大和路快速、みやこ路快速、丹波路快速

>>575
無理と思うけど。
東側区間は10両対応が多いけど、西側は新今宮も西九条も無理

奈良区の４連２２１系は運用範囲広いね〜

本業の大和路線運用の他に、奈良線・環状線・桜井線・和歌山線・阪和線・きのくに線など
京都・加茂・五条・紀伊田辺・吹田（←確か吹田で折り返しでしたよね）に顔を出す

221系の性能では快速運転は厳しいので普通専用にしてもいいと思う。

>>587
普通に２２１系！豪華過ぎる。並行民鉄のショボさが浮き彫り立つ。

>>585
禿同。っていうか>>575がにわかには信じられなかった・・
（普段王寺から大阪利用が多いもので）
だいたい、最近作ったJR難波でさえ８両対応のはず。

>>588
早朝・深夜を中心に結構あるけどね。２２１の普通。
マターリできて快適だよ。

>>588
２２１系のメンテナンスの悪さ、汚さ、性能の悪さを考えると
並行私鉄の車両の方がいいと思う。
クロスシートよりもロングシートがいいという客も短距離を中心に多いからな。

>>590
やはり、各駅停車は207系が（・∀・）ｲｲ!!ってわけね。

つーか桜井線の普通列車（途中から快速にならないやつ）に
２２１系が使われてるのは、世の中狂ってないか？

>>587
大和路線（特に柏原−王寺間）はそもそも高速運転には向かない罠。
振り子を投入しない限り、１０３系でも２２１系でも大して変わらない。

線形がいい王寺−奈良間は各駅停車だし。

>>590
２２１系に関しては近鉄の２世代前（５２００系）そのものなんだし、そも
そも比較すること自体が愚かすぎ。

クロス＆ロングに関しては、王寺以遠の客はクロスのほうがうれしいと
思われ。

>>592
そんな２２１系でも１０５系に比べればマシ。

>>592
もしよければ桜井線２２１系普通列車（途中から快速にならないやつ）の列車番号を教えてほしい。
ついでに和歌山線の１１７系普通列車も歓迎。
乗り鉄ヲタなもんで・・・（ｗ

特に車両に詳しくないので教えて欲しいんですけど
590氏の言う性能の悪さって何ですか？
丹波路快速利用者として、特に大きな不満もないんですけど・・・

>>595
基本的にしＲは架線電圧が私鉄よりも低く、そのためにギア比を高めに取ってるクルマが多い。
２２１も１００キロまでの伸びはそれなりだが、そこから１２０まではなかなか伸びない。
この点は２２３でも基本的に変わってない。２０７がマシなのは単に３Ｍ４Ｔだからだろう。

丹波路だと１２０出るのは北伊丹付近と猪名寺付近くらいしかない。
といっても丹波路の場合は線形の方が問題で、他ではそもそも１２０出せないが。
大和路だと線形の良い区間でもなかなか１２０にならないからイライラするのかもね。

>>594
どこから来るの久宝寺駅お昼に通過の王寺方面行き１１７系。阪和貨物線の
線路磨き列車らしい。夕方から夜の王寺〜五条〜王寺〜湯浅は確認済み。

なお五条〜王寺行きは吉野口〜高田間なら近鉄特急より早い。吉野口同時
発車。和歌山線と南大阪線の立体交差部分には１１７系の方が早く到着する。

>>596
線形の良いところには必ず停車駅がある罠。
久宝寺通過時代は結構速かった。

じゃあ、全部103各停にすれば快結という事で
このスレ

=================糸冬　了===================

600

というか大和路線、奈良線は103でももったいない。ｷﾊ120で十分。

>>597
今春のダイヤ改正で夕方から夜の王寺〜五条〜王寺〜湯浅から
王寺〜五条〜高田〜和歌山に変わっているはず。

>>598
それを言い出すと丹波路も伊丹通過したら連続１２０km/h運転で相当早くなるハズなのだが。
今となってはもう通過は絶対ムリだな。

　また人身事故、新今宮駅でかなわんで〜。　
３日の近鉄では１２分後に特急が動き出したのに
環状線は１時間８分後に動き出した。
なんでこんなに違うのか。疑問に感じる。

ttp://mytown.asahi.com/nara/news01.asp?kiji=2682

単線に新駅なんて設置するなよな。
おとなしく近鉄乗れYO!

>>605
交換設備が増えていいのでは？

近鉄はロングシートばかりだから嫌だ

城東貨物線の旅客線化ってどうなったの？

それより仮称「ＪＲ五位堂」駅とゆーのは・・・
やっぱりここも「じぇいあーるごいどう」なんかになるのか・・・鬱

ＪＲはクロスシートばかりだから嫌だ

>>609
近鉄ご移動があるから、可能性高いね。

>>512
禿同

紀州路の名称がつかえるのは和歌山〜新宮のみ

王寺8時45分ごろの大阪行き大和路快速混みすぎ。
ホーム人の列であふれホーム転落の危険も多い。
ダイヤなんとかしろよ。

まだ9時30分出勤のリーマン、OLのラッシュ時最中なのに
前の列車との間隔13分もある。
データイムでもこんなに間隔あくこと無いぞ！
この1本前のまでは長くとも6分間隔で区間快速が運転されてるのに
ここで一気に13分も間隔あくから乗客がどっと集中する。

大体この快速は天王寺で関空紀州路の後塵をおがむので
ダイヤ改正以前の難波行きで十分のはずだ。
大阪いきたきゃ関空に乗り換えればいいし
環状線内2〜3分間隔で快速2本もいらん。

>>606
五位堂（信）の旅客扱い化ですがなにか？

>>597
晩にきのくに線で湯浅ゆきは時刻表見てもないけども嘘書いちゃいかんよ。
＞今春のダイヤ改正で夕方から夜の王寺〜五条〜王寺〜湯浅から
＞王寺〜五条〜高田〜和歌山に変わっているはず。

現行では
正しくは夜の部　王寺〜473M〜五条〜464T〜高田〜479T〜和歌山〜1484M〜五条
マルヨ朝の部　五条〜1429M〜和歌山〜331M〜湯浅ということでよろしいですか？

大阪発６：１５の次の区間快速は７：３９しかも１０３欝系ｗ
ラッシュも２０分間隔で運転汁！区間快速でいいから

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030502a.html

＞６１３

　関西では、８時３０分を過ぎても、ピーク時と同じように
混雑している路線って、そんなにないと思うんだけれど・・・。

　ちなみに、私の体験では、埼京線赤羽駅あさ９時３０分、積み残しが
出るほど混んでいる。

　やはり、関西と首都圏は、別世界だ〜。

大和路快速八尾にとめれ！

>>619
これ以上停車駅を増やすなｺﾞﾙｧ!!
久宝寺で乗って、天王寺で降りる香具師めちゃうざ。

大和路快速、大阪で乗って、天王寺で降りる香具師めちゃうざ。

>>621
ｽﾏｿ。御堂筋線より早くて安いし、つい。

天王寺に環状線の電光掲示板が出来てから、乗ってくる客が多くなったと
思うのは俺だけか？？

>>621
それでも、>>620よりはマシだな。

久宝寺通過、柏原停車の方がまだましと思われ

>>625
それなら、また近鉄通勤に戻るだけの話です。
八尾市民

今日は久宝寺DQNのせいで、電車が遅れたぞ！















区間快速だけど…

そんなことより嵯峨野線快速を改善してくれ丹波口通過のはずがそこで行き違い待ち
停車じゃねえか

>>584
はいはい。愛用者です。
奈良線（伏見区と宇治市の境界付近）から奈良経由で難波、阪和線にでておりまする。
すいてて、京阪利用や京都線利用と10分ほどしか変わりません（60分前後）。
いまのダイヤは帰り（夕方以降）がお粗末。行きはよいよい帰りがつらい。

>>629
ん、六地蔵ですね？

６３０＞六地蔵のイトーヨーカ堂はでかい
イズミヤはもっとでかい

ももは？

そんなことよりみやこ路快速を改善してくれ上狛通過のはずがそこで行き違い待ち
停車じゃねえか