▼分割したほうがいい私鉄▲

近鉄ネタがでてるようだが、ゲージごとに分割したら？
１４３５ミリでも第３軌条のとこは市役所にやっちゃえ。

京王も軌間ごとに分割してもいい

.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かもしれない

京都市営地下鉄。

烏丸線→近鉄
東西線→京阪

国鉄民営化は
分割しすぎて経営状態の良し悪しの差がつきすぎてるね
しかし
東海と西日本が分割してるのはなぜですかねぇ？

>>38
本州２社だけだとあまりにもでかくなりすぎるからじゃねえの
北陸は東海と合わせて中日本でもいい気がするが
力が入るのは太平洋側だな
東京連絡も米原を使わせるだろうし

西から独立してしＲアーバンネットワーク誕生。まずは１０３系一斉アボーン。アボーンネット
の赤字負担は少ないので国鉄車両はすぐに消え去ると思われ

>>7
東武鉄道セントラル（南栗橋以南ローカル・地下鉄直通）
東武鉄道イースト（野田線）
東武鉄道ウエスト（伊勢崎線動物公園以北ローカル・特急りょうもう）
東武鉄道日光（南栗橋以北ローカル、日光線系統特急・急行・快速）

東上鉄道（東上本線・越生線）

御殿場線・・・沼津〜松田間は小田急に譲渡
　　　　　　　松田〜国府津間ＪＲ東日本に譲渡
身延線・・・甲府〜身延間は富士急行に譲渡
　　　　　　身延〜芝川間廃止。町営バスでも乗ってろ
　　　　　　芝川〜富士間は岳南鉄道に譲渡
東海道線・・熱海〜三島間は伊豆箱根鉄道に譲渡
　　　　　　三島〜静岡は小田急電鉄に譲渡
　　　　　　静岡〜浜松間は遠州鉄道に譲渡
　　　　　　浜松〜豊橋間は名古屋鉄道に譲渡

＞１のメリットはどのくらいあるのかわからないが、

西武多摩川線は京王に譲渡すべきというのはいえるんじゃない。

>>21
>北陸は東海と合わせて中日本でもいい気がするが

倒壊が北陸を乗っ取ると、境界駅に車止めを設置するなどの嫌がらせで
束・酉連合を崩される恐れあり。

>>25
ゲージは?

>>27
京王本線・・・1372mm
多摩川線・・・1067mm

もしくは1000系か3000系を中央線経由で持ってくるのか？

＞＞２４
身延線の甲府〜身延間は、山梨交通かと思われ。
ちなみに塗色は、ＫＫＫ乗合バスカラー！

飯田線も元に戻して、分割民営化！
豊橋〜豊川は名鉄。豊川〜飯田は伊那バス。飯田〜辰野は諏訪バスに！

>>29
山梨交通は鉄道経営やっていない（昔はやっていたが）
よって経営知っている富士急行の方がいいかと。

身延〜芝川間は「南部鉄道」でもしとくか？

芝山鉄道。

倒壊交通事業、なんとか汁！

小田急江ノ島線は、江ノ島電鉄に吸収！

西武有楽町線は、営団にしる！