交直流教習車E991系の情報募集！

2000年の2月か3月あたりに川崎重工から郡山方面へ甲種回送された
JR東日本交直流教習車E991系（車両の形はE501とほぼ同じで緑色の
帯をした4両編成）の行方を教えてください。この他、この車につ
いて何か知っている方どんどん教えてください。

あぼーん

>>1
ＪＲ束に入社すれば見られるだろう

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あれって車籍ないんだよね。
確か、教習用の機械扱いだったとか。

あぼーん

漏れあれが自走してるの見たことないなぁ〜。
いっつもDLで引っ張られてたっけ。

あれって新白河にいるんじゃなかったけ？

>>10
実は全部Ｔ車とか聞いたような飢餓

age

ずいぶん下がってるな
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新白河で研修中に写真撮ってる人いないの？
ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>32
研修終わって撮ろうとしたらDLですぐに車庫へ入れられちまったよ！撮らせろ！
自走できないくせにE501と同じ形のコンプレッサがたまに動作する。
ブレーキ緩解音は209と同じ。

ＴＲＹ−Ｚかとｵﾓﾀ。ｽﾏｿ。

hage

ageageageから揚げ

>>34
ってかそれだが

雑誌で見たことあります。新造の教習車、しかも501風で当時かなり萌えましたね。屋根のクーラーダミーで、床置きのクーラーだったみたいですし。
>>16
それって、社員だったら写真撮ろうとすれば撮れるものなんですか？
研修中の新人が仕事中に写真撮るって、なんか難しそうな気がするんですが。
当方学生なのでよく分かりませんが・・・。
DLで牽引・・・なんか面白そうですね。
CPが作動するって事は、一応架線に電気通ってるんですよね？（それ以前に通ってなきゃ電気付かないか・・・）
そこまでするんだったら一両M付きにしちゃった方がいいような気もしますが・・・。
とりあえず制御客車みたいに使ってるって事ですか？

>>21
架線に電気は通っていない模様です。
電源はコンセントのようです。もちろん家庭用ではありませんが。
E501でいうVVVFの箱から太いケーブルが出ていて、地面にある電源のようなところに差してありました。
私が研修で行ったときは、その場で休憩時間があった訳ではなかったため撮影できませんでした。
撮影できるかどうかはその時のタイミングにもよると思いますが･･･。
制御客車というよりは完全な客車、といった方が良いかもしれません。
操作できるのは戸閉装置とLEDの行先幕をいじる事くらいです。
LED幕ですが、私が見たのは「総合研修センター」「快速マリンドリーム　蘇我(?)」です。
発炎筒は赤いパトライトです。
あと1両分のホームには発車ベルがありますが、ごく普通のベルでした。戸閉放送はありません。

長文レススマソ･･･。
他に補足できる方キボンヌ。

「快速マリンドリーム　蘇我(?)」　　

それ俺も見た。マニア社員か講師がいじったのかと思っていたが……。
発車ベル……地方だからそれっきり使わない。あのタイプは。

Ｅ２３１系のロングシートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。Ｅ２３１系の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、７０１系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でＥ２３１系に勝っているのは、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４系、
Ｅ６５３系、Ｅ７５１系、Ｅ２５７系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、Ｅ２３１系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>15（多分旧>>32）でつ。

>>16,21-23
ｻｿｸｽでつ。
完全に機械で砂。
自走するのかと思っていますた。
電車とバスの博物館（東急）の展示バスのようなものと考えておけばよろしいのでせうか？

下がりすぎているので一旦上げさせていただきます。

ＡＣトレインが試験終了後廃車になったら動力を移植しる！
て、ゆーか架線に電気が流れてないか？？

>>27
私がみた限りでは周りに変電施設等の電源がないでつ。

ちょっとぐぐったら甲種輸送時の写真が2枚ほど。

ttp://www3.justnet.ne.jp/~ticktack/july2000/topics/EF65124E991.JPG
ttp://www3.justnet.ne.jp/~ticktack/july2000/topics/E991b.JPG

模型的にはやってみたい。

見事に中途半端なクルマだな。

国鉄の作った教習車も全部付随車だったような。
クヤ153,165しかり、ナヤ11しかり。

ずいぶん下がってるな
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　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ 　） たまにはageてやろうぜ
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ずいぶん下がってるな　　　　　　　　　　　
たまにはａｇｅてやろうぜ　　　　

やべーーーーーーーー！mail欄にsageって入れちゃった。







それにしても情報ねーナ。

age

この車両があるのってどこの研修センター？

>>36
JR東日本の研修ｾﾝﾀｰ。

ttp://ns2.shirakawa.ne.jp/~city/200109osirase/next2.htm
2001年の秋にｲﾊﾟｰﾝ公開があったようだが。

その後やってないのかな？

>>38
209系車両というのにﾜﾗﾀ｡まあ見た目はそっくりだけど

駅名対照表は209-500と同じモノ＋「総合研修センター」「JR東日本」だったかの
２コマが追加されてるタイプ。
運転台は片方が直流タイプ(209)、反対側は交直流タイプ（E501）ですた。

研修逝っても撮る機会がないですわ。ヘンにうろつくのも怪しいし…

保全

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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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あぼーん

>>22
>>23
>>28
>>40
いまさらですいませんが、貴重な情報ありがとうございます。
ということは東大宮の103改ほどのものではないということでしょうか？
しかし教習用の新車って考えてみると凄いですよね。
でも何故4両（しかも新車）なんでしょう。上のレスを見るとそこまですごくなくてもいいような気も。
しかもあの訓練線、結構立派ですよね。将来は走らせる気なのでしょうか？
よく考えると屋根の交流機器も飾りにしてはもったいないし・・・研修用？

上げ忘れました・・・。

>>44
「走るんです」増備用に大量発注した部品が
たまたま４両分あまっちゃってた･･･とかね。

あぼーん

>>46
余った部品は南武のクハ209-68交換用にしる！

ずいぶん下がってるな
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　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ 　） たまにはageてやろうぜ
　　　　 （　´_ゝ`）　/　　 ⌒i
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>>44
講師に聞いたら、あくまで教習用に造ったので高電圧を通電することや
自走させるつもりはないとの事。
わざわざ研修センターのために直流1500や交流を架線に流すのは困難だし
まだ資格をとれていない素人同様の研修生に通電状態のモノを扱わせるの
は危険…というのもあるらしい。

研修線を造ってるときに付近住民から「鉄道が通るの？」なんて言われた
らしい(マジ話)たしかに立派な設備だしねぇ…。

自走できないハリボテだったら、これで十分じゃん↓。
５０系客車に２０９系電車の運転台を接合しる。

>>51
むかしは、そういう教習車がたくさん存在した。
１０系の食堂車の妻部に窓開けてＥＬの運転台
設置した香具師とか、急行型のサハシ改造の
教習車とか。
クモヤ92　クヤ153　クヤ165　ナヤ11　オヤ17
これらのキーワードで検索かけてみるとわかる。

＞５２　ｻﾝｸｽ　　ついでにage

保全

運転士や車掌が現場へ出る前の研修では動かない「E991系」
研修終了後東大宮、新秋津、久里浜等の動く実習設備で訓練。
こんな感じ？

最近の教習車は、豪勢なんだなぁ･････････新車とは。

東大宮の103改って入場するらしいね
大宮に

>>56 って有価、ＪＲ束は今後ヨタイプの電車で統一されるので
　　　１０３系みたいな古い車両で研修やっても意味がないワナ。

とすると、JR吸収やJR酉は、103や113や415や485の訓練車で
とうぶん事足りるというわけだな（藁

保守

研修線内を自力で移動できるような低出力ディーゼルエンジン搭載ぎぼんぬ。
モーターカーで車庫から引き出すのヤメレ。

>>58
だったらワイド幅車にしたほうが良かったんじゃ？

http://www3.justnet.ne.jp/~ticktack/july2000/topics/E991b.JPG

電車の形をした客車なんだね

>>64
電車＝電動客車ですが何か？

クハとサハ（クヤとサヤか)と言ってくれ。

間に209系やE501系のモハを挟めば自走出来るのだろうか？
それとも編成全体がカートレーナーみたいなものだから無理？

とっくにあぼーんしたんじゃないの？

保全

>>66
恰好は同じでも、電源や制御用の引通し線があるのかねえ。

たしか、二年位前に、ＮＨＫ−ＢＳ特番「おーい日本！　福島県」でセンターが
紹介されてて、教習車も出ていた。
４両編成のうち、内装を取り外してドアの構造を見せている車両とか、
先頭車にはＣＲＴモニターが天井から吊り下げてあった。

http://www.nhk.or.jp/tokoton/fukushima/index_timeTable.html

おもろい

>>66
Ｍ車を付けても車籍が無いので本線を自走することはできません。

>>10
牽引するのはＤＬでなくＭＣです。

>>67
それは車籍のあったE991系。

高速度試験車　 TRY-Z

モーターカーで牽引age

保守

保守

研修に金掛けてる様に見せる→事故起こりにくそう→業績安定しそう→株価安定
てのを狙ってると言ってみる
車籍があると本線走らなくても税金かかるとかあるんだっけ？

考えたら、こいつが“車”である必要性はないんでねーの？
べつに電車風の“建物”でも良かったような飢餓…

かつてのクヤ１５３やクヤ１６５は、モハ１６４−クモハ１６５のユニットと
組んで、実際に動かしながら教習できた。１０３系や１１３系の教習車も本線
上を走りながら教習できる。Ｅ９９１も５０１系と組んで本線上を走ってくれ
たら面白いのにな・・・

あんな山中までよく搬入したもんだ。
第一、青森から長野・熱海まで一箇所で研修をするところに無理があると思われ。

パトライトいいなあ

教習車全般スレにしないと････E991だけのネタじゃ持たないyp
もっとも、教習車全般に対象を広げてもスレ維持は困難か。

東大宮の１０３はまだ居ない？

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>>85
今晩出場しそう
大宮にDLと繋がって留置中という情報が

塗装はそのまま