、お降りの際に
運賃・特急料金は整理券といっしょに運転手うしろの
運賃箱へお入れ下さい。
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ（以下同文）

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

函館行き　ワンマン列車　特急アイリスです。

札幌圏の人口１０００万突破が秒読みとなった２０ＸＸ年からＪＲ北海道は、通勤４方面の複々線事業を
開始した。
従来より複々線となっていた札幌−平和間については、同区間の高架化にあわせ、特急・快速用の複線を
増設した。
平和−岩見沢、平和−南千歳は順調に工事が進み、あわせて南千歳−新千歳空港間の複線化も完了。
札幌−小樽間は、ほしみまでは早くに完成したものの、海岸沿いの銭函−小樽築港間のが難工事となった。
結局、国道５号線のほぼ直下に地下線で建設。
住民の反対で工事がストップしていた学園都市線・札幌−新琴似間については、地下鉄南北線と平行して
建設する地下鉄新線に乗り入れという形になったが、地下鉄とＪＲの境界駅を新琴似ではなく太平とし、
しかも太平駅に快速線のホームを設置しなかったことから、後々「迷惑乗り入れ」と言われるようになる。

>>159
アイリス　小樽延長キボンします

未来の川島冷蔵庫がたくさんいるスレはここでつか？

札幌地区の快速ステラプレイス号に対抗して
大通地区は快速アルタ号運行！
車両：札幌市電JR乗り入れ
運転区間：西4丁目〜小樽

銭湯車
気動車か客車の電源エンジンのお湯を利用。
北国には受けるぞ！

ついでに露天風呂車もきぼーん。

JRｺﾋにレジオネラ大量汚染で銭湯車、露天風呂車営業停止命令

>>165
吹雪の中の特急露天風呂車、萌えるが冷ええ〜。

ﾋﾟﾝﾎﾟｰｿ（←貧乏そう、にも見える。台所火の車のｺﾋを象徴？）
特急アイリス号、臨時小樽行き、ワンマンカーです。
整理券をお取り下さい。車内は禁煙です。
危険物の車内への持ち込みはご遠慮下さい。
途中、五稜郭、桔梗、大中山、七飯、渡島大野、大沼、大沼公園、
森、落部、八雲、山崎、黒岩、国縫、中ノ沢、長万部、二股、黒松内、
熱郛、目名、蘭越、ニセコ、倶知安、小沢、然別、仁木、余市、
終点・小樽の順に停まります。
次は五稜郭です。五稜郭でお降りの方は、お降りの際に
お手持ちの乗車券・特急券は整理券といっしょに駅係員に
お渡し下さい。乗車券・特急券をお持ちでない方は
駅精算窓口でご精算下さい。
ﾋﾟﾝﾎﾟｰｿ（以下同文）

道内ＤＣ１８３特急すべてにカーペット車両ｏｒお座敷車両連結。毛布１枚１００円レンタ
乗車整理券８００円に萌え

地方都市駅にｺﾋ利用者限定休憩ルーム＋銭湯キボンヌ

特急すずらんとライラックととかちを小樽延長運転
札幌−小樽快速運転

旭川−帯広−釧路　特別快速設定
キハの単行ｏｒ２連

オホーツクにキハ２０１座席改良車を投入
札幌−旭川間スーパー宗谷かライラックに併結

妄想ヲタしますた

>>小樽から某国に連絡線が就航するのでしょうか(藁。

＞170
昼行列車でも横になれるってのは魅力あるぞ、本当に実現してほしい罠

ﾎｼｭ

>>168
ｺﾋのワンマンとは違う放送テープなのが惜しいな，ちょっち違和感あり。
酉か？

五稜郭-函館空港（9�`）新線建設
　所要時間　ｷﾊ40･･･8分、ｷﾊ281･･･6分

シャブ警部、クビになる。北海道警、懲戒免職処分に
http://society.2ch.net/test/read.cgi/police/1026528104/l50
銃摘発は自作自演　稲葉元警部、公判で供述
上司「１丁上げろ」→ロッカーに隠し同僚発見
自宅の拳銃「報告済み」
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news02.asp?kiji=4412
「やらせ捜査、上司も承知」　稲葉元警部、被告人質問で供述　拳銃70丁摘発装う
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030213&j=0022&k=200302134813
崩れた道警のシナリオ−稲葉被告供述　内部調査覆る　元上司事情聴取へ
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030214&j=0022&k=200302145256
上司も承知の自作自演
http://www.htb.co.jp/news/index.html#pm02
やらせ捜査…稲葉元警部が暴露
http://news.hbc.co.jp/news0214775.html
拳銃摘発は自作自演
http://www.stv.ne.jp/news/search?idno=20030213191027
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>175

ノーマルの４０でタッタ８分とは如何にも妄想だ（ｗ

慢性的な赤字に悩む札幌市交通局は、地下鉄東西線、東豊線をJR北海道に売却する
ことで合意した。

これにともないJR北海道は、新札幌(東西線)-森林公園 (函館線)、宮の沢(東西線)
-手稲(函館線)、大谷地(東西線)-西の里[信] (千歳線)、栄町(東豊線)- 篠路(札沼線)
福住(東豊線)-恵み野(千歳線)の延長を決定。工事完成に合わせ両線を標準軌に改良
し直通運転すると発表した。

JR北海道は解決すべき問題は多々あるがJR札幌駅の混雑緩和、千歳線の線路容量
の確保、市街地 直通で沿線の宅地開発の振興による利用客の増加などを見込んで
いる。

なお札沼線は篠路-あいの里公園を電化、あいの里公園まで直通運転する。

>>117
液化ｎ距離９キロで表定時速67.5km/hなら普通じゃないか

>>178
標準軌では直通できないと思われ。
あ、フリーゲージトレインも含めた妄想か？

妄想限定となると、意外とカキコが進まん脳

留萌本線　留萌−増毛は廃止
札沼線　浦臼−新十津川は廃止
室蘭本線　岩見沢−沼ノ端は廃止

沿線の皆さんごめんなさい

北海道新幹線は来ないだろうから　東室蘭−五稜郭を電化

北海道全線の線形の悪いところを直してスーパー特急化

できれば　紋別ー遠軽（スイッチバック修正の新遠軽）があると
紋別の活気がフカーツすると思われ・・・
旭川空港へアクセスよくすれば、オホーツク紋別空港はいらないと
３時間かけても、便数が多いほうがいいし
札幌までスーパー特急で３時間台なら、飛行機じゃなくてもイイ

駅に利用しやすいパーク＆ライドを作る

都市間ネットワークを充実させて、交通事故死の減少に向けて前進すればイイのに

でも、道路族が黙っていないってか？人の命より自分の金なんだべなー

>>181
> 室蘭本線　岩見沢−沼ノ端は廃止
せめて沼ノ端-追分は残してください

>>182
おお！禿同　(^^つ

楓駅に駅ビルができる
小幌駅にテーマパークができる



・・・ってスレが昔あった

JR北海道を分割してみる。
★D(hokkaiDo)-TRAM(北海道旅客鉄道)
☆長距離輸送を担当(特急・急行・地方間快速)。
☆都市部短距離輸送はT-TRAMに委託。
・道南本線：青森〜長万部〜室蘭〜苫小牧〜札幌、〜新千歳空港
・道央本線：余市〜札幌〜旭川
・宗谷線：旭川〜稚内
・石北線：旭川〜斜里
・道東線：南千歳〜根室
★T(Town)-TRAM(北海道近郊鉄道)
☆都市部の短距離輸送を担当(普通・準急・快速)。
・学園都市線：(札幌〜)桑園〜石狩当別
・東札幌線：(札幌〜)太平〜モエレ沼公園〜苗穂(〜札幌)
・旭川線：旭川〜旭川空港
・室蘭線：室蘭〜東室蘭

★C(Country)-TRAM(北海道郊外鉄道)
☆道、市町村との三セク。究極的コストダウン実施。
☆季節に応じて観光列車を通す路線も。
１．本線状→最悪、ＪＲ貨物管理下になるライン。
・空知線：(札幌←…)石狩当別〜滝川〜富良野〜西神楽(…→旭川)
・岩苫線：岩見沢〜沼ノ端(〜苫小牧)
・日高線：様似〜苫小牧(…→札幌)
２．枝毛→最悪、廃線になるライン。
・江差線：江差〜木古内(…→函館)
・砂原線：森〜鹿部〜大沼(…→函館)
・夕張線：夕張〜新夕張(…→南千歳・札幌)
・留萌線：増毛〜深川(…→旭川・札幌)
・足寄線：足寄〜池田(…→帯広)
・置戸線：置戸〜北見
★ＪＲ貨物直轄下
☆基本的に通常運行なし。季節に応じて観光列車。
・余市〜長万部　・斜里〜釧路　・富良野〜新得

訂正
・学園都市線：(札幌〜)桑園〜北海道医療大学
・空知線：(札幌←…)北海道医療大学〜

日高線は枝毛でもいいんじゃないかな
C-TRAMは10年も持たずに路線が無くなりそうw

富良野−西神楽はT-TRAMでもいいかと思われ。
石北線と宗谷北線がD-TRAMの足を引っ張らないか心配。

ＪＲグループが持ち株会社の元に再集結。
ＪＮＲ（ジャパン　ネットワーク　レールウェイ）となる。
北海道はＪＮＲ北海道と改名される。

ええい、これでも喰らえ（ｗ

ＪＲ北海道は道内夜行列車の居住性改善、利用率向上を図るためカシオペア型
車両を新造し、大雪（オホーツク9,10号改称）、まりも、利尻およびはまなす
に充当することにいたしました。
なお、全室Ａ寝台（一人用個室は設定）となるため、プレミアム性を
増すために蒸気機関車牽引とし、Ｃ６３を７両新造いたします。
また、列車肖像権を設定し、撮り鉄から金を召し上げます（ｗ
蛇足ですが、札幌−旭川間は利尻、大雪併結とし、重連運転を行います。

真剣に妄想を考えると思いつかん。

>>191
なお蒸気機関車の設計・製造は有井製作所が担当いたします。

＞＞191
蒸気新造、ｲｲ!

Ｃ６３かぁ〜、Ｃ５８並みの中型機だよ。原設計は。
もっと妄想して超大型急客機をつくろうよ。火山が噴火するが如きヤシを。

＞＞１９５　をちとひねって
ＪＲ貨物北海道支社は年々増加する石北臨時貨物の需要に
牽引機関車が不足するため、常紋、石北峠用補機として
４×２軸マレー型タンク機関車Ｈ１０を製造することに致しました。
また、間合い運用として網走−遠軽−紋別間をオホーツク流氷号
としてＪＲ北海道に貸与することといたしました。

所詮日本だから釜の太さは２ｍ、動輪径は１．４ｍってとこでしょうか
でも全長２０ｍはいけるでしょう（ｗ
で、原設計はどっから持ってきましょうかね（ｗ

＞１８６

張碓、小幌なら、景色もよいので、リゾート並のホテルを作ったら結構繁盛しそう。
目の前はプライベートビーチになりそうだし（ｗ

>>197
張碓にホテル･･･客室は全部地下室か？

張碓をヌーディストビーチにしる!

200

＞１９８
吉見百穴のように（ｗ

＞１９９
通勤客も倍増して経営的にも(・∀・)ｲｲ!!

原子力蒸気機関車ｷﾎﾞﾝ

石北線旭川〜上川と遠軽〜北見高速化で、
函館発網走行き
キハ２６１系「スーパーおおとり」堂々１３両編成
所要：札幌〜網走が４時間２９分
　　　函館〜札幌が３時間１０分ぐらい
合計７時間４５分ぐらい

北斗ﾚｰﾙｽﾀｰ

>>203

現実的な発想。
もっと妄想しる！

函館〜旭川の列車があっても良さそうだ。
観光需要ならありそう。
ＨＡＣがあるぐらいだし。

>>204
先頭車を全部エンジンにしたら１８０キロくらい出るですか？

ＪＲｺﾋは北斗レールスター導入に際しパワー不足を補うため
先頭車はエンジン換装、床下に５０００馬力のＳＴ40を搭載、
編成出力は１３５５０馬力となった。
換装により軽量化されたため、空転防止のため厳密なトラクション
コントロールを併用した。
１００キロ以下ではフルノッチでも全開は中間車のディーゼルのみで
それ以上でやっと先頭車もフルパワーとなった。
室蘭線では２８５キロ運転を開始、レールスターの名に恥じない
走りとなった。

北海道中央鉄道(株)
★石狩線・新港線・手稲銭函線

麻新自　 　 花樽新新新親石　 新手手稲稲職銭
生琴動　 　 川川港港港船狩　 川稲稲北西開函
　 似車　 　 南　 西中東　 灯　 西前山　 　 短
　 通学　 　 　 　 　 央　 　 台　 　 田口　 　 大
　 　 校
●●●──●●○○○○○
●●●──────────●●●●●●●　普通
●●●──────────●●●━━━●　通快
●●●─┐
●●●┐└───●●●○○●●○○─┐
　 　 　 └────●●●　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 藤緑花生美西当西沼　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 女苑川振登当別篠之　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 子台北　 位別　 津端　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 大　 　 　 　 　 　 　 　 　 │

★石狩線・南幌線. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
大菊苗本雁雁米角角江　 　 　 美下中新　 │
通水穂町来来里山山別　 　 　 原篠篠篠　 │
　 東町　 西東　 西東　 　 　 　 　 津津津　 │
　 橋　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
●●●●●●●●○●───○○○●─┘
●●●●●●●●○●──┐
●●●●●●━━━●─┐│
●○━━━━○●○●┐││
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │││
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │││朝江中南
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │││日別樹幌
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │││町太林
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ││└●○○●　普通
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │└─● 　 　 　　快速
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └──●━━●　準急

なお、開通は2070年になります。

藤女子大−緑苑台−花川北−生振って、えらいジグザグに走ってないか？

【学園都市線　妄想時刻表】

普通　快速
0000　0000　 札幌
0004　0003　 桑園
0008　0006　 八軒
0011　0008　 新川
0014　0011　 新琴似
0017　　ﾚ　　 太平
0020　　ﾚ　　 百合が原
0023　　ﾚ　　 篠路
0026　　ﾚ　　 拓北
0029　0019　 あいの里教育大
0032　　ﾚ　　 あいの里公園
0037　　ﾚ　　 石狩太美
0044　0032　 石狩当別
0048　0036　 北海道医療大学


高架部分に待避線を新たに建設するのは難しいので、快速でも新琴似までは各駅停車とした。
現行での［札幌-新琴似］の最速列車の所要時間は11分なので、快速列車はその時間で運行すると予測した。
表定速度は、［新琴似-教育大］で 66km/h、［教育大-当別］で 62km/h がもし実現できれば
上の表の時刻が可能となる。

>>206
札幌-南千歳間の線路容量から考えると増発の余地が少ない。
沼ノ端から追分経由で岩見沢を目指すか？

>>212
非宅地を縫って走ったらそうなりました。
発寒川から花川東へ。

…と思ったら墓地があった(;´д｀)
どっちにしろ2070年にはとっくに宅地化されてるだろな。

>>213
桑園よりも篠路に止ってほしい。

北海道を分割して札幌県と旭川県にする
旭川県の県都に集中する列車増発
旭川空港にアクセスするＪＲ線を引く

旭川県･･･宗谷、上川、日高、十勝、網走、釧路、根室 の各支庁が参加･･･県都は標津
札幌県･･･留萌、空知、胆振、後志、檜山、渡島 の各支庁が参加･･･県都は松前

石狩を忘れてた.........ポリポリ

衆議院の北海道の選挙区区分がとんでもなく滅茶苦茶にされた記念で

北海道１２区に宗谷支庁が組み入れられたため、選挙運動の利便を図るため、
衆議院選挙期間中の興浜線全線、名寄本線西興部−遠軽間、湧網線、根北線
渚滑線、天北線浜頓別−小頓別間、相生線および歌登村営軌道の復活を行うことにいたしました。
列車はキハ２６１を両運転台とした５００番台を２０両新制し、選挙用のため、
窓を開けられる構造とし、スピーカーの設置を行います。
また、過疎地帯を走行のため、特例で１６０キロ運転を行います。
なお、これに伴う費用1500億円は全額総務省が負担いたします。

>>219

妄想スレ賞を授与いたします

>>219
これって、選挙終わったら撤去されんの？

>>221
そうでつ（藁

ﾎｼｭ

企画列車
札幌ー旭川ー網走ー釧路ー帯広ー南千歳ー札幌

マンセー！
http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/news/index.htm

やっぱりこれのこと？

ＪＲ北海道は３月９日に札幌〜旭川間で急行「かむい」のリバイバル列車を運転する。編成は７１１系３連で、運転時刻は札幌１０：００頃→旭川１２：００頃／旭川１５：００頃→札幌１７：００頃。参加申込みは北広島駅（ＴＥＬ：０１１−３７２−３１５６）へ。

やべ、そのままコピペしちまった。
電話番号って今でも棒犯装置引っかかるんだっけ？

名寄本線（遠軽ー紋別・渚滑）復活・天北線一部復活・松前線復活