新宿線の急行についてかたるスレ

>>153
下落合にはR400、野方にはR300の急曲線があるために、
所定で前者は75km/h制限、後者は65km/h制限だったと思うが。

大島と上石神井は２面３線から２面４線に改造して
緩急接続しやすくすべきだ！

異常に多い＜西武２面３線

>>174
ハゲ胴

三丁目は伊勢丹あたりは勿論
東口のアルタや歌舞伎町行くのにも新宿（新線新宿）より便利
ただ、曙橋よりも乗降客数が少ないようではな・・・

>>176
上石神井にはもうそんな土地は残っていません。

首都高速４号線を急行せょ

>>174
歩けよ。

なんで岩本町が2面3線になってんだろう・・・
新宿〜森下は全て停車でもいいのでは。
むしろ森下を2面4線にするとか、本八幡を2面4線にしやすいようにしておくとか・・・

>>182
2面4線じゃなかったっけ？

>>182-183
岩本町、大島ともに2面3線

岩本の中線は、新宿開業当時、京王からの快速の折り返しに使ってた。
東側の需要が極端に少なかった事と、運行キロ調整の面からそのように
なっていたはず。

なお、都営車は笹塚（早朝深夜はつつじヶ丘）、京王車は岩本までしか
乗り入れていなかった。後に大島（本八幡開業後も）、本八幡と京王快速
の直通区間が延びていった。

用は、京都の東西線が京阪車が京都市役所前までしか来ないのと似たような
事例だな。

今思えば快速が岩本折り返しの時に、延伸する際東側を通過運転としてれば
問題が無かったんだよな。

>>184
もっと言えば、最初の開通区間は東大島−岩本町間だった・・・というのもあるね。　＞岩本町の中線


京王快速の延長運転は、輸送力増強名目だったはず。
当時の江東区報で、区長が「（近々）輸送力を増強すると聞いている」と答えているのを読んだ覚えがある。
その直後、岩本町から大島まで京王快速の運転が延長された。

快速が岩本町止まりだった時代はさすがに覚えていないが、大島止まりだった時のダイヤはたしか
大島で時間調整して大島以東を10分間隔にするものだったと思う。
今思えば、すげ〜呑気なダイヤだよな。


>>182
地下駅の拡張はさすがに無茶じゃね？
高架駅である東大島か船堀を2面4線化するのが現実的だと思うが・・・駅舎を拡幅するスペースが
もう残ってなかったかな？

>>185
昔は本八幡も暫定開業で１面１線（現在１面２線）だった覚えがあるんだけど
記憶ちがいかなぁ・・・。
まぁ、ものすごく呑気だったよね。

大島だと地上の街路幅が約２２ｍ・・・
無理すれば２面４線に改造できないこともなさそうだけど
ちょっと無理っぽい。

東大島も船堀も相対式ホームだから、
両側に線路を増設すればＯＫ。こっちの方がやりやすいかも。
どっちの駅も、周辺は公共施設が多いから用地確保もそれほど難しくなさそうだし
できれば、船堀に作って緩急接続キボンヌ。

早い話。どこの路線でも、急行は中途半端で不便な存在なんだな。

>>186
本八幡暫定開業時は１面１線で合ってる。

船堀はホームと民間のビルとの間か狭いから、２面４線化は無理だと思う。
スペース的には東大島の方が余裕あると思うけど、２面４線化する価値を見い出せないし…。

このスレは都営、西武、どっちのスレなんだＹＯ！！

>>189
「新宿線」なら、どっちでもいいかと思われ。

スレちがいですが新宿〜羽田空港まで電車で何分くらいすか？!

>>189-190
首都高４号新宿線（一部湘南新宿・小田急もあり）の話題も可の様子

>>191
都営新宿線レス31参照のこと。

ここは西武新宿線と都営新宿線の乗り入れ推進スレでしか（ｗ？

>>194
どっちか改軌しる！

そういや、東京の大手私鉄で地下鉄乗り入れがないのは西武新宿線ぐらいだな。

かなり前、西武新宿線の地下線増計画があぼんしたと聞いて残念だった。
地下水位の高さを呪うしかないね。

>>196
西武新宿線はどうして営団東西線と乗り入れないの？

>>185
快速が岩本止まりだったのを知らんやつが居るとは

万系も6両だったし、相当のんきだったんだよな


、8

>>196
優等運転のある郊外路線と言った概念で見ると、あとは井の頭線だな

えみお阻止
>>199
一応そうなるかな？＞井の頭線

>>192
中央環状新宿線はダメですか？
この前王子線が出来たけどなあ

ただ、4号線って新宿区内ってかする程度だったはずだよな？
ちなみに2号線は目黒区をかすりともしない
中央環状線も新宿区内はかする程度のはずだし

>>198
知らんのは少なくとも漏れじゃないぞ。よく嫁。
でもまあ、ほとんど知らないも同じだな。都営新宿線には幼少時には遠足の時ぐらいしか乗ったことないや。
岩本町に止まってた京王車両を、不思議な顔して眺めた記憶がある。

６両運転懐かすぃな。
ホーム延伸工事をしてた時の、真っ暗なホーム（が延びる部分）を思い出したよ。

西武新宿：西武新宿〜中井
都営新宿：新宿〜市ヶ谷
首都高新宿：外苑ランプ付近と新宿〜初台あたり
中環新宿：落合地区
湘南新宿：新宿駅のみで実際はほとんど渋谷区

>>203
昇進の新宿以北馬場あたりまで立派な新宿区内だぞ！！

とまらねーじゃん＜焼身

>>205
首都高も基本的には止まらんぞ！！！

スレタイは「新宿線の急行」だから、
西武線も高田馬場までだ。

あげとく

鷺ノ宮は通過していいだろ。

西武新宿線を昇進直通にするのは無理ですか？

住吉の壁一部撤去age

age!

>>210
束にとってメリットゼロだからやらんだろう

西武新宿線を首都高新宿線に乗り入れさせよう

/

やはり新宿線の急行は
笹塚〜馬喰横山間各停
馬喰横山以降、森下、住吉、大島、船堀、本八幡停車で１０分毎
普通も１０分毎で大島で緩急接続。
笹塚〜馬喰横山間は５分毎に普通、急行が交互に来るというのがベスト、
と思うのだが、どうだろうか？大島が２面３線だからつらいかな？

>>216
大島緩急接続＋急行１０分間隔には激しく同意。
ただ、住吉停車＋新宿〜横山各駅停車には激しく反対。
横山以東１０分間隔もできればやめてほしい。

こんなのはだめか？種類が多くなりそうだが。
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●直通急行
●●●●――●―●―●●―●―――●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅

>>216
住吉某市ね

こんな隔駅停車で大島緩急接続なんて今以上に酷いダイヤだと思わんか？
それと、隅田川の西側で10分毎は幾らなんでもマズ−だろう。
あの辺は総武線も近くにあるし流れるぞ


>>217
急行10分毎で、半数は岩本-大島間の区間運転と接続という事なら良いかも

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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
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　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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>>174

24会館がオープンしたので昼間でも新宿二丁目界隈に出没する
ヤシが増えてます故、停車おながいします。

笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
●●●●●●●●●●―●―●―――●―●―――●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅
東西線と同じで、15分に急行1の各停2でどうよ？

>>221
京王とパターンが合わないよ

じゃあ、20分に急行2の各停3。

>>222
都心部各駅停車なら別に京王と合わなくても良いんじゃないの？
どうせ橋本から本八幡へ行く奴なんかいないし・・
ただ、こうなると種別が面倒になるよな。

まあ、今でも都線内各駅停車の急行なんかもあるが、1時間おきに
発生するとなれば話しは別だしな。


だったら、直通あぼ-んの方が良いかも。NT住民だって新宿線直通よりは
京王線新宿行きを望んでいる訳だし・・・